CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

CURSUL NR. 1
Navigaia factor notabil al progresului societii umane
A. Navigaia: caracteristici primare definitorii
Dintre activitile desfurate de societatea uman, de departe una de importan esenial
este abilitatea de a strbate ntinderile acoperite de ap n siguran i cu o eficien economic
cel puin rezonabil. Pentru unele popoare, mai ales cele insulare, capacitatea de a accede
dincolo de orizontul maritim poate fi chiar una cu caracter vital. Astfel, natura sau
disponibilitatea cantitativ / calitativ uneori limitate a resurselor proprii (de spaiu vital,
minerale, umane sau chiar alimentare) a generat de multe ori problema accesului la resurse
suplimentare. Dat fiind caracterul insular sau distanat apreciabil fa de destinaiile vizate,
singura soluie pentru aceste populaii a fost dezvoltarea unor modaliti de a strbate aceste
bariere naturale ntr-un mod ct de ct sigur i mai ales rentabil economic.
Problema a fost privit la modul foarte serios, celebra sintagm Navigare necesse est,
vivere non necesse est, atribuit generalului Pompeii de ctre istoricul grec Plutarh fiind o
expresie clar i foarte categoric a rangului la care se afla problema n epoc. De notat c
expresia a fost adoptat ca deviz sau motto de ctre o serie de organizaii comerciale sau cu alt
caracter (Liga Hanseatic, Academia de Marin Comercial Italian .a.), contextul utilizrii
acesteia semnificnd n prezent o atitudine de devoiune pn la sacrificiu n ndeplinirea
sarcinilor sau a datoriei de orice natur.
O alt caracteristic definitorie a navigaiei, legat intrinsec de natura uman, este latura
exploratorie a acesteia. Curiozitatea i spiritul de aventur, aspecte notorii ale contiinei umane,
au fost potenate apreciabil prin mijloacele navigante ale epocilor respective, combinaia
conducnd n final la mrirea lumii cunoscute la momentul dat. Procesul respectiv, dei
ulterior guvernat de intenii mai mult sau mai puin pecuniare, a condus rapid la o nflorire
economic notabil a naiunilor care au iniiat explorrile cu pricina, unele dintre acestea
pstrndu-i pn n prezent poziia n topul liderilor mondiali, poziie dobndit exclusiv n
acest mod.
B. Navigaia n antichitate vector al procesul de explorare i colonizare
Astfel, nc din antichitatea relativ trzie (sec. VII V .C.), zonele riverane ale Mrii
Mediterane erau deja colonizate de ctre state cu potenial navigant ridicat i mentalitate de
exploratori (Fenicia i Grecia antic Figura 1.1.).
Exist documente care arat c activitile exploratorii ale Feniciei (stat antic localizat pe
teritoriul actual al Libanului) dateaz nc din anii 1.200 .C. Analiznd harta prezentat n
figura menionat, putem remarca astfel c fenicienii colonizaser complet la data respectiv
rmul nord vestic al Africii (incluznd celebra Cartagina i mergnd pn la Coloanele lui
Hercule Strmtoarea Gibraltar de astzi).
Ca alte realizri notabile merit astfel menionat faptul c surse cunoscute i credibile
(Herodot de ex.) citeaz relatri despre o expediie de circumnavigaie a Africii n anii 600 .C.,
aceasta fiind prima ntreprindere de gen din istorie. Cltoria s-a efectual la cererea faraonului
egiptean Necho al II-lea (609-593 .C.), punctul de plecare fiind undeva n Marea Roie iar acela
de sosire la Gibraltar, durata voiajului fiind de cca. 3 ani.
Un alt caz notabil este acela al lui Hanno Navigatorul, explorator fenician de la care a
rmas un document numit n grecete Periplus (un fel de jurnal de bord de factur timpurie) i
care a explorat n anii 425 .C. coasta de vest a Africii incluznd Senegalul i Golful Guineei. n
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

documentul menionat, acesta descrie (pe lng repere de navigaie sau alte informaii de gen) i
populaiile cu care au luat contact precum i fauna ntlnit (hipopotami, crocodili sau gorile).

Fig. 1.1. Colonii antice pe rmurile Mrii Mediterane n jurul anilor 550 .C.
(rou colonii feniciene ; albastru colonii greceti)
Concomitent, Polis-urile greceti (orae-stat, la data respectiv Grecia antic fiind
frmiat i acionnd conform intereselor locale ale acestora) au iniiat n sec. VIII VI .C.
expediii de colonizare ale rmurilor Mrii Mediterane sau ale Mrii Negre. Astfel, n Marea
Mediteran au fost colonizate masiv rmurile din zona central i de nord ale acesteia, colonii
de marc fiind ca de exemplu Syracusa - Siracuza (fondat n Sicilia de ctre polis-ul Phocaeea
n anul 733 .C.) sau Massalia Marsilia (fondat pe actuala coast francez de ctre polis-ul
Corint n anul 600 .C.).
O alt direcie abordat a fost ctre nord i nord-est, rezultnd astfel colonii pe rmurile
Mrii Egee (n Asia Mic ca de exemplu Milet, Phocaeea, Halicarnas sau chiar Rhodos - 688
.C.) sau n zona accesului n Marea Neagr (Byzantium 668 .C. i Chalcedonia 682 .C. pe
cele dou maluri ale Hellespontului Strmtoarea Dardanele de astzi). Mergnd mai spre nord,
rmurile Mrii Neagre (Pontus Euxinus) au fost colonizate treptat, ncepnd cu rmul sudic prin
coloniile Heracleea Pontica 560 .C. n partea de vest, Sinope 631 .C. n zona central i
Trapezund la captul estic. A urmat colonizarea rmului vestic, printre coloniile nfiinate cu
aceast ocazie fiind i acelea de pe teritoriul actual al Dobrogei (Callatis-Mangalia, TomisConstana i Istros-Histria). n fine, prin salturi succesive dinspre est i vest, a fost realizat i
colonizarea rmului de nord, pe litoralul Peninsulei Crimeea de astzi aprnd astfel coloniile
Hersonnes 420 .C. sau Teodosia.
De notat n final i faptul c n Grecia Antic statutul sau denumirea de colonie erau
complet diferite fa de acelea vehiculate n epoca contemporan. Astfel, conceptul modern de
colonie (adesea n cheie peiorativ) se refer la o construcie social-economic realizat de o
putere oarecare pe un teritoriu subjugat. Prin urmare, populaia local este dominat pe toate
planurile, valorile acesteia (considerate ca fiind inferioare sau primitive) fiind nlocuite de acelea
ale ocupantului (evident, considerate net superioare sau civilizatoare i prin urmare absolut
necesare). De asemenea, ocupantul va ncerca s implementeze statu-quo-ul culturaladministrativ de acas, colonia rmnnd ns doar o anex productiv fr ns nici un rol de
progres sau de importan cultural, situaie perpetuat pn n epoca modern i contemporan.
Spre deosebire de aceasta, dac un polis (denumit metropolis metropol n acest caz)
decidea necesitatea nfiinrii unei colonii ntr-o zon geografic de interes oarecare, ideea
urmrit era aceea a integrrii sau a cooperrii cu populaiile locale ntlnite, coloniile fiind de
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

