Domenii de utilizare ale materialelor

compozite

n secolul al XIX-lea vergelele de fier erau folosite pentru zidrie punndu-se bazele
materialelor armate pentru construcii.
Prima ambarcaiune din fibr de sticl a fost realizat n 1942 i de asemenea, la acel timp,
acest material a fost utilizat n aeronautic i pentru componentele electrice.
Primele fibre de bor i de carbon, cu rezisten mare la rupere, au aprut la sfritul anului
1960 fiind aplicate n materialele avansate folosite la componente de avion, prin 1968.
Materialele compozite cu matrice metalic au fost introduse n 1970. Dupont a realizat
fibrele de Kevlar (sau aramid) n 1973.
La sfritul anilor 70 materialele compozite s-au extins n aeronautic, la automobile,
articole sportive i medicin.
Sfritul anilor 1980 a marcat o cretere semnificativ n utilizarea materialelor cu fibre avnd
modul de elasticitate ridicat, astfel, s-au dezvoltat materiale care s rspund cerinelor
funcionrii,deci s-a introdus conceptul de proiectare a materialului plecnd de la cerinele tehnice
ale produsului.

Materialele compozite n domeniul construciilor

Folosirea compozitelor polimerice armate cu fibre n construcii i instala ii permit inginerilor s
obin rezultate semnificative n ceea ce privete mbunt irea funcionalit ii, siguran ei i
economicitii.
Aceste materiale au valori ridicate ale raportului rezisten/ densitate, pot avea proprieti dirijate
n direciile necesare, au o comportare excelent la coroziune, precum i propriet i electrice,
magnetice i termice convenabile.
Ementele i structurile compozite pot fi competitive, din punctul de vedere al costului, doar dac
evaluarea se face pe ciclul de via, deoarece costul iniial poate prea nejustificat de mare.
CPAF sunt fragile , prezint o comportare anizotropic ce complic proiectarea, iar propriet ile lor
mecanice pot fi afectate de viteza de ncrcare, temperatur, umiditate i ali factori de mediu. De
aceea, o utilizare raional a CPAF n construcii i instalaii necesit o evaluare atent i detaliat a
tuturor aspectelor implicate.
Principalele argumente ale utilizrii compozitelor polimerice armate cu fibre, n construc ii i
instalaii sunt:
economie de timp (datorit scderii volumului i greutii la transport);
durabilitate (datorit capacitii CPAF de a-i pstra proprietile eseniale n medii
agresive);
greutate redus, n special, la construciile cu performane ridicate;
capacitate de rezisten la impact,explozii sa foc;
transparen magnetic i rezisten electric adaptabil unor structuri speciale.
 Arhitecii au folosit iniial poliesterii armai cu fibre din sticl la armarea faadelor unor cldiri
noi i la modernizarea nchiderilor cldiriloe existente.CPAF au permis dezvoltarea unor forme
spectaculoase pentru elemente de acoperi ce nu puteau fi realizate din materiale tradiionale.
Multe aplicaii din domeniul instalaiilor (tuburi,evi) sunt realizate din rini polimerice armate
cu fibre, iar evile cu diametre mari, fabricate prin turnare centrifugat sunt folosite pentru repararea
drenajelor i canalizrilor de mari dimensiuni.
Elementele structurale realizate integral din profile compozite pultrudate se folosesc n prezent
n medii cu agresivitate ridicat i la structuri speciale din staiile de transformare care necesit
neutralitate electric. Tot mai nou podurile pentru pietoni i autovehicule sunt realizate din CPAF
ncorporate n structur, avnd tablierul realizat din produse pultrudate CPAFS sau CPAFC, n timp
ce plcile sunt realizate sub forma structurilor sandvi, cu miez plin continuu, din spum
poliuretanic sau cu miezul discontinuu din compozite.
Compozitele polimerice moderne sunt folosite n prezent ca armtur intern pentru structuri
noi din beton, pentru elemente din lemn i structuri hibride de nalt performan.
Fibrele de carbon de nalt rezisten sunt utilizate pentru a nlocui oelul din betonul
precomprimat, acolo unde rezistena ridicat la coroziune este de importan major.
Platformele de foraj marin (offshore) au devenit un nou sector important de folosire a
compozitelor polimerice.CPAFC nu sunt utilizate doar la instalaiile subacvatice, ci i la elementele
structurale ale platformei, deoarece compozitele polimerice armate cu fibre din carbon prezint p
rezisten mare la corozine i o izolare termic mai bun a ieiului pompat.
n domeniul cldirilor cu destinaii diferite,CPAF se folosesc de circa 40 de ani, cele mai
frecvente aplicaii fiind la elementele de nchidere, mai ales din panouri realizate din materiale
plastice armate cu fibr de sticl. Multe din aceste elemente de nchidere se pstreaz i n prezent n
condiii excelente datorit faptului c asigur caliti estetice deosebite pe o durat ndelungat de
exploatare i cerine minime de ntreinere.
la elemente de nchidere, compartimentare i finisaj pentru construcii civile, industriale i
agricole: plci plane, ondulate sau cutate pentru perei i acoperiuri la hale industriale, sere,
garaje i copertine, acoperiuri de tip cupol, luminatoare, etc.(fig.1.1);
 Fig. 1.1 Utilizarea CPAF n ingineria civil

elemente structurale: profile pultrudate, grinzi secundare i principale, profile chesonate

folosite la stlpi pentru construciile n mediile cu agresivitate ridicat, (fig. 1.2);

Fig. 1.2 Elemente portante i structuri din compozite polimerice

poduri i tabiere de pod (fig. 1.3);

Fig.1.3 Utilizarea materialelor compozite la realizarea podurilor

reabilitarea structural a elementelor portante realizate din materiale de construcii

tradiionale (beton, lemn, zidrie, oel) (fig.1.4);
 Fig. 1.4 Consolidarea elementelor structurale cu materiale compozite
conducte i rezervoare (fig. 1.5).

Fig. 1.4 Consolidarea elementelor structurale cu materiale compozite

Aplicaii n construcia aerospaial

Greutate sczut, rigiditate ridicat, coeficient de dilatare termic sczut i stabilitate
dimensional n timpul duratei de via, reprezint cteva din cerinele uzuale pe care trebuie s le
ndeplineasc aplicaiile militare. Se cunosc trei mari categorii de asemenea aplicaii:
- sisteme de proiectile-rachet tactice;
-sisteme de proiectile-rachet strategice;
-sisteme de proiectile-rachet defensive.
Componentele structurale ale primei categorii sunt de obicei uoare si mici iar n timpul
funcionrii trebuie s reziste la acceleraii foarte mari i la vibraii n condiii de lucru foarte severe
(umiditate ridicat, nisip, sare i substane chimice). Carcasele motoarelor acestor rachete trebuie s
funcioneze la presiuni ridicate i s aib o rigiditate axial mare. De aceea, majoritatea
componentelor rachetelor tactice sunt realizate din metal, materialele compozite fiind doar
nlocuitori ai metalelor.
Rachetele strategice au n general componentele de dimensiuni foarte mari, nu lucreaz la
temperaturi ridicate iar carcasa motorului funcioneaz la presiuni sczute. Datorit gabaritului lor
aceste componente sunt realizate n mod obinuit din filamente de carbon nfurate, cu scopul
reducerii greutii.
 Componentele rachetelor defensive trebuie s fie uoare i rezistente la variaii mari de
temperatur. n plus, acestea sunt supuse unor acceleraii foarte mari la lansare, precum i unor
solicitri de oc, vibraii etc. Una dintre cele mai severe cerine ale acestor rachete este aceea de a
rezista la radiaiile nucleare i de a corespunde din punct de vedere structural i aerodinamic atunci
cnd sunt supuse presiunilor ridicate datorate exploziilor nucleare. Datorit acestor cerine cea mai
mare parte a componentelor rachetelor defensive sunt realizate din materiale compozite.
Protecia termic joac un rol foarte important, cu precdere la intrarea n atmosfer a
navelor spaiale. La naveta aerospaial NASA (USA) se utilizeaz garnituri din compozit carbon
carbon, siliciu siliciu i piese structurale din bor - aluminiu (fig. 2.1). Temperatura de utilizare
este de 300 C, dar poate ajunge i la 600 C.
Partea central este protejat de plcue din compozite ceramice siliciu siliciu, care
constituie un scut termic radiant. Ele sunt separate printr-un perete dintr-un aliaj uor sau un
stratificat bor aluminiu dar i printr-un sandwich din fetru i naylon neinflamabil (silicon fagure
de albin).
n ceea ce privete fibrele, o larg utilizare n aceast industrie o au fibrele de sticl (sticla E
i S), fibrele aramide i cele de carbon - grafit.
Sticla E este folosit la izolaii iar sticla S la confecionarea carcaselor motoarelor rachetelor.
Fibrele aramide introduse n aplicaii pentru prima dat la nceputul anilor '70, sunt utilizate
la fabricarea carcaselor motoarelor rachetelor strategice i tactice ca i pentru rezervoarele sub
presiune ale navetelor spaiale i ale sateliilor.

Fig. 2.1 Componente ale navetei aerospaiale NASA

realizate din materiale compozite

Fibrele de carbon, introduse n aplicaii curente tot prin anii '70, sunt utilizate pe scar larg
n structurile ce necesit o bun stabilitate structural i rigiditate foarte mare. Aceste fibre sunt
folosite sub form de filamente nfurate la realizarea structurii de rezisten i a carcasei rachetelor
strategice.
 Rinile cele mai utilizate n aplicaiile aerospaiale sunt cele epoxidice. Acestea au o bun
comportare att la temperaturi ridicate (120-180C). ct i la temperaturi sczute (-90C). Rinile
epoxidice rspund bine i altor cerine cum ar fi: tenacitate i rezisten mare la rupere, propagare
foarte lent a fisurilor.

Aplicaii n industria aeronautic

Timp de mai multe decenii, proiectanii de aeronave ar fi putut propune soluii constructive
care, la momentul respectiv, nu ar fi putut fi realizate din cauza lipsei materialelor corespunztoare.
Astfel, naveta spaial ar fi fost imposibil de realizat fr plcuele ceramice din componena
scutului termic, care s o protejeze n timpul reintrrii n atmosfer, iar dei avantajele aripii cu
sgeat invers erau cunoscute din punct de vedere aerodinamic nc din anii 40 (prototipul Ju-287
realizat n Germania), utilizarea acesteia la avioane supersonice, precum Grumman X-29 (fig. 3.1)
sau Suhoi Su-47 Berkut (fig. 3.2), nu ar fi putut fi posibil fr existena unor materiale care s
previn deformarea capetelor de plan la viteze mari.

Fig. 3.1 Avion Grumman X-29 Fig. 3.2 Avion Suhoi Su-47 Berkut
Compozitele sunt cele mai importante materiale adoptate n construciile aeronautice dup
aluminiu, care a fost i el adoptat n anii 20.
n anii 60, au devenit disponibile noi materiale compozite, precum fibre de bor sau grafit n
matrice de rin. Att forele aeriene americane (USAF), ct i marina (U.S.Navy) au demarat
studii privind folosirea acestor materiale n construcia suprafeelor de comand, precum eleroane
sau direcii.
Prima component important folosit la construcia unui avion militar din materiale
compozite a fost stabilizatorul avionului Grumman F-14 Tomcat (fig. 3.3), realizat din compozit pe
baz de fibr de bor.
 Fig. 3.3 Avionul Grumman F-14 Tomcat
La nivelul anului 1981, avionul cu decolare scurt i aterizare vertical British Aerospace
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (fig. 3.4) avea deja 25% din structura sa din materiale
compozite.

Fig. 3.4 Avionul British Aerospace McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

O alt utilizare a materialelor compozite n aeronautic este bombardierul invizibil B2, care are n
componen peste 60 % materiale compozite. Cerinele proiectului de Invizibilitate la radar au
fost mbuntite semnificativ datorit materialelor compozite utilizate.

Fig. 3.5 Bombardierul invizibil Northrop Grumman B-2 Spirit

Elicopterele constituie o categorie mai puin dezvoltat dect avioanele, dar innd cont de
specificul acestor aparate, cadena de implementare a materialelor compozite este mai ridicat i
ocup procentaje mai importante dect n cazul avioanelor.
 n figura 3.6 sunt prezentate cteva dintre componentele elicopterului Aerospatiale, realizate
din materiale compozite.

Aeronava V-22 (fig. 3.7) (decolare vertical i dublu rol: avion i elicopter) are fuselajul
realizat din compozite, aceste materiale contribuind la o reducere a greutii cu aproximativ 50%.

Fig. 3.7 Aeronava Bell Boeing V-22 Osprey

Materialele compozite n construcia automobilului

Cerinele actuale i de viitor n domeniul autovehiculelor privesc creterea eficienei

motorului, reducerea emisiilor nocive, reciclarea materialelor componente etc. Acestea impun
schimbri tehnologice importante, precum i apariia unei noi clase de autovehicule, care s fie
ecologice, eficiente din punct de vedere al vnzrii i economice n utilizare.
Pentru respectarea acestor cerine, domeniile n care sunt necesare noi tehnologii sunt :
- dezvoltarea de motoare de traciune cu randamentul mrit consum sczut de carburant
nsoit de creterea puterii motorului la capacitate cilindric mic;
- reducerea greutii totale a autovehiculului cu pn la 40%, obinut n special prin
reducerea greutii caroseriei i a structurii interioare;
- reducerea coeficientului aerodinamic al autovehiculului, printr-o form corespunztoare a
caroseriei.
 O parte dintre cerinele de mai sus pot fi satisfcute prin utilizarea n structura caroseriei a
materialelor noi i n special a materialelor compozite polimerice.
Compozitele polimerice care se utilizeaz n acest caz au drept elemente de ranforsare
structuri din fibr de sticl i mai nou fibre de carbon i aramide, lungi i scurte.
Ca matrice a compozitului se utilizeaz materialele termoplastice, care sunt reciclabile i mai
rar materialele termorigide.
 Materialele compozite n domeniul energetic
n domeniul energetic materialele compozite sunt utilizate la confec ionarea turbinelor eoliene, a
stlpilor i reelelor de nalt tensiune, a paletelor i carcaselor pentru turbinele cu abur,etc.

Bibliografie

Oprisan G, Taranu N, Munteanu V, Entuc I Application of modern polymeric

composite material in industrial construction Buletinul Institutului Politehnic din Iasi
publicat de Universitatea Tehnica Gheorghe Asachi din Iasi, Tomul LVI (LX), Fasc 3,
2010 Sectia Constructii, Arhitectura ;

Pavel, R., Contribuii privind implementarea materialelor compozite n construcia de

maini, Tez de doctorat, Bucureti, 1999;

* * * Armed Forces Journal International, U.S.A., March 1999;

Anglin, J. M., Aircraft Applications, Engineered Materials Handbook Composites,

Vol. 1, 1989;
http://ww1.compozite.net/;

www.compositesworld.com;

www.bdonline.co.uk;

www.aasarchitecture.com;

www.fiberwrap.co.uk;

www.sika.com.