Sunteți pe pagina 1din 37

TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

CURS 1&2

SOLICITRILE STATICE GENERALE ALE CORPULUI NAVEI


1. Modul cum iau natere sarcinile longitudinale la care este supus corpul navei
n ap calm

Corpul navei, din punct de vedere al rezistenei generale, reprezint o grind complex
liber, adic o grind cu mase i arii ale seciunilor transversale rezistente variabile pe
lungimea navei, grind situat pe patul elastic al apei n care plutete, fr nici un reazem
independent rigid sau elastic.

Fig.1 Nava n ap calm sub aciunea greutii i mpingerii

S considerm o nav care plutete n ap calm (fig.1). Asupra ei acioneaz de sus n jos
toate greutile maselor ce compun deplasamentul, distribuite ntr-un anumit mod,
care reprezentat grafic formeaz aa numita curb a greutilor.
Greutile maselor ce compun deplasamentul sunt echilibrate de presiunea
apei ce acioneaz asupra carenei navei. Carena navei reprezint o suprafa curb n spaiu.
Pentru a analiza aciunea rezultant a presiunii apei asupra corpului navei pe direcia
x, separm carena n dou pri distincte cu ajutorul planului cuplului maestru. Asupra
fiecreia din cele dou pri, pe direcia x, acioneaz cte o for hidrostatic Fx .
Fx = k g z 0x A x (1)
unde: Fx, fora hidrostatic dup direcia x;
, densitatea apei n care plutete nava;
g, acceleraia gravitaional;
k, coeficient care ine cont de volumul dezlocuit de nveli;
Ax, proiecia pe planul yOz a suprafeei curbe considerate, n cazul de fa aria
imers n corespondena cuplului maestru;
zOx, ordonata centrului de greutate a ariei Ax n raport cu suprafaa liber a apei.
ntruct, pentru cele dou pri, Ax i zOx se confund, rezult c cele dou fore Fx sunt egale
dar de sens contrar ce se anuleaz reciproc. Rezult totui o comprimare a corpului navei pe
direcia x care se neglijeaz n comparaie cu celelalte solicitri generale.
Pentru a analiza aciunea rezultant a presiunii apei asupra corpului navei pe direcia y,
separm carena navei n dou pri distincte cu ajutorul planului diametral. Asupra fiecreia
din cele dou pri, pe direcia y, acioneaz cte o for hidrostatic Fy .
Fy = k g z 0y A y (2)
unde: Fy, fora hidrostatic dup direcia y;
Ay, proiecia pe planul xOz (planul diametral) al suprafeei curbe considerate;
zOy, ordonata centrului de greutate al ariei Ay n raport cu suprafaa liber a apei.

1
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

Deoarece, pentru cele dou pri, Ay i zOy se confund (planul diametral este plan de
simetrie pentru carena navei), rezult c cele dou fore Fy sunt egale dar de sens contrar i se
anuleaz reciproc. Rezult o comprimare a corpului navei pe direcia y de care se ine
seama la analiza rezistenei transversale a corpului navei.
Pe direcia z acioneaz fora rezultant de flotabilitate (fora Arhimede) Fz.
Fz = g (3)
unde:
F, rezultanta
z presiunii apei asupra corpului navei pe direcia z care echilibreaz
greutatea navei;
, volumul carenei (inclusiv grosimea nveliului).
Pe de alt parte, fora Arhimede Fz se poate scrie sub forma:

unde:
Atx, aria imers la abscisa x;
acx =kgAtx, mpingerea raportat la unitatea de lungime la abscisa x.
Reprezentarea grafic a mpingerii acx pe lungimea navei poart denumirea de curba
mpingerilor.
Nava ce plutete n ap calm ndeplinete urmtoarele dou condiii de echilibru:
g =g (=) (5)
xG=xB
unde:
xG, abscisa centrului de greutate al navei;
xB, abscisa centrului de caren al navei.
n mod imaginar secionm corpul navei n fii de lungime unitar (fig 1). Asupra
unei fii acioneaz de sus n jos greutatea proprie gx i de jos n sus fora de
mpingere acx, fore ce nu se echilibreaz individual, ci numai nsumate pe toat lungimea
navei aa cum apare n relaia (5).
Dac ne imaginm c fiecare din aceste fii ar avea posibilitatea sa se
deplaseze n sus sau n jos, pstrndu-i att forma ct i greutatea, unele dintre ele i anume
acelea a cror greutate este mai mare dect mpingerea ce se exercit asupra lor se vor
deplasa n jos, adic i vor mri imersiunea pn cnd mpingerile respective
vor echilibra greutile gx corespunztoare; deplasri n sens invers vor cpta acele
fii a cror greutate este mai mic dect mpingerea ce le revine.
ntruct deplasrile la care ne-am referit mai sus nu sunt posibile, deoarece corpul
navei nu poate fi mprit n fii independente n modul n care ne-am imaginat noi,
diferenele dintre mrimile gx i acx luate pe toat lungimea navei formeaz sarcina pcx,
care provoac ncovoierea longitudinal total a corpului navei n ap calm.
Cu alte cuvinte, forele tietoare i momentele ncovoietoare ce apar n seciunile
transversale ale corpului navei n ap calm sunt provocate de diferena dintre distribuia de
greuti i de mpingeri pe lungimea navei.
Pentru determinarea sarcinii rezultante n ap calm avem nevoie de:
curba greutilor gx;
curba mpingerilor n ap calm acx.

2
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

2 Curba greutilor

Dup felul cum sunt distribuite greutile deosebim:


greuti distribuite pe ntreaga lungime a navei dup o lege oarecare ( greutatea nveliului
fundului, a dublului fund dac se extinde pe toat lungimea navei, a bordajelor, a punilor,
a osaturii longitudinale i transversale etc.);
greuti distribuite dup o lege oarecare pe poriuni relativ mari din lungimea navei
(greutatea suprastructurilor rzlee, a rufurilor, a pereilor longitudinali, a punilor
pariale, a liniei de arbori, a tunelului, a mainilor de propulsie, a tancurilor de
combustibil, ap i ulei, a ncrcturii utile, etc.). n general, n aceast categorie se includ
toate acele greuti care sunt distribuite pe cel puin 0,02L.
greuti distribuite pe poriuni mici din lungimea navei (greutatea arborilor, a pereilor
transversali, a mainilor auxiliare mici, a gruilor, a cavaleilor-supori pentru arborii
portelice, etc.).
Greutile se mai pot clasifica n :
constante (greutatea corpului, a amenajrilor, a instalaiilor, a echipamentului, a
aparatului motor);
variabile (greutatea rezervelor de combustibil, ulei i ap, a proviziilor i a ncrcturii
utile).
Dac proiectul de execuie este terminat i avem la dispoziie diagrama de greuti pe
coaste de construcie, adic aa numita diagram zimat (fig. 2), n vederea calculului de
rezisten general, se transform diagrama dat ntr-o diagram n trepte pe
ncuple teoretice (de obicei n=20) aa cum apare n (fig. 3).
Repartizarea uniform pe compartimente teoretice a greutilor ce
compun deplasamentul navei se face astfel ca poziia centrelor de greutate ale tuturor
greutilor s corespund cu realitatea. Vom exemplifica repartizarea uniform pe
compartimente teoretice 0, 1, 2, la fel se va proceda pe oricare alte compartimente
teoretice i-1, i, i+1. Notm cu Pj rezultanta greutilor aflate ntre cuplele teoretice 0 i 1
(n cazul general i-1 i i ), adic aria diagramei zimate cuprins ntre cuplele menionate.
Cu dj notm distana de la punctul de aplicaie al forei Pj la cupla 1 (n cazul general la
cupla i, dar se poate i la cupla i-1). Greutatea Pj se va nlocui prin dou greuti
ajL i bjL, repartizate uniform pe toat lungimea compartimentelor teoretice 0-1 i 1-2
(i-1 i i ii+1) aa cum rezult din (fig.2). Necunoscutele aj i bj rezult din urmtoarele relaii:
L (a j + b j ) = Pj
(L)2 (a b j ) = Pj d j (6)
j
2
Greutile situate n afara lungimii de calcul a navei se repartizeaz
uniform pe primele dou cuple prin greutile acL i bcL (fig. 2), ordonatele ac i bc
rezultnd din relaiile:
L(a c b c ) = Pc
(L)2 (3b a c ) = Pc d c
c (7)
2
nsumnd toate greutile uniform repartizate ce revin fiecrui compartiment teoretic
n parte, se deduc ordonatele gx ale curbei de greuti, a crei form n trepte este artat n
(fig.3).
Curba de greuti sub forma final trebuie sa ndeplineasc urmtoarele condiii:
aria limitat de curba innd cont de scara desenului trebuie s fie egal cu greutatea total
a navei;

3
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

abscisa centrului de greutate al acestei arii trebuie s coincid cu poziia real a centrului
de greutate al navei.

Fig. 2 Diagrama zimat

Fig. 3 Diagrama n trepte

n prima faz de proiectare, cnd nu dispunem de calculele i planurile necesare pentru


determinarea curbei de greuti n modul prezentat anterior, se procedeaz urmrind etapele
de mai jos.
Se determin separat pe grupe i subgrupe, toate greutile maselor ce
compun deplasamentul navei, folosind metodele statistice existente n literatura de
specialitate i informaii despre navele construite, cu caracteristici apropiate. Se
stabilete apoi poriunea din lungimea navei pe care se repartizeaz diferitele greuti i
modul cum trebuie repartizat fiecare greutate n parte.
Greutile ce nu se extind pe toat lungimea navei (suprastructuri rzlee,
rufuri, maini de propulsie, etc.) vor fi repartizate prin realizarea echivalenei
mecanice dat de relaiile (6) i (7). Greutatea corpului gol pn la puntea superioar
continu la care cunoatem poziia centrului de greutate, se va repartiza cu suficient
aproximaie prin una din urmtoarele metode.