multe ori egale sau chiar depind importana metropolei care le-a nfiinat. Un caz notoriu este
colonia Syracusa din Sicilia, colonie care a depit cu mult metropola Phocaeea, fiind n final
cel mai dezvoltat ora din toat lumea greac antic. Acest fapt este cu totul remarcabil, dat fiind
c metropola era la rndul ei o colonie din Asia Mic, procedeul nfiinrii de colonii n acest
mod (subcolonii) fiind larg rspndit (de ex. colonia Milet a nfiinat la rndul ei peste 70 de
subcolonii) .
n alt ordine de idei, se poate meniona informaia c egiptenii antici ntreineau relaii
comerciale maritime printre altele i cu un regat denumit Punt, inut bogat a crui localizare este
nc un mister (localizri probabile ar fi Somalia actual sau Arabia). Dei la data uneia dintre
cele mai celebre expediii i anume aceea a reginei Hatshepsut (al noulea faraon din a XVIII-a
dinastie) efectuat n sec. al XV-lea .C. iar egiptenii efectuau deja schimburi comerciale de cca.
un mileniu cu inutul Punt, nici o colonie egiptean nfiinat acolo sau n alt parte a lumii
antice nu este menionat istoric. Se poate deci concluziona c n acest caz expansiunea a avut ca
unic el relaiile comerciale i nu stabilirea de puncte teritoriale proprii n regiunile explorate,
modul de abordare al problemei fiind prin urmare net diferit de cele prezentate anterior.
Din punct de vedere al conceptelor de arhitectur naval, evoluia oarecum n salturi a
procesului de colonizare din perioada antic are drept explicaie principal precaritatea nivelului
calitilor nautice ale navelor utilizate. Astfel, dei explorarea iniial se fcea de regul cu nave
militare (din motive lesne de neles.), nave relativ mai performante n comparaie cu navele
de comer contemporane, navigaia avea de regul un caracter costier i diurn. Datorit
precaritii mijloacelor de navigaie din epoc (absena busolei, a cronometrului sau a hrilor ct
de ct precise), navele navigau cu coasta la vedere pe timp de zi iar noaptea erau trase pe plaj i
echipajul campa n apropiere. Traversadele ca atare nu erau practicabile fiind extrem de riscante,
putndu-se totui efectua traversade scurte (ntre insulele Arhipelagului Grecesc sau ctre Sicilia
de ex.) dac vremea era favorabil i cerul nocturn era senin, ruta fiind meninut cu mijloace
astronomice rudimentare. Mai mult dect att, sistemele constructive precum i materialele
folosite (n principal lemnul de diferite esene prelucrat relativ simplist) nu puteau garanta
supravieuirea navei i a echipajului n eventualitatea unor manifestri meteo de amploare mediemare, prin urmare precauiile operaionale prezentate mai sus pare s fi fost pe deplin justificate.
C. Epoca Marilor Descoperiri Geografice stabilirea primelor imperii coloniale
Perioada respectiv (sec. XV XVIII D.C.) poart aceast denumire deoarece este
intervalul n care s-au efectuat expediii de explorare de importan covritoare, rezultatul fiind
descoperirea (de ctre europeni.) a restului zonelor geografice ale planetei. Astfel, s-au
descoperit continente necunoscute la momentul respectiv (America de nord i America de sud,
Australia, Polinezia i Antarctica) sau au fost deschise ci navigabile ctre zone comerciale
importante cum ar fi Arabia, India sau China, destinaii altfel accesibile doar pe uscat (pe rute
dificile sau cu regim de monopol Drumul Mtsii ctre China de ex.).
Trebuie menionat din capul locului faptul c, abstracie fcnd de ambiia vizionar sau
determinarea uneori excesiv (vezi periplul lui Cristofor Columb pe la curile mprteti ale
timpului), realizrile cu pricina au fost posibile datorit progresului n concepia i construcia
navelor utilizate. Astfel, pentru cltoriile lungi i cu caracter exploratoriu (destinaie cu
caracteristici i resurse necunoscute), cele mai potrivite nave erau acelea propulsate exclusiv cu
vele. Dei galerele cu rame din epoc aveau o vitez sustenabil de valoare superioar i nu
depindeau de capriciile vremii, autonomia acestora era ns relativ redus, fiind astfel improprii
voiajelor de durat i mai ales traversadelor lungi (transoceanice de ex.). Motivul principal al
acestui dezavantaj este acela c ntreinerea vslailor (de regul condamnai la nchisoare sau,
mai rar, oameni liberi angajai cu contract) era o activitate scump (provizii suplimentare de ex.)
i relativ dificil (eventuale complicaii de ordin medical sau administrativ). Din aceste motive,
galerele cu rame erau utilizate preponderent ca nave militare, situaie n care viteza ridicat era
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

un atu de loc de neglijat iar problemele cu fora de munc se rezolvau relativ lejer prin
cooptarea n flot a unor nave de transport, acestea furniznd astfel serviciile necesare.
Prin comparaie, navele propulsate cu vele aveau o capacitate de transport relativ sporit,
deoarece echipajul necesar pentru manevra velelor era net inferior ca numr fa de acela necesar
propulsiei cu rame. Prin urmare, cantitatea de provizii posibil a fi ambarcat era mai mare i prin
urmare autonomia navei era astfel mult sporit, traversadele transoceanice nemaifiind deci o
problem insurmontabil. Mai mult dect att, existau chiar i disponibiliti pentru transportul
unei fore militare expediionare mpreun cu armamentul aferent, chestiune salutar dac lum
n considerare riscurile i lipsa de informaii (uneori total) asupra situaiei la destinaiile vizate.
Ca o caracteristic arhitectural specific, navele utilizate n perioada de care este vorba
erau de o construcie de natur oarecum hibrid, diferenele dintre o nav militar i o nav
civil de transport fiind sesizabile doar de la mic distan. Astfel, greementul era practic identic
la cele dou genuri de nave deoarece viteza devenise un atu i pentru navele comerciale,
mrfurile transportate (mirodeniile ndeosebi) fiind relativ perisabile. De asemenea, structura
cocii navei era identic, corpul de lemn fiind divizat pe vertical prin intermediul mai multor
puni, pereii etani lipsind complet. Pe puni puteau fi amplasate piese de artilerie mpreun cu
muniia aferent (la navele militare) sau mrfuri generale (butoaie, saci sau lzi cu diferite
produse la navele comerciale). La ambele genuri de nave, spaiul dintre fundul navei i puntea
cea mai de jos (cala navei) era alocat balastului solid (pietre sau lingouri metalice), mrfurilor
generale sau n vrac precum i personalului ambarcat (echipaj sau pasageri). De notat c navele
din epoc nu aveau spaii speciale pentru personalul de la bord (cabine, cuete sau spaii sanitare
de ex.), problema dormitului sau a odihnei fiind rezolvat prin utilizarea de hamace amovibile,
(demontabile pe timp de zi) acestea putnd fi foarte simplu amplasate oriunde se puteau gsi
dou crlige disponibile. n acest mod, capacitatea de transport persoane era uor de adaptat la
necesiti (variaii de echipaj nav militar / nav de transport sau transport pasageri emigrani
de ex.). De remarcat c sclavii transportai, dei fiine umane, nu intrau n categoria de mai sus,
locul acestora fiind nlnuii pe paiol n cal, mpreun cu restul mrfurilor depozitate acolo.
Prin urmare, navele militare aveau posibilitatea transportului de mrfuri iar navele
comerciale aveau posibilitatea (de care se foloseau din plin) de a se dota cu armament artileristic
pentru protecia proprie. Prin urmare, cel puin de la o distan rezonabil, aspectul exterior al
celor dou genuri de nave era foarte asemntor, aspect care era potenat uneori prin piturarea de
saborduri false pe navele comerciale, chestiune care era de natur s intimideze un eventual
inamic (pirai, corsari sau nave ale vreunei naiuni beligerante).
Problema navelor cu vele (valabil i n prezent dar ntr-o msur mult mai redus) este
dependena total de prezena i de direcia vntului disponibil. Absena total a vntului (calm
plat) era o problem serioas i insurmontabil cu mijloacele bordului (la vremea respectiv)
deoarece conducea la staionarea uneori ndelungat a navei, fie n port fie n mare liber. Dac
staionarea n port putea pune cel mult probleme de alterare a unui eventual program prestabilit,
traversarea aa numitelor calme ecuatoriale engl. doldrums) era n epoc o aciune cu mult mai
dificil. Traversarea putea dura chiar i sptmni (la limit navele fiind uneori remorcate de
ctre brcile cu rame de la bord), zona fiind denumit plastic i Latitudinile cailor denumire
care vine de la situaia n care, din cauza unei staionri ndelungate, caii ambarcai la bord
mureau de sete sau epuizare, fiind apoi aruncai peste bord.
Pe de alt parte, problema direciei vntului, iniial abordabil doar la aluri favorabile
adic dinapoia traversului (vnt de pupa sau de mare larg), a putut fi depit complet atunci
cnd concepia greementului navelor a permis navigaia cu vnt cu aluri dinaintea traversului
(vnt strns sau chiar de bulin). Alura de vnt strns permite navigaia n volte adic cu drumuri
alternative (n zig-zag), direciile de deplasare fiind cu vnt strns i simetrice fa de direcia de
deplasare inenionat. Capacitatea de a naviga n volte este esenial n evitarea eurii la coast
dac vntul este dinspre larg iar ancorele grapeaz sau n abordarea traversadelor transoceanice,
chiar dac n cazul din urm se utilizau pe ct posibil rute cu vnturi favorabile (alizeele de ex.).
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

