Facultatea de Nave

Arhitectura navala

Student:
MIHALCEA STEFAN
Grupa 2142

1. Identificarea temei de proiectare si a datelor disponibile:

Nava de proiectat este un Petrolier de 105000 tdw cu urmatoarele caracteristici:

Product Tanker, Handy-size tanker

- Deadweight...105,000Tdw
- Viteza maxima..15,4Nd
-Autonomie..10000mM

2. Completarea temei de proiectare cu alte informatii initiale

lipsa (dimensiuni, plan de forme, putere, autonomie, echipaj,
zona de navigatie, dotari optionale, etc.):

Carasteristicile navei
-Lungimea maxim . . .247,8m
-Lungimea ntre perpendiculare .....234,00m
-Laimea de calcul ..42,00 m
-Inlimea de construcie ... .21,200 m
-Pescaj .................... .. ..14,90 m
- Viteza maxima.. 15,4Nd
- Deadweight105,000Tdw

Motor principal

Propulsia navei va fi asigurat de un motor de tip SULZER RTA72U-R1.

Puterea maxim este de 20390 Kw la 97 rot/min, cu un numar de 7 cilindri.

Elicea este de tip monolit cu 4 pale din Ni, Al, Bz.

Echipaj
Amenajrile aa cum sunt artate n planul general sunt prevzute pentru urmtorul
echipaj: 38 ofieri i marinari, inclusiv pilot, armator i o cabin de rezerv.

Evacuari de gaze si cosuri de fum

Evacuarile de gaze ale motorului principal , diesel generatoarelor, boilerului
auxiliar si cosurile de fum sunt facute din placi de otel.
Pentru a compensa deformatiile din dilatare tevile sunt prevazute cu
compensatoare.
Evacuarile de gaze si cosurile de fum sunt acoperite cu un material izolator termic
si protejate cu o tabla subtire de otel galvanizat.
Tobele de esapament ale diesel generatoarelor sunt preazute cu stingatoare de
scantei.

Masini electrice
Patru motoare diesel cu 6 cilindri, fiecare cuplat direct cu cte un generator de
800 KVA, 3x400 V, 50 Hz.
Un grup diesel generator de avarie de 118 KVA i un diesel generator de
staionare de 70 KVA.

Caldarine
O caldarin cu combustibil lichid, capacitate aprox.15 t/h la 7 bari.
O caldarin recuperatoare capacitate max.1 t/h i o caldarin auxiliar capacitate 1,25 t/h
la 7 bari.

3.Documentare pe internet si/sau in reviste de specialitate nave de acelasi tip si cu capacitate apropiata se vor extrage
caracteristici tehnice, dotare cu echipamente, descrieri tehnice
(chiar sumare), schite de plan general - circa 5 - 10 exemple:
Se vor prezenta caracteristicile generale ale unor nave existente, de acelasi tip
si asemanatoare cu nava de proiect. Tipul navelor este tanc petrolier.
1. TOHYUH MARU
Dimensiuni principale:
LOA
=
241.8 m
Lpp
=
232.0
B
=
42.0
m
D
=
20.4
m
T
=
13.6
m
Capacitate:
Dwt
=
95843 t
Propulsie:
Motor:
Sulzer 6RTA72 18610 PS x 87 rpm
Viteza de serviciu:
15.5 Nd
An de fabricatie:
1991

2. SILIQUA Aframax
Dimensiuni principale:
LOA
=
241.8 m
Lpp
=
232.0 m
B
=
42.0
m
D
=
20.4
m
T
=
13.6
m
Capacitate:
Dwt
=
96117 t
Propulsie,Motor:B&W 7S60MC 13800 PS x 79 rpm
Viteza de serviciu:
14 Nd
An de fabricatie:
1991

3. STENA CONCERT - Aframax

Dimensiuni principale:
LOA
=
241.7 m
Lpp
=
232.0 m
B
=
42.0
m
D
=
20.4
m
T
=
13.9
m
Capacitate:
Dwt
=
96828 t
Propulsie,Motor: Sulzer 7RTA62
Viteza de serviciu:
14 Nd

12260 PS x 76 rpm

An de fabricatie:
1992
4. MAYON SPIRIT - Aframax
Dimensiuni principale:
LOA
=
224.8 m
Lpp
=
234.0 m
B
=
41.2
m
D
=
21.6
m
T
=
14.4
m
Capacitate:
Dwt
=
98507 t
Propulsie,Motor:
Mitsui-M.A.N.-B&W 7S60MC 17850 PS x 102 rpm
Viteza de serviciu:
14.8 Nd