4
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

A. Diagrama n trepte a greutilor corpului gol, utilizat la navele cu partea


cilindric extins pe 0,3L (fig.5) i 0,4L (fig.4).
Notaiile folosite n aceste figuri sunt:
g= (mPcg)/L, ordonata diagramei de greuti a corpului gol pe poriunea cilindric;
g0= (m0Pcg)/L, ordonata diagramei la extremitatea prova;
g1 = (m1Pcg)/L, ordonata diagramei la extremitatea pupa;
Pcg, greutatea corpului gol pn la puntea superioar continu;
m, m0 i m1, coeficieni;
t0 i t1, nlimile treptelor prova i pupa.

Fig. 4 Poriune cilindric pe 0,4L Fig. 5 Poriune cilindric pe 0,3L

Coeficientul m pentru poriunea cilindric se admite, dup date statistice, n


limitele m =1.1741.195. Coeficienii m0 i mi se determin din condiiile:
aria nchis de diagram innd cont de scara desenului trebuie s fie egal cu greutatea
Pcg a corpului gol;
abscisa centrului de greutate al acestei arii trebuie s coincid cu poziia centrului de
greutate al corpului gol.
Condiiile de mai sus se pot scrie sub forma:

(L )2 20 k
2

j=1
j g j = Pcg x cg

unde:
xcg , abscisa centrului de greutate a corpului gol fa de cupla teoretic 10 (mijlocul
lungimii de calcul);
gj, ordonatele curbei de greuti;
kj = 2j 21, coeficient de multiplicare j [1, 20] .

Fig. 6 Distribuia trapezoidal Fig. 7 Distribuia parabolic

5
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

B. Diagrama trapezoidal, este utilizat n special cnd se


verific
rezistena general n timpul lansrii longitudinale i cnd poriunea cilindric a
aproximativ 0,33L (fig.6). navei este egal cu
Pe baze statistice, pentru ordonatele a, b i c, literatura de specialitate recomand
urmtoarele relaii:
a = (Pcgk1)/L; b = (Pcgk2)/L; c = (Pcgk3)/L (9)
unde coeficienii ki se obin din tabelul de mai jos.

Nav k1 k2 k3
Pentru nave cu forme fine 0,653 1,195 0,566
Pentru nave cu finee medie 0,680 1,185 0,580
Pentru nave cu forme pline 0,706 1,174 0,596

Dac poziia real a centrului de greutate pentru corpul gol difer de al diagramei
din (fig.1.2.5), se admite corecia ordonatelor extreme a i c cu mrimea y determinat
din condiia:
1 L 7 54 Pcg x cg
y L = Pcg x cg y =
2 3 9 7 L2
unde:
xcg, diferena ntre abscisa real a centrului de greutate a corpului gol i abscisa
diagramei trapezoidale n raport cu mijlocul lungimii de calcul a navei.

C. Diagrama parabolic, este utilizat n cazul navelor fr parte


cilindric (fig. 7). Se compune dintr-un dreptunghi i un sector de parabol a cror arii
sunt egale ntre ele i egale cu Pcg/2. Poziia centrului de greutate al ntregii arii se afl la
(L/2). Pentru a ine cont de poziia real a centrului de greutate se face corecia
ordonatelor extreme cu mrimea y determinat din condiia:
1 L 2 Pcg x cg
y L = Pcg x cg y = 6
2 2 3 L2
Diagramele care reprezint modul de distribuie al greutii corpului gol, determinate
prin a doua i a treia metod, se transform de obicei n curbe echivalente n trepte. Dup
nsumarea ordonatelor curbei de greuti a corpului gol cu a celorlalte grupe de greuti, se
verific dac la scara desenului, aria limitat de curba de greuti este egal cu greutatea navei
i dac centrul de greutate al acestei arii se afl pe aceeai vertical cu centrul de greutate al
navei. Curba de greuti se determin pentru cele mai defavorabile cazuri de
ncrcare prescrise de normele de rezisten n vigoare.

3. Curba mpingerilor n ap calm

Pentru determinarea distribuiei mpingerilor n ap calm avem nevoie de curbele


de carene drepte (fig.8) i de diagrama Bonjean (fig.9).
Notaiile aferente celor dou figuri sunt:
V, volumul carenei n exteriorul osaturii, deci interiorul nveliului;
, deplasamentul navei;
AWL, ariile plutirilor;
At, ariile imerse;
xB, abscisa centrului de caren;
xf, abscisa centrului de greutate a plutirilor;

6
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

R, raza metacentric longitudinal;


dm, pescajul mediu pentru situaia de ncrcare dat;
dpv, pescajul prova;
dpp, pescajul pupa.
Cu deplasamentul navei corespunztor situaiei de ncrcare date se obin din
(fig.8) mrimile dm, xB, xF, AWL, V, R, cu care se calculeaz pescajele prova i pupa n
prima aproximaie.

Fig. 8 Curbele de carene drepte

Fig. 9 Diagrama Bonjean

L x xB
d 'pv = d m + x F G (10)
2 R
L x xB
d 'pp = d m + x F G
2 R
Avnd pescajele la extremitile navei n prima aproximaie, se traseaz linia de plutire pe
diagrama Bonjean, din care se extrag ariile imerse n prima aproximaie (A'ti), aa cum rezult
din (fig. 9).
Se calculeaz n continuare volumul carenei i abscisa centrului de caren.
n
V' = L c A 'ti (11)
i =0

unde : L = L/n, intervalul dintre dou cuple teoretice;

7
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

n n

c A 'ti = A 'ti ( A 't 0 + A 'tn ) / 2, suma corectat;


i =0 i =0
n

c k i A 'ti
x 'B = L i =0
n
(12)

i =0
c A '
ti

unde:
ki = i (n/2), i [0, 20] factor de multiplicare.
Dac V V i xGxB, astfel nct:
V V ' >0,004V i (13)
x G x 'B >0,001L,
atunci se determin pescajele prova i pupa n a doua aproximaie:
V V' L x x B
'
d 'pv' = d 'pv + + xF G (14)
A WL 2 R
V V L x xB
'
d 'pp' = d 'pp + + xF G
A WL 2 R
Se traseaz pe diagrama Bonjean noua plutire i se extrag ariile imerse n a doua aproximaie
(Ati i [0, n ]), cu ajutorul crora se recalculeaz volumul carenei i abscisa centrului de
caren.
n
V= L c A 'ti' (15)
i =0
n

c k i A 'ti'
xB = L i =0
n
(16)

i =0
c A ''
ti

Dac V V <0,004V i x G x B <0,001L atunci Ati sunt ariile imerse corespunztoare


situaiei de ncrcare date.
Ordonatele curbei de mpingeri se calculeaz cu relaia:
aci = k gAti i = 0, n (17)
n final curba mpingerilor trebuie transformat n trepte (fig.10) folosind relaia:
a + a ci 1
a cj = ci , i = 1, n (18)
2

Fig.10 Curba mpingerilor n trepte

8
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

4. Curba de ncrcare n ap calm. Fore tietoare i momentele


ncovoietoare n ap calm

Ordonatele curbei de ncrcare n ap calm pcx rezult prin scderea ordonatelor


curbei de mpingeri acx din ordonatele curbei de greuti gx.
pcx = gx acx (19)
Aspectul general al curbei de ncrcare n ap calm pcx, adic sarcina rezultant
care provoac ncovoierea longitudinal n ap calm are aspectul din (fig.11) i n anumite
cazuri de ncrcare, cel din (fig. 12).

Fig.11 Sarcina rezultant (Mcx>0)

Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc curba de ncrcare n ap calm pcx sunt


urmtoarele:
suma ariilor pozitive trebuie s fie egal cu suma ariilor negative;
momentul ariilor nchise de curba pcx fa de orice punct de pe lungimea navei trebuie s
fie egal cu zero.
Cele dou condiii precizate mai sus reprezint de fapt condiiile de echilibru a navei n ap
calm.

Fig.12 Sarcina rezultant (Mcx<0)

n cele ce urmeaz vom prezenta convenia de semne folosit n problemele de


rezisten general a corpului navei (fig. 13).

9
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

Fig.13 Convenia de semne

Se consider (fig.13) un element de lungime dx dintr-o nav solicitat prin


sarcini normale px pe axa ei. Pe intervalul de lungime infinit mic dx se admite sarcina
px uniform distribuit. Detand elementul de nav, se aplic n seciune eforturile T, M,
considerate pe ambele seciuni pozitive. Din cauza variaiei lor n lungul navei, pe
seciunea din stnga eforturile sunt T, M, iar pe cea din dreapta T+dT, M+dM.
Ecuaiile de echilibru ale elementului dx din (fig.13) permit
stabilirea urmtoarelor relaii.
Din ecuaia de proiecie pe vertical:
T + px dx (T + dT) = 0 dT = px dx (20)
sau
x
T= p
L / 2
x dx (21)

Din ecuaia de momente fa de seciunea din dreapta :


M + Tdx + px (dx)2/2 (M + dM) = 0 (22)
Neglijm infinitul mic de ordin superior px (dx)2/2 i rezult
dM = T dx (23)
sau
x
M= Tdx
L / 2
(24)

ntruct nava reprezint o grind liber la extremiti, pentru x = L/2 T = 0, M = 0,


motiv pentru care relaiile (21) i (24) nu conin constante de integrare.
Conform relaiilor (21) i (24) forele tietoare i momentele ncovoietoare n ap calm se vor
calcula cu relaiile:
x
Tcx = p
L / 2
cx dx (25)

x
Mcx = T
L / 2
cx dx (26)

Folosind metoda de integrare a trapezelor, se obin corespunztor sarcinii rezultante n


ap calm, diagramele forelor tietoare i momentelor ncovoietoare cu aspectul prezentat n
(fig.11) i (12).