Calitile nautice i constructive necesare navigaiei n volte (greement auric sau ptrat cu
vele de rigiditate mare, crma cu pan i balastarea cu lest solid) cuplate cu progresele n
navigaia ca atare (compasul magnetic, navigaia astronomic i hri de precizie suficient) au
permis ca, ncepnd cu a doua jumtate a sec. al XIV-lea, expediii succesive s lrgeasc
orizontul cunoscut, dup cca. 50 de ani rezultatele fiind deja evidente (Figura 1.2.).

Fig. 1.2. Harta lumii cunoscute n 1502

(Planisfera Alberto Cantino Biblioteca Estense, Modena, Italia)
Planisfera reprezentat n Figura 1.2. este una dintre primele hri nautice alctuite dup
latitudinile observate astronomic ale punctelor (hart de latitudine) spre deosebire de portulane
(Figura 1.3.) care erau hri bazate pe direciile magnetice principale (roza compasului) i
distanele estimate sau observate dintre repere. De notat c la data respectiv, longitudinea nu
putea fi determinat cu precizie, neexistnd nc cronometre transportabile de precizie adecvat.

Fig. 1.3. Cel mai vechi portulan al Mrii Mediterane prima jumtate a sec. al XIV-lea
(Biblioteca Congresului, Washington, S.U.A.)
De notat faptul c Planisfera Cantino (Figura 1.2.) este construit utiliznd ambele
procedee, zonele nou descoperite (coasta Braziliei, coasta vestic a Africii sau coastele Indiei)
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

fiind trasate dup observaii astronomice ale latitudinii (hart de latitudine) n timp ce zonele
cunoscute (Europa sau Marea Mediteran) sunt trasate dup direciile magnetice principale i
distanele estimate sau observate ntre repere (hart tip portulan).
Trebuie precizat din start c n acest proces de colonizare al lumii de ctre europeni
vorbim de varianta n care coloniile sunt doar nite anexe lucrative sau furnizoare de materii
prime pentru metropolele care le-au ocupat. Populaiile indigene (considerate aprioric inferioare
sau chiar mai ru aborigenii din Australia au fost catalogai la categoria faun pn n 1965... !)
fiind subjugate din toate punctele de vedere. Astfel, printre altele, acestea au fost cretinate cu
fora (n America Latin chiar cu sabia) i obligate s renune la tradiiile milenare n schimbul
modului de gndire occidental, considerat superior. Din aceste motive i nu numai, dup cel deAl Doilea Rzboi Mondial, eveniment istoric care a slbit considerabil att puterea economic
ct i prestigiul puterilor metropolitane, coloniile au nceput s-i proclame i s-i dobndeasc
apoi independena, actualmente imperiile coloniale fiind deja o amintire urt n contiina
umanitii.
O excepie notabil fac aici S.U.A., fost colonie britanic care i-a dobndit
independena relativ timpuriu, proclamativ prin Declaraia de Independen din 1776 i efectiv
prin Rzboiul de Independen (1775 1783). De remarcat de asemenea faptul c, dei au
devenit ulterior o mare putere mondial, nu au anexat niciodat (cel puin fi) teritorii strine n
regim de colonie.
Punctul de plecare al Marilor Descoperiri Geografice este considerat de regul anul 1492,
cnd navigatorul genovez Cristofor Columb descoper i anexeaz, pentru coroana Regatului
Castiliei i al Aragonului, insula San Salvador din actualul Arhipelag Bahamas (Figura 1.4.).

Fig. 1.4. Zonele descoperite i colonizate de europeni pn la sfritul sec. al XV-lea

Dup cum se poate observa din figura de mai sus, la data respectiv explorrile
(mpreun cu posesiunile aferente) erau relativ sporadice i situate preponderent n zone insulare
sau continentale litorale. Se remarc colonizarea Islandei i a rmurilor de sud ale Groenlandei,
proces iniiat de norvegienii condui de Eric cel Rou, conductor scandinav care, dispunnd de
o flot de cca. 70 de nave, a iniiat n anul 986 o explorare ctre vest. n decursul expediiei au
fost descoperte succesiv Islanda, Groenlanda i probabil Newfoundland (denumit Vinlandia),
teritorii care au fost colonizate i care au trecut n administrarea Regatului Danemarcei n 1397,
Danemarca avnd acest statut pn n prezent.
O alt naiune care a finanat i susinut expediii de explorare a fost Portugalia.
Potenialul acestor activiti a fost sesizat de regele Joao I, care, bine sftuit, a delegat pe
Infantele Henric al Portugaliei (al treilea fiu al su: 1394 - 1460) la conducerea activitilor de
explorare i comer cu inuturi de pe alte continente, prin explorarea sistematic a apelor de pe
coasta de vest a Africii, a insulelor din Oceanul Atlantic precum i prin cutarea de noi rute
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