An de fabricatie: 1992
5. SKAUNORD Aframax
Dimensiuni principale:
LOA
=
241.4 m
Lpp
=
230.0 m
B
=
42.0
m

D
=
21.0
m
T
=
14.55 m
Capacitate:
Dwt
=
102335 t
Propulsie,Motor:
B&W 7S60MC 14900 PS
Viteza de serviciu:
14.5 Nd

An de fabricatie:
6. SHI delivers 1st double acting tanker, Tempera to Finnish owner
Length, o.a.: Approx. 252.00m
Length, b.p.: 230.00m
Breadth, mld.: 44.00m
Depth, mld.: 22.50m
Designed draft, mld.: 14.50m
Scantling draft, mld.: 15.30m
DWT at scantling draft: Approx. 106,000 MT
Service speed, open water: Approx. 15.4 knots

7. Shinsei Maru
Builder: NKK Corp.
Ship type: Tanker
L (o.a.) x L (b.p.) x B x D x d:243.04m x 233.00m x 42.00m x20.70m x 14.73m
DWT/GT: 56,212t/106,361t
Main engine: DU-Sulzer 6RTA58T diesel x 1 unit
Speed, service: 14.5kt
Classification: NK/JG
Completion: May 17, 200

8. Imabari completes Aframax tanker Eagle Tacoma

1992

Principal particulars
L (o.a.) x L(b.p.) x B x D x d:2 4 6 . 8 0 m x2 3 5 . 0 0 m x42.00m x
21.30mx14.798m (ext.)
D W T / G T :107,123MT/58,166
MCR: 13,530 kW x 105.0rpm
NOR: 11,500 kW x 95.5rpm(85%MCR)
Boiler:MAC-25B type 25,000kg/h x1.57MPa. x 2 units
Speed, service: 14.75kt
Class: ABS

4. Sinteza Regulilor si a sectiunilor/capitolelor aplicabile

navei se va intocmi o harta de navigatie prin Reguli:
Nava i echipamentele aferente sunt in conformitate cu

urmtoarele reguli i norme

internaionale:
-Convenia Internaional pentru liniile de ncrcare 1966 cu amendamentele din 1971 i 1975;
(IMO A7747)
-Convenia Internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare 1974,inclusiv Protocolul din 1978
i 1981;(SOLAS inclusiv ultimele amendamente)
-Convenia i regulile pentru prevenirea coliziunii pe mare 1972,inclusiv amendamentul din
1980;
-Convenia Internaional pentru prevenirea polurii de la nave 1973, TSPP 1978 i Protocolul
1981 (MARPOL 73/78) :
-Normele administraiei i pazei coastei SUA pentru navele strine 1981;
-Convenia Internaional pentru telecomunicaii 1979;
-Reguli pentru navigaie pe Canalul de Suez, 1081;
-Reguli pentru navigaie pe Canalul Panama, 1977;
-Convenia Conferinei Internaionale a muncii privind amenajrile pentru echipaj la bordul
navelor, Geneva, 1949;
-Reguli pentru navigaia pe Canalul Kiel.

5. Atribuirea simbolului de clasa:

Nava este un petrolier destinat transportului de titei brut cat si alte categorii de mrfuri (produse
finite, iei, motorin) avnd un punct de inflamabilitate mai mic de 60C i este construit sub
supraveghere i n conformitate cu regulile Germanischer Lloyd pentru clasa.

6. Calcule preliminare hidrostatice, distanta intercostala,

grupe de mase, etc.:
Calculul de carene drepte
Pentru proiectarea navelor i pentru rezolvarea problemelor (unora) ce apar n exploatare este necesar
s se traseze curbele elementelor geometrice i mecanice ale planului de forme.
Calculul de carene drepte pe plutiri drepte se efectueaz folosind urmatoarele relaii:
L

