Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1.Rolul ambreajului
2.Aprecierea diferitelor tipuri de ambreiaj
3.Condiii impuse ambreiajului
4.Clasificarea ambreiajului
5. Construcia i funcionarea ambreiajului
5.1Construcia ambreiajelor mecanice
6. Construcia mecanismului de acionare a ambreiajului
6.1 Mecanismul de acionare mecanic
7 ntreinerea ambreiajului
8 Defectele n exploatare ale ambreiajului i remedierea lor
1. Rolul ambreiajului
acestora. Prin folosirea sistemelor automate de acionare, conducerea automobilului devine mai
uoar, datorit suprimrii pedalei ambreiajului, dar sigurana de funcionare este mai redus si
costul mult mai ridicat dect la acionarea direct, neautomat. De aceea, sistemele de acionare
automat au o rspndire limitat n construcia de automobile.
3
Ambreiajele mecanice folosite n construcia de automobile pot avea unu sau dou discuri de
friciune, funcie de mrimea motorului transmis.
Dintre ambreiajele simple, utilizarea cea mai lung au cptat-o cele cu un singur disc de
friciune, datorit simplitii construciei, greuti reduse i costuri mai mici. Construcia
ambreiajului mecanic cu un singur disc, cu arcuri periferice, este dat in figura 1. Folosirea acestui
ambreiaj se recomand atunci cnd momentul transmis nu este mai mare de 700800 Nm.
Momentul maxim transmis de ambreiaj depinde de fora dezvoltat de arcuri, de dimensiunile
discurilor, de coeficientul de frecare si de numrul suprafeelor de frecare. Posibilitatea
mrimii coeficientului de frecare pentru materialele existente este limitat; mrirea
diametrelor discurilor este, de asemenea, limitat de dimensiunile volantului motorului, iar
fora dezvoltat de arcuri nu poate fi orict de mare, deoarece crete n mod nepermis
ncrcarea specific, iar acionarea ambreiajului se face mai greu. Din aceste motive, la
transmiterea unui moment mai mare de 800 Nm, se recomand folosirea ambreiajului cu doua
discuri, de tipul celui reprezentat in figura 1.1.
Creterea momentului de frecare prin mrirea numrului discurilor ambreiajului nu
aduce schimbri in schema de principiu a acestuia, ci impune doar mrirea de piese similare.
O oarecare dificultate constructiv la aceste ambreiaje o constituie necesitatea asigurrii unei
deplasri forate a discului de presiune interior 1, n scopul obinerii unei decuplri rapide i
totale.
O influen deosebit asupra construciei ambreiajelor mecanice o are dispunerea arcurilor
de presiune, care pot fi centrale sau periferice. In funcie de numrul lor, arcurile periferice
cilindrice se dispun pe unul sau mai multe cercuri, la distane egale, dup cum se arat in
figurile 1 si 1.2.
Axa arcului central 1 se confund cu cea a arborelui ambreiajului, aa cum se arat n figura
1.3. Din punct de vedere constructiv, arcurile pot fi: elicoidale - cilindrice, conice sau
parabolice (fig. 1.3), sau conice sub form de diafragma (fig. 1.4). Tendinele de obinere a unei
plecri din loc ct mai line si de uurare a acionrii ambreiajului au dus la construirea si
utilizarea ambreiajelor semicentrifuge, la care presiunea dintre discuri se asigura att cu ajutorul
unor arcuri mai slabe, ct si cu ajutorul forelor centrifuge ale greutilor 1 de la capetele
prghiilor de decuplare. Construcia unui ambreiaj semicentrifug este reprezentat n figura 1.5.
La ambreiajele semicentrifuge, fora de presiune dat de arcuri este cu aproximativ 30% mai mic
dect la ambreiajele obinuite similare. Aceasta permite reducerea efortului de decuplare la turaii
mici, nsa la turaii mari efortul de decuplare crete foarte mult. Din aceast cauz, ambreiajele
semicentrifuge se construiesc cu un singur disc de presiune i se utilizeaz numai la autoturisme,
autocamioane de tonaj redus i microbuze.
