DIAGNOSTICAREA SISTEMELOR DE INJECTIE DE BENZINA

Pentru efectuarea acestui tip de diagnosticare se utilizeaz aparate clasice ca de

exemplu: manometru, turometru etc. Deoarece rezultatele acestor investigatii po
t fi influientate si de factori externi, parazi i, n prealabil se recomand efectuare
a urmtoarelor opera iuni pregtitoare: verificarea etaneit ii camerelor de ardere, verifi
carea sistemului de aprindere, verificarea sistemului de alimentare cu electrici
tate, nclzirea motorului la regimul termic normal. 1. Diagnosticarea pompei de ben
zin i a regulatorului de presiune aparate de msur a mrimilor electrice, osciloscop, l
amp stroboscopic,

Cu motorul oprit se procedeaz n prealabil la depresurizarea prealabil a instala iei c

are se realizeaz astfel: se extrage furtunul care conecteaz regulatorul de presiun
e cu galeria de admisiune i se cupleaz la regulator o pomp de vid manual; ac ionnd acea
st pomp, regulatorul deschide conducta de retur prin care combustibilul din conduc
ta central se descarc napoi n rezervor. Se cupleaz la conducta central de combustibil
un manometru cu domeniul de msur 0 5 bar i cu contact la aprindere pus, fr a ac iona d
marorul, se deschide manual clapeta traductorului de aer. n acest fel se nchide co
ntactul debitmetrului de aer care pune sub tensiune pompa de alimentare. Din ace
st moment presiunea din conducta central de combustibil trebuie s creasc ajungnd pn la
valoarea prevzut de constructor situat, de regul, n domeniul 2,4 2,75 bar. Dup stabi
izarea presiunii se pornete motorul, imediat dup aceasta presiunea scznd pn la valoare
a caracteristic func ionrii la mers ncet n gol situat de obicei n intervalul 1,9 2,2
. n cazul n care presiunea este mai mic dect cea prescris de constructor sau dect valo
rile mai sus men ionate se va verifica traseul dintre pomp i conducta central de

combustibil care ar putea s prezinte strangulri. O verificare simpl const n amplasare

a manometrului la ieirea din pompa de alimentare i n compararea presiunii realizate
n acest punct cu aceea din conducta central de combustibil. Un defect posibil l po
ate constitui colmatarea filtrului de benzin, caz n care va fi nlocuit cu unul nou.
Dac se constat c i la ieirea din pompa de benzin presiunea este redus, se va verifica
sorbul de benzin din rezervor. n cazul n care acesta este curat nseamn c pompa de benz
in prezint uzuri excesive sau c
1

supapa de presiune constant din pomp nu este etan. Dac presiunea a fost mai mare dect
cea normal, defectul se situeaz la conducta de retur care poate fi obturat, la regu
latorul de presiune sau la furtunul de legtur al acestuia cu galeria de admisiune,
furtun care poate fi strangulat. n cazul n care presiunea din conducta central de
combustibil rmne nul, dup ce s-a procedat la comanda pornirii pompei, se vor verific
a conexiunile pompei la sursa de curent (ntreruperi n cablurile de alimentare, con
tacte oxidate)
Fig.1.1 Pompa electric cu role
Fig.1.2 Amplasarea pompei electrice n rezervor

2. Diagnosticarea injectoarelor O prim verificare simpl const n auscultarea injectoa

relor cu ajutorul stetoscopului. La regimul de mers ncet n gol sunetele produse vo
r trebui s fie clare, distincte, uniforme ca intensitate i identice ca tonalitate,
intensitate i frecven pentru toate injectoarele aceluiai motor. Modificri ale sunetu
lui apar atunci cnd se produc blocaje ale acului, modificri ale elasticit ii arcului
injectorului sau deteriorri ale bobinei de ac ionare. Dac starea conexiunilor i a con
ductorilor electrici este bun, se msoar rezisten a nfurrii bobinei injectorului care t
uie s aibe 1,5 2 . Verificarea pr ii mecanice a injectorului se face cu un injector m
artor activat n locul celui cercetat: dac el func ioneaz nseamn c acul, sediul, sau cor
ul injectorului sunt defecte.
Fig. 2.1 Curbele de varia ie a tensiunii i curentului de alimentare a injectorului
2

O verificare eficient i rapid a injectorului se poate realiza prin analiza curbei d

e varia ie a tensiunii i curentului de alimentare a injectorului. Un exemplu tipic
al acestor curbe este prezentat n figura 2 .1. Durata deschiderii injectorului es
te comandat de unitatea electronic de control (ECU) n func ie de valorile semnalelor
primite de aceasta de la senzorii monta i pe motor. Durata de deschidere este mrit l
a pornirea la rece a motorului, pe durata procesului de nclzire a sa i n timpul dema
rajelor automobilului. Injectorul este alimentat cu o tensiune constant pe durata
func ionrii motorului iar conectarea la mas se realizeaz prin ECU; cnd conectarea la
mas este ntrerupt la bornele injectorului este indus un vrf de tensiune de pn la aprox
imativ 60V. Valoarea acestui vrf poate fi limitat pn la aproximativ 35V atunci cnd EC
U este prevzut cu o diod Zener. La o func ionare corect a acestei diodei plafonarea vrf
ului de tensiune este eviden iat printr-o form dreptunghiular a semnalului. Lipsa ace
stei forme dreptunghiulare a vrfului semnalului indic existen a unei defec iuni la niv
elul bobinei injectorului. Dac ECU nu este prevzut cu o diod Zener vrful semnalului e
ste ascu it i va avea o valoare de minim 60V atunci cnd injectorul este ntr-o bun func i
onare tehnic. Ca o orientare general, durata de deschidere a injectorului cu motor
ul cald func ionnd la ralanti este de 2,5 ms n cazul injec iei simultane, respectiv 3,
5 ms la injec ia secven ial. Curba intensit ii curentului (aceea care pornete de la 0 n f
gura 2.1) indic dou zone pe perioada de ac ionare a injectorului. Prima parte realiz
eaz for a electromagnetic de ridicare a acului i dureaz, aa cum reiese din figur, aprox
mativ 1,5 ms de la -3,6 pn la - 2,1 ms; aceast etap corespunde timpului complet desc
his. La terminarea injec iei, cnd legtura injectorului cu masa se ntrerupe, pe diagra
m apare vrful de tensiune retezat de dioda Zener, iar intensitatea curentului se r
educe la zero. Dup depirea vrfului tensiunea revine treptat la valoarea ini ial de 12V.
Fig.2.2 Injector electromagnetic
3

3. Diagnosticarea debitmetrului de aer

n cazul debitmetrului cu clapet se verific integritatea poten iometrului pe toat cursa

, msurndu-se tensiunea ntre borna de tensiune i mas. La pozi ia corespunztoare mersului
cet n gol tensiunea va trebui s fie limit, dup care ea va crete progresiv, fr salturi,
pe msur ce se deschide manual clapeta de aer. La deschiderea complet a clapetei se
va ob ine o tensiune de aproximativ 5V. Contactul de punere sub tensiune a pompei
de alimentare, aflat n aceiai incint cu reostatul debitmetrului de aer, se verific p
rin msurarea cderii de tensiune ntre bornele sale la pozi ia de nchidere a clapetei de
aer (cnd se admite o valoare maxim de 0,1 V) i la deschiderea acesteia (cnd trebuie
s se nregistreze o valoare egal cu tensiunea bateriei).
Fig. 3.1 Curbele de varia ie a tensiunii la bornele debitmetrului de aer cu fir ca
ld

n cazul debitmetrelor cu fir cald o prim verificare, realizat cu ajutorul uni ohmet
ru i cu motorul oprit fr a se ac iona cheia de contact, urmrete integritatea firului; o
rezisten infinit de mare semnaleaz ntreruprea firului. O verificare mai complex se p
oate efectua vizualiznd evoul ia n timp a tensiunii la bornele traductorului cu ajut
orul unui osciloscop (Figura 3.1). Curba tensiunii indic o valoare de aproximativ
1V atunci cnd motorul func ioneaz la ralanti. La accelerarea motorului tensiunea va
crete nregistrnd un prim vrf datorat creterii ini iale a debitului de aer, dup care te
siunea va scdea pentru scurt timp ca apoi s creasc din nou pn la un al doilea vrf de a
proximativ 4 4,5V. Aceast tensiune depinde de ct de puternic este accelerat motoru
l, astfel nct o valoare mai sczut nu semnaleaz neaprat un defect al debitmetrului. La
decelerare tensiunea va scdea rapid ca urmare a reducerii debitului de aer produs
de nchiderea clapetei de accelera ie. La motoarele prevzute cu amotizor al nchiderii
clapetei de acclera ie, viteza de scdere a tensiunii se va reduce atunci cnd tura ia c
oboar de la aproximativ 1200 rot/min la valoarea de mers ncet n gol. Durata total a
manevrei de accelerare i decelerare este de aproximativ 2 secunde.
4

Fig. 5.4.3.1 Amplasarea traductorului cu fir cald (a) i schema lui echivalent (b)
4. Diagnosticarea traductorului pozi iei clapetei de accelera ie de tip poten iometric
i are o caracteristic liniar tensiune pozi ie
Acest traductor
este

unghiular. Este prevzut cu trei pini de conectare: unul pentru alimentarea cu o te

nsiune de 5V, al doilea reprezentnd legtura la mas i ultimul fiind destinat mrimii de
ieire. Verificarea urmrete depistarea eventualelor discontinuit i n evolu ia semnalului
de ieire pe parcursul unei curse complete. La cuplarea unui osciloscop la borna d
e ieire, n cazul unui traductor n bun stare tehnic, la pozi ia de mers ncet n gol a cl
tei se va nregistra o valoare redus a tensiunii (Figura 4.1). Pe msura deschiderii
clapetei, tensiunea va crete continuu, iar n cursa de nchidere, tensiunea va reveni
la valoarea ini ial.
Fig. 4.1 Curba de varia ie a tensiunii la bornele traductorului pozi iei clapetei de
accelera ie

Orientativ, valoarea tensiunii corespunztoare pozi iei de mers ncet n gol este 0,5 1V
, crescnd pn la aproximativ 4V sau mai mult cnd clapeta este complet deschis. Manevra
de nchidere dechidere a clapetei trebuie s se ncadreze n mai pu in de 2 secunde. Pe l
g poten iometrul clapetei de accelera ie, se verific i contactele electrice care semnal
eaz cele dou pozi ii extreme: ralanti, respectiv deschidere complet. n pozi ia nchis,
cept o cdere de tensiune de maxim 0,1V.
5

Fig. 4.1 Traductorul pozitiei plapetei de acceleratie

5. Diagnosticarea traductoarelor de temperatur

Traductoarele de temperatur sunt de tip rezistiv, cele mai multe avnd coeficientul
de varia ie negativ. Acurate ea func ionrii traductorului temperaturii lichidului de rc
ire este influen at de depunerile de piatr. De aceea, o prim opera ie const n controlul
spectului sondei captatoare de temperatur i cur area ei. Dup aceasta, sonda se monteaz
motor cuplnd la bornele ei un ohmmetru. Se pornete motorul, iar dup un minut de fu
nc ionare rezisten a traductorului trebuie s se modifice cu cel pu in 200. Da acest lucru
nu se ntmpl, se oprete motorul, se demonteaz traductorul i se introduce ntr-un recipi
nt cu ap aezat pe un nclzitor. Lng traductor se introduce n ap un termometru de labor
r. Se procedeaz la nclzirea apei ntr-un ritm suficient de lent pentru ca iner ia termi
c a sondei s nu altereze rezultatele, iar citirile termometrului s se efectuee n mod
corect. Se ridic curba de varia ie a rezisten ei cu temperatura. Dac aceasta nu cores
punde prescrip iilor tehnice ale constructorului, se procedeaz la nlocuirea traducto
rului. Pentru a verifica dac ECU prelucreaz corect informa ia primit de la traductor,
se va monta n locul acestuia, la cablul de legtur cu ECU un poten iometru de 150 nser
iat cu un rezistor de 100 (pentru a preveni scurtcircuitarea ECU). Se utilizeaz d
e asemenea un osciloscop sau un Dwellmetru cuplate n paralel cu conxiunile electr
ice ale unui injector. Ele servesc la msurarea duratei de deschidere a injectorul
ui. Prin ac ionarea reostatului se simuleaz regimuri termice diferite ale motorului
, situa ie n care ECU va trebui s reac ioneze modificnd duratele de deschidere a inject
orului: la rezisten e mari ale reostatului valori mari ale duratelor de deschidere
. corespund pe
Deoarece
parcursul acestei manevre dozajul amestecului se poate modifica substan ial, antre
nnd o destabilizare a func ionrii motorului, va fi necesar o ajustare a debitului de
aer cu ajutorul urubului de reglare a tura iei la ralanti, amplasat n zona clapetei
de
Fig. 5.1. Senzor de temperatura
accelera ie
6