A WL 2 y dx
0

1. Aria suprafetei plutirii

L

My 2 x y dx
0

2. Momentul static al ariei plutirii:

xF

My
A WL

3. Abscisa centrului de plutire:

Ix

2 L 3
y dx
3 0

4. Momentul de inerie al ariei plutirii dup axa x:

L

Iy 2 x 2 y dx
0

5. Momentul de inerie al ariei plutirii dup axa y:

6. Momentul de inerie al ariei plutirii fa de o axa paralel cu y ce trece prin centrul plutirii:

IyF Iy x F2 A WL

V A WL z dz
z

7. Volumul carenei:
8. Deplasament: K = 1,006

= 1.025 t/m3

r = 1.025 t / m3

xB

M yz
V

A WL z xF dz
0
z

9. Coordonatele centrului de carena:

yb

Mxz
0
V

zB

Mxy
V

A WL z z dz
0
z

r0

Ix
V

10. Raza metacentrica transversal:

R0

I yF
V

11. Raza metacentrica longitudinal:

Ca metod de integrare s-a folosit metoda trapezelor care const n aproximarea integralei cu suma

I f u du
b

ariilor trapezelor:

Se mparte domeniul (a , b) n intervale egale cu lungimea:

ba
u

V=f(u
)

ui1

ui

f u du

Fie un interval I cuprins ntre u1 i ui+1 . Integrala

se aproximeaz prin aria trapezului

ABui+1ui:

V
1
I h v i v i 1
2

Vi+1
h

Vi
A

ui

ui+1

Rezulta ca pentru intervalul (a , b) avem:

n

I f u du Ii
b

i0

1 n
v i v i 1
2 i0

h
v 0 2v1 2v 2 ... 2v n 1 2v n
2

I h i v i
i0

unde
ai = 1

ai = 1 / 2

pentru i = 0; i = n

pentru i (1; n-1)

n cazul n care tabelul de puncte ale functiei contine valori intermediare aflate la fractiuni din h,

relatia se pastreaza, valorile ai modificndu-se corespunztor cu subdivizarea intervalului de lungime h.

n

I h i v i
i0

unde

ai = 1 / 2

pentru i = 0; i = n
ai = 1

pentru i (1; n-1)

n cazul n care tabelul de puncte ale functiei contine valori intermediare aflate la fractiuni din h,

relatia se pastreaza, valorile ai modificndu-se corespunztor cu subdivizarea intervalului de lungime h.

DETERMINAREA DEPLASAMENTULUI NAVEI GOALE,DEADWEIGHT-ULUI SI A REZERVELOR

Deadweight-ul (Dw ) reprezint o mrime de intrare pentru proiectant , pe lng viteza (v) i
autonomia (A), ce constituie cerinele de baz ale armatorului:

D w 105000 tdw

A 10000 Mm
v 15,4 Nd

Folosind relaia coeficientului de utilizare a deplasamentului (4.2), putem determina deplasamentul

navei :

Dw

Dw
D
105000
w
125000 t

Dw
0.84

Deplasamentul navei (

) reprezint masa fluidului dezlocuit de carena navei. Legtura dintre

deplasament i deadweight este dat de relaia:

g Dw

g
unde:
- deplasamentul navei goale, care include masa corpului navei i a amenajrilor, instalaiilor i
echipamentelor de la bord
Dw deadweight
Deplasamentul se calculeaz prin nsumarea urmtoarelor grupe principale de mase:

M c M m M ai M cm M u M e M re M b M
Deplsamentul navei goale
Deplasamentul navei goale cuprinde masa corpului navei i a instalaiilor , amenajrilor i echipamentelor
de la bord.

g DW 125000 105000 20000 t

g M c M m M ai M
unde:
Mc masa corpului navei;

M
- rezerva de deplasament;
Mm masa instalaiei de propulsie;
Mai- masa amenajrilor i a instalaiilor de corp i punte , cu mecanismele i echipamentele
aferente.
Dw= Mcm + Mrez + Mu + Me
unde: Mcm- masa combustibilului, uleiului, i apei aferente instalaiei de for;
Mrez- masa rezervelor echipajului;
Mu-masa ncrcturii utile;
Me-masa echipajului;

= Dw +

=Mc + Ma+i + Mm + Mcm + Mrez + Mu + Me + M

Masele deplasamentului navei goale

g M c M m M ai M
Masa corpului
Masa corpului (MC ) navei include:
-

saturrii ( pentru fixarea aparaturii, mobilier, tubulatur, cabluri electrice, etc.)

piese turnate i forjate ( bucele tubului etambou i ale axului crmei, etc.)
vopsele, izolaii, cptueli pentru compartimente i magazii, etc.
balustrade, parapei i accesorii ( ui, ferestre, pori etane)
balast solid , utilizat pentru: compensarea unor nclinrii permanente rezultate n urma
construciei, modernizrii navei; mbuntirea indicatorilor de stabilitate transversal, prin
coborrea centrului de greutate al navei; etc.
corpul metalic propriuzis (bordaje, fund, puntea principal, perei transversali, tancurile
structurale, chil, suprastructuri,etc)
ntrituri i postameni ( pentru motoare principale i auxiliare, compresoare, pompe, maini
electrice etc.)

