Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CUPRINS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Prevederi generale
Terminologie. Definiii
Referine
Sistemul de administrare optimizat a drumurilor
Metoda de calcul folosit n evaluarea strii tehnice
Determinarea parametrilor tehnici implicai n evaluarea strii tehnice
6.1. Stabilirea strii tehnice
6.2. Msurarea parametrilor tehnici ai drumurilor
6.3. Determinarea planeitii longitudinale
6.4. Determinarea planeitii transversale
6.5. Determinarea rugozitii
6.6. Determinarea capacitii portante
6.7. Determinarea strii de degradare
Determinarea indicilor de performan individuali
Determinarea indicilor de performan combinai
Determinarea indicelui de performan general
Determinarea strii tehnice a drumurilor moderne i a lucrrilor de ntreinere
i reparaii
Instrument pentru aplicare practic. Foaie de calcul
3
3
4
6
6
8
8
8
10
10
10
12
13
15
15
16
16
18
ANEXE
ANEXA 1
ANEXA 2
ANEXA 3
ANEXA 4
ANEXA 5
ANEXA 6
ANEXA 7
20
23
25
27
28
29
35
35
40
1. PREVEDERI GENERALE
1.1. Prezentele instruciuni se refer la metodologia de evaluare a strii tehnice pentru toate
categoriile de drumuri publice moderne, cu mbrcmini bituminoase i cu mbrcmini din beton
de ciment.
1.2. Starea tehnic a drumurilor publice moderne se stabilete utiliznd criterii de performan
pentru caracterizarea structurilor rutiere, din punct de vedere al: nivelului de confort, de siguran i
al strii structurale, conform aciunii COST 354 a Comisiei Europene pentru Cooperare n
domeniul Tehnico-tiinific pentru Transporturi: Indicatori de performan pentru structurile
rutiere.
1.3. Prezentele instruciuni armonizeaz condiiile tehnice de calitate ale drumurilor publice
din ara noastr cu cele europene, n contextul n care utilizarea indicatorilor i indicilor de
performan uniformi n evaluarea structurilor rutiere ar putea constitui condiie indispensabil
pentru derularea proiectelor de infrastructur cu finanare extern.
1.4. Metodologia de evaluare a strii tehnice face parte integrant din sistemul de administrare
optimizat a drumurilor moderne i n conformitate cu prevederile legale n vigoare, stabilete
obligativitatea operatorilor de drum de a organiza i a realiza urmrirea comportrii n timp a
construciilor.
1.5. Starea tehnic se determin pentru:
- drumuri existente, n scopul stabilirii lucrrilor de ntreinere periodic i a lucrrilor de
reparaii curente, lucrri menite s aduc starea tehnic existent la nivelul cerut de evoluia
traficului;
- drumuri nou construite, inclusiv a celor recent modernizate sau reabilitate, ca mijloc de
control al calitii lucrrilor executate i verificarea funcionalitii lor n perioada de
perspectiv.
1.6. Prevederile acestor instruciuni nu se aplic la determinarea strii tehnice a drumurilor cu
pavaje, a strzilor i a suprafeelor aeroportuare.
2. TERMINOLOGIE. DEFINIII
2.1. Terminologia utilizat n aceste instruciuni este conform STAS 4032 i a standardelor
naionale i europene prezentate la punctul 3.
2.2. Definiii:
- Indicator de performan, IP caracteristic a structurii rutiere, comun tuturor rilor
membre UE, n vederea armonizrii standardelor. Acetia sunt enumerai n schia sinoptic
din figura 1;
- Parametru tehnic, P msur fizic a indicatorului de performan, determinat cu
echipamente specifice. Acetia sunt enumerai n schia sinoptic din figura 1;
- Indice de performan individual, I, numr adimensional cuprins ntre 0....5, care arat
calitatea indicatorilor de performan (exemplu: 0 indic planeitate Foarte bun a
suprafeei de rulare, iar 5 indic planeitate Foarte rea). Acetia sunt enumerai n schia
sinoptic din figura 1;
- Indice de performan combinat, IPC - numr adimensional cuprins ntre 0....5, care indic
starea de viabilitate a drumurilor, exprimat prin indicatori de performan grupai. Acetia
3
sunt enumerai n schia sinoptic din figura 1. Semnificaia numerelor 0....5 este cea
descris anterior;
- Indice de performan precombinat, F i DS - numr adimensional cuprins ntre 0....5, care
indic starea de degradare, exprimat prin rata: FISURARE ( cuantific totalitatea fisurilor
i a faianrilor) i rata: DEFECTE DE SUPRAFA ( cuantific: gropi, plombe, tasri,
pelade, suprafee exudate, lefuite, etc). Tipurile de defeciuni care se precombin sunt
prezentate n detaliu n tabelul 4, n funcie de tipul structurii rutiere. Semnificatia
numerelor 0....5 este cea descris anterior;
- Indice de performan general, IPG - numr adimensional cuprins ntre 0....5, care indic
starea de viabilitate a drumurilor exprimat prin totalitatea indicatorilor de performan
combinai. Acesta este prezentat n schia sinoptic din figura 1. Cifrele 0....5 au aceai
semnificaie ca n definiiile anterioare;
- Funcie de transfer o funcie matematic folosit pentru transformarea unui parametru
tehnic ntr-un indice de performan adimensional.
3. REFERINE
CD 155/2001
COST 354/2008
AND 599/2010
PD 177/2001
AND 550/1999
NP 111/2004
STAS 4032-1/2001
AND 540/2003
CD 31-2002
AND 547-2013
AND 554-2002
AND 563-2001
AND 564-2001
AND 565-2001
AND 605 2014
AND 606 2014
AND 607 2014
5.3. Schia sinoptic pe baza creia se stabilete calificativul strii tehnice a drumurilor
moderne este prezentat n figura 1.