6. Diagnosticarea termocontactului temporizator

Se introduce teaca termocontactului ntr-un vas cu ap cu ghea n care este plasat un te
rmometru de laborator. Se verific continuitatea rezistorilor de nclzire cu ajutorul
unui ohmmetru cuplat ntre masa traductorului i, succesiv, fiecare dintre cele dou
borne electrice ale sale. Se procedeaz apoi la nclzirea apei, urmrindu-se ca, la o t
emperatur cuprins n
Fig. 6.1. Terocontactul temporizator
general ntre +20o C i +40o C (n func ie de tipul motorului) s se constate deschiderea
contactului electric i deci ntreruperea circuitului unuia dintre rezistorii de nclzi
re.
7. Diagnosticarea senzorului de oxigen
Senzorul de oxigen face parte din sistemul de autoreglare n bucl nchis a sistemului
de alimentare pentru asigurarea eficien ei maxime n func ionare a reactorului catalit
ic. La automobilele moderne sunt prezente dou astfel de dispozitive: unul n amonte
le reactorului catalitic pentru controlul dozajului amestecului proaspt i cel de-a
l doilea, amplasat n avalul reactorului pentru monitorizarea eficien ei sale. Cel m
ai des ntlnit senzor de oxigen este cel cu bioxid de zirconiu, utilizat la motoare
le cu aprindere prin scnteie func ionnd cu amestec omogen
stoichiometric. El este un dispozitiv care genereaz tensiune electric ntre aproxima
tiv 0,2V la amestec srac i 0,8V la amestec bogat. Senzorul intr n func iune numai dup c
e a atins un anumit regim
Fig. 7.1. Senzorul de oxigen
termic. Pentru a reduce perioada de inactivitate la pornirea la rece a motorului
, senzorul este echipat cu un rezistor de nclzire inclus n structura sa. La func iona
rea corect a unui astfel de senzor, va avea
loc o alternare a amplitudinii semnalului cuprins ntre aproximativ 0,2V i 0,8V, cu
o frecven de circa 1Hz (Figura 7.2).
Fig. 7.2 Curba de varia ie a tensiunii la bornele senzorului de oxigen cu ZrO 2
7

Cel de-al doilea tip de senzor de oxigen este destinat reglrii n bucl nchis a sistemu
lui de alimentare care realizeaz amestecuri stratificate srace. El este de tip pas
iv, fiind alimentat de la o surs extern de tensiune. La o func ionare corect, acest s
enzor realizeaz o oscila ie a tensiunii cu frecven a de aproximativ 1Hz i amplitudine
variind ntre 0,5V, la amestec srac i 4V, la amestec bogat. (Figura 7.3).
Fig. 7.3 Curba de varia ie a tensiunii la bornele senzorului de oxigen pentru band
larg de dozaje
Aspectul semnalului difer de cel al senzorului cu ZrO2 prin pantele mai abrupte l
a urcare i coborre i prin micile paliere nregistrate la valorile extreme.
8. Diagnosticarea senzorului de detona ie
Senzorul de detona ie este un traductor piezo-electric de vibra ii care genereaz un s
emnal cu frecven a de aproximativ 15 Hz i amplitudinea maxim de 4 5V (Figura 8.1).
Fig. 8.1 Semnalul emis de senzorul de
Pentru verificarea senzorului de detona ie, acesta se demonteaz de pe motor i se lov
ete cu o cheie mic. Semnalul generat de senzor trebuie s prezinte aspectul celui di
n figura mai sus indicat
Fig. 5.7.1 Schema traductorului de detonaie a) construcie b) schema funcional
8

Bibliografie:
1. http://curs.proiectconcord.ro 2. CRISTEA D., DUMITRESCU V. INJECIA DE BENZIN, E
d. Universitii Piteti 1999; 3. BOSCH SCHWARTZ H. AUTOMOTIVE ELECTRIC/ELECTRONIC SYS
TEM, VDI VERLAG, DUSSELDORF 1995;
9