Cnd victimele se ntorc

- Fantomele cerului i ale mrii -

- Istoria marinei i-a aviaiei este plin de dezastre cumplite, soldate cu un mare numr de mori. La prima vedere,
trista realitate pare un lucru normal. Dar cnd victimele se ntorc i bntuie prin locurile unde au pierit, paranormalul
i face apariia -

Pe 29 decembrie 1972, zborul 401 al companiei americane "Eastern Airlines" trecea pe deasupra regiunii Everglades
(Florida), n direcia Miami. Zona mltinoas din Everglades constituie un risc pentru traficul aerian nocturn: nu exist
nici lumini artificiale, nici puncte vizibile, pentru a lua repere la sol. Cu toate acestea, dispozitivele moderne de
navigaie aerian cu care este echipat zborul 401 elimin orice problem de acest fel. Ctre ora 23.30, conform
planului de pilotaj, avionul Lockheed L-1011 ncepe s coboare spre Miami. Echipajul zborului compus din trei oameni -
cpitanul Bob Loft, ofierul Bert Stockstill i secundul Don Repo - remarc brusc c a aprut o problem la trenul de
aterizare. Echipajul pornete pilotul automat, pentru a vedea ce s-a ntmplat. Avionul se afla atunci la o altitudine de
600 de metri. Dar n cele patru minute care au urmat, pilotul automat s-a blocat i avionul a nceput s coboare cu o
vitez de 300 de metri pe minut. Cnd echipajul i-a dat seama, era mult prea trziu. Avionul s-a prbuit n mlatinile
din Everglades. Toi pasagerii si, mpreun cu echipajul - n total 99 de persoane - au disprut.
Pn aici, nimic misterios n acest accident: echipajul a fost indus n eroare de ceea ce s-a dovedit pn la urm a fi un
simplu bec defect. Iar acest lucru, combinat cu defectarea pilotului automat, a dus la dezastru. Dac n aceast
tragedie exist un mister, el a avut cu siguran loc dup catastrof...

Cltori misterioi

Cteva luni mai trziu, la bordul unui alt avion al companiei "Eastern Airlines", o stewardes a remarcat un brbat n
uniform de pilot, care se afla la clasa nti. Pasagerul prea foarte tulburat. Nici mcar nu rspundea la ntrebrile
pline de solicitudine ale femeii. Dar cum apruse n avion? Stewardesa nu-i amintea s-l fi vzut printre pasageri.
Intrigat de identitatea i comportamentul su, l consult pe cpitan. Cnd l zrete pe individul incriminat, acesta
rmne siderat: "Doamne, este Bob Loft, cpitanul zborului 401!". Dar n acel moment, individul s-a volatilizat.
Orict de ciudat ar prea, acest incident este departe de a fi unic. n cursul anilor care au urmat accidentului, au fost
semnalate de mai multe ori apariii misterioase ale membrilor echipajului - ntotdeauna n timpul zborurilor de pe
"Eastern Airlines". Cel mai fervent vizitator era ofierul secund Don Repo. De fiecare dat el aprea pentru a avertiza
echipajul asupra diferitelor probleme care puteau s apar i care ameninau securitatea pasagerilor. Un fel de
autopedepsire pentru o greeal fatal de zbor. Un cpitan de la "Eastern Airlines" a auzit-o pe fantoma lui Repo
spunnd c "nu va mai lsa un alt L-1011 s se prbueasc". Cu toate c epava zborului 401 a fost imposibil de
reconstituit n totalitate, unele dintre obiecte au putut fi recuperate, mai ales cuptoarele cu microunde din buctria
avionului, care au fost montate la un alt L-1011 al companiei. De atunci nainte, nava a devenit locul de predilecie al
fantomelor, Don Repo fiind vzut frecvent n buctria avionului. Un grup de mediumuri, n care au fost inclui i doi
cpitani de la "Eastern Airlines", a organizat atunci o edin de spiritism, pentru a ruga spiritul lui Repo s nu mai
bntuie avioanele de la "Eastern". Repo le-a ndeplinit cererea: nu s-a mai ntors niciodat.