INDICATORI
DE PERFORMAN
drumurilor
IP
- planeitatea longitudinal, PL
- planeitatea transversal, PT
- rugozitatea, R,
- capacitatea portant, CP
- starea de degradare, F i DS
Parametrul tehnic
P
P_IRI indicele internaional de planeitate,
ptr. planeitate longitudinal
P_af adncimea fgaului, ptr. planeitate
transversal
P_MTD adncimea medie a macrotexturii,
ptr. rugozitate macrotextur
P_GT coeficient de frecare, ptr. rugozitate
microtextur
P_PTV aderena suprafeei, ptr. rugozitate
aderen
P_Dv/Pp raportul dintre durata de via i
perioada de perspectiv, ptr. capacitate
portant
P_F fisurare, ptr. stare de degradare:
FISURARE
P_DS - defecte de suprafa ptr. stare de
degradare: DEFECTE DE SUPRAFA
6.2.2. Rezultatele obinute n cadrul etapei iniiale vor constitui valori de referin pe baza
crora urmeaz s se aprecieze evoluia ulterioar a strii tehnice a drumurilor.
6.2.2.1. Pentru structurile rutiere suple, etapa iniial de msurare trebuie s aib loc nainte de
recepia lucrrilor, pentru ca parte din rezultatele obinute s poat fi valorificate de ctre comisia
de recepie ( acelea care sunt comune cu cerinele din Caietele de Sarcini ), dar nu mai trziu de 8
luni de la darea n circulaie;
6.2.2.2. Pentru structurile rutiere mixte i rigide, etapa iniial de msurare se stabilete dup cel
puin 12 luni, dar nu mai trziu de 18 luni de la darea n circulaie a drumului;
6.2.2.3. Dac exist drumuri n exploatare care nu au fost cuprinse n programul PMS, prima
etap de msurare se efectueaz pe baza planificrilor elaborate de administratorul drumurilor.
6.2.3. Etapele curente de msurare se stabilesc n funcie de clasa tehnic a drumurilor i de
tipul structurii rutiere, conform tabelului 1.
Tabelul 1: Stabilirea etapelor curente de msurare
Clasa tehnic
drumului
I i II
III
IV
V
Capacitate
portant
Parametrul
tehnic
IRI, af
MTD, GT,
PTV
Dv
Recomandri
Carosabil uscat
Carosabil uscat
Carosabil
curat
uscat
Stare de
degradare
FISURARE i
DEFECTE DE
SUPRAFA
Dup perioada de
dezghe.
imediat
dup ploaie, cnd
suprafaa stratului de
rulare este n curs de
uscare
Determinarea rugozitii
11
13
6.7.2. Metodologia de determinare a celor doi parametrii tehnici se face prin examinare vizual
sau cu echipamente performante care conin dispozitive de nregistrare continu a degradrilor i
care respect reglementrile europene, inclusiv pe cele din ara noastr.
6.7.3. Evaluarea strii de degradare se va efectua pe drumuri cu structur rutier supl, mixt i
rigid, pe ntreaga lungime, indiferent de clasa tehnic a acestora, astfel:
- pentru drumuri existente, cu dou benzi de circulaie: pe una dintre ele, cea mai degradat.
n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie , pe dou dintre ele, cele mai degradate;
- pentru completarea bazei de date PMS, pe aceleai benzi de circulaie care au fost evaluate
n etapa iniial;
- pentru drumurile noi: pe toate benzile de circulaie, indiferent de limea drumului.
6.7.4. Metoda de evaluare a strii de degradare este cuprins n normativele indicativ AND
540, pentru structuri rutiere cu mbrcmini bituminoase i indicativ NP 085, pentru structurile cu
mbrcmini din beton de ciment.
6.7.5. Gruparea defeciunilor sub denumirile : FISURARE i DEFECTE DE SUPRAFA a
fost determinat de influena diferit a fiecrei grupe asupra nivelelor de: confort, de siguran i
de stare structural ale drumurilor.
6.7.6. Tipurile de degradri care fac parte din cele dou grupe sunt:
Tabelul 3.1: Gruparea defeciunilor n cazul structurilor rutiere suple i mixte
Tipul
suprafeei de
rulare
Asfalt, A
PARAMETRUL TEHNIC
DEFECTE DE SUPRAFA
FISURARE
Categoria 1
Categoria 2
faianri n plci i faianri
- exudare;
suprafa
- gropi;
n pnz de pianjen;
lefuit
- tasri;
fisuri i crpturi, indiferent
- suprafa cu ciupituri;
de tip;
- plombe;
- pelade;
PARAMETRUL TEHNIC
FISURARE
-
Beton de
ciment, BC
faianri,
fracturri
i
tasarea/ridicarea dalelor;
fisuri i crpturi;
rupturi la margine, la rost i
la coluri;
DEFECTE DE SUPRAFA
-
exfoliere;
altele (gropi i plombe, decolmatare/
colmatere n exces a rosturilor)
7.1. Indicele de performan individual, I reprezint o valoare cuprins ntre 0 i 5, care este
atribuit fiecrui indicator de performan al drumului (planeitate, rugozitate, stare de degradare i
capacitate portant).
7.2. Transformarea numeric a parametrului tehnic specific unui indicator de performan n
indice individual de performan se face pe baza unor funcii de transfer (ecuaii matematice)
preluate din cele mai recente studii i cercetri europene.
7.3. n Anexa 3 sunt prezentate funciile de transfer, iar n Foaia de calcul anexat, indicii
individuali de performan se obin automat, simultan cu introducerea parametrului tehnic specific
fiecrui indicator de performan.
8.
8.1. Indicele de performan combinat, IPC reprezint o valoare cuprins ntre 0 i 5, care
caracterizeaz nivelul de confort, nivelul de siguran i nivelul strii structurale al structurilor
rutiere.
