POD SUSPENDAT

Podurile suspendate sunt lucrri de nalt

tehnic ce const ntr-un arc de oel susinut de cabluri
de oel la o mare nlime deasupra apei, de doi stlpi
de dimensiuni considerabile (100 - 210 m nlime).
Aceste structuri se deosebesc de podurile clasice prin
estetic, flexibilitate i rezisten ceea ce le face s
aib lungimi cuprinse ntre 600 de metri i peste 2100
de metri. De asemenea podurile suspendate au costuri
de construcie i administrare foarte ridicate.
Primele podurile suspendate au fost descoperite
n China i n Tibet nc din 285 H i erau realizate din
funii din plante agtoare (gen Vi-de-vie), ajutnd
oamenii s traverseze un obstacol. apte poduri de
acest tip au fost construite n China n 95 H
la Chengdu de ctre Li Bing.
Podurile suspendate au fost descoperite i n
America Central i de Sud. n secolul al XIV-lea, incaii,
au construit pe teritoriul lor, poduri suspendate pentru
a putea traversa vile nguste i abrupte ale munilor
Anzi. Acestea erau construite din frnghii nodate. Au
mai fost descoperite poduri suspendate n vecinatatea
oraului mayai Yaxchiln, construite pe la sfritul
secolului al VII-lea de ctre Imperiul Mayai. Primele
poduri suspendate la care s-au folosit lanuri din fier au
fost gsite n China i Himalaya, ns nu s-a stabilit nc
perioada. Un exemplu, este Podul Luding, care dateaz
din 1703, acesta are o lungime de 100 m, avnd lanuri

de fier. Mai multe poduri de acest gen au fost construite

de clugrul tibetan Thang-stong rGyal-Po, acesta a
ridicat astfel de structuri n secolul al XV-lea n Tibet,
Bhutan i Chuka.
Primele schie ale unui pod suspendat au fost
realizate de inventatorul croat Faust Vrani, i
publicate n anul 1595 n cartea sa "Maini Noi". Erau
prezentate dou variante, o structur din lemn i
frnghie, iar cea de-a doua variant un pod suspendat
realizat din cabluri i lanuri de fier.

TOWER BRIDGE
Tower Bridge este un pod peste Tamisa situat n
Londra. Podul a fost construit ntre anii 1888 - 1894 i
leag partea de sud cu nordul oraului. Lungimea total
a podului este de 244 m, nlimea pilierilor atinge 65
m. Tower Bridge a fost proiectat n stilul neogotic de
Horace Jones. Pe malul de nord al Tamisei se afl Turnul
Londrei (Tower of London) i Saint Katharine Docks. Pe
malul de sud se gsete City Hall. Frecvent turitii
confund Tower Bridge cu Podul Londrei (London
Bridge), care este podul urmtor pe direcia sensului de
curgere a Tamisei. O legend urban spune c n 1968,
Robert McCulloch, cel care a cumprat London Bridge i
l-a reconstruit n Lake Havasu, a crezut c a cumprat
Tower Bridge. Acest zvon a fost infirmat de McCulloch i
de Ivan Luckin, cel care a vndut podul. Tower Bridge
este n acelai timp un pod mobil i un pod suspendat.
Podul are dou turnuri care sunt legate ntre ele la
nivelul superior prin pasarele, care au rolul de a se
opune forelor orizontale exercitate de seciunile

suspendate ale podului de pe prile dinspre uscat ale

turnurilor.
Componentele verticale ale forelor din seciunile
suspendate i reaciile verticale ale celor dou pasarele
sunt suportate de cele dou turnuri robuste. Pivoii
pentru basculare i mainile necesare deschiderii
podului sunt adpostite la baza fiecrui turn. Culoarea
actual a podului dateaz din 1977 cnd a fost vopsit n
rou, alb i albastru n onoarea Reginei Elisabeta a II-a,
cu prilejul celei de-a 25-a aniversri a urcrii pe tron.
Culoarea original a fost maro ciocolatiu. Construcia
podului a nceput n anul 1886 i a durat opt ani, cu
cinci antreprenori importani - Sir John Jackson
(fundaia), William George Armstrong (hidraulic),
William Webster, Herbert Henry Bartlett i Sir William
Arrol & Co. i 432 de muncitori constructori. E W
Crutwell a fost inginerul antierului.
Doi piloni masivi, care conineau peste 70.000 de
tone de beton, au fost nfipi n solul de pe fundul rului
pentru a susine construcia. Peste 11.000 de tone de
oel au constituit scheletul turnurilor i a traveelor.
Aceast structur a fost apoi mbrcat n granit de
Cornish i piatr de Portland pentru a proteja prile
metalice i pentru a-i da podului un aspect plcut. Jones
a murit n 1887 i George D. Stevenson a preluat
conducerea proiectului. Stevenson a nlocuit faada de
crmizi original propus de Jones cu o faad ornat
n stil victorian gotic, care face ca podul s fie un reper
distinctiv. Modificarea a avut ca scop armonizarea
podului cu Turnul Londrei din vecintate. Costul total al

construciei a fost de 1.184.000 lire sterline

(100.000.000 de lire sterline n 2010).
Podul are 244 m lungime i dou turnuri de 65 m
nlime, construite pe piloni. Traveea central, de 61
m, este divizat n dou pri care pot fi ridicate la un
unghi de 83 de grade pentru a permite circulaia pe
ru. Fiecare parte, cntrind peste 1000 de tone, este
contrabalansat pentru a minimiza fora i a permite
ridicarea n 5 minute. Cele dou travee laterale sunt
poduri suspendate, fiecare de 82 m lungime, cu tijele
de susinere fixate n contraforturi i n turnuri.
Pasarelele pentru pietoni sunt la 44 m deasupra rului
cnd acesta are cel mai nalt nivel. Mecanismul de
ridicare original era alimentat de ap sub presiune
stocat n cteva acumulatoare hidraulice.
Tower Bridge este nc o trecere important i
aglomerat peste Tamisa: n fiecare zi trec peste pod
peste 40.000 de oameni (n maini, cu motociclete sau
pe jos). Podul face parte din inelul rutier al City of
London i este limita estic a zonei n care se pltete
pentru accesul cu autovehicule (nu se pltete ns o
tax pentru trecerea pe pod cu maina). Pentru a
menine integritatea structurii istorice, City of London
Corporation a impus o limit de vitez de 32 km/h i o
limit de mas de 18 t pentru vehiculele care circul pe
pod. Un sistem sofisticat dotat cu aparat fotografic
msoar viteza vehiculelor care trec pe pod, folosind
plcuele de nmatriculare ca sistem de recunoatere a
mainilor pentru a trimite amenzile oferilor care
depesc viteza legal.

Un al doilea sistem monitorizeaz ali parametri ai

vehiculelor. Bucle de inducie i detectoare
piezoelectrice sunt folosite pentru a msura greutatea,
nlimea asiului i numrul de axe pentru fiecare
vehicul. Prile mobile ale podului sunt ridicate de
aproximativ 1000 de ori pe an. Traficul pe ru s-a redus
mult, dar nc are prioritate fa de traficul rutier. n
prezent este necesar o notificare fcut cu 24 de ore
nainte de deschiderea podului. Un sistem computerizat
a fost instalat n anul 2000 pentru a controla ridicarea i
coborrea prilor mobile prin telecomand. Din
nefericire nu s-a dovedit suficient de funcional, podul
rmnnd blocat, n poziie deschis sau nchis, de
cteva ori n anul 2005, pn cnd senzorii au fost
nlocuii.