Datorit integrrii prin metode aproximative i a altor aproximaii pe


parcursul calculului, n mod curent, la x = +L/2, curbele Tcx i Mcx nu se nchid,
rezultnd o for tietoare rest Tr i un moment de ncovoiere rest Mr (fig.14) i (15).

10
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

Fig.14 Fora tietoare rest

Fig.15 Momentul ncovoietor rest

Att timp ct Tr 0,002 Tc(max) i M r 0,05 Mc(max), forele tietoare i


momentele ncovoietoare n ap calm se corecteaz liniar (fig. 14) i (fig. 15). Coreciile n
corespondena fiecrei cuple teoretice vor fi:
i
Tci = - Tr , i = 0, n (27)
n
i
Mci = - Mr , i = 0, n (28)
n
Momentul de ncovoiere n ap calm la mijlocul lungimii navei poate fi determinat n
mod aproximativ cu relaia:
gL
Mc = , [KNm]
m (29)
unde:
m, coeficient ce se determin prin interpolare liniar din (Tab.1) pentru nave de
transportat mrfuri uscate i din (Tab.2) pentru petroliere;
g = 9,81m/s2, acceleraia gravitaional;
CB, coeficientul de finee bloc.

Tab. 1
CB 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80
m 55 61 70 85 110

Tab. 2
CB L, n m
100 140 180 200 250 300
0,75 105 120 140 160 180 200
0,80 75 90 100 110 120 130

11
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN
CURS 3&4
1. Sarcini suplimentare ce acioneaz asupra corpului navei la aezarea
static a navei pe val.
La trecerea navei din ap calm pe valuri, curba de greuti rmne neschimbat n
timp ce distribuia mpingerilor se modific substanial, mrindu-se diferenele ntre
ordonatele celor dou curbe. Din aceast cauz, momentele de ncovoiere longitudinal total
pe mare agitat sunt mult mai mari dect n ap calm. Cele mai mari solicitri apar atunci
cnd mijlocul navei coincide cu creasta sau golul valului i anume; dac momentul de
ncovoiere n ap calm rezult pozitiv (puntea navei supus la ntindere), cazul cel mai
defavorabil este cnd mijlocul navei se afl pe creasta de val, iar dac momentul de
ncovoiere n ap calm rezult negativ (puntea navei supus la compresiune), cazul cel mai
defavorabil este cnd mijlocul navei se afl pe gol de val. Momentele de ncovoiere mari pot
s apar i atunci cnd se produc abateri de la prescripiile de ncrcare, ceea ce se poate
ntmpla uneori n exploatare.
Unele norme de rezisten spre a ine seama de astfel de abateri prescriu o majorare a
momentelor de ncovoiere prin deplasarea unei anumite pri din ncrctur din magaziile de
la extremiti n cele centrale pentru cazul nava pe gol de val i din magaziile centrale n
acelea de la extremiti, pentru cazul nava pe creast de val.
Valul standard sau convenional, care se ia n considerare la calculul sarcinilor ce
acioneaz asupra navei pe mare agitat are profilul trohoidal ntruct se apropie cel mai mult
de forma valului ce se formeaz n realitate din cauza vntului. Ecuaia trohoidei este
cunoscut sub forma parametric:

h
y= (1 cos )
2
unde:
, lungimea valului;
[0,2] ;
h=2r, nlimea valului.
Practic, profilul valului se construiete ca n (fig.1), sau folosind
ordonatele relative ale trohoidei (v/r) din (Tab.1).

Fig. 1 Valul trohoidal

Lungimea valului se consider ntotdeauna egal cu lungimea navei L ntruct


acesta este cazul cel mai defavorabil (demonstrat de Van der Fleet).
n ce privete nlimea valului h, prescripiile difer de la un registru la altul, i n
timp, pentru acelai registru.

1
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

Tab.1
Nr. Cuplei teoretice Creasta valului la cuplul Golul valului la cuplul
maestru maestru
10 -1,0 +1,0
9; 11 -0,932 +0,963
8; 12 -0,742 +0,854
7; 13 -0,470 +0,677
6; 14 -0,158 +0,441
5; 15 +0,154 +0,154
4; 16 +0,441 -0,158
3; 17 +0,677 -0,470
2;18 +0,854 -0,742
1; 19 +0,963 -0,932
0; 20 +1,0 -1,0

Dup normele registrului german (G.L):


h = 1,25 3 , pentru navele cu L 270m;
h = 8,0m, pentru navele cu L > 270m.
Dup normele actuale ale R.N.R.:
3/ 2
200 L
h = 9,75 3,45 , pentru nave cu L 200m;
100
3/ 2
300 L
h 10= ,75 , pentru nave cu 200 L 300m; (2)
100
h = 10,75m, pentru navele cu L 300m.

Important este pe de o parte s folosim cele mai recente norme, iar pe de alt parte, s
admitem tensiunile admisibile dup normele care au stat la baza determinrii nlimii valului.
Pentru navele cu raz limitat de navigaie dimensiunile valului se iau dup datele statistice
existente aferente zonei respective de navigaie. Dac lungimea maxim a valului este mai
mic dect lungimea navei atunci ea trebuie luat condiional egal cu lungimea navei cu
meninerea nlimii valului din date statistice. n cazul cnd creasta valului ajunge mai sus de
nivelul punii superioare, mpingerea se calculeaz complet dac n acea zon a navei exist o
suprastructur sau un parapet. Cnd lipsete parapetul sau cnd creasta de val ajunge mai sus
de marginea superioar a parapetului, atunci partea de mpingere ce revine poriunii de val ce
se ridic deasupra punii superioare sau deasupra parapetului nu se socotete n ntregime, ci
numai 50%.
A aeza nava static pe val nseamn a considera n mod convenional
c nava se deplaseaz cu o vitez egal cu viteza de propagare a valului, n
sensul propagrii valului, cutndu-se poziia de echilibru static a navei pe val.
Prin echilibrarea asietei navei pe val se nelege determinarea poziiei axei valului n
raport cu linia de plutire n ap calm, astfel nct volumul carenei i abscisa
centrului de caren s r mn neschimbate fa de situaia rezultat pentru cazul
respectiv de ncrcare n ap calm. Poziia axei valului n raport cu linia de
plutire din ap calm este materializat prin doi parametrii (fig. 2):
a) 0, deplasarea pe vertical a axei valului fa de linia de plutire n ap calm, pozitiv la
cufundarea navei;
b) = 2b/L, unghiul de nclinare longitudinal a axei valului, pozitiv la aprovarea navei.

2
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

Mersul de calcul:
se construiete profilul valului pe hrtie transparent la scara la care este construit
diagrama Bonjean;
se suprapune axa valului pe linia de plutire n ap calm din diagrama Bonjean i se
extrag valorile ariilor imerse Atoi;
se deplaseaz axa valului cu mrimea arbitrar ,n sus pentru gol de val (fig. 2), n
jos pentru creasta de val (fig. 3) i se extrag ariile imerse Ati ;
se determin parametrii de echilibrare 0 i b cu ajutorul condiiilor de echilibru;
n
n
2b n
L c A t 0i + 0 L c (A ti A t 0i ) + L c k i (A ti A t 0i ) = V (3)
i =0 i=0 n i =0

(L)2 c k i A t 0i + 0 (L)2 c k i (A ti A t 0i ) + 2 b (L)2 c (k i )2 (A ti A t 0i ) = V x B


n n n

i =0 i =0 n i =0

unde: ki = i- (n/2); i = 0, n ; (n = 20) ;

Fig. 2 Nava pe gol de val

Fig. 3 Nava pe creast de val

3
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

prin rezolvarea sistemului, rezult 0 i b;


cu ajutorul mrimilor 0 i b cunoscute se traseaz pe diagrama Bonjean axa valului
pentru poziia de echilibru a navei pe val;
se suprapune valul peste diagrama Bonjean astfel nct axa lui s coincid cu axa trasat
pe diagrama Bonjean i se extrag ariile imerse Atvi;
se determin ariile imerse suplimentare Atsvi=Ati-Atvi ca diferen ntre ariile imerse n
ap calm i cele pe val;
se determin sarcina suplimentar datorit aciunii statice a valului:
psvi = k g Atsvi , i = 0, n (4)
sau analitic:
psvx = k g Atsvx , x [ L / 2, L / 2] (5)

2. Fore tietoare i momente ncovoietoare verticale datorit aciunii statice a


valului. nsumarea forelor tietoare i momentelor ncovoietoare.

Forele tietoare verticale suplimentare se obin efectund integrala sarcinii


suplimentare:
x
Tsvx = p svx dx (6)
L / 2
sau,
L i
Tsvi = int p svi (7)
2 i =0
i
unde,
i =0
int , reprezint suma integral.

Momentele ncovoietoare suplimentare se obin integrnd o dat fora tietoare


suplimentar sau de dou ori sarcina suplimentar.

sau,
L i
int Tsvi =
(L) i i p 2
M svi =
2 i =0 4

i =0
int int svi
i =0
(9)
i i
unde,
i =0
int
i =0
int , reprezint suma integral dubl.