Din categoria ambreiajelor mecanice fac parte i ambreiajele centrifuge, care au o aciune automat,
n sensul c att procesul cuplrii, ct i cel al decuplrii sunt legate de regimul de funcionare al
motorului. Atunci cnd motorul nu funcioneaz, ambreiajul este decuplat, iar n intervalul unor
turaii stabilite, se cupleaz sub aciunea forelor centrifuge ale unor prghii prevzute cu greuti la
capete. Avantajele principale ale ambreiajelor centrifuge sunt: cuplarea lina la plecarea din loc a
automobilului i decuplarea automat la reducerea turaiei motorului pn la mersul n gol, ceea ce
mpiedica oprirea lui. Dezavantajele ambreiajelor centrifuge sunt: posibilitatea patinrii la turaii
relativ reduse i sarcini mari ale motorului; imposibilitatea pornirii motorului prin mpingerea
automobilului; funcionarea cu regim termic mai ridicat, ca urmare a patinrii ndelungate;
imposibilitatea utilizrii frnei de motor. Unele dintre aceste dezavantaje pot fi eliminate prin
utilizarea unor dispozitive, care nsa mresc complexitatea construciei. Toate acestea fac ca
ambreiajele centrifuge sa fie utilizate n transmisiile automate combinate cu alte tipuri de ambreiaje.
Construcia unui ambreiaj centrifug este reprezentat in figura 1.6.
Discuri de friciune. Pentru a obine o cuplare ct mai bun a transmisiei cu motorul,
ambreiajul automobilului trebuie s fie ct mai elastic. Din acest punct de vedere cele mai
corespunztoare sunt ambreiajele cu mai multe discuri deoarece momentul motorului este
transmis treptat de la un disc la altul, ceea ce asigur o frecare progresiv si deci o cuplare lin.
La ambreiajele cu un singur disc, cuplarea se face mult mai rigid i din aceast cauz discurile
de friciune ale acestora au o construcie special, n scopul asigurrii unei cuplri ct mai line.
Soluiile constructive mai des utilizate i totodat recomandabile sunt cele ale discurilor
ondulate sau prevzute cu arcuri plate n interior, dup cum se arata in figura 1.7.
Partea periferic a discului reprezentat in figura 1.7.a, este mprit n mai multe sectoare 2,
ndoite n afar sau nuntru prin alternare. Numrul sectoarelor se recomanda intre 4 si 12,
funcie de diametrul discului. Tieturile radiale care dau natere la sectoarele ondulate
micoreaz totodat si tendina spre deformare a discului metalic. In stare liber, intre
garniturile de friciune 1 si 3 exist un joc S=1 - 2 mm, iar cnd discul este presat, ondulaiile
ncep s se ndrepte treptat, ceea ce asigur o frecare progresiv i deci o cuplare lin. Un
dezavantaj al discurilor cu sectoare const n dificultatea de a obine aceeai rigiditate la toate
sectoarele.
a
b
c
Fig. 1.10. Soluii de solidarizare a discului de presiune cu volantul:
a la ambreiajul monodisc; b i c la ambreiajul bidisc; 1 tift fixat n carcas;
2 prezon; 3 tift pentru discul intermediar; 4 proeminen carcas.
Discuri de presiune. Pentru a asigura o presare uniform, a garniturilor de friciune, discurile
de presiune trebuie s fie rigide, iar pentru a reduce temperatura suprafeelor de frecare trebuie
s aib o masa suficient de mare, condiie necesar pentru preluarea unei cantiti de cldur ct
mai mari. La ambreiajele monodisc, n scopul mbuntirii transmisiei de cldur, discurile de
presiune sunt prevzute la exterior cu aripioare de rcire, de forma paletelor de ventilator. Unele
discuri de presiune sunt prevzute cu canale radiale de ventilaie.
In scopul transmiterii momentului, discurile de presiune trebuie s se roteasc mpreun cu
volantul motorului i s aib posibilitatea, n momentul decuplrii i cuplrii ambreiajului, s se
deplaseze de-a lungul arborelui acestuia. Solidarizarea la rotire a discurilor de presiune cu
volantul motorului se poate realiza n mod diferit, dup cum se arat n figura 1.10.
Discurile de presiune trebuie s aib o rezistenta mare la uzur i de aceea ele se execut din
font perlitic.
Discurile cu diametre mari, care sunt supuse unor solicitri dinamice mari, se recomand s
se execute din font cu adaosuri de nichel,mangan i silicon. Duritatea discurilor de presiune se
recomand s fie HB=170 ... 230.