Memoria obiectelor

Cum se pot explica astfel de fenomene? Parapsihologii au avansat ipoteza psihometriei, conform creia unele obiecte
nregistreaz amintirea unor evenimente zguduitoare care s-au desfurat n preajma lor. Psihometria ar putea motiva
astfel prezena persistent a lui Bob Loft i a lui Don Repo la bordul avioanelor. Dar indiferent de explicaia avansat,
numrul i diversitatea martorilor - autentificai de numeroi cercettori - impun concluzia c apariiile sunt reale.
Exist o superstiie care spune c persoanele decedate n mod violent se ntorc n lume sub form de spirite, pentru a
sfri un lucru care a fost ntrerupt prin moartea lor violent. n cazul zborului 401, se pare c Repo i Loft se simeau
responsabili de securitatea viitoare a companiei lor. Totul se petrecea ca i cum dorina de a repara o nedreptate era -
doar pentru un timp - mai puternic dect moartea. O alt poveste a unei fantome pare s confirme aceast supoziie.
Toamna anului 1916, coala de Navigaie Aerian de la Montrose (partea de est a Scoiei). Un membru de vaz al
instituiei observa, n mod repetat, prezena unui brbat mbrcat n pilot stnd n picioare ntr-una din slile de mese
ale colii. De cte ori ncerca s l contacteze, personajul se ndrepta spre u, apoi disprea. i ofierii care locuiau n
internatul unitii au afirmat c uneori simeau o prezen bizar n dormitoare. Unul dintre ei chiar l-a vzut pe pilot,
stnd la captul patului su. Toate observaiile au fost fcute n aceeai cldire, care prea s-i fie foarte familiar
personajului. Pilotul misterios a fost vzut pn n ianuarie 1917.

n cutarea dreptii

Dup ce a studiat relatrile acestor apariii repetate, parapsihologul britanic C.G. Grey a avansat ideea c fantoma este
aceea a unui instructor de zbor, Desmond Arthur, care locuise n cazarma de la Montrose, naintea primului rzboi
mondial. Murise n 1913. Avionul su biplan i-a pierdut o arip, pilotul fiind nevoit s sar fr paraut de la o
nlime de 750 de metri. Un examen ulterior al epavei a relevat c aripa fusese prost reparat, n urma unui incident
precedent pe care cineva ncercase s-l ascund. Dar a venit lovitura de teatru: n toamna anului 1916, o anchet
guvernamental a tras concluzia c pilotul murise n urma propriei sale greeli. C.G. Grey e de prere c fantoma lui
Arthur s-a rsucit literalmente n mormnt, iar apariiile sale erau un mijloc de a le cere prietenilor i colegilor si s-i
fac dreptate. Bntuirile fantomei au ncetat cnd raportul iniial al guvernului a fost revzut, dovedindu-se nevinovia
pilotului. Fantoma fusese n sfrit absolvit de bnuieli.

Fantome pe mare

Dac dorii s ntlnii o fantom, cel mai bun mijloc este s plecai pe mare. n marin s-au petrecut cele mai multe
poveti cu fantome. n 1949, pachebotul transatlantic "Port Pirie" staiona n rada oraului Sydney, n Australia. Un
mecanic tocmai umplea cazanul n vederea cltoriei care urma. Cnd joja a indicat plinul, s-a apucat de alte treburi.
Deodat, a auzit pompele pornind singure! Uimit, mecanicul a verificat din nou joja i a pornit nc o dat mainria.
La scurt vreme, a auzit-o din nou pornind. Atunci mecanicul a cercetat cu grij ansamblul dispozitivului i a descoperit
c joja era defect. Cazanul era aproape gol; ar fi putut foarte uor s explodeze la scurt timp de funcionare. n
dimineaa urmtoare, mecanicul le-a povestit colegilor si incidentul. Astfel a aflat c predecesorul su n acel post
murise n urma exploziei cazanului. Dndu-i ultima suflare, omul jurase c acest lucru nu se va mai ntmpla
niciodat.
Dac spectrele morilor din povetile relatate par nite ngeri pzitori, nu nseamn c toate fantomele sunt bine
intenionate. De exemplu, n timpul primului rzboi mondial, construirea unui submarin german a fost nsoit de nite
ntmplri bizare, soldate cu moartea a ase oameni. Dup finalizarea lucrrilor de montaj ale submarinului (un UB-
65), n timpul ncercrilor pe mare, ase oameni - printre care i ofierul secund - au murit, cnd o torpil ncrcat la
bord a explodat accidental. Cnd submarinul a fcut - n sfrit - prima sa patrulare, doi membri ai echipajului au
afirmat c au vzut fantoma ofierului secund stnd pe punte, cu braele ncruciate, privind spre cer.
O alt apariie a coincis cu moartea cpitanului submarinului. Echipajul a fost atunci convins c fantoma venise s le
anune o soart funest. Spectrul a fost observat de mai multe ori de-a lungul carierei submarinului, fcndu-l pe un
matelot s se sinucid i mbrncindu-l pe altul n ap. UB-65 a fost vzut pentru ultima oar n 1918, de submarinul
american L-2. Vasul german prea abandonat. Temndu-se de o ambuscad, comandantul american se pregtea s
trag, cnd submarinul german a explodat de unul singur. nainte de a disprea, comandantul a afirmat c a vzut la
bord un personaj care inea braele ncruciate, privind spre cer.