MC k E

1, 36

M C max 16225,9 kg
1 0.5 C B 0.7 M C int erm 15242,504 kg
M
C min 14259,117 kg

14259,117
Adoptm: MC =

[t]

k 0.031 0.002
k max 0.033

k int erm 0.031

k 0.029
min
pentru 3000< E < 15000

E E corp E s E ruf L B T 0.85 L D T 0.85 i h i 0.75 j h j

i

;
Es; Eruf - se neglijeaz;

E L B T 0.85 L D T 14567,67
;

0. 8 D T
0.84
3 T

C B C B 1 C B

;
Masa instalaie de propulsie
Masa instalaiei de propulsie (Mm) include:
-

maina de propulsie ( motor diesel, turbima cu gaze, turbina cu aburi)

instalaii ce deservesc maina principal; propulsor, instalaia de comand de la distan, etc

M m 0.72 N 0,78 0,72 10 522 0,78

1317,251[t]

N 0.0175 v D w 0.0175 14.5 3 72 0001 / 2 20710.70 CP

N 1 4316 0,735 15222.36 kW
3

1/ 2

Masa amenajrilor i instalaiilor de corp i punte

Masa amenajrilor i instalaiilor de corp i punte (M ai) se compune din masa:
-

amenajrilor ( ncperi de locuit, grupuri sanitare, spaii de folosin comun, buctrii, magazii,
etc. )
instalaiei electrice ( tablouri electrice, cabluri electrice, telegrafe, lumini de navigaie )
instalaiei de punte (ancorare, acostare i legare, remorcare, manevr, salvare, guvernare)
instalaiei de corp ( balast santin, stingere a incendiilor, sanitare, nclzire, ventilaie, etc.)
instalaiei mecanice ( de rcire, de combustibil, de ulei, de aer comprimat, evacuare gaze,
actionri hidraulice, etc)

M ai C 0 LW L B 0,25 223,84 32,20 2506.14 t

;
unde:

C 0 f tip , L pp 0.25
;
Rezerva de deplasament
Este necesar proiectantului pentru sigurana ndeplinirii indicatorilor de flotabilitate i stabilitate iniial.

M g M C M m M ai 20000 16161,142 1317,251 2506,14 1917,49 t

DEADWEIGHT-UL

Masele deadweight-ului
Deadweight-ul nsumeaz masa ncrcturii utile (M u ), rezervele de combustibil (Mcm), ulei i ap pentru
mainile principale i auxiliare (Mai) , masa echipajului (Me) , rezervele necesare echipajului (Mre), precum
i masa balastului (Mb) necesar

D w M cm M u M e M re M b
Masa de combustibil, ap i ulei
Cuprinde masa de combustibil pentru motorul principal i motoarele auxiliare (M comb), masa de ulei (Mulei)
i masa de ap aferent instalaiei de propulsie (Mapa).

M cm M comb M ulei M apa 2364.40 2 70,9 2506.3 t

0,03 M comb 70,9

Mulei = Mapa =

M comb k M bc N

[t]

A
8 000
1,3 0,17 12 100
2364.40 t
v
15,4

bc = 0,15 ..0,18 [kg/kW.h],consum de combustibil; alegem bc = 0.17 [kg/kW.h];

kM = 1,3 coeficient de siguran;

N 1 k 1 N 1,15 10522 12 100

[kW], puterea maxim a motorului n [kW] calculat cu
relaia (4.13) , iar k1=1,15 reprezint un coeficient de majorare a puterii n exploatare;
A = 8 000 Mm (autonomia navei).
Masa ncrcturii utile
Masa ncrcturii utile reprezint cantitatea de marf care trebuie transportat. Pe baza coeficientului de

utilizare a deplasamentului pentru ncrctura util

, determinm masa ncrcturii utile (Mu):

M
u u M u u 125000 0.815 101875 t

Masa echipajului i a bagajelor

Echipajul este format din 38 persoane , iar masa bagajelor fiecrei persoane este de 160 Kg.