Arcuri de presiune. Dup modul n care sunt dispuse, arcurile de presiune ale ambreiajului
pot fi periferice sau centrale.
Arcurile periferice sunt cilindrice, iar numrul lor depinde de mrimea diametrului exterior al
garniturii de friciune. Odat cu creterea numrului arcurilor, diametrul srmei arcului se poate
micora, ceea ce face ca la diametre egale ale arcurilor, elasticitatea lor s creasc. Aceasta
prezint importana i din punctul de vedere al lungimii arcurilor, care trebuie s fie ct mai
mic. Pentru a evita nclzirea dintre arcuri si discul de presiune, ntre ele se monteaz aibe
termoizolatoare 1 (fig. 1.11.a), confecionate din acelai material cu garnitura de friciune.
Arcurile periferice se centreaz pe discul de presiune cu ajutorul unor bosaje ale acestuia (fig.
1.11.a i b), care au i rolul de a menine arcurile la locurile lor, atunci cnd forele centrifuge
tind s le deplaseze.
Arcurile centrale pot fi cilindrice (fig. 1.12.a), conice (fig. 1.12.b) sau tip diafragma (fig.
1.12.c). Arcurile conice pot avea o caracteristic neliniar, ca urmare a scoaterii din funciune a
unor spire, pe msur ce crete deformaia lor. Arcurile diafragm au forma unui trunchi de con,
cu brae elastice, formate prin tieturi radiale, care servesc drept prghii de decuplare a
ambreiajului. Ele au o caracteristic neliniar. Modul de funcionare a arcului diafragma este
artat in figura 1.13, unde se prezint schema arborelui cuplat (fig. 1.13.a), a ambreiajului
decuplat (fig. 1.13.b) i fixarea arcului pe discul de friciune (fig. 1.13.c)
7 ntreinerea ambreiajului
Lucrrile de ntreinere ale ambreiajului sunt : ungerea rulmentului de presiune, numai la
rulmeni cu gresoare, ungerea bucelor, verificarea i reglarea cursei libere a pedalei, reglarea
jocului dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare.
Periodicitatea operaiilor de ntreinere a ambreiajelor este data n tabelul 1.
Operaia
Periodicitatea, km echivaleni
Controlul si restabilirea nivelului lichidului din rezervorul
Zilnic: rezervorul trebuie sa fie plin cu
mecanismului de acionare hidraulic
lichid
Verificarea daca orificiul de aerisire din capacul rezervorului
Zilnic
este astupat
Ungerea axului pedalei
5000
Verificarea tensiuni arcurilor de reducere de la pedala si
10000
cilindrul receptor
Reglarea cursei libere a pedalei
10000
8 Defectele n exploatare ale ambreiajului i remedierea lor
Defectele n exploatare ale ambreiajului se pot manifesta sub forma: ambreiajul patineaz sau nu
se cupleaz, ambreiajul nu se decupleaz, ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomot.
Ambreiajul patineaz sau nu cupleaz. Defectul se const, mai ales la deplasarea
automobilului n treapta de priza direct cu viteza redus, cnd motorul este accelerat iar turaia s
creasc brusc, fr ca viteza automobilului s se mreasc sensibil. Defectul se datoreaz
urmtoarelor cauze principale: cursa liber a pedalei necorespunztoare, ulei pe suprafeele
garniturilor de frecare, slbirea sau declirea arcurilor de presiune, uzura accentuat a garniturilor
de frecare.
Cursa libera a pedalei necorespunztoare se refer la situaia n care acesta nu exista
deloc. Datorit acestui fapt, rulmentul de presiune apas n permanent pe prghiile de debreiere,
ceea ce provoac o uzura mai rapid a lui i reduce din apsarea discului de presiune asupra discului
condus, deoarece ambreiajul cupleaz incomplet. Ca urmare a patinri ndelungate, ambreiajul se
nclzete foarte puternic, putnd conduce la: arderea garniturilor de frecare, declirea arcurilor de
presiune, ridicarea i deformarea discului de presiune. Defectul se elimina prin reglarea cursei libere
a pedalei ambreiajului la valoarea prescrisa de fabrica constructoare.