navigabile. Nu este de mirare deci c rezultatele nu au ncetat s apar, sub oblduirea i cu
sprijinul su (fapte care i-au adus numele de Henric Navigatorul) fiind descoperite Insulele
Azore (1427) coasta Senegalului (1444) precum i Insulele Capului Verde (1455). Dup moartea
sa, navigatorul Bartolomeo Diaz a trecut pentru prima dat n Oceanul Indian pe la sudul Africii,
dublnd Capul Bunei Sperane n 1488 i deschiznd astfel drumul ctre India.
O descoperire meteorologic important efectuat de portughezi cu ocazia explorrilor
arhipelagurilor din nordul Oceanului Atlantic a fost sistemul de anticicloane din zona Azorelor
(Volta do mar), exploatarea acestuia permind traversada transatlantic ctre vest urmnd
alizeele tropicale i traversada transatlantic ctre est urmnd vnturile de vest ctre Insulele
Azore i Irlanda. De notat c vnturile menionate genereaz la rndu-le un sistem de cureni
care are acelai sens, potenialul propulsiv fiind astfel mult sporit. Tiparul astfel descoperit a fost
cutat, descoperit i exploatat de ctre navigatori care au explorat alte zone (Atlanticul de Sud,
Oceanul Indian, Oceanul Pacific sau zonele din jurul Antarcticii - Roaring Forties).
La rndul su, Spania a finanat la rndu-i expediii de explorare, astfel Jean de
Bethancourt (explorator francez aflat sub vasalitatea regelui Henric al III-lea de Castilia)
descoperind insulele Canare n 1405 iar n 1492 Cristofor Columb (refuzat iniial de ctre curile
regatelor genovez i portughez..) descoper generic America.
De notat c n 1492 Columb a debarcat pe o insul din Bahamas, continentul ca atare
fiind atins de abia cu ocazia celei de-a treia expediii, acesta debarcnd n August 1498 n locul
trecut pe hart drept Golfo de la Ballena, punct situat n delta fluviului Orinocco din Venezuela
de astzi. De asemenea, denumirea continentului provine de la numele de botez al lui Amerigo
Vespucci, cronicar, cartograf i navigator florentin, acesta notificnd primul eroarea major de
cartografiere i afirmnd c Brazilia i Indiile de vest nou descoperite nu sunt rmurile Asiei
(sau Indiile ndelung cutate de ctre Columb). Analiznd datele astronomice colectate, el a
demonstrat c pmnturile descoperite constituie un continent total separat, denumit colocvial
Lumea Nou i ulterior America, nume derivat din latinizarea numelui de botez al acestuia
(Americus).
Urmnd rutele astfel deschise, urmtoarele generaii de navigatori portughezi i spanioli
au continuat explorarea (Figura 1.5).

Fig. 1.5. Zonele descoperite i colonizate de europeni pn la jumtatea sec. al XVI-lea

Se remarc faptul c Portugalia are deja colonii pe rmurile Braziliei, pe rmurile
africane n zona Mozambicului i Angolei, pe rmurile Arabiei (Golful Aden i Golful Persic) i
ajungnd n India + Ceylon, Indonezia i chiar Filipine (exceptndu-le pe acelea deja stabilite din
Oceanul Atlantic i de pe coasta Africii de Vest). Pe de alt parte Spania a colonizat deja
complet America Central (fostul Imperiu Aztec i Imperiul Maya) precum i insulele din
Caraibe, inclusiv actuala peninsul Florida. De asemenea, zonele litorale din nord vestul
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

Americii de Sud (fostul Imperiu Inca) au fost colonizate n adncime mpreun cu nordul
Argentinei i Paraguay-ul de astzi.
Realizrile de mai sus au fost posibile datorit unor exploratori al cror curaj i tenacitate
n urmrirea elului propus le-a asigurat succesul ntreprinderii cu pricina i deci accesul la
posteritate. Astfel, navigatorul portughez Vasco da Gama colonizeaz coasta de est a Africii
(Mozambicul actual) i ajunge primul n India (1498). De asemenea, navigatorul portughez
Fernando de Magellan a realizat, sub steagul regilor Spaniei, prima circumnavigaie de la est la
vest (1519 1522). Pornind la drum cu o flot de cinci nave finanate de regele Carol I al
Spaniei pentru a gsi o rut vestic ctre Insulele Mirodeniilor (actualele Insule Moluce din
Arhipelagul Filipinelor), Magellan a descoperit pe rnd n Patagonia strmtoarea care-i poart
numele, Oceanul Pacific (denumit Mar Pacifico datorit calmului aparent al vremii la data
respectiv), traverseaz oceanul i descoper Insulele Mariane i Guam apoi Insulele Filipine.
Din pcate, n decursul unui conflict cu btinaii de pe insula filipinez Mactan, Magellan este
ucis iar supravieuitorii redui numeric ai membrilor expediiei se retrag incendiind una din cele
trei nave rmase. Conducerea flotei este asumat de Juan Sebastian Elcano care alege ruta ctre
vest, descoperind n final Insulele Molluce unde ncarc navele cu mirodenii i i continu
drumul n aceeai direcie. n final, n portul spaniol Sevilla ajunge n 1522 o singur nav
(Victoria) care avea la bord doar 18 marinari din totalul de 237 care plecaser.
De notat c Fernando de Magellan nu a intenionat nicidecum s execute o
circumnavigaie, drumul constant ctre vest urmrind evitarea concurenei portugheze care luase
drumul ctre est. De asemenea, valoarea mirodeniilor aduse de singura nav supravieuitoare a
fost suficient pentru a asigura chiar i un mic profit investitorilor, chestiune care spune destul
despre eficiena economic enorm a unor astfel de cltorii.
n ceea ce privete exploratorii spanioli, navigatorul Vasco Nunez de Balboa ajunge la
istmul Panama (1510), descoperind Oceanul Pacific i deschiznd astfel calea cuceritorilor
teretri care nu au ntrziat s apar. Acetia, denumii n literatura latino i conchistadores
(cuceritori ) au fost de fapt nite aventurieri fr scrupule i de o cruzime fr seamn, care au
reuit, cu o mn de oameni i ntr-o perioad extrem de scurt (mai puin de 50 de ani), s
distrug total i definitiv civilizaiile locale relativ nfloritoare dar lipsite de aprare n faa
armelor de foc, armurilor din oel sau trupelor de cavalerie.
Astfel, Hernando Cortes, un nobil mrunt din Medelin Spania, cucerete n 1519
capitala Imperiului Aztec Tenochtitlan, l captureaz i apoi l asasineaz pe regele aztec
Montezuma iar n 1520, odat cu asasinarea urmaului lui Montezuma Cuahtemoc, Imperiul
Aztec i nceteaz existena ca atare.
Mai la sud, Francisco Pizzaro, un vr de departe la lui Hernando Cortes, fiu nelegitim i
analfabet, a plecat din Panama cu 160 de soldai i numeroi cai, reuind n final s-l captureze
pe regele inca Antahualpa, s-i intenteze un proces de faad i s-l execute n August 1533. A
urmat imediat cucerirea capitalei Cuzco, fapt care a marcat plecarea n istorie a Imperiului Inca
ca atare. Mai merit menionate isprvile a doi conchistadori mai mruni i anume Pedro de
Alverada i Francisco de Montejo. Acetia au distrus n anii 1524 i 1525 resturile Imperiului
Maya (aflat deja n declin) cucerind complet Peninsula Yucatan i restul Americii Centrale.
De notat c n coloniile spaniole din Marea Caraibilor (Cuba, Jamaica sau Hispaniola
Haiti) populaia local a fost exterminat total n cca. 50 de ani, performan care a dus la
necesitatea importului de sclavi din Africa pentru a asigura fora de munc ieftin necesar.
Acesta a fost debutul unei alte activiti prospere i condamnabile i anume comerul de sclavi
ctre coloniile i statele independente din America, coloniile fiind ale europenilor iar statele
independente fiind chiar americane (S.U.A. de exemplu).
De notat n final faptul c toate bogiile jefuite din colonii (mirodenii, filde, pietre
preioase, aur, argint sau alte mrfuri de valori exorbitante) au fost transportate ctre metropole
de ctre nave de transport, flote ntregi escortate de nave militare aducnd n Spania i Portugalia
bogii imense, valoarea acestora aducnd rile respective (din fericire temporar) n topul
puterilor europene i chiar mondiale.
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