Forele tietoare i momentele ncovoietoare suplimentare totale se obin prin


nsumarea celor n ap calm cu cele de pe val:
Tx = Tcx + Tsvx , x [ L / 2, L / 2] (10)
M x = M cx + M svx , x [ L / 2, L / 2] (11)
sau,
Ti = Tci + Tsvi , i = 0, n (12)
M i = M ci + M svi , i = 0, n (13)

4
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN
CURS 4
1. Corectarea forelor tietoare i a momentelor ncovoietoare
prin deplasarea curbei de mpingeri

Aa cum s-a menionat mai nainte, n practic se ntmpl destul de des ca din cauza
unor erori ale planurilor sau ale calculelor, centrele de greutate ale curbelor de greuti i de
mpingeri s nu cad pe aceeai vertical; din acest motiv vor apare la x = + L/2 o for
tietoare rest Tr i un moment de ncovoiere rest Mr, care trebuie corectate deoarece la
extremitile navei nu trebuie s existe nici fore tietoare i nici momente de ncovoiere. n
cazul cnd:
Tr 0,02Tmax (14)
M r 0,05M max ,
forele tietoare i momentele ncovoietoare pe mare agitat pot fi corectate liniar, aa cum s-a
artat pentru forele tietoare i momentele ncovoietoare n ap calm. n cazul cnd Tr i
Mr depesc limitele menionate mai sus, se pot determina coreciile forelor tietoare i
momentelor ncovoietoare prin deplasarea curbei de mpingeri.

A. Cazul navei n ap calm i pe creast de val.

S presupunem c ne aflm n situaia:


Tr > 0,02 Tmax. (15)
M r > 0,05 Mmax. (16)
motiv pentru care vom apela la metoda deplasrii curbei de mpingeri (fig. 4). n figur, ax
este curba mpingerilor nainte de deplasare iar a'x este curba mpingerilor dup deplasare.

Fig. 4 Deplasarea curbei mpingerilor n cazul A

Mrimea ax = ax ax reprezint diferena dintre coordonatele celor dou curbe ax i ax care


nchid arii egale. Deplasarea pe orizontal a curbei mpingerilor n corespondena abscisei x
este ex. Datorit lui ax, va apare o corecie Tx pentru forele tietoare dat de relaia:

5
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

Pentru ex < L/30 se poate face aproximaia:

Dac nlocuim pe ex cu o valoare medie constant e, vom putea scrie:

Aproximaia este admis pentru e < L 30 .


Corecia momentelor de ncovoiere rezult prin integrarea coreciei forelor tietoare:

Necunoscuta e va rezulta din condiia ca momentul rest Mx la abscisa x = +L/2 s fie egal
cu -Mr:

unde reprezint deplasamentul navei.


M r
e= (22)
g
Din relaia (22) deducem c mrimea e reprezint deplasarea centrului de greutate al ariei
limitate de curba de mpingeri, astfel ca s se anuleze fora tietoare rest i
momentul de ncovoiere rest. Se constat deci c nu este necesar a se construi din
nou curba de mpingeri, deoarece coreciile pentru forele tietoare i pentru momentele
de ncovoiere rezult imediat din relaiile (19) i (20), cunoscnd valoarea lui e din
(22) i ordonatele curbei iniiale de mpingeri ax.

B. Cazul navei pe gol de val.

Metoda de corectare a forelor tietoare i momentelor de ncovoiere descris mai


sus pentru nava n ap calm si pe creast de val nu poate fi aplicat i n cazul
navei pe gol de val, deoarece curba de mpingeri ax are n acest caz o form pentru
care nu se poate face aproximaia (19). Se aproximeaz corecia Tx la urmtoarea form
cosinusoidal:

unde: q, factor care se va determina din condiia ca la x = +L/2, momentul Mx s fie egal cu
-Mr.
Pentru coreciile de momente ncovoietoare vom avea:

unde q are semnificaia unei valori medii pentru coreciile forelor tietoare. Coreciile
pentru forele tietoare i pentru momentele ncovoietoare vor fi respectiv date de relaiile
(23) i (24), unde q este calculat cu relaia (26).

6
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

Fig. 5 Deplasarea curbei de mpingeri n cazul B

Coreciile ce se obin cu aceast metod aproximativ se afl ntre acelea ce s-ar


obine cu o deplasare orizontal a valului i cu o schimbare a asietei longitudinale a navei.

2. Evaluarea momentelor de ncovoiere maxime i a forelor tietoare maxime

n prima faz de proiectare a unei nave, momentul de ncovoiere maxim se poate


determina n mod aproximativ cu o formul empiric:
g L k g C B B d L2
M max = = [KNm] (27)
K K
unde:
, deplasamentul navei n t;
L, B, d, dimensiunile navei n m;
CB, coeficientul de finee bloc al carenei;
, densitatea apei n t/m3;
g, acceleraia gravitaional n m/s2;
k = 1,0061,008, coeficient care ine cont de volumul dezlocuit de nveliul navei;
Coeficientul K este adimensional, valoarea lui depinde de tipul navei, modul
cum este ncrcat i de poziia ei fa de val. Pentru nave de transportat mrfuri uscate
i nave de pasageri "K" este cuprins ntre 29 i 37, iar pentru petroliere 45.
Valoarea maxim a forelor tietoare se ntlnete n seciunile situate la
aproximativ (L/4) de la extremitile navei i poate fi evaluat cu formula empiric:
Tmax = K 1 g [KN] (28)
Valorile coeficientului adimensional K1 pentru nave maritime sunt cuprinse n
intervalul 1/6 1/7.

3. Variaia momentului ncovoietor n cuplul maestru n cazul


ambarcrii sau debarcrii de mase

Metoda de fa este valabil atta timp ct masa ambarcat sau debarcat


nu depete 15% din deplasamentul navei.
Notm cu M masa ambarcat (debarcat) i cu P = gM greutatea acesteia.

7
Capitolul 1 Solicitrile statice generale ale corpului navei

A. Masa ambarcat (debarcat) se afl de o singur parte a cuplului maestru la


distana x de acesta (fig. 6).

Fig. 6 Masa ambarcat de o singur parte a cuplului maestru

Notaii:

l , distana de la cuplul maestru la centrul de greutate al suprafeei plutirii cuprins ntre


acesta i extremitatea pupa;
l , distana de la cuplul maestru la centrul de greutate al suprafeei plutirii cuprins ntre
acesta i extremitatea prova;
l +l , mrime caracteristic pentru suprafaa plutirii, rezultat n urma calculului de
l1 =
2
carene drepte. Mrimea l 1 se poate aproxima cu relaia:
l 1 = k L (29)
2
coeficientul k se extrage din (Tab. 2).
Tab. 2
Cwpv sau Cwpp 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0.95
K 0,333 0,343 0,355 0,370 0,385 0,400 0,415 0,435 0,455 0,475

Notaii:
Cwpv = Cw + 2,23 (xf /L), coeficientul de finee al suprafeei plutirii situat n prova cuplului
maestru;
Cwpp = Cw 2,23 (xf /L), coeficientul de finee al suprafeei plutirii situat n pupa cuplului
maestru;
Cw, coeficientul de finee al suprafeei plutirii.
Considerm zona pupa a navei ncastrat n cuplul maestru i scriem
variaia momentului ncovoietor n ncastrare:
M = Px (P l )/2 (30)
Considerm partea prova a navei ncastrat n cuplul maestru i scriem variaia momentului n
ncastrare:
M = - (P l )/2 (31)
Adunam expresia (30) cu (31) i mprim la doi. Vom obine relaia cutat.
P
M = (x l 1 ) (32)
2

8
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

B. Masa ambarcat (debarcat) este distribuit de ambele pri ale cuplului maestru
(fig.7).

Fig. 7 Masa ambarcat de ambele pri a cuplului maestru

Notaii:

M = m L1, masa total ambarcat (debarcat);


m, masa ambarcat (debarcat) raportat la unitatea de lungime (presupunem c este
constant);
L1, lungimea pe care este distribuit masa M;
P = g M, greutatea total ambarcat (debarcat);
x, distana de la cuplul maestru la centrul de greutate al masei M.
Greutatea total P o vom mpri n dou pri; P1 i P2, astfel nct fiecare din
ele s fie situat de o singur parte a cuplului maestru:

1

Pentru fiecare din cele dou greuti, P1 i P2 vom aplica relaia (1.9.4).

Dup introducerea relaiilor (33), (34) n (35) i efectuarea calculelor algebrice


corespunztoare, vom obine:

Dac sarcina P nu este distribuit uniform ci dup o lege oarecare, ea


poate fi desprit n dou sarcini P1 i P2 pentru a putea aplica urmtoarea relaie,
derivat din (36).
P P
M = 1 ( x 1 l 1 ) + 2 ( x 2 l 1 ) (37)
2 2
unde:
x1, distana de la cuplul maestru la centrul de greutate al greutii P1;
x2, distana de la cuplul maestru la centrul de greutate al greutii P2.

9
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

CURS 5&6
1.10 Stabilirea celui mai nefavorabil val i a celei mai periculoase poziii a navei
la aezarea static a navei pe val
Se consider o nav (simetric n raport cu planul cuplului maestru i cu bordaje
verticale n zona liniei de plutire) n echilibru static pe un val cu profil cosinusoidal, a crui
lungime este diferit de lungimea L a navei (fig. 1.10.1). Se admit dou sisteme de axe de
coordonate, unul raportat la nava (Oxyz) i altul raportat la val (O), i anume:
Oxy, coincide cu planul plutirii n ap calm;
Oxz i O, coincid cu planul diametral;
Oyz, coincide cu planul cuplului maestru;
O, este perpendicular pe O i O i trece prin talpa valului;
O, planul median al valului;
a, este distana dintre proieciile orizontale a celor dou sisteme de axe de coordonate.

