Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
motorul Otto
motorul Diesel
motorul Carnot
motor racheta
statoreactor
pulsoreactor
Motorul cu aburi
Motorul cu abur este un motor termic cu ardere extern, care transform energia
termica aburului n lucru mecanic. Aburul sub presiune este produs ntrun generator de abur prinfierbere i se destinde ntr-un agregat cu cilindri, n care
expansiunea aburului produce lucru mecanic prin deplasarea liniar a unui piston,
micare care de cele mai multe ori este transformat n mi care de rota ie cu ajutorul
unui mecanism biel-manivel. Clduranecesar producerii aburului se obine
din arderea unui combustibil sau prin fisiune nuclear.
Motoarele cu abur au dominat industria i mijloacele de transport din
timpul Revoluiei industriale pn n prima parte a secolului al XX-lea, fiind utilizate la
acionarealocomotivelor, vapoarelor, pompelor, generatoarelor
electrice, mainilor din fabrici, utilajelor pentru construcii (excavatoare) i a altor
Seciune prin schema unui motor de tip Beta Stirling cu mecanism de biel
rombic
1 (roz) peretele fierbinte al cilindrului, 2 (cenuiu nchis) - peretele rece al cilindrului
(cu 3 (galben) racorduri de rcire), 4 (verde nchis) izolaie termic ce separ
capetele celor doi cilindri, 5 (verde deschis) piston de refulare, 6 (albastru nchis)
piston de presiune, 7 (albastru deschis) - volani,
Nereprezentate: sursa exterioar de energie i radiatorele de rcire. n acest desen
pistonul de refulare este utilizat fr regenerator.
Motorul Otto
Nikolaus August Otto (n. 14 iunie 1832, Holzhausen an der Haide, Nassau;
d. 26 ianuarie 1891,Kln) este un inventator german, nscut n Nassau. Locuiete
n Frana unde este interesat de mainile cu gaz a inginerului francez Etienne Lenoir.
Nikolaus August Otto a fost inventatorul german al primului motor cu combustie
intern care ardea n mod eficient combustibilul direct ntr-un piston de camer. De i
alte motoarele cu combustie intern fuseser inventate (de exemplu, de ctre
Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru timpi separa i. Conceptul de patru
timpi este posibil s fi fost deja discutat la data inven iei lui Otto, dar el a fost primul
care l-a pus n practic.
Ciclul Otto
Motorul Otto a fost conceput ca un motor de staionare i n ac iunea
motorului, timpul este micare n sus sau jos a unui piston ntr-un cilindru. Utilizat mai
trziu, ntr-o form adaptat, ca un motor de automobil, sunt implica i patru timpi susjos:
1. Admisie descendent - crbune, gaz i aer intr n camera pistonului
2. Compresie adiabatic n sens ascendent - pistonul comprim amestecul
cotit nainte de punctul mort superior. De exemplu, dac unitatea central de control
iniiaz injecia cu 10 grade nainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans
la injecie de 10 grade. Avansul la injecie optim este dat de construc ia, tura ia i
sarcina motorului respectiv.
Avansnd momentul injeciei (injecia are loc nainte ca pistonul s ajung
la punctul mort interior) arderea este complet, la presiune i temperatur mare, dar
cresc i emisiile de oxizi de azot. La cealalat extrem, o injecie ntrziat conduce
la ardere incomplet i emisii vizibile de particule de fum.
Tipuri de motoare diesel---Motoarele diesel timpurii
Intenia lui Rudolph Diesel a fost aceea de a nlocui motorul cu abur ca surs
primar de energie pentru industrie. Motoarele diesel de la sfr itul secolului XIX i
nceputul secolului XX foloseau aceeai form i dispunere ca motoarele cu abur
industriale: cilindri cu curs mare, fr carter, supape exterioare, chiulase pentru
fiecare cilindru i arbore cotit cuplat la un volant enorm. Curnd, vor aprea motoare
mai mici, cu cilindri verticali, n timp ce majoritatea motoarelor industriale de mrime
mare i medie aveau tot cilindri orizontali, i ntocmai ca motoarele cu abur, aveau
mai muli cilindri. Cele mai mari motoare diesel timpurii erau replici ale celor cu abur,
cu lungimi impresionante, de civa metri. Acestea func ionau cu viteze foarte mici, n
special datorit motorinei injectate cu ajutorul aerului comprimat, dar i pentru c
trebuiau s corespund majoritii utilajelor industriale construite pentru motoarele cu
abur, unde vitezele normale de operare se ncadrau ntre 100 i 300 rpm.
