MATERIALE MODERNE, ADEZIVI I PROCEDEE

TEHNOLOGICE SPECIALE FOLOSITE N AVIAIE

REZUMAT. Lucrarea prezint aspecte privind progresul tehnic i unele perspective n utilizarea de
materiale moderne, adezivi i procedee tehnologice speciale folosite n construcia de aeronave.
Cuvinte cheie: aeronave, materiale moderne, adezivi, uzinare chimic.

Unul dintre principalele obiective urmrite n

proiectarea i realizarea de aeronave este obinerea
unui raport ct mai mare ntre rezistena structurilor de
aeronave i greutatea acestora. Rezult implicit c
obiectivul reducerii greutii aeronavelor este urmrit
n mod deosebit n aviaie iar utilizarea unor materiale
moderne noi sau a unor procedee tehnologice speciale
care urmresc reducerea de grutate cum ar fi asamblarea prin lipire cu adezivi sau uzinarea chimic.
ndustria Aeronautica a reprezentat mereu vrful
de lance al celorlalte industrii de-oarece a utilizat
tehnologii avansate, de pionierat sau cercetare
recent. Aparatele de zbor trebuie s fie sigure,
fiabile, moderne, ntr-un cuvnt, fr cusur, cci
este n joc viaa oamenilor. Un aspect deosebit al
rezistenei aeronaveror este i rezistena la fulgere
avnd n vedere faptul c aceste fenomene
meteorologice se ntlnesc frecvent n atmosfera
terestr. Pe durata vieii unei aeronave (resursa de
zbor), eventualitatea apariiei fulgerelor este destul
de mare iar statistic, avioanele sunt lovite cel puin o
data la 2 ani de fulgere dar de cele mai multe ori
fr urmri deosebit de grave pentru pasagerii i
echipajul aeronavei . Unul din marile avantaje al
structurilor din materiale compozite l reprezint
greutatea redus care dup cum se tie este deosebit
de important n proiectarea aeronavelor.
Pe de alt parte materialele compozite din fibr de
carbon sau fibr de sticla (CFRP carbon fiber
reinforced plastic si GFRP glass fiber reinforced
plastic) au marele dezavantaj c nu prezint conductivitate electric (impedana fiind mare) i astfel
structura este sensibil n eventualitatea apariiei unor
fulgere. Se impune deci proiectarea i realizarea
structurilor de aviaie din materiale compozite rezistente la fulgere. Astfel, fulgerele pot crea zone de

temperatur nalt care topesc sau chiar vaporizeaz

rinile din materialele compozite. Pn n anii
1960, avioanele nu erau prevzute cu aceast
cuc Faraday i au existat cteva accidente din
aceast cauz. Conform ICAO (International Civil
Aviation Organization) n ultimii ani sigurana
zborului a crescut (vezi statistica de accidente din
tabelul 1) datorit perfecionrii metodelor de proiectare, a creterii coeficienilor de siguran, a
utilizrii de noi materiale i procedee tehnologice.
Tabelul 1. Evoluia accidentelor aviatice pe glob (numr de
accidente la un million de zboruri)
Anul
Numr total de
accidente la un
million de zboruri

2009
4,1

2010
4,2

2011
4,2

2012
3,2

2013
2,8

Pentru a evita posibilitatea de a fi lovit de fulger,

piloii evit zonele de furtun, dar acest lucru nu
este intotdeauna fezabil iar pentru a putea continua
zborul i dupa ce aeronava a fost lovit de fulgere,
structura aeronavelor trebuie protejat prin diferite
metode, printre care enumerm :
aplicarea de vopsele speciale cu conductivitate
electric.
fuselaje prevazute cu plase din srm de cupru
sau bronz instalate direct pe nveliul exterior
mpmntarea . Aceasta presupune existenta unei
retele electrice (ESN-electrical structural network)
capabila sa transfere total sau partial curentul
electric si sarcina electrostatica
n acest caz, dac fulgerul lovete s zicem n
arip, curentul este direcionat de aceast reea i
iese prin alt zon, far s distrug structural
integritatea aeronavei (vezi fig. 1).

