Ambreiajul este organul de legatura a transmisiei cu motorul, fiind mont

at ntre motor si
schimbatorul de viteze. Ambreiajul permite decuplarea si cuplarea lina a transmi
siei cu motorul, n
urmatoarele situatii:
1. la plecarea automobilului din loc, cnd trebuie rotita progresiv transmisia, de
la zero la turatia
arborelui cotit necesara pentru a nvinge rezistenta la rulare si forta de inertie
a automobilului
(puterea motorului este direct proportionala cu turatia arborelui cotit);
2. la schimbarea treptelor de viteza, pentru ca rotile dintate ale schimbatorulu
i de viteze sa
functioneze fara sarcina, realizndu-se o cuplare fara socuri.
Dupa principiul de functionare, ambreiajele se mpart n: ambreiaje mecanice
(cu frecare),
ambreiaje hidraulice, ambreiaje combinate.
Conditiile impuse ambreiajului.
Ambreiajul trebuie sa ndeplineasca anumite conditii, si anume:
? sa permita decuplarea completa a motorului de transmisie pentru ca schimbarea
treptelor sa
se faca fara socuri;
? sa necesite la decuplare eforturi reduse din partea conducatorului fara a se o
btine nsa o
cursa la pedala mai mare de 120-200 mm ;
? sa asigure n stare cuplata o mbinare perfecta (fara patinare) ntre motor si trans
misie;
? sa permita eliminarea caldurii care se produc n timpul procesului de cuplare (a
mbreiere)
prin patinarea suprafetelor de frecare;
? sa permita cuplarea suficient de progresiva pentru a se evita pornirea brusca
din loc a automobilului;
? sa fie ct mai usor de ntretinut si reglat si sa ofere siguranta n functionare.
Clasificarea ambreiajelor
Ambreiajele se clasifica dupa principiul de functionare si dupa tipul mecanismul
ui de actionare.
Dupa principiul de functionare, ambreiajele pot fi:
a. mecanice (cu frictiune)
b. hidrodinamice,
c. combinate
d. electromagnetice.
Dupa tipul mecanismului de actionare, ambreiajele pot fi:
a. cu actionare mecanica
b. hidraulica,
c. pneumatica
d. electrica.
AMBREIAJE HIDRODINAMICE (HIDRAULICE)
Ambreiajele hidrodinamice lucreaza dupa principiul masinilor hidraulice
rotative si constau n
asocierea unei pompe centrifuge si a unei turbine ntr-un singur agregat, folosind
ca agent de transmitere
a miscarii un lichid.
Ambreiajele hidrodinamice se foiosesc la unele tipuri de automobile mode
rne datorita urma-
toarelor avantaje: demararea mai lina a automobilului, deplasarea n priza directa
cu viteze foarte
reduse, amortizarea oscilatiilor de rasucire etc.
Ambreiajul hidrodinamic este format
dintr-un rotor-pompa 3, montat pe arborele
motor 1 n locul volantului, si dintr-un rotorturbina
4,montat pe arborele condus 5 al ambreiajului
hidrodinamic. In interiorul ambreiajului
se formeaza o cavitate de forma unui tor.
Att rotorul-pompa, ct si rotorul-turbina au la
partea interioara palete radiale plane 2 . ntregul
ansamblu este nchis ntr-o carcasa etansa
6, umpluta, n proportie de 85% cu ulei mineral
pentru turbine.
n momentul n care motorul ncepe sa functioneze, va antrena si rotorul pompa
, iar uleiul
care se gaseste ntre paletele sale, sub actiunea fortei centrifuge, este mpins cat
re periferie si obligat
sa circule n sensul sagetii, adica uleiul va trece din rotorul-pompa n rotorul-tur
bina . La iesirea din
rotorul pompa si intrarea n rotorul-turbina o particula de ulei are o viteza rezu
ltanta compusa din
viteza relativa (cu care uleiul circula din rotorul-pompa nspre rotorul turbinei)
si din viteza tangentiala
datorita rotatiei pompei n jurul axei proprii.
Fenomenul de ambreiere n ambreiajele hidrodinamice difera fundamental
de cel care are loc n ambreiajele cu frictiune. n timp ce la ambreiajele cu fricti
une, ambreierea se
clatoreste frecarii dintre suprafetele de frecare ale acestuia, la ambreiajele h
idrodinamice ambreierea
rezulta dintr-o dubla transformare de energie. Prima transformare are loc n rotor
ul-pompa, care
transforma energia mecanica a motorului n energie hidraulica a uleiului, iar a do
ua, n rotorulturbina,
care retransforma energia hidraulica a uleiului n energie mecanica la arborele co
ndus.
Mecanismul de actionare de tip hidraulic. Aceasta solutie se utilizeaza
la autoutilitare, precum
si la autoturisme si autobuze.
De la pedala se actioneaza pistonul pompei
centrale 2, alimentata de la rezervorul 7, care
comprima lichidul si l trimite prin tubul de legatura
3 n pompa receptoare, 4, care, prin intermediul
tijei pistonului, actioneaza furca de comanda 5.
Sub actiunea furcii 5, rulmentul de presiune 6
este deplasat, actionnd asupra lamelelor arcului
tip diafragma 7, care deplaseaza discul de presiune
fata de discul de frecare 8, realizndu-se decuplarea
ambreiajului.
NTRETINEREA AMBREIAJULUI
Lucrarile de ntretinere ale ambreiajului cuprind lucrari de ungere, contr
ol- verificare si reglare (tab.1).
Verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face periodic, deoarece prin
uzarea garniturilor
de frecare, cursa se micsoreaza.
Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face n mod diferit, n functie de
tipul mecanismului
de actionare.