10

M.STRATULAT
Motoarele autoturismelor din seria R5 au fost
echipate cu mai multe tipuri de carburatoare n
evoluia acestei game de autovehicule. Astfel ti-
pul R 1220 a fost echipat iniial cu carburatorul
508, n anul 1976 s-a montat tipul 602 iar dup
1977 - carburatorul 687. Modelul R 1221 a fost
echipat pn n 1976 cu carburatorul 507-585, n
anul 1977 cu tipul 603, iar dup aceast dat s-a

nceput montarea cu carburatorul DIS 677 - care

va fi descris ntr-un numr viitor. Motoarele cu
. ie (suplinind deci funcia cuiului de reglare a po-
ziiei clapetei de accelerare). Trebuie reinut c,
H-'-r----B
raport de comprimare de 8,3 de pe autoturismul neexistnd un mbogitor propriu-zis, funcia
R 1222 au fost echipate cu carburatorul 543, iar acestuia este preluat de canalizaia 10 care, la
cele cu raport de comprimare de 9.25 cu carbura- tura;; i sarcini maximale. ndeplinete i funcia
torul 561-586 pn n anul 1976; dup aceast de econostat (mbogitor fr supap), prele-
dat, pe ambele motoare s-a montat carburatorul vnd benzin prin jicloarele 6 i 7 i propulsnd
tip 561/3 care, din 1977, a fost n.locuit cu emulsia prin canalizaia 25. 1
32DIS-678. Aceast ultim canalizaie mai are i menirea
n tabel sunt prezentate principalele caracteris- de a nu permite golirea circuitului de mers n gol
tici tehnice ale carburatoarelor din seria 32 SElA, cnd motorul "funcioneaz la sarcini pariale; n
urmnd ca ulterior s fie prezentate i carbura- caz contrar, revenirea la regimul de ralanti s-ar
toarele din gama 32 DIS. face cU dificultate.
n tabel dimensiunile nespecificate sunt msu Regimul tranzitoriu de repriz (trecerea de la
rate n sutimi de milimetru. ralanti la mersul n sarcini mijlocii) este realizat 2
Tip carburator 508 602 687 507-585 603 543 561-586 561/3 \lI\---3
Tip main 1220 1220 1220 1221 1221 1222 1222
Olam. difuzor (mm) 23 23 23 23 23 23 23
Jlclor prlnc. 120 122,5 122,5 125 127,5 122,5 125 122,5
Jlclor aer 135N4 135NS 135NS 150N5 160N5 150N3 170NM l70NM
Jlclor ralantl 40 43 43 40 43 40 40 44
Pulverizator pomp 40 40 40 40 40 45 40 40
Supape-ac (mm) 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 Cam a intermediar, 2, are trei orificii care, prin
Plutitor (g) 5,7 5,7
rotirea camei, pot fi adus.e n dreptul unui fixator
cu bil, determinndu-se astfel trei poziii: n
Deschidere accel (mm) 0,6..;..0,7 0,65 0,65 0,6-0,7 0,65 0,6-0,7 0,7 0,7 prima poziie clapeta de aer este nchis complet
Deschidere clapet aer (mm) 3,48 3,48 3,84 3,59 3,48 3,48 3,48 3,48 iar arcul ei este puternic tensionat meninnd-o
nchis; n a doua poziie (situaia de pe figur)
Deschidere fant aerisire (mm) 3-4 3-4 2-3 2-3 clapeta de aer rmne nchis n continuare, dar
arcul este mai puin tensionat, permind deschi-
La toate motoarele i carburatoarele turaia no- de fanta longitudinal 24, iar accelerarea de derea ei parial n cazul creterii tutaiei; n sfr-
minal de ralanti este 70025 rot/min. pompa' 17, cu membrana 19; pompa este legat it, n ultima poziie clapeta este deschis com-
Precum se tie, carburatorul trebuie s alimen- cu camera de nivel constant 3 prin, supapa de as- plet iar acionarea n continuare a butonului
teze corect cilindrii n regimurile continue de sar- piraie 27 i conducta 18, iar cu pulverizatorul 13 acesteia determin deschideri corespunztoare
cini poteniale, la mersul n gol (ralanti) i sarcini prin supapa de refulare 15. . ale clapetei de acceleraie.
maxime. Membrana pompei este acionat de ,o cam Aadar, pentru a porni motorul rece la tem pe-
Alimentarea la sarcini pariale este susinut de plasat pe axul clapetei de acceleraie i timone- raturi sczute, se trage complet butonul de co-
circuitul principal; benzina este dozat de jiclorul ria 20, iar cursa sa se regleaz cu ajutorul unui mand a ctapetei de aer, aducnd cama 2n
principal 26 (fig. 1); aerul de corectare a ameste- urub existe!)t pe tija de mpingere. prima poziie; acum clapeta de aer este complet
eului este livrat de jiclorul compensator 8 i cana- Pentru pornire se folosete clasica clapet de nchis, iar cea de acceleraie se afl parial des-
lizaia 9 iar emulsia de aer-benzin ptrunde n aer, 11, (ocul), care asigur pornirea la rece, n- chis.
camera de carburaie n seciunea minim a difu- clzirea motorului rece dup pornire i demarajul. Dup un timp de funcionare a motorului, care
zorului mic. Aceste comenzi sunt mijlocite de prghia 1 (fig. depinde de temperatura ambiant, butonul de co-
Alimentarea !a ralanti (mersul n gol) se asigur 2) montat pe axul clapetei de acceleraie, cama mand se lrT!pinge aducnd cama 2 n poziie in-
prin jiclorul de benzin de mers n gol ..6, aerul 2 i levieru/5. Ultima din. aceste piese este mon- termediar. In aceast situaie, tensiunea' arcului
sosind prin canalizaia 10, fiind dozat de jiclorul tat pe Cxul clapetei de aer i este ncrcat cu .care menineclapeta nchis se reduce, aa nct,
de aer 7. Emulsia preparat de acest circuit, trece un arc 6 care tinde s in nchis clapeta. cnd depresiunea crete, ea se poate deschide
pe lng cuiul de reglaj 23 i debueaz n ca- Datorit acestor trei piese, 1, 2 i 5, acionrile parial.
mera de carburaie prin canalizaia 22, plasat n clapetei de aer i a celei de acceleraie sunt core- Clapeta de acceleraie rmne n continuare
avalul ctapetei de accelerare 21. Un curent adiio late atunci cnd este acionat butonul de co- parial deschis pentru a asigura nclzirea moto-
nal de aer este prelevat prin canalizaiile 12 i 16, mand al ocului sau pe timpul nclzirii motoru- rului la un regim suficient de economic de ralant;
cuiul 14 servind pentru reglajul nivelului de tura- lui i a demarajului. accelerat. Cnd se dorete ca maina s plece de

18 TEH. NIUM 6/1993