MATERIALE MODERNE, ADEZIVI I PROCEDEE TEHNOLOGICE SPECIALE FOLOSITE N AVIAIE

Fig. 1. O reprezentare a unor puncte posibile de intrare i

de ieire ale fulgerului n cazul unui avion aflat n zbor.

O metod de protecie inovatoare mpotriva

fulgerelor este i patentul propus de firma Automated
Dynamics, un producator de echipament AFP (automated fiber placement) i ATL (automated tape laying)
i presupune integrarea reelei de srm metalic
direct n benzile de Pre-preg ale materialelor compozite
i automatizarea ncorporrii n fibra de carbon,
utiliznd tehnici i echipamente tradiionale pentru
depunerea benzilor (Tape) . Cu alte cuvinte, fibra de
carbon este preimpregnat cu srm metalic i astfel
integrat complet n matricea compozit, reducnd
costurile de producie.
Utilizarea materialelor moderne n realizarea de
aeronave este corelat cu progresul tehnic acesta fiind
impulsionat de cercetrile continue care au ca scop
mrirea rezistenei i fiabilitii, reducerea greutii
proprii i creterea performanelor aeronavelor.
Un alt aspect care este direct legat de reducerea
greutii n paralel cu mrirea rezistenei structurilor
de aeronave este realizarea unor componente utiliznd procedee tehnologice speciale i utilizarea de
adezivi pentru realizarea unor asamblri rezistente
care s prezinte fiabilitate.
Dintre procedeele tehnologice speciale care
asigur reducerea greutii n paralel cu mrirea
rezistenei structurilor de aeronave prezentm o
metod de prelucrare a unor piese din aliaje de
ajuminiu care se bazeaz pe ndeprtarea unor pri
de material din piese care mresc greutatea fr a
mri i rezistena prin procedee chimice n loc de
prelucrri mecanice prin achiere.
Lipirea cu adezivi n industria aeronautic este din
ce n ce mai mult utilizat deoarece este un procedeu
de asamblare nedemontabil care contribuie la
reducerea greutii structurilor avnd avantajul c
poate fi utilizat pentru piese metalice i nemetalice
inclusiv din mase plastice i din materiale compozite.
De fapt chiar unele materiale compozite se realizeaz
prin lipirea unor straturi de materiale diferite.
Plexiglasul este unul dintre cele mai cunoscute
branduri din lumea maselor plastice iar o mare varietatea de forme sub care se produce acest material l fac
n s fie utilizat n numeroase domenii. Domeniile de
utilizare ale Plexiglas-ului includ: sisteme de

iluminare, signalistic, amenajri interioare, amenajri

ambientale, mobilier, standuri expoziionale, bariere de
sunet i protecii contra vntului, componente din
industria auto i din industria aeronautica unde se
utilizeaz pentru cabina piloilor i hublouri pentru
pasageri. Lipirea Plexiglas-ului este un proces care
necesita adezivi specifici, plus atenie i ndemnare.
Dintre adezivii universali utiliza i pentru lipirea
plexiglasului putem meniona: din gama Acrifix
adezivi monocomponent incolori subiri sau vscoi
(1S 0117, 1S 0116, 1S 0106, 1S 0109).
n privina utilizrii de adezivi pentru realizarea
unor asamblri rezistente n realizarea structurilor de
aeronave care s prezinte o mare fiabilitate la un cost
rezonabil au fost nregistrate progrese mai ales prin
cercet rile n domeniul fizicii i chimiei care au
permis extinderea gamei de adezivi. Unul dintre cei
mai cunoscui productori de adezivi utilizai n
aeronautic este marca LOCTITE de la firma Henkel
cu reprezentana n Romnia Henkel Romania S.R.L. la
Bucureti. Henkel activeaz la nivel global cu mrci i
tehnologii de vrf, grupate n trei divizii: Laundry &
Home Care (Detergeni & Produse pentru ngrijirea
locuinei), Beauty Care (Produse cosmetice & de
toalet) i Adhesive Technologies (Adezvi Tehnologii).
Companie fondat n 1876, Henkel deine poziii
fruntae att pe pieele destinate consuma-torilor finali
ct si pe cele adresate clienilor industriali cu mrci de
top, precum Persil, Schwarzkopf i Loctite. Compania
Henkel, care are sediul la Dsseldorf / Germania, are
circa 47.000 de angajai n ntreaga lume, i se afl
printre cele mai internaionale companii de pe piaa
german.
Un exemplu de adeziv pentru asamblri filetate este
Loctite 222 de rezisten redus sau 2.400 de
rezisten medie sau Loctite 270 i 2700 pentru nalt
rezisten. Pentru lipire instant se pot utiliza Loctite
Instant Adhesive ca Loctite 401 universal, Loctite 406
pentru material plastic i cauciuc sau Loctite 415 pentu
metal. Pentru materiale cu greutate redus i rigiditate
mare pentru structuri de aeronave Henkel LOCTITE
poate furniza adezivi pentru materiale compozite,
metale i panouri structurale de tip sandwich utiliznd
rentru alegerea adezivilor cataloage ca Composites
Aerospace Product Selector Guide din care se pot
selecta adezivii n funcie de condiiile de rezisten pe
care trebuie s le ndeplineasc structurile. Recent n
Romnia se pot procura adezivi de calitate
corespunztoare pentru utilizri universal dar i pentru
structuri de aeronave i de la firma NICRO cu
reprezenta Valerex oil SRL Satu Mare.
Un aparat de zbor, printre multe alte caliti, trebuie
s fie i uor. n general, nveliurile i panourile mari,
plane sau curbate au surplus de material ce este greu de
nlturat prin metode clasice, pe maini unelte. n aceste
piese trebuie realizate alveole de uurare. Metoda
(procedeul) prin care se realizeaz acest lucru

este uzinarea chimic. Uzinarea chimic se realizeaz prin coroziunea controlat produs de o soluie
ce atac materialul din care este realizat elementul.

Pentru a nu se produce defecte asupra piesei

trebuie avute n vedere anumite reguli, schematizate
mai jos.

Fig. 2. Principiul de realizare a uzinrii chimice.

Un material de mascare, rezistent la atacul chimic,

pe care l vom denumi n continuare masc, este
depus pe toat piesa, prin imersarea ntr-o baie de
mascare. Acesta se usuc apoi n aer cald, rmnnd
pe toata suprafaa acesteia. Se traseaz piesa n zonele
n care se va realiza demascarea (nlturarea mascului
prin tiere i jupuire) dup anumite reguli ale atacului
chimic. Un inconvenient al procedeului este limitarea
la 12.7 mm, n adncime, al atacului chimic pentru
condiii corecte. n condiii de adncime mai mare,
deschideri mici, poziionri incorecte, au loc acumulri de gaze. O msur de nlturare a acestor
inconveniente ar fi realizarea unei circulaii a soluiei,
dar i aceasta cu limite. Pentru piese simple,sablonul
de demascare este constituit dintr-o plac de oel
acoperit cu un nveli de cauciuc. Piesa se acoper
prin imersare ntr-un amestec cloroprenic rezistent la
atacul chimic, uscat apoi n curent de aer cald, n
cuptor, suspendat. Piesele complexe sunt acoperite cu
acela material cloroprenic depus cu pensula sau cu
pistolul de vopsit. Grosime stratului de material este de
1-1,2 mm. Liniile de demascare, funcie de
complexitatea piesei, pot fi realizate dup trasare cu
abloane simple, prin fotografiere i impresionare cu
diverse soluii sensibile la lumin. Pe aceste linii se
realizeaz tierea proteciei (mascului) dup care se
nltura de pe zona ce trebuie atacat chimic. Tierea
se face cu mare grij, fr a amprenta piesa, deoarece
uzinarea adncete amprenta, producnd amorse de
rupere a piesei. Viteza de uzinare chimic este de
ordinul 0,025 mm/min. sau 1,5 mm/h. Prin introducerea progresiv a piesei n baie se pot obine
seciuni conice, bare conice, evi conice.

