STABILIREA CATEGORIEI TEHNICE A DRUMULUI.

Starea drumului influenteaza considerabil costul de circulatie in functie de starea tehnia

adrumului. Sa demonstrat ca cheltuelile sunt mari la utilizarea drumurilor publice si depaseste1
miliard de lei pe an, aceasta degradare se dezvolta si aceasta cifra creste cu 10 -15% pe an.

BUNA
TIPUL

LEI

MEDIOCRA
COEFICIENT

LEI

REA

COEFICIENT

LEI

COEFICIE
NT

1AUTOTURISM

0.82

1.00

0.89

1.09

0.98

1.20

2AUTOCAMION
GR1,5-5.0T

1.71

1.00

1.86

1.09

2.03

1.19

3AUTOCAMION
+ 5T

1.88

1.00

2.06

1.09

2.31

1.22

4.65

1.00

5.17

1.11

5.78

1.24

4AUTOBUZ

CATEGORIA TEHNICA A DRUMULUI

DETERMINAREA NORMATIVELOR TEHNICE PENTRU PROECTEREA DRUMULUI.
Capacitatea de transport pe drum este influentata de intensitatea traficului si viteza de calcul.
Intensitatea traficului reprezinta un factor de actiune asupra drumului, vehicul unitate ,vehicul
etalon .Aplicind coeficientul de transformare intensitatea traficului de calcul se exprima prin nr
vehiculelor ce trec prin ambele sensuri in timp de 24 de ore ,ea este exprimata in tone bruto.
CLASIFICAREA DRUMULUI DUPA INTENSITATE.
CATEGORIA TEHNICA

INTENSITATEA TRAFICULUI DE PROIECT

VEHICUL ETALON nr.

UNITOTEA DE TRANSPORT
REEALE nr.

1A

>14000

>7000

2B

>14000

>7000

>6000 <14000

>3000 <7000

>2000 <6000

>1000 <3000

>200 <2000

>100 <1000

Pina la 200

Pina la 100

Principali factori care determina elementul geometric al drumului este:

- Latimea parti carosabile.
- Raza curbelor in plan.
- Raza curbelar verticale.
Cu cit este mai mare intensitatea tra ficului cu atit este mai inalta categoria tehnica adrumuluisi
este mai mare viteza de circulat

1 Axa drumului.

8 Debleu.

2 Partea carosabila.

9 an de garda.

3 Acostamentul.

10 Dancheta.

4 Rambleul.

11 Cavalier.

5 Taluz.
6 Zid de sprijin.
7 an lateral.

DETERMINAREA VALORILOR ELEMENTELOR PRINCIPALE ALE DRUMULUI DE

CATEGORIA DATA
La rambleu si debleu se efectuiaya sapaturi si umpluturicare care dau nastere platformei
drumului .Se efectuiaza lucrari de consolidare si protectie a terasamentelor, zidurilor de sprijin,
pereurilor si taluzurior pentru drenarea apelor.
INFRASTRUCTURA DRUMULUI: Este totalitatea elementelor de constructii care
formeaza platforma drumului sau caii ferate. Infrastructura sustine corpul soseli si cuprinde toate
lucrurile care se gasesc sub nivelul pamintului.
SUPRASTRUCTURA CAII TERESTRE: Totalitatea elementelor unei constructi care
formeaza partea utila a acesteia, adica elementele folosite la profile.

TALUZURILE:suprafata inclinata unei sapaturi sau a unei impluturi, taluzurile sunt caracterizate
prin inclinatia lor cu tangenta unghilui pe care il formeaza cu orizontala.

tg

h
1

m*h m

Incluinarea taluzuluidepinde de natura lor din care se executa . Inclinarea se

alege astfel incit sub actiunea sarcinilor pamintului sa nu alunece .

TROTUARELE:In limita localitatilor partea carosabila se separa cu borduri, sub ele se plaseaza
diferite telecomunicati, cabluri, conducte, sau alaturi de ele .
Toate comunicatile se amplaseaza sub diferite nivele de la suprafata parti carosabile din
consoderente de a inlesni explotarea lor.
PARTEA CAROSABILA:sau care reprezinta portiunea pe care se efectuiaza circulatia
vehiculelor si este caracterizata prin latime,forma si modul de construire. Latimea parti
carosabile este determinata de capacitatea de circulatie,care trebuie sa corespunda circulatiei
respective cu doua sau mai multe benzi.
PROECTAREA DRUMULUI IN PLAN ORIZONTAL. INTOCMIREA PLANULUI
TRASEULUI.
Drumul se proiecteaza in plan orizontal cu ajutorul elementelor traseului si anume aliniamente si
curbe, care ne asigura confortul,siguranta traficului si stabilitatea la parcurgerea drumului.
Situatia axei geometric pe terenul traseului reprezinta o linie spatiala cu frintiri in plau orizontal
sau vertical.Proiectia pe un plan olanarizontal a axei unui drum se numeste PLANU
TRASEULUI. Fiecare schimbare a directiei a traseului se determina prin unghiu dintre
aliniamente si noua directie a traseului.
Unghiul se noteaza in sensul chilometrajului,se deosebesc unghi de dreapta si de stinga .
Inconvenientele impuse de schimbarea directiei prin ungi sunt cu atit mai mari cu cit unghiu este
mai ascutit si raza curbelar este mica de aceia se recomanda folosirea curbelor cu raza cit mai
mare si a aliniamentelor lungi fara ca aceasta sa depaseasca 2,4km. Deoarece se creaza conditi de
circulatie monotone care contribuie la scaderea atentieila drum.

Pentru a asigura parcurgerea curbelor in conditi de siguranta si confort se adauga o serie de

masuri -

costructive,introducerea curbelor de tranzitie din 1982 intre aliniamente si curbe circulare.

1. Luind in consideratie fortele care actioneaza asupra autovehiculului care se
deplaseaza in curba orizontala adica forta centripeta,greutatea proprie a
automobilului.Putem conclude ca aderenta pneurilor cu calea carosabila trebuie
sa fie intrun echilibru pu a diminua deraparea a autovehiculului.
2. Cind vehicolul stationeaza apar actiuni verticale.in timpul mersului contactul cu
suprafata carosabilului e dezvolta fortele orizontalenumite actiuni tangentiale
ele find aplicate in planul caii urmeazacare uzeaza imbracamintea drumului
care solicita straturile superioare ale structurii rutiere.
3. in curbe se asigura vizibilitatea prin indepartarea obstacolelar din partile
interioare ale curbei si inaltarea caiiin curbe pu a evita derapajul anume
supralargireacaii in curbe.
Concluzie:din ecxperienta acumulata am constatat ca derapajul are loc inaintea rasturnariideaici
R minimse accepta in conditi de derapaj.