Perioada urmtoare este caracterizat de consolidarea posesiunilor din majoritatea
zonelor deja cucerite de ctre Spania sau Portugalia, concomitent cu apariia la mas a unor
noi puteri europene n ascensiune (Anglia, Frana sau Olanda), puteri care emit iniial pretenii i
pun apoi n practic anexarea de teritorii coloniale (Figura 1.6.)

Fig. 1.6. Zonele descoperite i colonizate de europeni pn la jumtatea sec. al XVII-lea

Analiznd planisfera din Figura 1.6. putem semnala mai nti extinderea teritorial ctre
interiorul uscatului a zonelor costiere deja alocate. Astfel, Spania a ocupat complet America
Central i sudul Americii de Nord (Mexicul de astzi) iar n America de Sud a ajuns pn n
nordul Argentinei, Bolivia i Paraguay. Concomitent, se poate remarca extinderea teritorial
relativ minor din Filipine i din America de Nord (delta fluviului Mississippi).
n aceeai idee, Portugalia a ocupat n profunzime coastele atlantice ale Braziliei actuale,
penetrnd complet i bazinul fluviului Amazon (explorat i anexat iniial de ctre conchistadorul
spaniol Francisco de Orellana n 1542 pentru coroana Spaniei Nueva Andalusia, fiind ulterior
trecut sub dominaie portughez dup moartea acestuia).
De remarcat intrarea n for a Angliei, naiune insular care, dup victoria naval a lui
Francis Drake din 1588 asupra Invincibilei Armada (flot trimis de regele Filip al II-lea al
Spaniei n scopul anexrii Angliei la coroana spaniol), s-a afirmat ca putere naval european i
ulterior mondial. Situaia favorabil a permis astfel colonizarea susinut a coastei estice a
Americii de Nord precum i malurile Golfului Hudson mpreun cu crearea ctorva enclave n
Caraibe (Hondurasul Britanic i Jamaica), pe coasta vestic a Africii (Liberia i Sierra Leone) i
n Golful Bengal (delta Gangelui i Calcutta Kolkata de astzi). Acest nceput (aparent firav)
a condus n final la dezvoltarea celui mai mare imperiu colonial din istorie Imperiul Britanic,
despre care, pe bun dreptate, exista butada c este imperiul unde soarele nu apune niciodat.
De altfel, acest Francis Drake, (corsar, navigator i om de stat de factur legendar) avea
la data respectiv un palmares impresionant. Astfel, trimis de regina Elisabeta a Angliei ntr-o
expediie mpotriva spaniolilor de pe coasta pacific a Americii de Sud (Chile i Peru de astzi),
acesta pleac n 15 Decembrie 1577 din portul englez Plymouth ctre Atlanticul de Sud, urmnd
ruta predecesorului Fernando de Magellan. Dup trecerea n Oceanul Pacific, flota englez
prad oraele Valparaiso (Chile) i Lima (Peru) capturnd nave comerciale ncrcate cu mrfuri
de mare valoare (lingouri de aur i argint, monede, bijuterii etc.). Cu aceste resurse la bord,
Francis Drake se ndreapt ctre nord ajungnd pn la insula Vancouver (Mai 1579) ns
vremea rea l foreaz s fac cale ntoars i s navige ctre sud, atingnd coasta Californiei
(San Diego - Mai 1579). Urmeaz traversarea Oceanului Pacific (insulele Mariane, Moluce i
insula Java) i, dup o euare pe un recif din insula Sulawesi, ia drumul spre sud-vest, trece pe la
Capul Bunei Sperane i, dup escale n Sierra-Leone i insulele Canare, ajunge n triumf la
Plymouth pe 15 Septembrie 1580. Ca i n cazul lui Magellan, din flota iniial de cinci nave a
rmas doar o singur nav (Golden Hind), nav care mai avea la bord doar 59 de supravieuitori
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

din cei 164 de marinari care plecaser n 1577. Cu toate acestea, din valoarea ncrcturii de
mirodenii i prada capturat pe coasta vestic a Americii de Sud, jumtatea oferit reginei
Elisabeta a Angliei depea de departe veniturile coroanei pe ntreg anul 1580, chestiune care a
dat un imbold masiv continurii acestui gen de explorri.
O alt putere european care debuteaz n domeniul explorrii i colonizrii lumii este
Frana, ar implicat n multiple conflicte costisitoare i care urmrea o soluie prin veniturile
enorme care rezultau din exploatarea colonial. La data respectiv (vezi din nou Figura 1.6), se
poate remarca deja colonizarea nordului coastei atlantice a Americii de Nord (actuala provincie
Quebec din Canada de astzi) precum i mici enclave pe coasta vestic a Africii (Senegal,
Guineea i sudul Beninului) i pe coasta estic a Indiei (Coasta Malabar i Golful Bengal
Chandragore).
Un alt exemplu al potenialului de dezvoltare al colonizrii este traiectoria parcurs de un
alt stat european Olanda. Aceast mic ar era iniial lipsit de resurse naturale sau chiar de
teritoriu (desecarea prin ndiguire a lagunelor maritime i ulterior cultivarea solului astfel
dobndit fiind o marc specific olandez). Cu toate acestea, Olanda a reuit, prin gestionarea
inteligent a enormelor resurse financiare oferite de doar cteva expediii n Orient, s devin o
putere economic de top n contextul european i mondial din epoc. Potenialul economic astfel
dobndit a permis finanarea unor expediii de amploare, rezultatul fiind stabilirea de enclave
coloniale n America de Nord (New Amsterdam actualmente New York), pe coasta nordic a
Americii de Sud (Guyana i Surinamul de astzi), n zona extremitii de sud a Africii (actualul
ora Capetown i mprejurimile) precum i pe coastele estice i vestice ale Indiei, inclusiv insula
Ceylon. n aceeai direcie, de o mult mai mare importan comercial se vor dovedi ns
posesiunile din Indonezia, enclavele din insulele Sumatra, Java sau Borneo dezvoltndu-se masiv
i devenind n cca. 200 de ani aa numitele Indii Olandeze.
De notat c expansiuni teritoriale notabile au avut loc i n Europa continental,
remarcndu-se debutul expansiunii ctre est a Imperiului arist sau expansiunea pe coastele
african i arabic a Imperiului Otoman.
Procesul de colonizare, sprijinit nemijlocit de mijloacele navigante din epoc, a continuat
dup acelai tipar calitativ, situaia cantitativ la care s-a ajuns dup cca. 100 de ani de
explorri fiind nfiat n Figura 1.7.