Motoarele erau pornite cu ajutorul aerului comprimat, care era introdus n
cilindri i rotea motorul, dei cele mai mici puteau fi pornite i manual.
n primele decenii ale secolului al XX-lea, cnd marile motoare diesel erau
montate pe nave, acestea aveau forma motoarelor cu abur, pistonul mpingea o tij
cuplat la o biel ce rotea arborele motor. Urmnd modelul motoarelor cu abur, s-au
construit motoare cu dubl aciune, unde arderea avea loc n ambele pr i ale
pistonului pentru a mri puterea. Acestea aveau doua rnduri de supape i
dousisteme de injecie. Sistemul permitea, de asemenea, modificarea sensului de
rotaie, prin modificarea timpilor de injecie. Prin urmare, motorul putea fi cuplat direct
la axul elicei, fr a mai fi nevoie de o cutie de viteze. De i aveau o putere mare i
erau foarte eficiente, marea problema motoarelor cu dubl ac iune era etan ietatea
camerelor de ardere.
n anii 1930 s-a descoperit c montarea turbocompresoarelor era o soluie mai
uoar i eficient.
Motoarele diesel moderne
Motoarele diesel sau cu aprindere prin comprimare sunt n doi sau n patru
timpi. Majoritatea motoarelor sunt n patru timpi, dar unele motoare mari func ioneaz
n doi timpi, de exemplu cele de pe nave. Majoritatea locomotivelor moderne folosesc
motoare diesel n doi timpi, cuplate la generatoare electrice ce ac ioneaz motoare
electrice, eliminnd nevoia transmisiei. Pentru cre terea presiunii n cilindri s-a
folosit supraalimentarea, mai ales la motoarele diesel n doi timpi care au cte o
curs utile la fiecare rotaie a arborelui cotit.
n mod normal, cilindrii sunt multiplu de doi, dar se poate folosi orice numr de
cilindri, att timp ct sunt eliminate vibra iile excesive. Cea mai folosit configura ie
este cea de 6 cilindri n linie, dar sunt folosi i i 8 cilindri n V sau 4 n linie. Motoarele
de mic capacitate (n special cele sub 5000 cmc) au de obicei 4 (majoritatea lor)
sau 6 cilindri, fiind folosite la autoturisme.
Exist i motoare cu 5 cilindri, un bun compromis ntre func ionarea lin a
unuia de 6 cilindri i dimensiunile reduse ale unuia de 4 cilindri. Motoarele diesel
pentru ntrebuinri curente (brci, generatoare, pompe) au 4, 3, 2 sau chiar un
singur cilindru pentru capaciti mici.
n dorina de a mbuntii raportul greutate/putere s-au adus inova ii privind
dispunerea cilindrilor pentru a obine mai mult putere per cilindree. Cel mai
cunoscut este motorul Napier Deltic, cu trei cilindri dispui sub form de triunghi,
fiecare cilindru avnd 2 pistoane cu aciune opus, ntregul motor avnd 3 arbori
cotii. Compania de camioane Commer din Marea Britanie a folosit un motor
asemntor pentru vehiculele sale, proiectat de Tillings-Stevens, membru al Grupului
Rootes, numitTS3. Motorul TS3 avea 3 cilindri n linie, dispui orizontal, fiecare cu 2
pistoane cu aciune opus conectate la arborele cotit printr-un mecanism de
tip culbutor. Dei ambele soluii tehnice produceau o putere mare pentru cilindreea
lor, motoarele erau complexe, scumpe de produs i ntre inut, iar cnd tehnica
supraalimentarii s-a mbuntit n anii 1960, aceasta a rmas o soluie marginal
pentru creterea puterii.
nainte de 1949, Sulzer a construit, experimental, motoare n doi timpi
supraalimentate la 6 bar, presiune obinut cu ajutorul unor turbine ac ionate de
gazele de evacuare. [2]
Motorul Carnot
n termodinamic, ciclul Carnot este un ciclu teoretic, propus n 1820 de
inginerul francez Nicolas Lonard Sadi Carnot, ciclu destinat comparrii
randamentului termic al mainilor termice. Este un ciclu reversibil efectuat de o
main Carnot legat la dou surse de cldur de temperaturi diferite (sursa
cald i sursa rece). Folosete ca agent de lucru un gaz
ideal prin transformrilecruia se obine lucrul mecanic.
Deoarece
Fie L suma lucrurilor mecanice, cu semnul lor, efectuate n cursul celor patru
transformri ale ciclului, adic lucrul mecanic al ciclului. Dinprimul principiu al
termodinamicii rezult:
Randamentul termic al ciclului este, prin defini ie: