Transporturi si expeditii aeriene

1. n ultimii 50 de ani traficul aerian de pasageri i marf pe plan mondial s-a dezvoltat
exponential. Avionul nu mai este in prezent un mijloc de transport de lux sau
prohibitiv, fiind preferat pentru rapiditatea prestatiei, pentru buna organizare i
derulare a traficului, pentru confortul i sigurana din ce in ce mai mare a zborurilor.
Produsele care se preteaz la transportul cu avionul au ajuns sa se diversifice
suficient pentru a crea o piata a marfurilor care sa sustina sistemul de transport
aerian (produsele cu perisabilitate accelerata seruri, vaccinuri etc. produsele cu
perisabilitate obinuita flori, specialitati de alimente sensibile etc. produsele
necesare interventiilor rapide piese de schimb, documentaii tehnice, pot etc.).
Dar, este de subliniat ca, in general, transportul cu avionul se dovedeste rentabil doar
daca mrfurile au o valoare unitar ridicat i greutate mica sau volum redus : numai
astfel de mrfuri, desi afectate de costul relativ ridicat al transportului aerian, ramin
competitive, chiar fiind deplasate cu avionul.
Caracteristicile principale ale transportului aerian sunt :

convertibilitatea (avioanele nu necesita modificari majore pentru a se adapta

operativ diverselor categorii de transport : marf, cltori, mixt, pot etc.);

oportunitatea (transport la locul i momentul adecvat, pe rute directe);

eficacitatea (posibilitatea realizrii curselor aeriene n condiii de regularitate i

frecven, contextul geografic influentind nesemnificativ durata transportului);

accesibilitatea (transportul aerian a devenit rational din punct de vedere economic

si pentru marii si pentru micii intreprinzatori);

confortabilitatea (caracteristic de la sine inteleasa a transportului aerian) 1.

Datorita vitezei, deplasarea aeriana propriu-zisa, desi se desfasoara intr-un mediu

continuu, este fragmentata pe cale relativ artificiala de granitele statelor. Coloana de
aer situat deasupra teritoriului Romniei, pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic reprezint spaiul aerian naional legea nr. 257/2001. Acesta este divizat
in :
1 In plus : numarul accidentelor a dovedit n ultimii ani ca traficul aerian a ajuns cea mai sigura cale de
strabatere a distantelor mari.

spaiul de circulaie aerian : parte din spaiul aerian naional destinat activitatii
aeronautice (n aer), respectiv decolrilor i aterizrilor (la sol), indiferent de
apartenena i de natura activitii de zbor;

zonele reglementate : parte din spaiul aerian naional in care activitatea

aeronautica este strict supravegheata, cile aeriene fiind utilizabile in regim de
acces controlat; exista : zone periculoase, zone restricionate, zone interzise i
zone de activitate comun la grani;

zonele rezervate : parte din spaiul aerian naional destinat activitilor aeronautice
de coal, de ncercare i de omologare a aeronavelor etc..

Administrarea i exploatarea spaiul aerian naional romn revine ROMATSA

administraia romna a serviciilor de trafic aerian (Romanian Air Traffic Services
Administration). Aceasta este persoan juridic romn, cu statut de regie autonom
i funcioneaz pe baz de gestiune economic i autonomie financiar. Obiectul de
activitate al ROMATSA cuprinde :

organizarea i asigurarea tehnic a cilor aeriene romne;

dirijarea i controlul circulaiei aeronavelor romneti i strine pe cile aeriene n

spaiul aerian al Romniei repartizat aviaiei civile;

realizarea legturilor permanente dintre cile aeriene apartinind statelor vecine si

cile aeriene naionale (evident cu acces la aeroporturile din ar);

asigurarea serviciilor de telecomunicaii aeronautice.

Toate aeronavele civile care survoleaz teritoriul Romniei au obligaia achitrii unor
tarife pentru utilizarea instalaiilor i serviciilor de trafic aerian. Acestea sunt stabilite,
n funcie de greutatea aeronavelor i distana de zbor parcurs, n conformitate cu
prevederile Conveniei internaionale privind cooperarea pentru sigurana
navigaiei aeriene EUROCONTROL, armonizate prin Protocolul de la Bruxelles din
1997, la care a aderat i Romnia. Taxele datorate pentru fiecare zbor, pentru o rut
oarecare, sunt nscrise n factura emis de serviciul EUROCONTROL, conform
tarifarii, ctre operatorul de transport aerian proprietar al aeronavei, la momentul
efecturii zborului. Din aceast tax calculat si ncasat de EUROCONTROL,
ROMATSA primete partea care i se cuvine (calculata n raport si de alti factori,
precum intensitatea traficului).

In spaiul aerian naional, operatiunile aeriene civile se clasifica in :

operatiuni de transport aerian public (au ca obiect deplasarile de pasageri si

marfuri, executate pe baze comerciale de catre operatorii de transport aerian care
au certificat de transport aerian si licenta corespunzatoare) reglementarile
cadru aplicabile sistemului de transport aerian fiind date prin O.G. nr. 29/1997;

operatiuni de aviatie generala (cuprind zborurile in interes propriu, respectiv

zborurile particulare, de scoala, sportive, etc.) baza normativa a operatiunilor de
aviatie generala gasindu-se in Reglementarile aeronautice instituite prin ordinul
ministerului transporturlor nr. 301/2009 si publicate in Monitorul oficial 204/2009;

operatiuni de lucru aerian (se refera la modalitatile concrete prin care aviatia
intervine in alte domenii economice : agricultura, constructii, sanatate, salvarecautarea, etc..) baza reglementativa a acestor operatiunilor fiind descrisa in
Codul aerian adoptat prin O.G. nr. 29/1997.

Regimul juridic al transporturilor aeriene publice este reglementat de Codul

aerian numai prin dispozitii laconice, doar apelul la reglementarile internationale
permitind intelegerea completa a contextului in care trebuie sa se desfasoare
activitatea aerieana2. Pe cale de consecinta, deplasarea de pasageri si marfuri
executata pe baze comerciale evident in cadrul unui contract de transport se
conformeaza reglementarilor internationale care au instituit raspunderea nelimitata
a carausului fata de pasagerii si marfurile transportate 3.
2. O aeronav civil intra in serviciul activ dupa ce a fost nregistrat n Registrul unic
de nmatriculare a aeronavelor civile. Aeronava poate fi nregistrat n Registrul unic
de nmatriculare RUI, numai dac:

posed un certificat de navigabilitate valid, emis sau echivalat de Ministerul

Transporturilor;

2 In fapt, transportul aerian, chiar intre granitele tarii, are puternice elemente de
extranietate, deoarece activitatile de zbor se deruleaza intr-un spatiu utilizat si de
zborurile internationale de tranzitare a spatiului aerian national, deci eludarea
regementarilor internationale este imposibila.
3 Desi vine in contradictie cu principiul raspunderii limitate a carausului din
dreptul comun, prevederea speciala mentionata are prioritate.

satisface cerinele reglementrilor naionale privind nivelul de zgomot i de emisii

toxice;

nu este nregistrat n alt stat.

Certificatul de nmatriculare emis de Ministerul Transporturilor conine datele de

identificare a aeronavei civile, nsemnul de naionalitate care va fi nscripionat n
mod vizibil pe aeronava civil ct i datele de identificare ale deintorului i/sau
propietarului. Metodologia nmatriculrii n RUI, precum i prevederile privind
emiterea, suspendarea sau revocarea certificatului de nmatriculare sunt coninute n
reglementrile aeronautice specifice, emise de Ministerul Transporturilor (prin
nmatricularea n RUI, aeronava respectiv capt naionalitatea romn).
Din punct de vedere comercial, aeronavele pot fi exploatate n regim de linie prin
curse regulate, stabilite printr-un orar de zbor cunoscut clientilor (beneficiari ai
transportului public) sau pot fi exploatate n regim charter prin zboruri neregulate
realizate n baza contractelor inopinate solicitate de diveri beneficiari care sint
interesati in expeditii de factura speciala, ce nu se regasesc in ofeta de linie.
3. Decolarea i aterizarea aeronavelor civile se efectueaz numai pe aerodromurile
civile autorizate, cu excepia cazurilor de for major sau fortuite cnd se poate
ateriza, cu derogare, pe un aerodrom neautorizat. Aerodromul este suprafaa
delimitat pe pmnt (care cuprinde, dupa caz, cldiri, instalaii i materiale)
destinat s fie utilizata, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i
manevrarea la sol a aeronavelor.
Aeroportul este aerodromul deschis pentru operaii comerciale. n componena sa
intr, n mod obligatoriu, aerogara, de regula specializat (deci separat) pentru
traficul de cltori, respectiv traficul de mrfuri (aerogara de mrfuri este constituit
din depozitele de mrfuri i compartimentele n care se efectueaz formalitile
comerciale).
Aerogara reprezint punctul de concentrare a traficului, de pregtire a expedierii
cltorilor sau mrfurilor, ori de finalizare a transportului de cltori sau de mrfuri.

Denumit i terminal, aerogara, in ansamblu, este sediul conducerii aeroportului, a

birourilor companiilor aeriene i a diferitelor servicii:

turnul de control al zborurilor (vigia);

serviciul de dirijare la sol a aeronavelor i utilajelor de deservire terestra;.

serviciul de paz i ordine public;

serviciul de informare aeronautic si meteorologica pentru echipajele aeronavelor,

respectiv de realizare a informrii aeronautice i meteorologice a transportatorilor
aerieni romni i strini;

etc.4

Suprafaa de manevr si in special pista de aterizare-decolare constituie

componentele principale ale oricrui aeroport (de regul, aeroportul dispune de mai
multe piste5 ). Aeroporul este determinat prin poziia sa geografic (grade, minute i
secunde), prin altitudinea la care se afl, respectiv prin media temperaturilor maxime
ale lunii celei mai calde a anului, luat n considerare pe mai muli ani.
Ratiunea de a fi a oricrui aeroport o constituie prestarea de servicii aeroportuare n
vederea asigurrii cadrului tehnic si tehnologic necesar pentru sosirea, plecarea i
manevrarea la sol a aeronavelor n trafic naional i/sau internaional, n condiii de
siguran, ritmicitate, regularitate i frecven maxim, implicind cheltuieli ct mai
mici posibile. Pentru realizarea obiectivelor propuse, aeroportul asigur :

exploatarea, ntreinerea i modernizarea infrastructurii aeroportuare precum i ale

restului dotrilor n concordan cu standardele de calitate interne i internaionale;

facilitile de protecie a navigaiei aeriene, telecomunicaii, informare aeronautic

i meteo, paz i control etc.;

securitatea aeroportului prin personalul propriu i n colaborare cu serviciile

militare i civile competente;

activitatea de escal a aeronavelor, cuprinznd :

-

conducerea aeronavei la sol, la sosire i la plecare;

4 Sli de ateptare pentru clienti si pasageri, spaii comerciale, banci, restaurante, etc..
5 Una din acestea este dispus pe direcia vnturilor dominante i se numete pista principal. Celelalte piste
sunt secundare, dispunerea lor fiind diferit.

asistarea aeronavei, la sosire i la plecare;

organizarea comunicaiilor ntre aeronav i sol;

ncrcarea i descrcarea aeronavei;

alimentarea cu combustibili6 i aprovizionarea cu produse specifice la bordul

aeronavei (catering);

etc.7.

Dup 1990 aeroporturile din ara noastr au avut statutul de regie autonom, n
subordinea Ministerului Transporturilor. Treptat, ele au fost reorganizate i au trecut
sub autoritatea consiliilor judeene (H.G. nr. 398/1997), avnd forma juridic de
societati comerciale. Aeroporturile i desfoar activitatea n conformitate propriul
statut, elaborat n baza legislatiei romne. Spre deosebire de celelalte aeroporturi,
deschise pentru traficul intern, aeroporturile internaionale au asigurate utilitile de
control pentru trecerea frontierei de stat, pentru controlul vamal, de sntate public,
pentru controlul veterinar i fitosanitar, precum i pentru alte faciliti similare.
4. Compania de transport aerian este o societate care exploateaz din punct de vedere
tehnic i comercial un parc de aeronave proprii sau deinute sub orice form legal,
n scopul obinerii de profit prin transportul de mrfuri, pasageri, pot etc. sau alte
prestri de servicii incluse n obiectul de activitate. Companiile care deruleaz
transporturi aeriene contra cost, dup un orar adus la cunotina clientelei, ntre
aeroporturile situate pe anumite rute de transport, se numesc companii de curse
regulate, n timp ce companiile care angajeaz transporturi ad-hoc, fr orar i
itinerar dinainte stabilite, se numesc companii de curse la cerere (charter).
Pentru a putea funciona legal, o companie aerian trebuie s aib contract de
societate i statut, emblem i denumire proprii, s fie nregistrat la Registrul
Comerului, s aib autorizaie de operator aerian eliberat de Ministerul
Transporturilor, iar aeronavele pe care le deine s fie nmatriculate n registrul unic

6 Operatie care poate genera o problema de optim comercial : mai multa marfa
sau mai mult combustibil ?
7 De exemplu : transportul pasagerilor, bagajelor, marfurilor, potei etc. ntre
aeronav i terminal i invers.

de nmatriculare aeriana. De asemenea, compania aerian trebuie s se conformeze

reglementrilor naionale i internaionale privind utilizarea spaiului aerian.
Caracteristicile tehnice ale aeronavelor detinute i considerentele specifice legate de
modalitatea de exploatare, influeneaz nivelul rentabilitatii companiei aeriene 8.
Din punct de vedere comercial, clasificarea aeronavelor 9 civile se face in primul rind
din considerente de exploatare ; exista deci avioane scurt- , mediu- si lung-curiere,
respectiv avioane cargo. Mai in detaliu clasificarea poate fi completata din
perspectiva operationala : avioane regionale, respectiv avioane de linie principala.
5. Pentru a putea fi preluate la transport pe calea aerului, mrfurile trebuie s
ndeplineasc citeva condiii :

s fie admise la transport potrivit dispoziiilor legale n vigoare;

mrfurile i ambalajele lor s nu prezinte pericol pentru manipulare sau manevr

la sol si in zbor, respectiv pentru alte marfuri, pasageri sau bunuri (ambalajul
mrfurilor s fie corespunztor pentru transportul aerian i s asigure integritatea
ncrcturii n cadrul operatiilor obinuite);

s fie cntrite la predare, fiecare colet avind o etichet care s indice numele i
adresa complet a expeditorului i a destinatarului si evident greutatea;

s fie nsoite de toate documentele necesare.

Caracteristicile tehnice ale aeronavelor care determina rentabilitatea sint :eficiena aerodinamic i
eficacitatea structural;
-necesitile de echipaj;
-numrul de motoare (cu ct este mai mic, cu att costurile de investitie i cele de ntreinere vor fi mai sczute);
-capacitatea aeronavei (tone, metrii cubi, locuri);
-viteza aeronavei (n general, aeronavele care dezvolt viteze mai mari sunt mai eficiente);
-vechimea aeronavei (fiabilitatea initiala mare conduce la cheltuieli de ntreinere i reparaii mai mici n primii
ani de funcionare); in plus costurile de combustibilul sunt mai mari n cazul unei aeronave mai vechi,
comparativ cu o aeronav nou, de acelai tip.

9 Codul aerian defineste aeronava ca fiind aparatul care se poate mentine in

atmosfera cu ajutorul unor reactiuni ale aerului, altele decit cele exercitate
asupra suprafetei pamintului.

Compania aerian este n drept s refuze o expediie la transport pe considerente

tehnice, de siguranta a zborului, meteorologice, etc. 10 astfel :

transportul nu poate avea loc pentru c aeronavele disponibile nu corespund

naturii mrfii care face obiectul transportului;

transportul in cauza este respins de ctre organul de stat competent din motive
care in de securitatea zborului i a ncrcturii;

traficul aerian este suspendat sau zborul este anulat de ctre organele de stat
competente (urmarea unor condiii deosebite tehnice sau meteorologice).

Mrfurile periculoase si incarcaturile care pot conduce la prejudicii (materiale

explozibile, uor inflamabile, corozive, toxice, radioactive, urt mirositoare sau care
eman umiditate etc., precum i animalele vii, mrfurile perisabile i alte asemenea
ncrcturi) pot fi acceptate la transport n conformitate cu normele speciale stabilite
de transportator. Mrfurile care necesit o ngrijire sau supraveghere suplimentar
sint admise la transport numai cu nsoitor.
Nerespectarea condiiilor de primire a mrfurilor la transport atrage dup sine
rspunderea expeditorului, care trebuie s-l despgubeasc pe transporturul aerien
de orice cheltuieli i prejudicii care ar putea s apar ca urmare a introducerii n
coninutul coletelor a unor obiecte interzise la transport sau ca urmare a declarrii
inexacte a datelor cu privire la marcarea, greutatea i numrul coletelor, destinaia i
descrierea ncrcturii etc.. ncrcarea i descrcarea mrfurilor n i din aeronav
se fac de ctre compania de transporturi aeriene (cu excepia unor expeditii masive
care se ncarc de ctre expeditor i se descarc de ctre destinatar, sub
supravegherea reprezentantului transportatorului).
Companiile aeriene efectuez transporturile de mrfuri, pe cit posibil, n ordinea
primirii lor la transport. n cazuri excepionale, o companie aerien are dreptul s
acorde prioritate unor mrfuri, n funcie de necesiti sau de natura lor specific.
Transportul expediiilor potale (sub 12 kg.) se efectueaz pe baz de convenii
ncheiate ntre compania de transporturi aeriene i administratia potelor.

10 Inclusiv pe considerente comerciale (vidi si al doilea paragraf de la

punctul 7 de mai jos).

6. Traficul (zborul propriu-zis si restul activitatilor legate de decolare-aterizare)

avioanelor romneti i strine n Romnia este supus autorizrii prealabile a
organelor abilitate ale statului nostru, dup cum activitatea companiilor romneti de
transporturi aeriene n alte state trebuie s fie autorizat de organele abilitate ale
statului respectiv. Aprobarea drepturilor de trafic se obine de regul, pe baz de
reciprocitate, n cadrul acordurilor de trafic aerian international. Pentru exercitarea
dreptului de survol i a escalelor tehnice intermediare exist in prezent o convenie
internaional de impact insuficient de extins 11 : Convenia de Tranzit, adoptat cu
prilejul Conferinei pentru navigaia civil aerian, inut la Chicago, n 1944. n
convenie sunt formulate libertile aerului pe care prile i le acord reciproc.
Acordarea se face de la caz la caz, prin unul din urmatoarele drepturi :

Dreptul unei companii din tara A de a survola tara B.

Dreptul unei aeronave comerciale din tara A de a face o oprire tehnica

(realimentare) in tara B.

Dreptul de a face transporturi din tara de origine a companiei intr-o alta tara.

Dreptul de a face transporturi dintr-o tara, in tara de origine a companiei.

Dreptul unei companii de a face transporturi din tara de origine catre o anumita
destinatie si imbarcarea altor marfuri si pasageri, respectiv transportarea acestora
spre o a treia tara.

Dreptul unei companii de a face transporturi intre doua tari, cu conditia ca

aeronava sa aterizeze si in tara de origine a companiei aeriene.

Dreptul unei companii de a opera zboruri dintr-o anumita tara spre o alta tara, prin
evitarea tarii de origine a companiei.

Dreptul unei companii de a face transporturi dintr-un anumit punct al unei tari intrun alt punct, intr-un zbor din tara de origine a companiei aeriene.

Dreptul unei companii dintr-o tara de a opera zboruri locale intr-o tara straina.

Dupa 1947 a luat fiin Organizaia Internaional a Aviaiei Civile (International Civil
Air Organization I.C.A.O.) care n prezent numr peste 120 membri. Aceast
organizaie, cu statut de instituie specializat O.N.U. are ca obiective perfecionarea
metodelor de construire i exploatare a aeronavelor; dezvoltarea rutelor aeriene i a
11 ncercrile de reglementare in totalitate a traficului aerian n baza unui acord
internaional multilateral nu sint inca pe deplin concretizate.

aeroporturilor; garantarea respectrii drepturilor statelor contractante de a participa la

traficul aerian internaional; creterea siguranei zborurilor. Cu doi ani mai inainte, la
Havana, a luat fiin Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene (International
Air Transport Association I.A.T.A.). Membrii acestei asociaii sunt companiile de
transport aeriene internaionale ale diferitelor ri. I.A.T.A. urmareste in principal :

promovarea unui trafic aerian sigur, regulat i eficient, dezvoltarea relaiilor

comerciale n acest domeniu, punerea n valoare a cilor de navigaie aerian i
studiul problemelor legate de acestea;

promovarea cooperrii dintre societile de transporturi aeriene care particip

direct la traficul aerian internaional, respectiv promovarea cooperrii cu I.C.A.O. i
cu alte organizaii internaionale care contribuie la derularea transportului aeriene.

7. Transportul aerian in trafic international, daca se aliniaza Conventiei de la Montreal 12

din 1999, se desfasoara, din punct de vedere comercial, pe baza de contract de
transport (conventia de la Montreal devine incidenta unui contract doar daca si
punctul de pleacare si punctul de sosire ale transportului sint pe teritoriul unor state
semnatare).
In esenta contractul de transport pe cale aerului este consensual, oneros si deci nu
contine mentiuni privitoare la predarea marfii (expeditorul poate solicita o chitanta
de primire a marfii cu functia probatorie a unui document de transport). Spre
deosebire de celelalte moduri de transport, in cadrul carora carausul nu poate refuza
incheierea contractului decit in cazuri speciale precis definite, in transportul aerian
carausul are libertatea de a accepta sau nu orice fel de contract : nici o
prevedere nu il poate opri pe transportator sa refuze incheierea oricarui
contract de transport aerian (in contextul bunei credinte a carausului, dar de fapt
din perspectiva sigurantei traficului aerian, respectiv securitatii zborului respectiv).
Practic, contractul de transport internaional aerian de mrfuri se manifest sub
forma scrisorii de transport aerian (airway bill), care dovedete ncheierea
contractului, primirea mrfii la transport de ctre compania de transport aerian,
precum i condiiile de executare a transportului. n scrisoarea de transport aerian
12 Ratificata de tara noastra prin O.G. nr. 107/2000 si aprobata prin legea nr.
14/2001.

trebuie s se menioneze punctele de plecare i de destinaie, cu detalieri referitoare

la situarea pe teritoriul aceleiai pri contractante sau nu, respectiv cu mentionarea
escalelor pe teritoriul altui stat. Scrisoarea de transport aerian este ntocmit de
expeditor n trei exemplare i predat cruului mpreun cu marfa. Primul
exemplar poart meniunea ,,pentru transportator i este semnat de expeditor. Al
doilea exemplar poart meniunea ,,pentru destinatar si este semnat de expeditor i
transportator, nsoind marfa. Al treilea exemplar este semnat de transportator dup
primirea mrfii la transport, acest exemplar rmnind la expeditor13.
Scrisoarea de transport aerian trebuie insotita de documentele pe care expeditorul le
considera necesare pentru indeplinirea formalitatilor de orice natura prin care trebuie
sa treaca marfa pentru a ajunge la destinatie (cruul nu este obligat s examineze
dac aceste documente sunt suficiente sau exacte). Expeditorul rspunde fa de
cru pentru orice daun care ar putea rezulta din absena, insuficiena sau
neregularitatea acestor documente, afar de cazul unei culpe a cruului 14. De
asemenea, expeditorul este obligat s dea toate lmuririle necesare pentru
ndeplinirea de ctre cru a formalitilor vamale, fiscale i de alt natur.
Scrisoarea de transport sau chitanta de primire a marfii, fac dovada greutatii,
dimensiunilor, ambalajului si a numarului de colete care constituie expeditia ;
mentiunile privitoare la starea mrfii nu fac dovad mpotriva cruului dect
dac verificarea a fost fcut de acesta, n prezena expeditorului i consemnate n
scrisoarea de transport aerian.
Taxele de transport i cheltuielile accesorii in aeroporturile de plecare i sosire sunt
suportate de ctre expeditor sau destinatar, n funcie de condiia de livrare prevzut
n contractul extern. n traficul aerian internaional de mrfuri, cele mai utilizate
condiiile de livrare sunt urmtoarele15 :

13 n afar de cele trei exemplare, scrisoarea de transport aerian mai cuprinde recipisa de primire, exemplarul
pentru formaliti vamale la destinaie i cteva copii pentru cru sau expeditor.

14 Expeditorul rspunde si pentru orice pagub suferit de cru sau orice alt persoan fa de care
rspunderea cruului este angajat.

15 Pentru import se folosesc condiiile de livrare similare cu cele specificate la export.

franco uzin (transportul mrfii la aeroportul de expediere, taxele accesorii i de

transport par avion, inclusiv taxele accesorii pe aeroporul de final i transportul la
sediul destinatarului sint suportate de ctre destinatar);

franco aeroport plecare (expeditorul suport cheltuielile cu transportul mrfii la

aeroport i taxele accesorii pe aeroportul de plecare destinatarul suport taxele
de transport par avion, taxele accesorii pe aeroportul de sosire i transportul mrfii
pn la sediul su);

franco aeroport destinaie (expeditorul suport toate cheltuielile aferente expediiei

pn la destinaie, n afara taxelor vamale).

Pentru traficul aerian internaional de mrfuri, I.A.T.A. stabilete tarife unice pentru
membrii si (tarifele de transport sunt stabilite de ctre conferinele de trafic, n baza
propunerilor companiilor de transporturi aeriene membre ; dup ratificarea lor de
ctre statele respective, tarifele se public i intr n vigoare sub forma tarifului
I.A.T.A. Air Cargo Tariff). Conform A.C.T. taxele de transport se stabilesc de la
aeroportul de plecare pn la aeroportul de sosire i nu includ plata serviciilor
auxiliare (vmuire, livrare, magazinaj etc). Tarifele se calculeaz dup masa sau
volumul mrfii, separat pentru mrfurile generale fata de mrfurile speciale.
n funcie de condiia de livrare stabilit ntre vnztor i cumprtor, compania
aerian poate ncasa cheltuielile de transport fie de la predtorul expediiei fie de la
destinatar.
Aceasta forma de plat se accept de majoritatea companiilor aeriene exceptnd
unele expediii deosebite (mostre, mrfuri perisabile, ziare, tiprituri diverse) la care
acceptarea se face numai dup ce predtorul a emis o scrisoare de garanie prin
care se oblig s preia asupra sa cheltuielile, dac destinatarul va refuza primirea
transportului. Exista si o form de plat conform careia n suma datorata intr nu
numai taxele de transport, ci i valoarea mrfii. Sunt anumite societi de export care
ncheie contracte cu o companie de transport aerian cu plata la preluarea mrfii din
magaziile

companiei

aeriene.

Prin

urmare,

cruul

nu

elibereaz

marfa

destinatarului dect dac acesta achit taxele de transport i taxele accesorii,

precum i contravaloarea mrfii indicat de predtor.

8. Conform reglementrilor, expeditorul este singurul in drept s dispun de marf,

pe baza celui de al treilea exemplar al scrisorii de transport :

retrgnd-o la aeroportul de plecare sau la destinaie;

oprind-o n timpul cltoriei n momentul unei escale (sub condiia ca exercitarea

acestui drept s nu aduc prejudicii nici cruului, nici celorlali expeditori);

indicnd predarea la locul de destinaie unei alte persoane dect destinatarul initial
din scrisoarea de transport aerian;

cernd ca marfa s fie napoiat la aeroportul de plecare,

dar sub obligaia de a suporta cheltuielile care rezult n urma dispoziiilor sale
(n situatia in care executarea ordinelor expeditorului este imposibil, cruul
trebuie s-l avizeze imediat pe expeditor de acest lucru).
Deoarece titularul dreptului de dispozitie asupra marfii este doar expeditorul,
destinatarul are doar dreptul, din momentul sosirii mrfii la aeroportul de destinaie,
s cear cruului remiterea scrisorii de transport aerian i predarea mrfii n
schimbul plii totalului creanelor i executrii condiiilor prevazute pentru transport
si eliberare, indicate n scrisoarea de transport aerian (in lipsa destinatarului sau
daca acesta refuz scrisoarea de transport sau marfa, expeditorul i exercita
dreptul su de a dispune de marf aa cum s-a menionat mai sus). n caz de
pierdere a mrfii, recunoscut de ctre cru, sau n cazul expirarii unui termen
de 7 zile de la data cnd trebuia s soseasc marfa la destinaie, destinatarul este in
masura s-i valorifice fa de cru drepturile ce decurg din contractul de
transport, cerind despagubirile aferente.
9. Rspunderea cruului aerian16 include perioada n timpul creia mrfurile se afl n
paza acestuia, pe aeroport, la bordul unei aeronave sau ntr-un loc oarecare, n caz
de aterizare n afara unui aeroport. Transportatorul aerian rspunde pentru daunele
care sint urmare a cazurilor de avariere sau pierdere a mrfii care face obiectul
transportului, dac evenimentul care a condus catre daunele respective s-a produs n
timpul cltoriei aeriene17. De asemenea, transportatorul aerian rspunde pentru
16 Conventia de la Montreal instituie principiul culpei transportatorului, pina la
proba contrara.
17 Intelegind prin calatorie aeriana intregul lant de operatii de la sol si din aer,
de la preluarea marfurilor, pina la preadarea acestora care destinatar.

daunele datorate dupa sosirea cu ntrziere la destinatie a mrfii respective 18. Exista
insa si situatii in care :

transportatorul nu poate fi facut rspunztor dac se dovedete c a luat toate

msurile necesare pentru a evita daunele respective sau c acestea erau peste
putin a fi luate19;

transportatorul nu poate fi facut rspunztor atunci cind pagubele sint rezultatul

naturii speciale sau viciului propriu al mrfurilor transportate.

In transportul aerian de mrfuri rspunderea cruului este limitat, n general, la

suma de 17 DTS drepturi speciale de tragere pentru fiecare kg. marf avariata
sau pierduta, n afar de cazul declaraiei speciale de interes la livrare, fcut de
expeditor n momentul predrii marfurilor (expeditorul nu este obligat la plata unei
taxe suplimentare pentru declaratia respectiva)20.
Intr-un mod cu totul diferit de al celorlalte sisteme de transport, solutia comerciala
aplicata pentru calculul despagubirilor in transportul aerian in caz de intirziere in
executarea contractului, este de limitare a valorii datorate in functie de cantitatea de
marfa transportata.
Primirea mrfurilor fr observatii din partea destinatarului presupune, pn la proba
contrara, c mrfurile au fost predate acestuia, de ctre cru, n stare bun i
conform contractului de transport.
Totusi n caz de avarie sau lipsuri din cantitate descoperite ulterior destinatarul
poate s adreseze cruului, n scris, o avizare, n cel mult 14 zile de la data primirii
mrfii. Pentru cazurile de ntrziere la transport, avizarea trebuie depusa n cel mult
21 zile de la data primirii mrfii de ctre destinatar. Dar pentru solutionarea
pretentiilor de despagubire, care pot fi introduse numai de catre destinatar, se
18 n cazul unei ndrumri eronate a mrfurilor de ctre transportator, acesta este obligat s le reexpedieze la
destinatar pe contul su, n cel mai scurt timp posibil.

19 Desi, conform normelor de drept valabile in domeniul transporturilor chiar dac au fost depuse, de catre
caraus, toate diligenele necesare, neatingerea rezultatului prefigurat presupune vinovatia carausului !

20 De subliniat : conventia de la Montreal nu a inclus posibilitatea declararii

valorii marfii.

urmeaza o cale care recurge, in prima faza, la reclamatie scrisa pe numele

transportatorului in termenele tocmai precizate (14 zile, respectiv 21 zile) de la data
preluarii marfurilor de la transportator. Daca reclamatia nu va fi urmata de intelegerea
pe cale amiabila intre parti, destinatarul are dreptul sa se adreseze, intr-o a doua
faza prin cele doua forme care sint prevazute mai jos, justitiei :

prin arbitraj;

in instanta de judecata;

dar, in cazul in care situatia neconforma este generata de pierderea marfii, calea
justitiei este deschisa direct, fara sa fie necesara reclamatia prealabila.
Actiunea in justitie se poate face sau in tara unde isi are sediul transportatorul sau in
tara unde isi are sediul destinatarul.
10. O metod utilizat tot mai larg de casele internaionale de expediie este aceea de
grupare a mai multor expediii care au aceeai destinaie : frachtul aerian consolidat
(House Air Way Bill) reprezint un document intocmit de casa de expeditie nu de
proprietarul marfurilor care, n scopul reducerii cheltuielilor de transport, se
foloseste de faptul c tarifele I.A.T.A. descresc de la o anumit cantitate n sus, pe
msura creterii greutii coletelor ; ca urmare exista posibilitatea alcatuirii unei
incarcaturi din mai multe mrfuri cu aceeai destinaie i a expedierii acestora cu un
singur fracht aerian. De observat : tarifele percepute de casa de expeditie de la
proprietarii marfurilor sint tarifele I.A.T.A. pentru cantitile individuale respective,
casa de expeditie iesind in cistig deoarece, tot prin aplicarea tarifelor I.A.T.A.
beneficiaza de diferenta de taxare pentru cantitatile mari de marfuri rezultate prin
grupare, fata de taxarea pentru cantitatile mici de marfuri.