Fig. 1.7. Zonele descoperite i colonizate de europeni pn la jumtatea sec. al XVIII-lea

Se poate remarca faptul c posesiunile coloniale de peste mri s-au extins considerabil n
interiorul uscatului, astfel portughezii ocupnd complet teritoriul Braziliei de astzi n timp ce
spaniolii au trecut deja la nord de Rio Grande, ajungnd pn n Peninsula California. n aceeai
direcie, Frana a colonizat deja Vestul Mijlociu al Americii de Nord, ajungnd la valea fluviului
Mississippi. La o scar mai redus, Anglia continu n special ocuparea Coastei de Est a
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

10

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

Americii de Nord, enclava din Golful Bengal (Calcutta) dezvoltndu-se de asemenea dar la un
nivel relativ moderat. La o scar lejer superioar, Danemarca i continu expansiunea n
Scandinavia anexnd astfel Norvegia i, mai ales, continu explorarea n interiorul Groenlandei.
Dac vorbim de teritorii nou explorate i colonizate, se remarc trecerea insulei Haiti sub
dominaie francez precum i apariia Guyanei Franceze pe coasta nord-atlantic a Americii de
Sud mpreun cu unirea enclavelor de pe Coasta Malabar a Indiei. De departe ns, n fruntea
plutonului se afl Olanda, naiune care i extinde masiv posesiunile din Indonezia (insulele
Sumatra, Celebes i Java fiind ocupate complet mpreun cu sudul insulei Borneo precum i cu o
parte din estul insulei Noua Guinee. Se poate remarca de asemenea pierderea coloniilor de pe
coasta de vest a Indiei n favoarea Angliei, fapt compensat de stabilirea unei colonii n Golful
Guineei prin preluarea Ghanei de la portughezi (Dutch Gold Coast).
De notat uoara scdere a ponderii Imperiului Otoman n Europa Central compensat de
o cretere a influenei acestuia n zona nord-saharian dar mai ales continuarea masiv a
expansiunii terestre ctre est a Imperiului arist, acesta ocupnd complet taigaua siberian i
teritoriile litorale ale Mrii Ohotsk, ajungnd astfel pn la Strmtoarea Bering.
D. Epoca Modern i Contemporan dezvoltarea i decderea imperiilor coloniale
Urmtoarea perioad este interesant deoarece aduce, n mai puin de un secol, progrese
notabile n propulsia i construcia navelor. De asemenea, pe lng continuarea susinut a
explorrilor i a anexrilor inerente (Figura 1.8.), pe plan politic au aprut schimbri
administrative substaniale, o serie de colonii dobndindu-i independena fa de metropol.

Fig. 1.8. Zonele descoperite i colonizate de europeni pn n prima parte a sec. al IX-lea
Dac ne referim la conceptele de arhitectur naval nou aprute, putem spune c perioada
care debuteaz la nceputul sec. al IX-lea se poate denumi fr a grei drept EPOCA OELULUI
I A ABURULUI. Apariia fontei, a fierului pudlat i a oelului ca urmare a Revoluiei Industriale
din Anglia sfritului de secol XVIII a transformat din temelii i construciile navale. Astfel,
utilizarea oelului ca material de construcie a corpului navei, fie sub form de semifabricate
tabl i profile laminate, fie ca atare oel forjat sau turnat, a avut drept consecin imediat
posibilitatea realizrii unor structuri avnd un gabarit mult mai redus i mai ales, mult mai uoare
(la rezisten echivalent). De notat faptul c n epoc, o nav construit numai din lemn nu
putea depi lungimea de ordinul a 60 70 m deoarece, la mrimi mai mari, structura masiv
din lemn (grosimea bordajului interior i exterior mpreun cu osatura aferent din lemn masiv
fiind de ordinul a 0,50 0,8 m !) nu putea prelua nici mcar sarcinile apreciabile provenind din
greutatea proprie. Prin urmare, construcia din oel a corpului navei a permis, prin utilizarea
inteligent a proprietilor materialului i prin crearea de tipare structurale corespunztoare,
creterea radical a dimensiunilor navelor mpreun cu volumul util asociat. Astfel dac
considerm o structur metalic echivalent unei nave cu lungimea de 60 70 m, fa de
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016
11

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

structura din lemn din exemplul dat mai sus structura din oel va avea grosimea nveliului etan
de cca. 10 15 mm iar osatura aferent nu va depi nlimea de 150 200 mm, diferenele de
gabarit i mas fiind deci mai mult dect evidente. Merit menionat de asemenea faptul esenial
c structura din oel nu limiteaz, prin natura sa, dimensiunile navei de construit, acestea putnd
fi deci orict de mari ar putea fi considerat necesar la un moment dat. Situaia de mai sus este de
altfel valabil i n prezent (vezi proiectul de ora plutitor Freedom Ship sau proiectele de tancuri
petroliere de 1.500.000 tdw din anii 70 ai secolului trecut).
Un al salt calitativ notabil s-a produs n domeniul propulsiei navelor. Astfel, n anul 1712
inventatorul englez Thomas Newcomen depune un brevet pentru o main cu aburi atmosferic
denumit astfel deoarece cursa descendent a pistonului era produs de presiunea atmosferic
care aciona direct pe faa superioar a pistonului. Folosit iniial pentru a pompa apa din minele
de crbuni, maina cu pricina a fost perfecionat de cunoscutul inventator James Watt care n
1776 a introdus sistemul cu dubl aciune. O serie de inventatori din epoc au adaptat maina cu
aburi la acionarea diferiilor consumatori rotativi (mori de cereale, ventilatoare, pompe sau
diverse maini unelte) precum i la realizarea traciunii feroviare sau propulsiei navale.
n ceea ce privete propulsia naval, prima nav reuit care a fost propulsat cu aburi
(denumit n lb. romn vapor de la vapeur abur n lb. francez) a fost Clermont, construit n
1807 de ctre inventatorul american Robert Fulton, nav care a efectuat n perioada 1807 1814
curse de pasageri pe Hudson River ntre New York i Albany. Ideea a prins i astfel n 1838
vaporul Sirius reuete deja prima traversad a Oceanului Atlantic din America ctre Europa
utiliznd exclusiv propulsia mecanic. Merit menionat definiia (actualmente savuroas .)
dat de romnul Dinicu Golescu, care, n urma unei cltorii pe mare de la Veneia la Trieste,
consemna n anul 1826 urmtoarele: Vaporul este o corabie care merge pe mare, cu un meteug
de foc ce este n cmara corbiei, iar afar se vede numai un co de fer, prin care iese fumul, i
doo roate mari de fer, ntocmai ca roatele de la mori, ce umbl n ap.
De notat faptul c, datorit randamentului precar al mainilor cu abur din epoc,
consumul de combustibil (de regul crbune inferior) era enorm iar prin urmare navele nu puteau
transporta cantitile de combustibil necesare unor voiaje lungi. n acest sens putem meniona
faptul c, de fapt, primul voiaj transatlantic al unui vapor a fost aceea din 1819 al navei
Savannah, acesta nefigurnd totui ca atare deoarece din totalul de 29 de zile i 11 ore ale
cltoriei, maina cu abur a funcionat doar 80 de ore. De asemenea, chiar i sus menionata
nav Sirius a reuit performana la limit, pe ultimele mile pn la destinaie fiind sacrificat
mobilierul din lemn mpreun cu orice mai putea fi bgat n focarele cldrilor.... Din acest
motiv serios, propulsia cu vele a fost meninut aproape un secol, navele avnd prin urmare o
arhitectur oarecum hibrid, printre catargele care susineau greementul propulsiv fiind
inserate courile de fum aferente cldrilor care produceau aburul necesar propulsiei. Dei
oarecum mai murdare i mult mai puin elegante, navele cu aburi au nlocuit totui n final
navele cu vele, atu-urile principale fiind independena de capriciile vremii, constana vitezei de
deplasare i capacitatea sporit de transport. Aceast ultim calitate se datoreaz utilizrii
oelului ca material de construcie (vezi mai sus), n acest mod spaiul alocat mrfii (structur
mai puin ancombrant) precum i dimensiunile generale ale construciei fiind notabil sporite
(rezisten specific superioar a oelului n comparaie cu lemnul).
Drept propulsoare propriu-zise s-au utilizat iniial roile cu zbaturi, acestea fiind
amplasate de regul n borduri n zona cuplului maestru sau la pupa pe navele de pe fluviile din
America de Nord. Dei zbaturile sunt propulsoare eficiente indiferent de pescajul navei i mai
ales la imersiuni reduse (ape interioare de adncime mic), n cazul navigaiei pe mare agitat
acestea s-au dovedit total inadecvate. Motivele principale ale acestei situaii au fost ruliul navei
(acesta producnd mari probleme de vibraii) sau chiar probleme de integritate mecanic a
roilor, toate produse din cauza imersiunii variabil-alternat a acestora precum i a valurilor de
hul deferlante. Aceste dezavantaje au creat motive suficiente pentru nlocuirea treptat a acestui
agregat propulsiv cu un altul i anume elicea naval, propulsor care la ora actual domin practic
total piaa transporturilor navale de vitez mic-medie.
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