Ordonatele valului sunt caracterizate de relaia:


2
v = r cos (1.10.1)

unde:
r = h/2, amplitudinea valului;
0 i , parametrii de echilibrare static a navei pe val;
0 , deplasarea pe vertical a navei, pozitiv la cufundare;
, nclinarea longitudinal a navei, pozitiv la aprovare.

Prin echilibrarea static a navei pe val nelegem determinarea poziiei relative ntre
axele O i Ox, cu ajutorul celor doi parametri 0 i .
Sarcina suplimentar datorit aciunii statice a valului este dat de expresia,
q (x ) = k g b(x ) [ v ( 0 + x )] (1.10.2)
Mrimea b(x) este limea suprafeei de plutire n seciunea de abscis x. Pentru
simplificarea scrierii, notm:
=kg (1.10.3)
innd cont c = x a, ordonata valului raportat la sistemul de coordonate Oxyz va fi:
2 (x a )
zv = rcos ( 0 + x ) (1.10.4)

Necunoscutele 0 i se vor determina din condiiile de echilibru ale navei pe val:
+L / 2 +L / 2

q(x ) dx = 0
L / 2
q( x ) x dx = 0
L / 2
(1.10.5)

Dup dezvoltarea funciei,


2 ( x a ) 2 x 2 a 2 x 2 a
cos = cos cos + sin sin

introducem relaiile (1.10.2) i (1.10.4) n (1.10.5):
+L / 2 +L / 2 +L/ 2
2 a 2 x 2 a 2 x

L / 2
q ( x ) dx = r cos
L / 2 b ( x ) cos

dx + r sin
L / 2
b( x ) sin

dx

+L/ 2 +L / 2
- 0
L / 2
b( x )dx b( x ) xdx
L / 2
(1.10.6)

1
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

Fig.1.10.1 Poziia navei pe val

+L / 2 +L / 2 +L / 2
2 a 2 x 2 a 2 x

L / 2
q( x ) xdx = r cos
L / 3
b( x ) x cos

dx + r sin
L / 2
b( x ) x sin

dx

+L / 2 +L / 2
- 0 b( x ) x dx b( x ) x dx
2

L / 2 L / 2
Datorit simetriei navei n raport cu planul cuplului maestru rezult:
+L / 2

b( x ) x dx = 0
L / 2
(1.10.7a)

+L / 2
2 x

L / 2
b( x ) sin

dx = 0 (1.10.7b)

+L / 2
2 x

L / 2
b( x ) x cos

dx = 0 (1.10.7c)

Considernd notaiile:
+L/ 2
A w1 = b( x ) dx , aria suprafeei plutirii;
L / 2
(1.10.8a)

+L/ 2
Iy = b( x ) x dx , momentul de inerie al suprafeei plutirii n raport cu Oy;
2
(1.10.8b)
L / 2
+L/ 2
2 x
A1 =
L / 2
b( x ) cos

dx ; (1.10.8c)

2
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

+L / 2
2 x
A2 =
L / 2
b( x ) x sin

dx ; (1.10.8d)

nlocuim relaiile (1.10.7) i (1.10.8) n (1.10.6) i obinem:


A 2 a
0 = r 1 cos ; (1.10.9)
A w1
A 2 a
= r 2 sin ;
Iy
2 a 2 a
innd cont de relaia (1.10.9) i ordonnd dup cos respectiv sin , sarcina

suplimentar (1.10.2) devine:
2 x A1 2 a 2 x A
q( x ) = r b( x ) cos cos + r b( x ) sin x 2 =
A w1 Iy

2 a 2 a
= q 1 ( x ) cos + q 2 ( x ) sin (1.10.10)

unde:
2 x A1
q 1 ( x ) = r b( x ) cos (1.10.11a)
A w1
2 x A
q 2 ( x ) = r b( x ) sin x 2 (1.10.11b)
I
y
Forele tietoare suplimentare se vor calcula n modul urmtor:
x x x
2 a 2 a 2 a
T( x ) = q ( x )dx = cos q 1 ( x )dx + sin q 2 ( x )dx = T1 ( x ) cos +
L / 2
L / 2
L / 2

2a
+ T2 (x )sin (1.10.12)

unde:
x x
2 x A
T1 ( x ) = r
L / 2
b( x ) cos

dx r 1 b( x ) dx
A w1 L / 2
(1.10.13a)

x x
2 x A
T2 ( x ) = r
L / 2
b( x ) sin

dx r 2 b( x ) xdx
I y L / 2
(1.10.13b)

Momentele ncovoietoare suplimentare se vor calcula n urmtorul mod:


x x x
2 a 2 a
M ( x ) = T( x )dx = cos T1 ( x )dx + sin T2 ( x )dx =
L / 2
L / 2
L / 2

2 a 2 a
= M 1 ( x ) cos + M 2 ( x ) sin (1.10.14)

unde:
x x x x
2 x A
M 1 ( x ) = r b( x ) cos dxdx r 1 b( x ) dxdx (1.10.15a)
L / 2 L / 2
A w1 L / 2 L / 2
x x x x
2 x A
M 2 ( x ) = r b( x ) sin dxdx r 2 b( x ) xdxdx (1.10.15b)
L / 2 L / 2
I y L / 2 L / 2
Expresia (1.10.14) se mai poate scrie sub forma:

3
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

2 a
M ( x ) = M a ( x ) cos M ( x ) (1.10.16)

unde:
M a ( x ) = M 12 ( x ) + M 22 ( x ), (1.10.17)
este amplitudinea momentului ncovoietor n seciunea de abscis x.
M (x)
M ( x ) = arctg 2 (1.10.18)
M 1 (x)
Din (1.10.14) rezult urmtoarele:
dac nava se afl cu cuplul maestru pe gol de val (a = 0), atunci:
M(x) = M1(x) (1.10.19a)
dac nava se afl cu cuplu maestru pe creast de val (a = /2), atunci:
M(x) = -M1(x) (1.10.19b)
Momentul de ncovoiere suplimentar (care depinde de a) n seciunea de abscis x
devine maxim pentru o valoare a lui a care se determin egalnd cu zero derivata expresiei
(1.10.14) n raport cu a:
M( x ) 2 2 a 2 2 a
= sin M 1 (x) + cos M 2 (x) (1.10.20)
a
de unde deducem:
2 a M 2 ( x )
tg = (1.10.21)
M 1 (x)
M (x)
a= arctg 2 + k , k = 0, 1 (1.10.22)
2 M 1 (x)
Pentru seciunea maestr (x = 0), unde momentul ncovoietor este maxim, relaia (1.10.22),
devine:
M ( 0)
a= arctg 2 + k (1.10.23)
2 M 1 ( 0)
Momentele M1(0) i M2(0) deduse din (1.10.15) se integreaz prin pri:
0 x 2 x A
0 x

M 1 (0) = r b( x ) cos dxdx 1 b( x ) dxdx =
L / 2 L / 2 A w1 L / 2 L / 2
x
2 x 0 A
x
= r x b( x ) cos dx 1 x b( x ) dx 0 L / 2
L / 2 L / 2 A w1 L / 2
0
2 x A1
0 0
A 2 x
b( x ) x cos dx + b( x ) xdx ] = r 1 cos x b( x )dx 0
L / 2
A w1 L / 2 L / 2
A w1
(1.10.24)
0 x
2 x A
0 x

M 2 (0) = r b( x ) sin dxdx 2 b( x ) x dx =
L / 2 L / 2 I y L / 2 L / 2
x x
0
0
x b(x ) sin 2x dx A 2 x b(x ) x dx ) 2 x
L/ 2 Iy b(x ) x sin
dx +
L / 2 L / 2 L / 2
(1.10.25)
0
A A A Iy
+ 2 b(x ) x 2 dx ] = 2 + 2 = 0
I y L / 2 2 Iy 2

4
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

nlocuim (1.10.24) i (1.10.25) n (1.10.23) i obinem valorile lui a pentru care momentul
n cuplul maestru ia valorile maxime.

a= [arctg0 + k ] a = 0 sau /2, (1.10.26)
2
Din relaia (1.10.26) se observ c cele mai nefavorabile poziii ale navei fa de val sunt
dou; nava cu cuplul maestru pe gol de val (a = 0) i nava cu cuplul maestru pe creast de val
(a = /2). S examinm acum care este lungimea de val pentru care momentul de ncovoiere
suplimentar la cuplul maestru, n cazul aezrii statice a navei simetrice, pe gol sau creast de
val este maxim. Conform (1.10.19):
M(0) = M1(0) (1.10.27)
n vederea examinrii mai sus menionate, Van der Fleet a studiat expresia (1.10.24)
acceptnd o nav simetric, cu linia de plutire parabolic, reprezentat prin funcia
2 x C w / (1C w )
b( x ) = B1 , x [ L / 2, L / 2] (1.10.28)
L
n care B este limea navei la x = 0 i Cw este coeficientul de finee al suprafeei plutirii. A
calculat valorile lui M1(0) din (1.10.24) pentru diferite valori ale lui Cw, a lui i diferite
rapoarte L/B. Concluziile la care a ajuns sunt urmtoarele:
momentul de ncovoiere suplimentar maxim la cuplul maestru al navelor cu coeficieni de
finee ai suprafeelor de plutire normali, are loc n cazul cnd lungimea valului este puin
mai mare dect lungimea navei. ntruct acest moment de ncovoiere difer numai cu 1%
de acela ce se obine cnd lungimea valului este egal cu lungimea navei, pentru calculul
momentului de ncovoiere la cuplul maestru se poate considera = L;
pentru lungimi de val mai mici dect lungimea navei, momentul de ncovoiere
suplimentar la cuplul maestru scade considerabil.
V. V. Ekimov a studiat o nav simetric cu contururi parabolice i o nav nesimetric a
crei linie de plutire are prile din prova i din pupa tot parabolice, dar cu coeficieni de
finee diferii.
Pentru nava simetric, amplitudinea momentului de ncovoiere suplimentar n orice
seciune este dat de expresia (1.10.17), care poate fi pus sub forma:
M a (x) = M 1 (x) K(x) (1.10.29)
n care:
2
M (x)
K(x) = 1 + 2 (1.10.30)
M 1 (x)
Dup cum s-a menionat mai nainte, M1(x) reprezint momentul de ncovoiere suplimentar n
seciunea de abscis x la aezarea static a navei pe creast sau pe gol de val. Funcia K(x)
reprezint factorul de rectificare care ia n consideraie poziia cea mai nefavorabil a navei pe
val.
Ekimov a stabilit c pentru lungimea valului egal cu lungimea navei, funcia K(x), n
mod practic nu depinde de Cw i c valoarea ei poate fi determinat n mod aproximativ cu
formula:
2
x
K ( x ) = 1 + 1,40 (1.10.31)
L
Pentru nava nesimetric, dar tot cu contururi parabolice ale prii din prova i din pupa,
concluziile la care a ajuns Ekimov sunt urmtoarele:
punctul zero al funciei M2 este deplasat de la cuplul maestru, spre extremitatea cu forme
mai ascuite a liniei de plutire (de obicei spre prova), ns aceast deplasare nu este mare;

5
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

factorul de rectificare K(x) poate fi determinat n mod aproximativ cu formula:


2
x C wpv C wpp
K ( x ) = 1 + 1,40 , (1.10.32)
L 3 C xpv
Valorile pentru Cwpv i Cwpp sunt calculate n paragraful 1.9.1. Valorile lui K(x) date de
formula (1.10.32) se refer la nave cu bordajele verticale. Pentru nave reale (ale cror bordaje
nu sunt verticale) se recomand pentru calculul aproximativ al factorului de rectificare K(x)
formula:
2
x C wpv C wpp
K(x) = 1 + 2 , (1.10.33)
L 3 C wpp
Cnd x = L/2 i Cwpv = Cwpp, formula de mai sus ne d pentru K(x) valoarea limit K(x) = 1,5.

1.11. Fore tietoare i momente ncovoietoare verticale i orizontale, momente de


torsiune, la aezarea static a navei pe val, pe un drum nclinat fa de
direcia de propagare a valurilor.

1.11.1.Fore tietoare i momente ncovoietoare verticale la aezarea static a navei


pe val, pe un drum nclinat fa de direcia de propagare a valurilor

Considerm o nav de lungime L, simetric n raport cu planul cuplului maestru i cu


bordaje verticale, n echilibru pe un val cosinusoidal de lungime L, planul diametral al navei
este nclinat cu un unghi fa de val (fig. 1.11.1).
Pstrm notaiile i sistemele de axe de coordonate din paragraful 1.10.
Alte notaii:
, unghiul dintre planul diametral al navei i direcia de propagare a valurilor;

Fig.1.11.1 Poziia navei fa de val

6
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei


1 = , lungimea aparent a valului.
cos
innd cont c n acest caz,
= (x a ) cos y sin (1.11.1)
ordonatele valului;
2
v = r cos

devin:
2 ( x a ) 2 y sin 2 ( x a ) 2 y sin
v = r cos cos + r sin sin (1.11.2)
1 1
Ordonatele valului raportate la sistemul de axe de coordonate Oxyz se vor determina cu
relaia:
z v = v 0 x y (1.11.3)
unde reprezint unghiul de nclinare transversal al navei, considerat pozitiv la nclinarea n
tribord. Presiunea suplimentar dat de val, raportat la unitatea de suprafa a ariei plutirii se
determin cu relaia:
p( x, y) = z v = ( v 0 x y ) (1.11.4)
Sarcina suplimentar vertical raportat la unitatea de lungime a navei devine:
+ b( x ) / 2

q v (x) = p(x, y) dy
b( x ) / 2
(1.11.5)

nlocuim (1.11.2) i (1.11.4) n (1.11.5) i obinem:


+ b( x ) / 2 + b( x ) / 2
2(x a) 2 y sin 2(x a) 2 y sin
q v (x) = r cos cos dy + r sin sin dy
1 b( x ) / 2
1 b( x ) / 2

+ b( x ) / 2 b( x ) / 2

( 0 + x )
b( x ) / 2
dy y dy
b( x ) / 2
(1.11.6)

innd cont c nava este simetric i efectund integrarea, relaia (1.11.6) devine:
2( x a )
q v ( x ) = b( x ) ( x ) r cos ( 0 + x ) (1.11.7)
1
unde:
sin ( x )
( x ) = (1.11.8)
( x )
i
b( x ) sin
( x ) = (1.11.9)

Parametrii 0 i , de echilibrare static a navei pe val, se determin ca n paragraful
precedent 1.10, cu meniunea c (x) intr sub semnul integral.
Forele tietoare i momentele ncovoietoare verticale la 0 se vor putea aprecia cu
relaiile:
x
Tv ( x ) = q
L / 2
v ( x ) dx (1.11.10)

x
M v (x) = T ( x ) dx
L / 2
v (1.11.11)

7
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

Comparnd expresia (1.11.7) cu expresia (1.10.2) din paragraful precedent, deducem


c situaia navei n echilibru cu planul diametral oblic fa de un val de lungime corespunde
cu situaia aceleai nave n echilibru cu planul diametral perpendicular pe un val de lungime
1, val a crui ecuaie trebuie scris sub forma:
2 ( x a )
v = ( x ) r cos (1.11.12)
1
Relaia (1.11.12) de mai sus se deosebete de relaia (1.10.1) din paragraful precedent numai
prin faptul c este nlocuit prin 1 iar r prin (x)r. n consecin, cu aceste nlocuiri,
formulele deduse n paragraful precedent pentru nava n echilibru cu planul diametral
perpendicular pe val rmn valabile i pentru nava n echilibru cu planul diametral oblic fa
de val. ntruct influena limii navei asupra mrimii momentului de ncovoiere nu este prea
mare, pentru aprecierea acestei influene, n toate cazurile se poate folosi:
( x ) = (0) = ct. (1.11.13)
ntruct aezarea oblic a navei pe val se reduce la o aezare cu planul diametral
perpendicular pe val cu lungimea 1, influena celor mai nefavorabile poziii ale navei pe
valul 1 = L, asupra momentelor de ncovoiere, poate fi apreciat servindu-se de relaia
(1.10.32) sau (1.10.33) din paragraful precedent.

1.11.2 Fore tietoare i momente ncovoietoare orizontale la aezarea static a


navei pe val, pe un drum nclinat fa de direcia de propagare a valurilor

Considerm o seciune transversal de abscis x prin nav i val, n cazul 0 (fig.


1.11.2). Ordonata valului n tribord, raportat la linia de plin ncrcare (CWL), este
caracterizat de relaia:
2 x 2 x
z v1 ( x ) = z v y = + b ( x ) / 2 = r cos cos ( x ) + r sin sin ( x ) ( 0 + x ) (1.11.14)
1 1

Fig. 1.11.2 Sarcina orizontal

n expresia (1.11.14) am considerat a = 0, nava simetric n raport cu planul Oyz i = 0.


Ordonata valului n babord raportat la CWL este obinut cu relaia:

8
TCAN Solicitrile statice generale ale corpului navei

2 x 2 x
z v 2 (x) = z v y= b( x ) / 2 = r cos
cos ( x ) r sin sin ( x ) ( 0 + x ) (1.11.15)
1 1
Diferena dintre cele dou ordonate:
2 x
z ( x ) = z v 2 ( x ) z v1 ( x ) = 2 r sin sin ( x ) (1.11.16)
1
Sarcina orizontal necorectat, raportat la unitatea de lungime de nav, va fi:
1
[ ] 1
q H 0 ( x ) = (d + z v 2 ( x ) ) (d + z v1 ( x ) ) = z ( x ) d + z v1 ( x ) + z ( x )
2
2 2

2

(1.11.17)

nlocuim (1.11.14) i (1.11.15) i obinem:
2 x 2 x
q H 0 ( x ) = 2 r sin sin ( x ) d + r cos cos ( x ) ( 0 + x ) (1.11.18)
1 1
Sarcina determinat cu relaia (1.11.18) va cuta s roteasc nava n jurul unui ax vertical,
ceea ce nu se ntmpl, ntruct intervine rezistena la naintare a apei. Aceasta din urm nu
este cunoscut, dar pentru nevoile practice, vom accepta pentru rezistena la naintare ce se
opune rotirii navei o variaie liniar. n acest caz, sarcina orizontal corectat va avea forma:
2x
q H (x) = q H0 (x) + q1 + q 2 (1.11.19)
L
Factorii q1 i q2 se determin din condiiile de echilibru pe orizontal:
+L/ 2

q
L / 2
H ( x )dx = 0 (1.11.20)

+L / 2

q
L / 2
H ( x ) xdx = 0 (1.11.21)

nlocuim (1.11.19) n (1.11.20) i (1.11.21) i obinem:


+L / 2
1
q 1 = q H 0 ( x )dx (1.11.22)
L L / 2
+L / 2
6
q 2 = 2 q H 0 ( x ) xdx (1.11.23)
L L / 2
Forele tietoare i momentele ncovoietoare orizontale se vor determina cu relaiile:
x
TH ( x ) = q
L / 2
H ( x )dx (1.11.24)

x
M H (x) = T
L / 2
H ( x )dx (1.11.25)

1.11.3 Momente de torsiune la aezarea static a navei pe val,


pe un drum nclinat fa de direcia de propagare a valurilor

1.11.3.1 Momente de torsiune date de sarcina orizontal qH(x)

Sarcina torsional se calculeaz cu relaia:


m TH ( x ) = e q H ( x ) (1.11.26)
unde e, este distana de la centrul de rsucire R a seciunii transversale rezistente la
torsiune i punctul de aplicaie al sarcinii orizontale qH(x). Cnd datele exacte lipsesc, pentru
nevoile practice, putem admite:

9
Solicitrile statice generale ale corpului navei TCAN

e 0,5 B, (1.11.27)
considernd punctul de aplicare a sarcinii orizontale qH(x) la 0.6d fa de nveliul fundului.
Momentul de torsiune se calculeaz cu:
x x
M TH ( x ) =
L / 2
m TH ( x )dx = e q
L / 2
H ( x )dx = e TH ( x ) (1.11.28)

1.11.3.2 Momente de torsiune date de presiunea pe direcie vertical

Sarcina torsional se calculeaz cu relaia:


+L / 2
m TV ( x ) = p(x, y) y dy
L / 2
(1.11.29)

nlocuim (1.11.4) n (1.11.29):


+ b( x ) / 2
2( x a ) 2 y sin
m TV ( x ) = r cos
1
b( x ) / 2
y cos

dy +

+ b( x ) / 2 + b(x ) / 2 + b(x ) / 2
(1.11.30)
2( x a ) 2 y sin
+ r sin y sin dy ( 0 + x ) ydy y 2 dy
1 b( x ) / 2
b(x ) / 2 b(x ) / 2

Dup rezolvarea integralelor obinem:


1 b 2 (x) 2( x a ) b 3 (x)
m TV ( x ) = r 2 [sin ( x ) ( x ) cos ( x )] sin (1.11.31)
2 (x) 1 12
Dac a 0, atunci se determin din condiia de echilibru:
+L / 2

m
L / 2
TV ( x )dx = 0 (1.11.32)

nlocuim (1.11.31) n (1.11.32) i obinem:


+L / 2 2
r b (x) 2( x a )
= 2 [sin ( x ) ( x ) cos ( x )] sin dx (1.11.33)
2I x L / 2 ( x ) 1
unde Ix reprezint momentul de inerie al suprafeei plutirii n raport cu axa x.
+L / 2 3
b (x)
Ix = dx,
L / 2
12
Dac a = 0 i nava este simetric n raport cu planul Oyz (se poate demonstra c acesta este
cazul cnd momentul de torsiune la cuplul maestru este maxim), atunci = 0. n acest caz
momentul de torsiune dat de presiunea vertical va fi egal cu:
x x
1 b 2 (x) 2 ( x a )
M TV ( x ) = m TV ( x )dx = r 2 [sin ( x ) ( x ) cos ( x )] sin dx
L / 2
2 L / 2 (x)
1
(1.11.34)
1.11.3.3 Momentul de torsiune rezultant

Momentul de torsiune rezultant se calculeaz cu relaia:


M T ( x ) = M TH
2
( x ) + M TV
2
(x) (1.11.35)
Majoritatea autorilor recomand pentru calculul momentului de torsiune s se ia
1 = L i = 45.
n realitate, la deplasrile oblice ale navei fa de val, fenomenul torsiunii corpului are
un caracter dinamic.

10
TCAN Distribuia tensiunilor normale i tangeniale n grinda nav

CURS 7
DISTRIBUIA TENSIUNILOR NORMALE I TANGENIALE
N GRINDA NAV

1. Clasificarea elementelor de structur ale corpului

La ncovoierea longitudinal total, n seciunile transversale ale corpului apar


tensiunile normale al cror moment fa de axa neutr echilibreaz momentul de ncovoiere
exterior. Elementele de structur n care apar aceste tensiuni sunt denumite elemente
longitudinale de structur i sunt constituite din:
nveliul fundului, al dublului fund, al bordajelor i al punilor;
suportul central (carlinga central), supori laterali (carlingile laterale), stringheri de
bordaj i curenii de punte (n anumite condiii);
longitudinalele fundului, ale dublului fund, ale bordajelor i ale punilor (n anumite
condiii);
nveliul i stringherii pereilor longitudinali.
n unele elemente longitudinale de structur (cum ar fi nveliul fundului, al dublului fund,
al bordajelor i al punilor), apar tensiuni i la ncovoierea elementelor transversale de
structur. Astfel de elemente ndeplinesc att funciile elementelor longitudinale ct i pe
acelea ale elementelor transversale de structur, noi le vom considera ns ca fcnd parte din
grupa elementelor longitudinale. n seciunile transversale ale unor elemente longitudinale de
structur, o dat cu tensiunile normale provocate de ncovoierea longitudinal total, apar i
alte tensiuni normale datorit unor sarcini locale. Tensiunile normale totale la care sunt
supuse elementele longitudinale de structur se vor obine nsumnd toate tensiunile normale
care acioneaz n acelai timp asupra lor. n funcie de numrul tensiunilor normale care
acioneaz asupra elementelor longitudinale de structur, acestea se mpart n patru categorii:

din prima categorie fac parte acele elemente n care apar tensiuni normale datorit numai
ncovoierii longitudinale totale a corpului, cum ar fi spre exemplu nveliul i elementele
longitudinale de structur ale punilor care nu suport sarcini permanente;
din a doua categorie fac parte acele elemente longitudinale de structur n care apar i se
nsumeaz dou tensiuni normale, spre exemplu nveliul i longitudinalele dublului fund
n care apar tensiuni normale datorit ncovoierii longitudinale totale i datorit
ncovoierii longitudinale locale a suportului central (carlingii centrale) sau a suporilor
laterali (carlingilor laterale) din ale cror platbande fac parte;
n a treia categorie se ncadreaz acele elemente longitudinale de structur, n care apar i
se nsumeaz trei tensiuni normale, spre exemplu longitudinalele de fund n care apar
tensiunile normale datorit ncovoierii longitudinale totale, datorit ncovoierii locale a
suportului central (carlingii centrale) sau a suporilor laterali (carlingilor laterale) din ale
cror platbande fac parte, precum i datorit ncovoierii longitudinalelor pe poriunile
dintre varange sub efectul presiunii apei exterioare;
n a patra categorie se ncadreaz acele elemente longitudinale de structur n care apar i
se nsumeaz patru tensiuni normale, spre exemplu nveliul fundului n cazul cnd exist
longitudinale de fund; n acest caz n nveliul fundului apar tensiuni normale datorit
ncovoierii longitudinale totale, datorit ncovoierii suportului central (carlingii centrale)
sau a suporilor laterali (carlingilor laterale) pentru care nveliul fundului constituie
platbande, datorit ncovoierii longitudinalelor pe poriunile dintre varange i n sfrit,
datorit ncovoierii nveliului ca plac supus presiunii apei exterioare.

1
Distribuia tensiunilor normale i tangeniale n grinda nav TCAN

n cazul cnd nu exist longitudinale de fund, atunci nveliul fundului face parte din
categoria a treia.
Pentru a verifica rezistena elementelor longitudinale de structur este necesar deci s
se determine pentru fiecare element n parte nu numai tensiunile normale datorit ncovoierii
longitudinale totale, ci toate tensiunile normale care acioneaz pe direcia longitudinal
provocate de sarcinile locale i s se nsumeze aceste tensiuni innd seama de valoarea lor
maxim (la mijlocul deschiderii sau lng reazeme) i de sensul lor. Tensiunile nsumate
trebuie calculate pentru poziia navei pe creast de val i pe gol de val.

2. Determinarea tensiunilor datorate ncovoierii longitudinale totale n prima


aproximaie. Grinda echivalent.

Corpul navei reprezint o grind complex cu perei subiri, ntruct grosimile


nveliurilor sunt foarte mici n raport cu dimensiunile navei. n seciunea transversal a
corpului rezistent la ncovoierea longitudinal total, trebuie s fie incluse toate acele
elemente longitudinale de structur care se extind pe o poriune destul de mare din lungimea
navei. Astfel, dup normele de rezisten n vigoare, n seciunea rezistent se includ toate
elementele longitudinale de structur ale corpului a cror lungime este mai mare dect
nlimea de construcie, precum i elementele longitudinale ale suprastructurilor i ale
rufurilor, dac lungimea lor este mai mare de 0,15L i de ase ori nlimea suprastructurii
sau a rufului. Rufurile se introduc n calcul numai n cazul cnd se sprijin pe cel puin trei
perei transversali.
Osatura transversal a corpului nu particip n mod direct la rezistena
longitudinal total, ea asigur ns stabilitatea nveliurilor prin mrirea tensiunilor
critice de flambaj, contribuind prin aceasta n mod indirect la rezistena longitudinal a
navei.