8.2. Stabilirea indicilor de performan combinai se face innd cont de aportul fiecrui indice
de performan individual asupra nivelelor de viabilitate ale drumurilor enunate i a ponderilor
acestora, pe baza unor ecuaii matematice.
8.3. Gruparea indicilor de performan individuali, I, n scopul obinerii indicilor de
performan combinai, IPC se face n funcie de clasa tehnic a drumurilor analizate. Vor fi
implicai n analize indicii individuali prezentai n tabelul 5.
Tabelul 4: Gruparea indicilor de performan individuali
Drum de clasa
tehnic
IV i V
III
I i II
Drum de clasa
tehnic
IV i V
III
15
I i II
I_CP, I_F, I_PT, I_PL
I_PL......................Indice de Performan Individual pentru planeitate longitudinal
I_PT......................Indice de Performan Individual pentru planeitate transversal
I_MTD..................Indice de Performan Individual pentru macrotextur
I_GT...................Indice de Performan Individual pentru microtextur
I_F....................... .Indice de Performan Individual pentru FISURARE
I_DS......................Indice de Performan Individual pentru DEFECTE DE SUPRAFA
I_CP......................Indice de Performan Individual pentru capacitate portant
cat 1 i cat 2 .........descriere n Anexa 2
*incluznd doar exudarea
8.4. n Anexa 4 este prezentat algoritmul de stabilire a indicilor de performan combinai, iar
n foaia de calcul anexat, indicii de performan combinai se obin automat, simultan cu alegerea
indicatorilor de performan individuali care influeneaz nivelele de confort, de siguran i pe cel
al strii structurale, n funcie de clasa tehnic a drumurilor .
9. DETERMINAREA INDICELUI DE PERFORMAN GENERAL
9.1. Indicele de performan general este un numr cuprins ntre 0 i 5, care rezult prin
ponderarea indicilor de performan combinai, n scopul stabilirii strii de funcionalitate a unei
structuri rutiere. Acest indice ofer o imagine de ansamblu asupra strii generale a drumurilor
individuale sau la nivel de reea, indic sectoarele necorespunztoare i pe baza lui se poate schia o
strategie general de ntreinere sau ranforsare.
9.2. Stabilirea indicelui de performan general are la baz acelai algoritm de calcul prezentat
anterior, utiliznd cei trei indici combinai (nivel de confort, nivel de siguran i nivel de stare
structural) i innd cont de influena fiecruia asupra strii de funcionalitate, prin coeficieni de
ponderare.
9.3. n Anexa 5 este prezentat algoritmul de stabilire a indicelui de performan general, iar n
foaia de calcul anexat, indicele de performan general se obine automat, simultan cu stabilirea
valorilor indicilor de performan combinai.
10.
10.1. Calificativul strii tehnice a drumurilor este stabilit n funcie de Indicele de Performan
General, IPG, conform tabelelor 5 i 6, pentru structuri rutiere cu mbrcminte rutier
bituminoas, respectiv din beton de ciment.
10.2. Condiii privind calificativul strii tehnice:
- n cazul drumurilor evaluate n etapele curente de msurare, calificativul strii tehnice
constituie un indicator asupra strategiei de ntreinere sau de ranforsare;
- n cazul drumurilor nou construite sau modernizate i n cazul drumurilor recent ranforsate,
calificativul strii tehnice constituie un mijloc de control al calitii lucrrilor executate.
10.3.Tabelele 5 si 6 prezint msurile generale de intervenie preconizate pentru drumurile cu
mbrcminte bituminoas, respectiv din beton de ciment, evaluate n cadrul etapelor curente, n
funcie de:
16
valoarea indicelui de performan general, IPG i de calificativul strii tehnice dedus din
acesta;
tipul nivelului de performan cel mai redus al structurilor rutiere (confortul, sigurana sau
portana), determinat de valoarea cea mai mare a indicatorului IPC n formula de calcul a
indicelui IPG;
clasa tehnic a drumurilor, determinat conform reglementrilor tehnice n vigoare.
Foarte bun
IPG
Indice de
performan
predominant
IPC
Clasa
tehnic a
drumului
IPC_C
IPC_S
indiferent
0....1
IPC_P
IPC_C
Bun
1, 01....2,5
I i II
III
IV i V
indiferent
IPC_S
IPC_P
I i II
III
IV i V
IPC_C
Mediocr
2, 51....4
IPC_S
IPC_P
Rea
4,01....5
IPC_C
IPC_S
IPC_P
Foarte rea
Peste 5
IPC_C
IPC_S
IPC_P
indiferent
I i II
III
IV i V
indiferent
I i II
III
IV i V
bituminos
Straturi asfaltice
Covor asfaltic
Reciclare
straturi
asfaltice
/
termoreprofilare i acoperire cu straturi
asfaltice
Ranforsare structur
indiferent
I i II
III
IV i V
Ranforsare structur
17
Foarte bun
IPG
0....1
Indice de
performan
general
predominant
Clasa
tehnic a
drumului
IPC_C
IPC_S
indiferent
IPC_P
IPC_C
IPC_S
Bun
1, 01....2,5
IPC_P
I i II
III
IV i V
indiferent
I i II
III
IV i V
IPC_C
Mediocr
2, 51....4
IPC_S
IPC_P
IPC_C
IPC_S
Rea
4,01....5
IPC_P
IPC_C
IPC_S
Foarte rea
Peste 5
IPC_P
11.
indiferent
I i II
III
IV i V
indiferent
I i II
III
IV i V
indiferent
I i II
III
IV i V
Ranforsare structur
11.1. Pentru aplicarea practic a procedurii de determinare a strii tehnice a drumurilor au fost
creeate n Excel, dou foi de calcul ce nsoesc normativul, una pentru structuri cu mbrcminte
bituminoas i una pentru structuri cu mbrcminte din beton de ciment..