12

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

Dei la prima vedere chestiunea nu pare evident, propulsia cu abur a influenat n mod
direct i nemijlocit procesul de colonizare. Astfel, autonomia iniial redus a mainilor cu abur a
impus nfiinarea unei reele de staii de alimentare pe rutele costiere ctre India sau Extremul
Orient. Aceste staii erau localizate n teritoriile coloniale deja n posesie sau, la nevoie, n
teritorii nou ocupate n acest scop, fiind alimentate cu crbune la saci de ctre metropol prin
intermediul unei flote de nave specializate carbonierele.
Revenind la situaia din Figura 1.8., se remarc consolidarea posesiunilor Angliei
(nglobat deja n Marea Britanie) din Canada prin anexarea Quebecului, preluarea de la
olandezi a Guyanei i a Africii de Sud precum i expulzarea complet a Franei din India, unde
coastele peninsulei i zona de nord sunt deja incluse n viitorul Imperiu Britanic. Dac ne referim
la teritorii nou descoperite i anexate, pe lng micile enclave ca Singapore, insulele Falkland
sau acelea de pe coasta nordic a insulei Borneo, se poate remarca colonizarea deja avansat a
Australiei i a Noii Zeelande. Astfel Australia, dei descoperit de olandezi n jurul anului 1606,
este colonizat la modul serios de ctre englezi, un document din 1788 amintind deja de colonia
penitenciar denumit New South Wales. De fapt, o bun perioad de timp, Australia a fost
destinaia alternativ predilect a exilului condamnailor la moarte sau la munc silnic ai
justiiei britanice, coloniile din America de Nord avnd acelai statut dar totui ntr-o msur
mult mai puin cutat. Concomitent, Noua Zeeland (zrit de navigatorul olandez Abel Tasman
n 1642 i denumit apoi de ctre cartografii olandezi Nova Zeelandia dup numele provinciei
olandeze Zeeland) a fost cartografiat de navigatorul englez James Cook n 1769, n documentul
din 1788 mai sus menionat ea aprnd deja inclus n provincia britanic New South Wales.
De asemenea, Olanda i consolideaz masiv posesiunile din zona denumit deja Indiile
Olandeze n timp ce Frana, dei pierde teritorii importante n Canada i India, dobndete cteva
insule i arhipelaguri n Oceanul Pacific (Tahiti, Noua Caledonie i Insulele Marchize). n
aceeai idee dar pe cale terestr, Imperiul arist anexeaz complet Siberia (inclusiv zonele de
tundr i teritoriile din Extremul Nord al Asiei). Mai mult dect att, exploratorii i vntorii de
animale de blan rui traverseaz Strmtoarea Bering, ocupnd astfel Alaska i coasta de vest a
Canadei (actuala Columbie Britanic).
n fine, din analiza figurii menionate se mai poate meniona debutul unui proces politic
care nu a mai putut fi oprit i care a condus, n final, la intrarea n istorie a colonialismului
teritorial ca atare. Dup cum se poate remarca, coloniile din America de Sud ale Spaniei i ale
Portugaliei au disprut de pe hart, naiunile respective dobndindu-i independena cu arma n
mn i continundu-i ulterior evoluia ca naiuni suverane. De asemenea, coloniile britanice
din America de Nord au parcurs oarecum acelai traseu, acestea formnd ns un stat federativ
(Statele Unite ale Americii S.U.A.), stat care, n mod similar, i-a dobndit independena n
urma unui conflict armat sngeros i ndelungat (Rzboiul de Independen: 1775 1783).
Evoluia procesului de explorare-colonizare, proces potenat apreciabil de progresele
tehnice mai sus menionate, a fost oarecum liniar cresctoare i relativ previzibil, punctul de
maxim fiind atins la izbucnirea Primului Rzboi Mondial (Figura 1.9.). Se remarc n primul
rnd consolidarea posesiunilor britanice, Imperiul Britanic ajungnd prin urmare la apogeul
extinderii sale. Astfel, teritoriile Canadei (mpreun cu insulele nordice ale Pasajului de NordWest), ale Australiei i ale Noii Zeelande sunt deja n totalitate dominioane britanice iar India
devine Perla Coroanei Britanice (mpreun cu teritoriile de astzi ale Pakistanului, Nepalului,
Bangladeshului i Birmaniei (Burma) actualmente Myanmar). De asemenea, o mare parte din
Africa este de asemenea sub dominaie britanic, pornind de la Egipt i Sudan n partea nordic,
trecnd apoi la Kenya, Zambia, Nigeria, Somalia i Ghana n zona central i terminnd cu
Rhodesia Zimbabwe de astzi, Botswana i Africa de Sud. De o mai mic amploare, putem
remarca suplimentar i coloniile britanice din sudul Peninsulei Arabice i Golful Persic
(Yemenul i Emiratele Arabe Unite de astzi) precum i enclavele Singapore i Gibraltar.
Dincolo de ocean, S.U.A. au finalizat ocuparea vestului Americii de Nord (inclusiv
Alaska cumprat de la Imperiul arist n 1867 pentru 7,2 milioane de dolari). De asemenea, n
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

13

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

urma Rzboiului Hispano American din 1898, au intrat sub protectorat american fostele
teritorii spaniole din Oceanul Atlantic adic Puerto Rico i Cuba (stat a crui intenie de
independen a i declanat de astfel rzboiul mai sus menionat .) sau din Oceanul Pacific
(Arhipelagul Filipinelor i insulele Guam i Caroline).
n aceeai direcie, Olanda i definitiveaz posesiunile din Indonezia, Indiile Olandeze
devenind o parte integrant a economiei metropolei din rile de Jos.