Fig. 4. Schema privind defectele

ce pot s apar la uzinare chimic.

n general acest procedeu are avantaje notabile

tehnice,de calitate si economice. Astfel:
uzinarea chimic poate realiza prelucrri complexe n nveliuri autorigidizante (rigidizri oblice
sau ortogonale, rigidizri curbe cu o repartizare buna
a efortului etc.);
uzinarea chimic de nveliuri formate n prealabil;
uzinarea chimic de grosimi foarte mici pe
piese masive pentru posibile asam-blri ulterioare
prin lipire;
uzinarea chimic simultan pe ambele fee;
uzinarea chimic de piese ce au contraunghiuri
interioare imposibil de realizat prin uzinare clasic;
uzinarea chimic nu necesita polisarea
ulterioar a zonelor atacate chimic;
nu necesita muncitori de nalt calificare;
uzinare chimic, acolo unde se poate face, este
cu aprox.10 % mai ieftin;
nu distruge proprietile mecanice i chimice
din suprafa.
nu detelioreaz proprietile materialelor magnetice.

Fig. 3. Schema pentru ilustrarea procesului de demascare.

Fig. 5. Panou de nveli autorigidizant i o pies realizate

prin uzinare chimic.

Uzinarea chimic se utilizeaz la prelucrarea

aliajelor uoare,oelului, titanului fiind utilizat i la
realizarea nveliurilor pentru rachete de diferite

MATERIALE MODERNE, ADEZIVI I PROCEDEE TEHNOLOGICE SPECIALE FOLOSITE N AVIAIE

tipuri. Dispozitivele utilizate pentru imersarea mecanic sunt instalaii simple, piesele fiind prinse cu
bacuri de oel ( piesele din aliaj uor ) i bacuri din
mase plastice ( piesele din oel ). Uzinarea chimic
se controleaz destul de greu n privina adncimii
stricte a acesteia. Aceasta depinde de concentraia
bii prin recuperarea gazelor, componenta metalic
a acesteia (filtrare,decantare, centrifugare ). Soluiile
sodice degaj hidrogen i dau aluminatul de sodiu.
Degajarea hidrogenului constituie o prima dificultate
cci el difuzeaz n metal i diminueaz duritatea
superficial. Probele la oboseal dau rezultate mai
mici dect la piesele similare omologate uzinate
clasic. Remedierea se poate face prin refacerea frecvent a b ilor i un tratament termic TT postoperaie i meninerea ntr-un cuptor la 130 5C
timp de 2 h. Pentru aliaje uoare, soluii sodice (1,3
kg sod la 1 kg material nlturat). Baia este
nclzit la 60 85C. Viteza de atac este
redus[ odat cu rcirea bilor.
Pentru oel se utilizeaz solu ii acide ( 30% acid
clorhidric, 5% acid nitric, 6% perclorur de fier).
Baia este nclzit la 80%. Consum 4,5 l soluie de

acid pe 1 kg material nlturat. Pentru aliaje de magneziu, baie acida cu concentraie mic. Temperatura
baie 35 - 40C. Consum 2,3 l soluie acid pentru 1
kg metal nlturat. Concepia pieselor se face funcie
de metoda utilizat la prelucrare. De exemplu o
grind de egal rezisten trebuie gndit pentru a fi
uzinat prin cele doua metode, clasic i chimic,
inndu-se cont de caracteristicile celor doua tipuri
de prelucrare. mbuntiri ale acestui procedeu s-au
fcut prin mrirea vitezei de atac cu 30-50%, prin
introducerea pieselor ntr-un cmp de slaba tensiune
- 2-3V.

BIBILIOGRAFIE
[1]
[2]
[3]
[4]

www.jeccomposites.com
www.automateddynamics.com ;
www.loctite-instantadhesives.com
http://www.loctite.ro/loctite/full-product-list-loctite4546.htm
[5] http://www.monsmedius.ro/materiale-placi
[6] Fabrication de avion et missiles - M.P.Guibert
[7] Cataloagele LOCTITE Henkel i NICRO.

ABUZULOAIE IULIAN
Grupa 4501