11.2. Foile de calcul vor fi folosite pentru:
11.3.2. Se alege clasa tehnic a sectorului de drum analizat, dintre : drumuri de clas tehnic I
i II, drumuri de clas tehnic III i drumuri de clas tehnic IV i V;
11.3.3. Se introduc datele de identificare ale sectorului de drum:
- poziia kilometric de nceput i de sfrit, sub form de numr zecimal (ex. km 3,565,
respectiv 4,814). Lungimea sectorului se calculeaz automat i nu trebuie introdus;
- se introduce apoi limea investigat a sectorului de drum, tot sub form de numr zecimal;
11.3.4. Se identific indicatorii de performan implicai n stabilirea strii de confort, de
siguran i de stare structural a sectorului de drum, n funcie de clasa tehnic, conform
tabelului 4;
11.3.5. Se introduc valorile parametrilor tehnici care caracterizeaz indicatorii de performan
stabilii la pct. 11.3.4. Modul de determinare a acestora este conform capitolului 6.
11.3.6. Concomitent cu introducerea parametrilor tehnici, programul calculeaz automat indicii
de performan individuali, I, corespunztori acestora;
11.3.7. Se deschide urmtoarea foaie de calcul din bar, cu eticheta: Indice de confort. n
aceast foaie de calcul, valorile Indicelui de performan combinat pentru confort, IPC_C sunt deja
calculate de program, sarcina utilizatorului constnd n a reine valoarea corespunztoare clasei
tehnice a sectorului de drum pe care-l are n analiz;
11.3.8. Se deschid pe rnd urmtoarele foi de calcul din bar, n acelai mod obinndu-se
valorile Indicelui de performan combinat pentru siguran, IPC_S i Indicelui de performan
combinat pentru stare structural, IPC_P;
11.3.9. Se deschide i ultima foaie cu eticheta Indice de performan general, IPG, care
permite citirea valorii indicelui de performan general pentru sectorul de drum supus analizei;
11.3.10. n Foile de calcul care nsoesc normativul sunt introduse toate ponderile aferente
calculului fiecrui indice de performan (individual, combinat i general).
19
ANEXA 1
A 1.1. Durata de via rezidual a unei structuri rutiere, Dv, reprezint numrul de ani n care
structura existent, neranforsat, poate prelua sarcinile din traficul de perspectiv, pn la debutul
fenomenului de degradare, conform criteriilor de dimensionare descrise n normativele specifice
fiecrui tip de structur rutier.
Durata de via rezidual se calculeaz utiliznd urmtoarea relaie:
Dv =
1
ni
i =1 N i
4
ni
N
i =1
=1
unde :
n
- numrul de treceri ale osiei standard pe an;
N
- numrul de treceri ale osiei standard pn la producerea fenomenului de fisurare;
i
- formula permite acumularea sezonier a degradarilor. n prezent, metodele de
dimensionare din ara noastr consider un singur anotimp, a crei temperatur medie
anual este de 20 C.
Tabelul A.1: Perioada msurrii: primvara dup dezghe sau cel mult 15 zile dup perioada ploilor de primvar i toamna,
dup minim 15 zile de la debutul ploilor de toamn( CONDIII DEFAVORABILE)
Drum de clas tehnic: I, II i III
Tipul
structurii
rutiere
Tip climateric
I
II
III
Tipul profilului transversal
La
La
La
nivelul
nivelul
nivelul
terenului
terenului
terenului
Rambleu
sau
Rambleu
sau
Rambleu
sau
debleu,
debleu,
debleu,
profil
profil
profil
mixt
mixt
mixt
Supl
Mixt
Rambleu
Tip climateric
II
III
Tipul profilului transversal
La
La
La
nivelul
nivelul
nivelul
terenului
terenului
terenului
sau
Rambleu
sau
Rambleu
sau
debleu,
debleu,
debleu,
profil
profil
profil
mixt
mixt
mixt
Dv min
Dv med
Tabelul A.2: Perioada msurrii: ALTE PERIOADE DECT CELE CARACTERIZATE PRIN CONDIII DEFAVORABILE
Drum de clas tehnic : I, II i III
Drum de clas tehnic : IV i V
I
Tipul
structurii
rutiere
Rambleu
Supl
Mixt
Tip climateric
II
III
Tipul profilului transversal
La
La
La
nivelul
nivelul
nivelul
terenului
terenului
terenului
sau
Rambleu
sau
Rambleu
sau
debleu,
debleu,
debleu,
profil
profil
profil
mixt
mixt
mixt
Dv min
0,85xDv min
Dv min
Rambleu
Tip climateric
II
III
Tipul profilului transversal
La
La
La
nivelul
nivelul
nivelul
terenului
terenului
terenului
sau
Rambleu
sau
Rambleu
sau
debleu,
debleu,
debleu,
profil
profil
profil
mixt
mixt
mixt
Dv med
Dv min
Dv med
21
este necesar s se in cont de faptul c durata de via rezidual trebuie neaparat s fie
asociat cu criteriul de dimensionare adoptat. Adoptarea mai multor criterii de dimensionare
presupune evaluarea mai multor durate de via rezidual. Pentru calculul parametrului
Dv/Pp se va reine ntotdeauna valoarea Dv cea mai mic obinut dup aplicarea criteriilor;
pentru structurile rutiere care conin n alctuire beton de ciment (ca strat de rulare sau ca
strat de baz), calculul indicatorului N se va face conform normativului indicativ NP 111,
capitolul 6, seciunea 2;
pentru structurile rutiere msurate cu deflectometrul cu prghie Benkelman, pentru
determinarea indicatorului N se vor folosi urmtoarele corelaii:
dac Nc > 1 m.o.s.:
d = 480 127 log Nr i d = 462 107 log Nz.
unde d valoarea caracteristic a deflexiunii, n m conform normativului indicativ CD
31.
Se va reine valoarea N cea mai mic.
dac Nc < 1 m.o.s.:
d = 579 128 log Nr i d = 565 111 log Nz.
unde d valoarea caracteristic a deflexiunii, n m conform normativului indicativ CD
31.
Se va reine valoarea N cea mai mic.
22
i
i
P _ F _ A = Min 100;
100
Stotal
unde:
0,9 i 0,75
0,5
Sfaii
Lfisi
NG
Stotal
I.2.
i
i
i
P _ F _ BC = Min100;
100
Stotal
unde:
0,9 i 0,7
Sdala
Nfisi
Nfaii
Nri
NG
Stotal
II.
23
i
i
i
i
iI
i
P _ DS _ A = Min100;
100
Stotal
unde:
0,7
Sexud i
Sciupi
Spbi
Spldi
Sgr i
Sti
NG
Stotal
i
i
i
P _ DS _ A* = Min100;
100
Stotal
unde:
0,7
Sexud i
Sgr i
Sti
NG
Stotal
i
P _ DS _ BC = Min100;
100
Stotal
unde:
0,9
Sdala
N(exf +altele)
NG
Stotal
NOT: n cazul structurilor cu mbrcminte din beton de ciment, dalele care prezint mai
multe tipuri de degradri vor fi considerate n formule o singur dat, dar afectate cu
defeciunea cea mai grav.
A 2.2. Formulele matematice din aceast ANEX sunt incluse n Foile de calcul.
24
ANEXA 3
A 3.1. n cadrul aciunii COST 354 au fost analizai urmtorii indicatori de performan
Individuali:
o
o
o
o
)]
25
I _ DS = Max[0; Min(5;0.1333 P _ DS )]
26
ANEXA 4
A.4.1. n cadrul aciunii COST 354, indicii de performan individuali, I au fost grupai n
scopul stabilirii indicilor de performan combiai, IPC, n fapt valori care au rolul de a furniza
informaii privind starea de funcionalitate a structurilor rutiere. Au fost evaluai:
o
o
o
o
Studiile privind influena structurilor rutiere asupra mediului nconjurtor nu au fost suficiente
pentru ca membrii comisiei tehnice europene s obin un punct de vedere cert privind ultimul
indice, motiv pentru care studiilor vor continua.
A.4.2. La stabilirea rezultatului final al IPC s-a inut cont de faptul c valoarea acestuia este
determinat prin ponderare de valorile indicilor individuali care-l influeneaz . S-a constatat c
rezultatul final al IPC este puternic influenat de valoarea maxim a I ponderat, motiv pentru care,
pentru aplicarea practic a procedurii de combinare s-au realizat dou scenarii, respectiv:
IPC i = min 5; I1 +
I 2 , I 3 ,..., I n
100
unde:
Ii indice de performan individual
Ii indice de performan individual ponderat prin ponderea pi (I1 = p1 x I1 ; I2 = p2 x I2 , etc ).
Condiia impus: I1 I2 I3 ... In
Scenariul 2 consider doar primele cele mai mari valori ponderate ale indicilor
individuali de performan, influenat de factorul P. Toate celelate valori I3.... In care
sunt mai mici dect a doua cea mai mare valoare ponderat a indicelui individual de
performan nu sunt luate n considerare.
P
IPCi = min 5; I1 +
I2
100
A 4.3. Rezult, conform algoritmului de calcul, valori cuprinse ntre 0 i 5 pentru cei trei indici
de performan combinai. Valorile au urmtoarea semnificaie:
o 0 stare foarte bun
o 5 stare foarte rea.
27
ANEXA 5
A 5.1. Un indice general este o combinaie matematic a indicilor individuali i/sau combinai
care descriu starea structurii rutiere referitor la diferite aspecte cum ar fi: sigurana, confortul ,
starea structural i mediul nconjurtor.
Indicele general ofer o prim impresie asupra strii generale a drumurilor analizate , individual
sau la nivel de reea i indic sectoarele necorespunztoare. Folosind aceste informaii se poate
obine o strategie general de ntreinere. n consecin, indicatorul general este un instrument util
pentru administratori, pentru a evalua starea general a reelei i pentru a evalua strategiile generale
viitoare i fondurile necesare.
A 5.2. Combinarea Indicilor de Performan Combinai ntr-un Indice de Performan General
se face, ca i n cazul precedent, utiliznd unul dintre cele dou scenarii:
IPG = min 5; I1 +
IPC 2 ,...,.IPC 3
100
unde:
IPCi indice de performan combinat
IPCi indice de performan combinat ponderat prin ponderea pi (IPC1 = p 1 x IPC1 etc ).
Condiia impus: IPC1 IPC2 IPC3 ... IPCn
Scenariul 2: consider doar primele cele mai mari valori ponderate ale indicilor de
performan combinai, influenat de factorul P. Toate celelate valori IPC3.... IPCn care
sunt mai mici dect a doua cea mai mare valoare ponderat a indicelui de performan
combinat nu sunt luate n considerare.
IPG = min 5; I1 +
IPC 2
100
28
ANEXA 6
Clasa tehnic
a drumului
I i II
III
IV
V
Drumuri nou
executate,
modernizate
Structuri
suple i mixte
FOARTE
BUN
< 1,5
<2
< 2,5
<3
Drumuri existente
Structuri rutiere suple i mixte*
Indice de planeitate, IRI, m/km
FOARTE
BUN
MEDIOCR
BUN
<2
2,1 ... 2,6
2,7 ... 3,2
< 2,5
2,6 ... 3,0
3,1 ... 4
<3
3,1 ... 3,5
3,5 ... 4,5
< 3,5
3,6 ... 4
4,1 ...5
REA
> 3,3
> 4,1
> 4,6
> 5,1
* pentru structurile cu mbrcminte din beton de ciment, valorile din tabel se multiplic cu 20%
A 6.2.2. Calificativul planeitii transversale se stabilete n funcie de clasa tehnic a drumului
supus analizei i valoarea adncimii fgaului, att pentru drumuri noi, ct i pentru drumuri
existente, conform tabelului A.6.2.