Fig. 1.9. Zonele descoperite i colonizate de europeni pn n prima parte a sec. al XX-lea
De notat revirimentul Franei care, dei a pierdut teritoriile din Canada (provincia
Quebec) sau din India, a recuperat ns spectaculos n Africa central i de vest (Algeria,
Tunisia, Mauritania, Ciad i Congo Brazaville actualmente Republica Congo) sau n
Madagascar i Asia de sud-est (Indochina Francez), pstrnd de asemenea teritoriile insulare
din Polinezia Francez (Tahiti, Noua Caledonie i Insulele Marchize).
Pe de alt parte, fostele mari imperii coloniale au disprut practic (din Imperiul Spaniol
nu a mai rmas dect Sahara de Vest) sau s-au redus drastic (din Imperiul Portughez rmnnd
doar Angola, Mozambicul i cteva enclave Goa n India i Macao n China). Asemntor, din
Imperiul Otoman nu au mai rmas dect teritoriile din Peninsula Arabic i Orientul Apropiat
(Siria, Libanul i Irakul de astzi), acest conglomerat statal fiind la data respectiv n plin proces
de decdere, cauzele fiind ns esenial de ordin intern.
Este de remarcat apariia agresiv la mas a unor noi state sau imperii care au dobndit
ntre timp o importan politic i economic care le puteau justifica noile pretenii teritoriale.
Astfel, Imperiul German, aprut ca atare dup unificarea statelor germane dup 1870, a reuit s
mai gseasc teritorii doar prin Africa (Tanzania, Camerun, Namibia, Togo i Ruwanda
Burundi) sau Oceanul Pacific (arhipelagurile Bismarck, Mariane i Marshall mpreun cu
insulele Samoa de Vest i jumtatea estic a insulei Noua Guinee). La scar mai mic, Belgia
anexeaz n Africa colonia Congo Belgian (actualmente Kinshasa), Italia anexeaz coloniile
Libia, Eritreea i Somalia iar Japonia ocup Peninsula Coreea.
De notat c aceast atitudine agresiv i revanard (mai ales din partea Germaniei
Imperiale) a condus la izbucnirea Primului Rzboi Mondial. Acest conflict de dimensiuni pentru
prima dat planetare, care ar fi trebuit s conduc la redistribuirea lumii coloniale n favoarea
noilor venii, a avut de fapt un efect total opus, la ncheierea pcii prin Tratatul de la Versailles
din 1919 constatndu-se dispariia de pe hart a nu mai puin de patru imperii (Imperiul German,
Imperiul Austro-Ungar, Imperiul arist i Imperiul Otoman). Situaia astfel creat a condus la
redistribuirea coloniilor ntre nvingtori (Figura 1.10.) i la apariia regimurilor dictatoriale n
Europa, att de extrem dreapt nazismul n Germania, fascismul n Italia, franchismul n
Spania si salazarismul n Portugalia, ct i de extrem stng comunismul n Rusia.
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

14

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

Fig. 1.10. Situaia imperiilor coloniale n perioada interbelic

Din start se poate remarca faptul c, n mare parte i datorit tributului de snge din
luptele purtate pe fronturile Primului Rzboi Mondial, fostele dominioane britanice Canada,
Africa de Sud i Australia i-au dobndit deja autonomia administrativ. De asemenea, coloniile
defunctului Imperiu German au fost integrate n Imperiul Britanic iar teritoriile deinute de fostul
Imperiu Otoman n Orientul Apropiat au fost redistribuite ntre nvingtori (Siria este colonie
francez, Palestina i Irakul au fost integrate n Imperiul Britanic iar Arabia Saudit devine un
stat suveran). De notat expansiunea continental a Imperiului Japoniei, acesta anexnd, pe lng
Peninsula Coreea deja n posesie, teritorii din estul Asiei (provincia Manciuria i o mare parte
din estul Chinei) precum i fostele posesiuni insulare germane din Oceanul Pacific.
Regimurile dictatoriale aprute pe fondul vidului de putere aprut n Europa la ncheierea
Primului Rzboi Mondial au mpins omenirea ntr-un nou conflict major. La ncheierea acestuia,
puterile beligerante (Marea Britanie i Frana ndeosebi) erau slbite economic i aveau
prestigiul puternic afectat, situaia care a potenat micri de eliberare i de dobndire a
independenei n mai toate coloniile, consecina mai mult sau mai puin imediat fiind accesul la
suveranitate al statelor astfel aprute, la ora actual (Figura 1.11.) teritoriile de peste mri
avnd un statut mai mult sau mai puin simbolic.

Fig. 1.11. Situaia actual a fostelor teritorii coloniale

Astfel, Marea Britanie mai are n posesie doar Arhipelagul Falkland din Atlanticul de
Sud plus cteva insule fr importan din zon (Insula Sf. Elena de ex.), Frana mai deine
Polinezia Francez, insulele Reunion, Seychelles i Mauritius, Guyana Francez i enclava
S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

15

CONCEPTE MODERNE N CONSTRUCIILE NAVALE Suport de curs masterat TM

Djibouti din Golful Aden iar S.U.A. mai administreaz insulele Puerto Rico, Guam, Diego
Garcia i arhipelagul Hawaii (intrat de altfel n 1959 n componena S.U.A. ca al 50-lea stat).
Concluzionnd, putem astfel afirma c navigaia a fost un factor esenial n progresul
societii umane (occidental cu precdere.). Prin aceast modalitate, planeta a devenit
cunoscut iar state modeste ca pondere politic i iniial lipsite de resurse naturale sau de for de
munc ieftin au ajuns puteri economice i politice de rang mondial. Atingerea acestui statut a
fost posibil prin exploatarea resurselor naturale i a populaiei coloniilor cu pricina, rangul de
colonie asigurnd costuri reduse i deci o rentabilitate apreciabil activitilor respective
(globalizarea fiind un alt cal troian care acioneaz n aceeai direcie). Pe de alt parte, dei
actualmente state suverane, fostele colonii au pstrat ns puternice legturi economice i
comerciale cu metropolele aferente, distanele apreciabile impunnd modalitatea de transport
maritim ca fiind suportul de baz al activitii respective iar rutele maritime aferente cptnd o
dezvoltare fulminant (Figura 1.12.).

Fig. 1.12. Principalele rute de navigaie maritim comercial actuale

Dezvoltarea susinut a activitilor comerciale cu caracter navigaional (maritim sau pe
ape interioare) a impus suplimentar i adaptarea mijloacelor utilizate. Prin urmare, navele ca
atare au evoluat n continuare, cerinele moderne de competitivitate i eficien cuplate cu
considerente ecologice de importan sporit ducnd la progresul conceptelor de arhitectur
naval aferente.

S.L. Dr. Ing. Victor HRENIUC, U.M.C. 2016

16