Vaporul cu suflet

Multe poveti populare se nvrt n jurul unor vapoare despre care se spune c ar avea un suflet propriu. Unul dintre
cazurile celebre este acela al vasului "Pamir", care n anul 1957 a fost victima unui uragan, pe cnd se ndrepta spre
Europa. Aproape ntreg echipajul a disprut n naufragiu. Dar patru ani mai trziu, un velier chilian - i el victim a
unei furtuni pe Canalul Mnecii - a semnalat apariia lui "Pamir". Vasul prea indiferent la condiiile climaterice, singura
lui preocupare fiind s salveze velierul chilian aflat n pericol, uznd de o for misterioas.
Au urmat i alte apariii. De fiecare dat, "Pamir" srea n ajutorul vapoarelor aflate la ananghie. Un martor ocular a
afirmat c un membru al echipajului vasului-fantom avea un bra n earf. Mai trziu, unul dintre rarii supravieuitori
de pe "Pamir" a confirmat cele spuse de martor: ntr-adevr, unul dintre mateloi avea un bra bandajat.

ANALIZ

O iluzie colectiv
Marea provocare a aviaiei anilor '20 a fost traversarea fr escal a Atlanticului de Nord. Pe 8 mai 1927, la ora 5.21,
"Pasrea Alb" - un avion biplan pilotat de Charles Nungesser i Franois Coli - a plecat din Frana spre direcia New
York. Pe 9 mai, pe la ora 12.00, a fost semnalat deasupra Canadei. n Frana, efervescena era total. Un pic mai
trziu, ziarele franceze au anunat c avionul a aterizat la New York. Cu toate acestea, n zilele urmtoare s-a des-
coperit c tirea nu era real: de fapt, biplanul nu i atinsese inta. n mod oficial, la New York se petrecuse o in-
credibil iluzie colectiv, care-i fcuse pe toi privitorii s vad avionul ateriznd. n realitate, el se prbuise undeva
prin Canada sau Statele Unite. Oare avionul care a fost vzut la New York nu era o fantom care a venit s anune c
Nungesser i Coli, piloii care muriser, i ndepliniser misiunea?

SUPLIMENT DE ANCHET

"Olandezul zburtor" - un vapor blestemat?

Celebrul vas-fantom "Olandezul zburtor" a fost vzut de cele mai multe ori plutind pe apele din jurul Capului Bunei
Sperane, n largul Africii de Sud. Legenda spune c vasul era comandat de un olandez curajos, care avea probleme
mari cu vremea rea, sau - dup spusele unora - cu diavolul nsui, n urma unui pact pe care l rupsese. Apariia sa
este un semn ru pentru orice vapor care l ntlnete n drumul su.
Imaginea sa este interpretat n general ca o manifestare a fenomenului natural botezat "focul Sfntului Elme" (o
descrcare electric n atmosfer), dar incidentele care-i urmeaz apariia par s scape acestei explicaii... Cu ocazia
unei cltorii ntre Capul Bunei Sperane i Australia, ducele de York (care va deveni regele George V) i ali civa
marinari au vzut "Olandezul zburtor" nconjurat de o stranie lumin roie. Ca urmare, unul dintre oamenii echipajului
a fost omort, iar vasul - grav avariat de furtun. Vaporul blestemat lovise din nou.

Aterizare fr piloi
Pe 23 noiembrie 1944, o "fortrea zburtoare" B-17 (bombardier), cu multe avarii, a aterizat pe o pist de ar
improvizat, la civa kilometri de Bruxelles. Nimeni nu a ieit din avion dup ce acesta a aterizat. Un ofier englez,
John Crisp, a descoperit c avionul este gol. Alertat, comandantul de la Air Force din Bruxelles a pornit o anchet i a
gsit echipajul care srise cu parauta din avion, imediat dup ce trecuser frontiera belgian. Cu dou motoare care
nu mai funcionau i celelalte dnd semne de slbiciune, avionul devenise incontrolabil. Pilotul a declarat c nainte de
a sri, pornise pilotul automat, dar nu scosese trenul de aterizare, a crui greutate ar fi grbit prbuirea avionului.
B17 aterizase deci, de unul singur, pe o pist improvizat, cu toate uile blocate din interior i cu trenul de aterizare n
funciune. Cine preluase comanda avionului i l adusese la sol, dup ce echipajul l prsise?