Msurarea concentraiilor de substane poluante de la autovehiculele MAS

Se au n vedere 2 tipuri de autovehicule, cu carburator i cu catalizator. Msurarea

concentraiilor de substane poluante se realizeaz cu ajutorul analizorului de gaze cu absorbie
n infrarosu nedispersiv.
Aparatul se bazeaz pe proprietatea gazelor de a avea spectre diferite de absorbie n
funcie de lungimea de und a emisiei.

1. Teava de esapament, 2. Sonda de prelevare a probei de gaze (cu orificii radiale), 3. Furtun, 4. Pahar pentru
condensul de apa, 5. Racitor pentru condensarea vaporilor de apa, 6. Filtru din hartie, 7. Surse de radiatii infrarosii,
8. Morisca, 9. Ferestre din cuartz, 10. Camera de referinta umpluta cu aer curat, 11. Camera de masura prin care
circula proba de gaze de evacuare, 12. Filtre optice, 13. Placa metalica cu orificii, 14. Membrana metalica elastica,
15. Punte de condensatoare si aparat de afisare, 16. Pompa pentru vehicularea probei de gaze, 17. Aparat de msur,
A, B - incinte de incalzire.

Gazele emise de motor sunt preluate de sonda 1, curate de ap n separatorul 5 i de particulele

solide n filtrul 6, apoi sunt introduse la presiune constant n tubul 11 de ctre pompa 16.
Razele infrarosii provenite de la sursele 7 traverseaza incintele 10 si 11, sunt filtrate de 12 si
ajung in A si B. In incintele 10 si 11 are loc o absorbtie partiala a acestor radiatii. In incinta 11
absorbtia este mai intensa datorita gazelor prezente in proba de gaze. Din acest motiv in incinta
B vor ajunge mai putine radiatii infrarosii decat in A. Gazul din A se va incalzi mai mult, se va

dilata si va deforma membrana 14 indepartand-o de placa 13. Cu cat concentratia unei anumite
substante in gazele de evacuare va fi mai mare cu atat diferenta de radiatie care ajunge in B fata
de A va fi mai mare, iar membrana 14 se va deforma mai mult. Capacitatea condensatorului
format din piesele 13 si 14 se va modifica astfel proportional cu concentratia de substanta din
gazele de evacuare. Se va produce un dezechilibru al puntii 15 inregistrat de aparatul de afisare.
Deoarece masurarea capacitatii in regim static este mai dificila decat in regim dinamic se va
utiliza morisca 8 ale carei palete vor intrerupe cele doua fluxuri de radiatie. Va rezulta o vibratie
a membranei 14 cu frecventa constanta, dar cu amplitudine proportionala cu concentratia de
substanta analizata. Spectrele de absorbite ale substantelor din gazele de evacuare se suprapun
partial ingreunand masurarea concentratiei unei singure substante. Pentru rezolvarea acestei
probleme vaporii de apa sunt separati din proba de gaze prin condensare in dispozitivul 5. Pentru
celelalte substante se utilizeaza filtrele 12 care sunt permeabile intr-o zona a spectrului in care
absoarbe doar substanta cautata.
Diagnosticarea sistemelor de alimentare cu injecie de benzin prin analiza compoziiei
gazelor de evacuare se realizeaz, de obicei, la dou regimuri de turaie ale motorului
funcionnd n gol.
La mersul ncet n gol concentraia de CO trebuie s fie de maxim 0,5 % pentru
autovehiculele din clasele EURO 1 i 2, respectiv 0,3% pentru autovehiculele din clasele
ulterioare. Emisia de CO2 trebuie s fie de minim 10%. Dac emisia de CO2 este mai redus
dect limita menionat rezult c tubulatura de evacuare nu este etan.
La regimul de funcionare n gol cu turaia de cel puin 2000 rot/min sau maxim 3000 rot/min
emisia de CO nu trebuie s depeasc 0,3% pentru vehiculele EURO 1 i 2, respectiv 0,2%
pentru cele din clasele ulterioare. Coninutul maxim admisibil de hidrocarburi din gazele de
evacuare la aceast turaie nu trebuie s depeasc 100 ppm.

Msuratorile s-au realizat pe un autovehicul ARO 10 cu motor MAS cu carburator

pentru a msura concentraiile de substane poluante n cazul n care reglajul injeciei nu este
realizat de sonda lambda, apoi pe un autovehicul Volvo V40, care avea catalizator i implicit
sond lambda.
Concentraiile au fost trecute n urmtorul tabel:
ncercare

Turaie

Limit adm.
Avans 1=
17,7
Avans 2=
24,2
Avans 3=
41,9
cu sond
fr sond

relanti
1500
2500
relanti
1500
2500
relanti
1500
2500
relanti
2770
relanti
2670

CO[%]

CO2[%]

HC[ppm]

pt E1,2 0,5 %
celelalte 0,3%

10%

100 ppm

4.88
0.167
0.164
6.354
0.174
0.188
7.00
0.185
0.204
0.04
0.487
0.01
0.058

10.91
12.69
13.66
9.65
12.54
14.01
9.10
12.88
13.73
13.28
15.04
13.08
15.86

442
271
129
638
258
154
788
319
324
20
82
23
29

O2[%]

COcor[%]

4.24
5.70
4.33
5.05
5.85
3.98
4.60
5.65
4.44
5.50
2.17
5.78
2.08

4.88
0.195
0.178
6.354
0.205
0.199
7.00
0.212
0.220
0.04
0.487
0.01
0.058

La primul avans se observ c la varianta fr catalizator mersul cel mai poluant este la
relanti, unde concentraia de CO este de aproape 10 ori mai mare dect limita admisibil, iar
concentraia de hidrocarburi de aprox. 4 ori mai mare. Cu ct turaia crete concentraia de CO
scade sub valorile admisibile, crete concentraia de CO2, dar scade concentraia de hidrocarburi.
La a2-a ncercare s-a mrit avansul fapt care a condus la o cretere a concentraiei de
CO la relanti, dar i la creterea concentraiei de hidrocarburi foarte mult, fiind un regim foarte
poluant. Se observ o scdere a concentraiei a CO 2. La creterea turaiei se ntmpl ca la
ncercarea precedent, concentraia de CO scade sub limita admisibila la fel i concentraiile de
hidrocarburi scad odat cu creterea turaiei.
La mrirea i mai mult a avansului se observ o nrutire a concentraiilor de emisii
poluante la regimul de relanti, fiind cel mai poluant regim.
La ncercarea pe autovehiculul Volvo V40 s-au nregistrat valori foarte mici ale
concentraiilor de hidrocarburi att cu sonda lambda montat, la fel cu ea demontat. Se observ
la fel valori foarte mici ale concetraiilor de CO, dar valori asemntoare a concentraiilor de CO2
cu a motorului cu carburator de pe ARO.