M e mb ne 160 * 38 6080 kg 6.08 t

,unde:
ne- nr.de persoane;
mb masa bagajului unei persoane.
Masa rezervelor echipajului
Masa rezervelor echipajului cuprinde rezervele de hran, ap potabil, ap sanitar, materiale de igien,
materiale de salvare n caz de avarie, etc.

M re mre ne d 105 24 17,088 43062.2 kg 44 t

,unde:
mre masa rezervei [ kg / pers.zi] cuprinde:

apa potabil i sanitar : 100 litri / zi membru;

hran uscat : 5 kg / zi de membru.

d durata cursei [zile]:

8 000
A
/ 24 17,088 zile
/ 24
v
15,4

Masa balastului lichid

Masa balastului lichid se utilizeaz pentru:
- mbuntirea asietei navei;
- coborrea centrului de greutate i mbuntirea indicatorilor de stabilitate transversal.

M b Dw M u M cm M e M re 105000 101875 2506.3 6.08 44 569.6 t

DEPLASAMENTUL
Deplasamentul rezult din nsumarea deplasamentului navei goale i a deadweightului; astfel:

g Dw 20000 105000 125000 t

Grupe de mase

Simbol

Valoa
rea

Masa corpului
Masa instalaiei de
Deplasamentul navei

propulsie
Masa amenajrilor i
instalaiilor de corp i

goale
20000[t]

punte
Rezerva de
deplasament
Masa combustibil,

Deadweight
105000[t]

ap, ulei
Masa ncrcturii
utile
Masa echipajului i a
bagajelor
Masa rezervelor
echipajului
Masa balast lichid

Mc
Mm

[tone]
14202,21
1317,25
2506,14

Mai

M
Mcm
Mu
Me
Mre
Mb

1917,49
2506,3
101875
6,08
44
569,6

DEPLASAMENTUL: 125000[t]

7. Identificarea principalelor instalatii si echipamente,

caracteristicile principale, colectarea informatiilor necesare
Nava este un petrolier din oel, cu o singur elice, de tip cu balast separat, prov cu bulb i
pup oglind.
La prova fa de peretele de coliziune sunt amplasate picul prova, diverse magazii i puurile de lan.
Un perete longitudinal situat n planul diametral i apte perei transversali mpart spaiul zonei de
marf n 12 tancuri. Tancurile de balast sunt amplasate n dublul bordaj. n pupa zonei tancurilor de marf
sunt prevzute: compartimentul de pompe i compartimentul maini cu tancuri laterale i n dublu fund
pentru combustibil greu i motorin, tancuri de decantare i serviciu, tancuri de ap dulce, tancuri de ulei,
etc.
La pupa peretelui presetup sunt amplasate picul pupa, dou magazii de punte, compartimentul
mainii de crm i compartimentul pompei de incendiu de avarie, precum i tancurile de ap dulce.
Suprastructura pentru amenajri este dispus, de asemenea, la pupa navei.

ahtul mainii este separat de suprastructura destinat amenajrilor pentru echipaj..

Sunt prevzute, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare i pentru radar pe puntea
superioar i un catarg de semnalizare pe puntea teugei . Se prevede deasemeni o pasarela ntre puntea
brci i teug. Pentru executarea manevrelor de ridicat a furtunelor , de cuplare la mal ,pe puntea
principala e montata o biga simpla cu doua balansine
Instalaiile de punte ce deservesc diferite echipamente de punte sunt:
instalaia de ancorare i manevr,
instalaia de lumini si semnalizare
instalaia de crm,
Instalaii de navigaie, radiocomunicaii, comunicri i semnalizri (receptor de
navigaie prin satelit, calculator de ncrcare, radare, sonda ultrason, , giro cu autopilot
instalaia de salvare,
instalaia de ncrcare a proviziilor,
instalaia de acces la bordul navei (scri de bord i pilot)
instalaiile aferente compartimentului de maini i a compartimentului de pompe:
Instalaiile cu tubulaturi (ambarcarea i debarcarea mrfii, ambarcarea i asigurarea cu combustibil,
ulei i ap potabil i tehnic, balastarea navei, sistemul de control i msurare a pescajului navei,
sistemul de control i msurare a pescajului navei , stingerea incendiilor de la bordul navei cu apa, gaze
inerte, acionarea hidraulic a mecanismelor de bord )

8. Setari grafice format, dimensiune caractere, linia coastelor,

linii de contur, obiecte grafice, etc.