Tabelul A.6.2 . Calificativul planeitii transversale
Clasa tehnic
a drumului
Drumuri nou
executate,
modernizate
Structuri
suple i mixte
FOARTE
BUN
I i II
III
IV i V
(+/-) 1
mm/m
Drumuri existente
Structuri rutiere suple i mixte
Adncimea fgaului, mm
FOARTE
BUN
MEDIOCR
BUN
<5
6 ... 10
11 ... 15
<8
9 ...14
15 ...20
< 10
11 ...16
17 ...24
REA
> 16
> 21
> 25
29
Clasa tehnic a
drumului
I i II
III
IV i V
Drumuri nou
executate,
modernizate
Structuri suple,
mixte i rigide
FOARTE
BUN
> 1,2
> 0,8
> 0,6
Drumuri existente
Structuri rutiere suple, mixte i rigide
Adncimea medie a macrotexturii, mm
FOARTE
BUN
MEDIOCR
BUN
>1
0,8...0,99
0,5...0,79
> 0,75
0,6...0,74
REA
< 0,49
0,45...0,59
< 0,44
Clasa tehnic a
drumului
Drumuri nou
executate,
modernizate
Structuri
suple, mixte i
rigide
I i II
III
IV i V
FOARTE
BUN
> 0,67
> 0,62
> 0,57
Drumuri existente
Structuri rutiere suple, mixte i rigide
coeficient de frecare, GT
FOARTE
BUN
MEDIOCR
BUN
> 0,6
0,53...0,59
0,46...0,52
> 0,55
0,5...0,54
0,42...0,49
> 0,5
0,45...0,49
0,38...0,44
REA
0,38...0,45
0,35...0,41
0,3...0,37
Clasa tehnic a
drumului
Drumuri nou
executate,
modernizate
Structuri
suple, mixte i
rigide
I i II
III
IV i V
FOARTE
BUN
> 80
> 75
> 70
Drumuri existente
Structuri rutiere suple, mixte i rigide
SRT
FOARTE BUN
BUN
MEDIOCR
REA
> 73
> 68
> 63
66....72
63...67
58...62
59...65
55...62
51...57
51...58
48...54
43....50
NOT: valorile din tabelul A.6.5 au fost calculate utiliznd urmtoarea relaie din AND 606 dintre
valorile SRT i GT:
SRT = (GT + 0.13)/0,01
n cazul n care se aplic mai multe metode de ncercare pentru analiza rugozitii se va adopta
calificativul cel mai defavorabil.
30
Clasa tehnic a
drumului
I i II
III
IV
V
Drumuri nou
executate,
modernizate
Structuri suple
i mixte
FOARTE
BUN
> 1,3
> 1,15
> 1,1
> 1,05
Drumuri existente
Structuri rutiere suple i mixte
Dv/Pp, adimensional
FOARTE
BUN
MEDIOCR
BUN
> 1,25
0,87....1,24
0,37...0,86
> 1,1
0,78....1,09
0,33...0,77
> 1,05
0,74....1,04
0,31...0,73
>1
0,7....0,99
0,3...0,69
REA
< 0,36
< 0,32
< 0,3
< 0,29
Clasa tehnic a
drumului
toate
Drumuri nou
executate,
modernizate
Structuri
rigide
FOARTE
BUN
> 1,05
Drumuri existente
Structuri rutiere rigide
Dv/Pp, adimensional
FOARTE
BUN
MEDIOCR
BUN
>1
0,7....0,99
0,3...0,69
REA
< 0,29
Traficul de
calcul
m.o.s.
FOARTE UOR
UOR
MEDIU
GREU
FOARTE GREU
EXCEPIONAL,
Sub 0,03
0,03 ... 0,10
0,10 ... 0,30
0,30 ... 1,00
1,00 ... 3,00
3,00 ... 10,00
REA
> 165
> 135
> 100
> 72
> 60
> 50
31
Clasa de trafic
categoria 1
EXCEPIONAL,
categoria 2
Traficul de
calcul
m.o.s.
Peste 10,00
> 38
32...38
25...32
< 25
Traficul de
calcul
m.o.s.
REA
Sub 0,03
0,03 ... 0,10
0,10 ... 0,30
0,30 ... 1,00
1,00 ... 3,00
> 180
> 160
> 125
> 100
> 85
> 75
62 ....75
55 ....62
< 55
Peste 10,00
> 60
50...60
43...50
< 43
A 6.4.2.1. Clasa de trafic este determinat de traficul de calcul stabilit pentru o perioad de
perspectiv de 10 ani pe o band de circulaie, n milioane osii standard .
A 6.4.2.2. Valoarea deflexiunii caracteristice este cea corespunztoare temperaturii de referin
de 20C i condiiilor hidrologice defavorabile i se stabilete n modul urmtor:
- n cazul utilizrii tehnicii de msurare cu deflectometrele cu sarcin dinamic, valoarea
deflexiunii caracteristice se stabilete pe ntreg tronsonul omogen de drum;
- n cazul tehnicii de msurare cu deflectometrele cu prghie tip Benkelman, valoarea
deflexiunii caracteristicie reprezint media valorilor individuale ale deflexiunilor
caracteristice msurate pe fiecare sector omogen de drum, conform normativului indicativ
CD 31-2002;
- dac deflexiunile se msoar la alt temperatur dect cea specific condiiilor de referin
(20C), acestea se vor corecta, astfel:
dac msurrile se fac cu echipamente statice ( Benkelman), conform normativului
CD 31;
dac msurrile se fac cu echipamente dinamice se va utiliza urmtoarea relaie de
calcul:
d 1c , 20 = d 1c ,
1
1 + 0.451 log
20
- dac deflexiunea se msoar n alte perioade dect cele n care complexul rutier lucreaz n
condiii defavorabile, respectiv: primvara dup dezghe sau cel mult 15 zile dup perioada
ploilor de primvar i toamna, dup minim 15 zile de la debutul ploilor de toamn, indiferent de
tehnica de msurare utilizat, valorile deformaiei elastice (deflexiuni) se corecteaz,
utiliznd coeficienii de corecie conform tabelului A.6.10.