Determinarea tensiunilor ce se produc n seciunile rezistente ale unei grinzi pline


supus la ncovoiere, se face aplicnd formula lui Navier:

unde:
M, momentul de ncovoiere care acioneaz n seciunea transversal considerat a
grinzii;
I, momentul de inerie n raport cu axa neutr a seciunii transversale considerate;
1i, tensiunea normal n fibrele situate la distana zi de axa neutr.
n cazul grinzilor cu perei subiri, cum este corpul navei, determinarea tensiunilor
provocate de ncovoierea longitudinal total este mai complicat deoarece sub aciunea
tensiunilor de compresiune provocate de ncovoierea longitudinal total, tablele ce formeaz
nveliurile i pot pierde stabilitatea iar elementele longitudinale de structur asupra crora
acioneaz i sarcini normale, precum i acele elemente care au o curbur iniial, nu particip
la ncovoierea longitudinal total n aceeai msur ca celelalte elemente de structur.
Din motivele artate mai sus, determinarea tensiunilor provocate de ncovoierea total a
corpului se face prin metoda aproximrilor succesive. n prima aproximaie se consider c
toate elementele de structur incluse n grinda echivalent preiau n aceeai msur att

2
TCAN Distribuia tensiunilor normale i tangeniale n grinda nav

Fig.1 Grinda echivalent

3
Distribuia tensiunilor normale i tangeniale n grinda nav TCAN

tensiunile de ntindere ct i acelea de compresiune. n acest caz, tensiunile n fiecare element


de structur inclus n grinda echivalent se vor determina aplicnd relaia (1). Dup cum se
tie, n valoare absolut tensiunile normale maxime apar n elementele longitudinale
de structur cele mai ndeprtate de axa neutr. In ceea ce privete semnele, tensiunile
normale de ntindere se consider pozitive n timp ce cele de compresiune se
consider negative. Folosind notaiile din (fig.1), modulul de rezisten pentru muchia
superioar a grinzii echivalente, adic pentru puntea superioar, va fi dat de relaia:
I
Wp = (2)
zp
iar pentru muchia inferioar a grinzii echivalente, adic pentru fund
I
Wf = (3)
zf
Valoarea absolut a tensiunilor normale maxime n seciunea transversal considerat
se vor calcula cu relaiile:
M M
1p = i 1f = (4)
Wp Wf
Calculul rezistenei longitudinale totale a corpului se face pentru cel puin trei seciuni
transversale i anume pentru acelea n care este posibil apariia celor mai mari tensiuni
normale, aceste seciuni se aleg de obicei astfel: una ctre mijlocul lungimii navei n dreptul
celor mai mari deschideri n puni, alta la captul unei suprastructuri i a treia n regiunea de
trecere de la structura cu osatur de tip longitudinal la structura cu osatur de tip transversal.
Calculul momentelor de inerie ale seciunilor se face n modul indicat n (Tab.1), n
care:
b i [cm], limea elementului longitudinal de structur;
h [cm], nlimea
i elementului;
2
fi [cm ], aria seciunii transversale a elementului;
n [buc], numrul elementelor identice aflate la aceeai cot;
Fi = n f i [cm2], aria total a elementelor identice aflate la aceeai cot;
di [m], distana de la centrul de greutate al seciunii elementului pn la axa de
referin OO, care se alege de obicei la 0,5D deasupra liniei de baz (pozitiv deasupra liniei
de referin OO);
Ii [cm2m2], momentul de inerie propriu al elementului fa de axa ce trece prin centrul
de greutate al seciunii sale i este paralel cu axa de referin.
Momentele de inerie proprii Ii pentru tablele dispuse orizontal se neglijeaz deoarece
sunt foarte mici n comparaie cu cele ale tablelor dispuse vertical sau cu produsul Fi d i2 .
Distana dintre axa de referin OO i axa neutr rezult din raportul:

Momentul de inerie total al unei jumti de seciune (calculele se fac pentru o


jumtate de seciune i apoi se dubleaz) ntruct seciunea transversal rezistent este
simetric fa de planul diametral este dat de relaia:
1
I = Fi d i2 + I i e 2 Fi (6)
2

4
TCAN Distribuia tensiunilor normale i tangeniale n grinda nav

Tab. 1
Denumirea elemen- bi hi fi n Fi di Fidi Fidi2 Ii 1i(cv) 1i(gv) ki
2
telor longitudinale cm
2 2 2 2 2 2 2 2 2
de structur cm cm cm buc. cm m cm m cm cm m N/mm N/mm N/mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13
0
1.
2.
3.

x x x x A x B C D x x x

Momentul de inerie total al ntregii seciuni este:


(
I = 2 C + D e2 A) (7)
Completarea coloanelor 11, 12, 13 din (Tab.1) se face n felul urmtor :
n coloana 11 se trec tensiunile normale pentru cazul aezrii statice a navei pe creast
de val;
n coloana 12 se trec tensiunile normale pentru cazul aezrii statice a navei pe gol de val;
n coloana 13 se trec tensiunile normale critice, n vederea calculului n a doua
aproximaie.
La verificarea rezistenei seciunilor de la extremitile navei, momentul de ncovoiere
trebuie s fie determinat prin nmulirea momentului obinut la aezarea static pe
val cu coeficientul K(x).
Dac nava dispune de o suprastructur lung, construit din aliaje uoare, pentru
determinarea momentului de inerie al seciunii transversale rezistente este necesar reducerea
tuturor elementelor grinzii echivalente la un singur modul de elasticitate i anume la acela al
materialului care predomin (n cazul de fa, oelul); acesta revine la introducerea n calcul a
seciunilor transversale ale elementelor de structur din aliajele uoare cu coeficientul de
reducie:
E
= a , (8)
Eo
n care Ea este modulul de elasticitate normal al aliajului uor, iar Eo acela al oelului. Dup
efectuarea calculelor, vom determina tensiunile normale n elementele suprastructurii reduse
la modulul de elasticitate al oelului (o). Tensiunile n suprastructura din aliaje le uoare vor
fi:
E
a = o a (9)
Eo

3. Determinarea tensiunilor tangeniale

Tensiunile tangeniale provocate de forele tietoare ce apar la ncovoierea


longitudinal total a corpului se determin cu formula lui Juravski:
T Si
1i = (10)
I ti
unde: 1i, tensiunea tangenial pentru fibrele situate la distana zi de axa neutr a seciunii

5
Distribuia tensiunilor normale i tangeniale n grinda nav TCAN

transversale considerate a corpului navei;


T, fora tietoare n seciunea transversal considerat;
Si, momentul static n raport cu axa neutr al prii din seciunea rezistent situat n
afara liniei dus paralel cu axa neutr i la distana zi de ea;
I, momentul de inerie al seciunii transversale a corpului navei;
ti, suma limilor tuturor elementelor rezistente de structur situate n dreptul liniei
dus paralel cu axa neutr a seciunii i la distana zi de aceasta.

Tensiunea tangenial maxim apare n corespondena axei neutre i se determin cu relaia:


T S max
1 max = (11)
I b nn
unde:
Smax, momentul static maxim, adic momentul static n raport cu axa neutr al prii
din seciunea rezistent situat de o singur parte a acesteia;
bnn, limea grinzii echivalente n corespondena axei neutre;
Determinarea tensiunilor tangeniale se face n seciunile situate aproximativ la 0,25L
de la extremitile navei, acolo unde forele tietoare sunt maxime. Tensiunile tangeniale nu
lucreaz numai n planul seciunii transversale, ci i pe direcia perpendicular fa de acesta,
adic n seciunile orizontale ale corpului navei. De aici rezult c fora longitudinal (fora de
alunecare) raportat la unitatea de lungime la care trebuie efectuat verificarea cordoanelor de
sudur este:
q max = t 1 max (12)
unde:
1max, tensiunea tangenial maxim n dreptul axei neutre a seciunii n care fora
tietoare este maxim;
t, grosimea tablei nveliului acolo unde apare 1max;
qmax, mai poart denumirea de flux tangenial maxim, el se utilizeaz la verificarea
rezistenei cordoanelor verticale i orizontale de sudur.

4 Influena pereilor longitudinali i a bordajului dublu asupra


tensiunilor tangeniale

Corpul navei se trateaz drept o grind cu perei subiri.

4.1 Corpul navei ca o bar cu perei subiri avnd profil nchis o singur dat

Se consider c fora tietoare rezultant T acioneaz dup planul diametral al


navei (adic dup axa de simetrie a profilului), astfel nct s nu avem rsucire. Pentru a
determina fluxul tangenial q = t ( = tensiunea tangenial, t = grosimea tablei) vom
tia profilul astfel nct s obinem un profil deschis (fig. 2). n profilul deschis va apare
un flux tangenial qo care se determin cu formula lui Juravski:
T Sy
qo = = T Sy (13)
I
unde:
I, momentul de inerie al seciunii transversale a corpului navei;

6
TCAN Distribuia tensiunilor normale i tangeniale n grinda nav

Fig. 2 Profil nchis o singur dat

S y = z dA = z t ds , variaia momentului static n raport cu axa y;


s, coordonata curbilinie cu originea n tietur.
T
T= (14)
I
La s = 0 (n tietur) obinem q = 0, ceea ce aparine realitii. n momentul
efecturii tieturii, cele dou muchii ale acesteia se vor deplasa relativ dup direcia
x cu mrimea . Deplasarea nu exist n realitate i atunci trebuie s introducem
pe cele dou muchii ale tieturii fluxul tangenial q astfel nct fluxul real s devin:
q = q0 + q (15)
Fluxul tangenial q , care este constant pe contur, se va determina din condiia:

= c ds = 0 (16)
q
= = , (17)
G Gt
unde:
, alunecarea specific;
G, modulul de elasticitate transversal.

nlocuim (15) n (17) i obinem:


q0 ds
Gc t ds + q c G t = 0 (18)

Pentru G = constant, vom avea:


q0
c t ds
q= (19)
ds
c t