Existenta uleiului pe suprafeele de frecare se datoreaz ptrunderii acestuia n ambreiaj
ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul principal, ungerii prea abundente a
rulmentului de presiune sau depirea nivelului uleiului in cutia de viteze. Existenta uleiului pe
suprafeele discului condus reduce frecarea cu 40 50% iar ambreiajul patineaz. Defectul se
elimin prin splarea garniturilor de frecare cu benzin, sau dac acestea au fost mbibate cu ulei se
nlocuiesc. n acelai timp, va trebui eliminata cauza ptrunderi uleiului n ambreiaj.
Slbirea sau declirea arcurilor de presiune este urmarea ndelungat i asupra
nclzirii. Pentru nlturarea defectului se demonteaz ambreiajul, se verifica rigiditatea arcurilor de
presiune i se nlocuiesc cele slabe.
Uzura accentuata a garniturilor de frecare se datoreaz utilizri necorespunztoare sau
ndelungate a ambreiajului. Garniturile uzate peste limita admis se nlocuiesc .
Ambreiajul nu decupleaz. Defectul se manifest la schimbarea treptelor de viteze, cnd
arborele cotit nu decupleaz, transmisia fiind nsoit de un zgomot puternic mai ales la ncercarea
de clupare a treptei I. Cauzele pot fi: existenta curse libere prea mari, deformarea discului de
frecare, dereglarea sau ruperea prghiilor de decuplare, arcul tip diafragm deformat sau declit,
neetaneiti la comanda hidraulic.
Exploatarea automobilului timp mai ndelungat cu un ambreiaj care nu decupleaz
complet determinarea uzurii premature a sincronizatoarelor i a danturilor roilor cutiei de viteze.
Cursa libera a pedalei ambreiajului este prea mare datorit unui reglaj incorect i a
uzurilor mari a articulaiilor mecanismului de comand. Datorit faptului c ambreiajul nu
decupleaz complet se uzeaz mai ales prtile laterale ale danturii pinioanelor cutiei de viteze.
Defectul se elimin prin reglarea cursei libere a pedalei.
Deformarea discului de frecare se produce mai ales, ca urmare a supranclzirii i a
recondiionri defectuoase. La decuparea ambreiajului, suprafeele deformate vor atinge att
suprafeele deformate discul de presiune ct i pe cea a volantului, fcnd imposibil decuparea
complet. Cnd deformarea discului nu depete 0,3 - 0,4 mm, acesta se ndreapt, n caz contrar
se nlocuiete.
Dereglarea prghiilor de cuplare conduce la o deplasare nclinat a discului de presiune
fa de poziia iniial, astfel ca ntr-o parte rmne n contact cu discul de frecare, iar decuparea nu
va fi complet. Defeciunea se nltura prin reglarea prghiilor de decuplare.
Ruperea prghiilor de decuplare duce la o situaie similar dereglrilor, numai ca
zgomotul produs este permanent datorit lovirii continue a prghiilor rupte de discurile n rotaie.
Defeciunile mecanismului de comanda hidraulica conduc la imposibilitatea decuplri
complete. Existenta aerului n instalaie provoac o situaie similar.
Ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomote puternice. Defectul se datoreaz
urmtoarelor cauze: spargerea discului de presiune, slbirea sau ruperea arcurilor discului condus,
ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare, dereglarea sau ruperea.
Spargerea discului de presiune se poate produce datorit fabricaiei necorespunztoare,
supranclziri i conduceri defectuoase. Remedierea const n nlocuirea discului de presiune.
Slbirea sau ruperea arcurilor discului condus se produce dup o funcionare
ndelungat sau o manevrare brutala a ambreiajului. Remedierea se face prin nlocuirea discului
condus sau a arcurilor defecte.
Bibliografie
1. http://www.referatele.com/referate/diverse/online17/Proiect-de-diploma--ambreiajul-referatele-com.php
2. http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/AMBREAJUL13352.php
3. http://www.rasfoiesc.com/inginerie/tehnica-mecanica/AMBREIAJUL41.php
4. http://www.referateok.ro/?x=referat&id_p=629
5. http://www.incepator.ro/cum_functioneaza/cum_functioneaza_ambreiajul.as
p
6. http://graduo.ro/referate/mecanica/ambreiajul-122128
7. https://ro.wikipedia.org/wiki/Ambreiaj
Referat:Ambreajul