32
Rambleu
1,00
1,10
La nivelul
terenului sau
debleu, profil
mixt
1,10
1,20
Tip climateric
II
Tipul profilului transversal
La nivelul
terenului sau
Rambleu
debleu, profil
mixt
1,30
1,50
1,10
1,20
III
Rambleu
1,50
1,10
La nivelul
terenului sau
debleu, profil
mixt
1,60
1,20
n funcie de indicele de
33
cu:
D1 = suprafaa total afectat de gropi + 0,7 suprafaa total afectat de plombe (m2)
D2 = suprafaa total afectat de faianri (m2)
D3 = suprafaa afectat de fisuri i crpturi longitudinale i transversale ( 0,5 x lungime
fisuri i crpturi)
D5 = suprafaa afectat de fgae longitudinale ( 0,3 x lungime fgae)
34
ANEXA 7
EXEMPLE DE CALCUL
35
36
Soluia propus pentru aceast situaie este conform tabelului 5, reciclare stratururi
asfaltice/termoreprofilare i acoperire cu straturi asfaltice .
A 7.1.3. Etape pentru calculul IPG, urmrind algoritmul de calcul descris n normativ
Pasul 1 Starea real a structurii rutiere
Conform punctului A 7.1.2.
Pasul 2 Calculul Indicilor de Performan Individuali
Calculul Indicilor de Performan Individuali se prezint n tabelul A.7.1.2, pornind de la valorile
parametrilor tehnici i utiliznd urmtoarele funcii de transfer.
Tabelul A.7.1.2: Indicii de performan individuali
Indicator de
performan
Planeitate
longitudinal
Planeitate
transversal
Microtextur
Macrotextur
Capacitatea
portant
Stare de
degradare
Parametru
tehnic
Valoarea I
IRI =3
I_PL=MIN(5;0,816IRI)
2,45
af = 12,5
I_PT=MIN(5;-0,0015af2+0,2291af)
2,63
GT = 0,42
MTD = 0,5
I_GT =MIN(5;-17,600xGT+11,205)
I_MTD =MIN(5;6,6-5,3MTD)
3,81
3,95
Dv/Pp = 0,27
I_CP= MIN(5;5(1-R/D))
3,67
FISURARE
2,16
1,5
DEFECTE DE
SUPRFA
( toate degradrile
de suprafa)
0,73
( fra ciupituri,
pelade i plombe)
Unitate
Pondere
p
0,9
Suprafa, lungime
(m2, ml)
corectat
efectiv
Nivel de
Gravitate
Valoare
NG
sczut
3500
mediu
1,2
1500
sczut
550
mediu
1,2
200
Aria
seciunii
investigate
(m2)
3500
1800
37500
0,75
550
240
Datele de intrare pentru calculul parametrului tehnic: P_DS sunt prezentate n tabelul A.7.1.4.
Tabelul A.7.1.4: Date de intrare pentru PARAMETRUL: DEFECTE DE SUPRAFA
Defect de
suprafa
Exudri
Ciupituri
Plombe
Pelade
Gropi
Tasri
Unitate
Pondere
p
Nivel de
Gravitate
Valoare
NG
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
1
1
sczut
sczut
medie
medie
ridicat
1
1
1,2
1,2
1,5
Suprafa
(m2)
efectiv corectat
2000
2000
1440
1440
800
800
200
240
600
600
300
360
200
300
Aria
seciunii
(m2)
37500
planeitate longitudinal:
defecte de suprafa:
planeitate transversal:
macrotextur:
fisurare:
I_PL = 2,45
I_DS = 1,50
I_PT = 2,63
I_R_MTD = 3,95
I_F = 2,16
Valoare Ii
2,45
1,50
2,63
3,95
2,16
Pondere pi
1,0
0,8
0,8
0,5
0,6
Ii = Ii x pi
2,45
1,20
2,104
1,975
1,296
Ordonare
2,45 (I1)
2,104 (I2)
1,975 (I3)
1,296 (I4)
1,20 (I5)
P
10
IPC _ C = min 5; I1 +
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;2.45 +
1.64 = 2.61
100
100
Indicele de siguran
Se utilizeaz urmtorii indici de performan individuali:
38
macrotextur
planeitate transversal
microtextur
defecte de suprafa selectate
I_R_MTD = 3,95
I_PT = 2,63
I_R_GT = 3,81
I_DS_A* = 0,73
Valoare Ii
3,81
2,63
3,95
0,73
Pondere pi
1,0
1,0
0,5
0,7
Ii = Ii x pi
3,81
2,63
1,98
0,51
Ordonare
3,81 (I1)
2,63 (I2)
1,98 (I3)
0,51 (I4)
IPC _ S = min 5; I 1 +
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;3.81 +
1.707 = 3.98
100
100
capacitate portant
fisurare
planeitate transversal
fisuri longitudinale
I_CP = 3,67
I_F = 2,16
I_PT = 2,63
I_PL = 2,45
IPC _ P = min 5; I 1 +
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;3.67 +
1.66 = 3.83
100
100
39
IPG = min 5; I1 +
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;3,98 +
2,16 = 4,2
100
100
NOT: Utiliznd Foaia de calcul, determinarea indicilor de performan este simpl, rolul
utilizatorului fiind redus la a stabili parametrii tehnici ai sectorului de drum supus analizei.
A.7.2 STRUCTUR RUTIER CU MBRCMINTE DIN BETON DE CIMENT
A 7.2.1. Anexa prezint determinarea strii tehnice i calculul indicilor de performan, pentru
un sector de drum astfel:
-utiliznd Foaia de calcul care nsoete normativul;
-urmrind algoritmul de calcul prezentat n normativ
Valoare
parametru
4,1
0,51
0,75
11/15 = 0,73
14
3
40
Nivel de
Valoare
Gravitate
parametru
Sczut
11
- nr dale afectate de faianri
Ridicat
2
Nr de dale
Scazut
3
- nr dale afectate de rupturi de colturi si
Mediu
1
margini
Ridicat
1
Starea de degrdare : DEFECTE DE SUPRAFA se determin utiliznd tipurile de degradri:
- nr dale cu exfolieri
Nr de dale
Scazut
4
Mediu
2
Indicatori de performan
Parametru tehnic/unitate de
msur
NOTA: n cazul structurilor cu mbrcminte din beton de ciment, dalele care prezint mai
multe tipuri de degradri vor fi considerate n formule o singur dat, dar afectate cu
defeciunea cea mai grav.
Pasul 2 Calculul Indicilor de Performan Individuali
-
se alege eticheta care conine categoria drumului n situaia prezentat: drum de clas
tehnic I i II;
se introduc datele de identificare ale sectorului de drum;
se introduc defeciunile vizualizate n teren, innd cont de nivelul de gravitate al fiecrui
tip de defeciune iar concomitent, programul calculeaz parametrii semi-combinai
FISURARE (P_F_BC) i DEFECTE DE SUPRAFA (P_DS_BC) . S-a obinut: P_F_BC
= 16,22%; P_DS_BC = 2,88% ;
se introduc restul parametrilor tehnici obinui prin msurri n teren i concomitent,
programul calculeaz indicii de performan individuali I.
Au rezultat:
-
drum de clas tehnic I. Rezult IPG = 2.61. Acest indice este specific drumurilor a cror
stare tehnic este MEDIOCR ( conform tabelului 6).
Pasul 5 Propunere lucrri de ntreinere i reparaii
Au rezultat urmtoarele valori ale indicilor de performan:
IPG = 2,61
IPC _C = 3,45
IPC _S = 2,31
IPC _P = 2,53.
Ca urmare, pentru sectorul de drum analizat, nivelul de confort este afectat n cea mai mare msur,
urmat de nivelul de stare structural i de nivelul de siguran.
Soluia propus pentru aceast situaie este repararea dalelor degradate, repararea rosturilor,
aternerea unui element antifisur i a unei mbrcmini bituminoase.
A 7.2.3. Etape pentru determinarea IPG, urmrind algoritmul de calcul descris n
normativ
Pasul 1 Starea real a structurii rutiere
Starea real a structurii rutiere rigide este conform art. A.7.2.2.
Pasul 2 Calculul Indicilor de Performan Individuali
Calculul Indicilor de Performan Individuali se face conform tabelului A.7.2.2.
Tabelul A.7.2.2. Indicii de performan individuali
Indicator de
performan
Planeitate
longitudinal
Microtextur
Macrotextur
Capacitatea
portant
Stare de
degradare
Parametru
tehnic
Valoarea I
IRI =4.1
I_PL=MIN(5;0,816xIRI)
3,35
GT = 0,5
MTD = 0,75
Dv/Pp =11/15=
0,73
FISURARE
DEFECTE DE
SUPRFA
I_GT =MIN(5;-17,600xGT+11,205)
I_MTD =MIN(5;6,6-5,3xMTD)
2,23
2,63
I_CP= MIN(5;5(1-R/D))
1,33
2,59
0,38
42
Pondere
pi
0,9
0,7
Nivel de
gravitate
Valoare
NG
Valoare
parametru
Scazut
14
14
Mediu
1,2
3,6
Sczut
Ridicat
1,5
11
2
11
3
1,2
1,5
Scazut
Mediu
1,2
Ridicat
1,5
Rezult P_F = 16.2%, conform formulelor din Anexa 2.
NG x
valoare
Aria seciunii
Aria dalei
3750
18,75
Pentru parametrul tehnic: DEFECTE DE SUPRAFA se ine cont de numrul dalelor exfoliate
i de nivelul de gravitate al defeciunii.
Rezult, n mod similar: P_DS = 2,88%, conform formulelor din Anexa 2.
Pasul 4 Calculul Indicilor de Performan Combinai
Scenariul utilizat la calcul IPC este scenariul 1, astfel:
Indicele de confort
Se utilizeaz urmtorii indici de performan individuali conform tabelului A.7.2.4.:
Tabelul A.7.2.4: Date de intrare
Abreviere I
Valoare Ii
3,35
I_PL
0,38
I_DS
2,63
I_R_MTD
2,59
I_F_BC
Pondere, pi
1,0
0,8
0,5
0,6
Ii x pi
3,35
0,304
1,315
1,554
Ordonare
3,35 (I1)
1,554 (I2)
1,315 (I3)
0,304 (I4)
Rezult:
IPC_C = 3,35 +0,1x1,06 = 3,45
Valoarea factorului de influen considerat n calcule este de 10%.
n mod similar se obin:
IPC_S = 2,31 i
IPC_P = 2,53
Pasul 5 Calculul Indicelui de Performan General
Indicele de performan general (IPG) se calculeaz din indicii de performan combinai:
Ii x pi
Ordonare
2,31
2,415
1,64
2,415 (I1)
2,31 (I2)
1,64 (I3)
IPG = min 5; I1 +
I 2 , I 3 ,..., I n = min 5;2.415 +
1.975 = 2,61
100
100
NOT: Utiliznd Foaia de calcul, determinarea indicilor de performan este simpl, rolul
utilizatorului fiind redus la a stabili parametrii tehnici ai sectorului de drum supus analizei.
44