13/vol.

4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 3

31977L0649

L 267/1 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITILOR EUROPENE 19.10.1977

DIRECTIVA CONSILIULUI
din 27 septembrie 1977
privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la cmpul de vizibilitate a conductorului auto
din interiorul unui autovehicul

(77/649/CEE)

CONSILIUL COMUNITILOR EUROPENE,
avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Economice
Europene i, n special, articolul 100 al acestuia,
ntruct este necesar formularea specificaiilor tehnice astfel nct
s urmreasc acelai obiectiv cu cel avut n vedere de lucrrile
desfurate n domeniu de ctre Comisia Economic pentru
Europa a Organizaiei Naiunilor Unite;

avnd n vedere propunerea Comisiei, ntruct aceste cerine se aplic autovehiculelor de categorie M1
din clasificarea internaional a autovehiculelor din anexa I la
Directiva 70/156/CEE;

avnd n vedere avizul Adunrii parlamentare (1),

ntruct apropierea legislaiilor naionale privind autovehiculele

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social (2), comport o recunoatere ntre statele membre a controalelor efec-
tuate de fiecare dintre acestea pe baza cerinelor comune,

ntruct specificaiile tehnice crora trebuie s li se conformeze

autovehiculele n temeiul legislaiilor naionale cuprind, inter alia,
ADOPT PREZENTA DIRECTIV:
cmpul de vizibilitate al conductorului auto din interiorul unui
autovehicul;

Articolul 1

ntruct aceste specificaii difer de la un stat membru la altul;

ntruct este aadar necesar s fie adoptate aceleai specificaii de
ctre toate statele membre, fie n completarea, fie n locul regle-
mentrilor actuale ale acestora, n special pentru a permite
aplicarea, n cazul fiecrui tip de vehicul, a procedurii de
omologare CEE de tip care face obiectul Directivei 70/156/CEE a
Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor
statelor membre referitoare la omologarea autovehiculelor i a
remorcilor acestora (3);
(1) JO C 125, 8.6.1976, p. 49.
(2) JO C 197, 23.8.1976, p. 10.
(3) JO L 42, 23.2.1970, p. 1.
n sensul prezentei directive, prin vehicul se nelege orice
autovehicul de categoria M1, definit n anexa I la Directiva
70/156/CEE, destinat circulaiei rutiere, avnd cel puin patru roi
i o vitez maxim constructiv mai mare de 25 km/h.
Articolul 2
Statele membre nu pot s refuze acordarea omologrii CEE de tip
sau a omologrii naionale unui vehicul din motive legate de
cmpul de vizibilitate din interiorul vehiculului, dac acesta este
conform specificaiilor prevzute la anexele I, III i IV.
4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

Articolul 3 Cu toate acestea, procedura nu este aplicabil modificrilor

referitoare la introducerea unor cerine privind un cmp de
vizibilitate din interiorul vehiculului altul dect cel referitor la
Statele membre nu pot s refuze sau s interzic vnzarea, 180 n fa.
nmatricularea, introducerea n circulaie sau utilizarea vehiculelor
din motive legate de cmpul de vizibilitate al conductorului auto,
dac acesta este conform specificaiilor prevzute la anexele I, III
i IV.
Articolul 6

(1) Statele membre pun n aplicare dispoziiile necesare aducerii

la ndeplinire a prezentei directive n termen de 18 luni de la
Articolul 4 notificarea sa i informeaz de ndat Comisia cu privire la aceasta.

(2) Statele membre asigur comunicarea ctre Comisie a textelor

Statul membru care acord omologarea de tip adopt msurile principalelor dispoziii de drept intern pe care le adopt n
necesare pentru a fi informat cu privire la orice modificare a uneia domeniul reglementat prin prezenta directiv.
dintre componentele sau caracteristicile prevzute la anexa I
punctul 2.2. Autoritile competente ale acelui stat decid dac
prototipul modificat trebuie supus unor ncercri noi i dac este
necesar un nou buletin de ncercri. Dac din aceste ncercri
rezult nencadrarea n dispoziiile prezentei directive, Articolul 7
modificarea nu se autorizeaz.
Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.

Articolul 5 Adoptat la Bruxelles, 27 septembrie 1977.

Pentru Consiliu
Modificrile necesare pentru adaptarea specificaiilor prevzute la
anexele I, III, IV i V la progresul tehnic se adopt n conformitate Preedintele
cu procedura prevzut la articolul 13 din Directiva 70/156/CEE. A. HUMBLET
13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 5

Lista anexelor

Anexa I: Domeniul de aplicare, definiii, cererea de omologare CEE, omologarea CEE, specificaii, proce-
dura de ncercare (1).

(Anexa II)

Anexa III: Procedura care trebuie respectat pentru determinarea punctului H i a unghiului real de nclinare
a sptarului i pentru a verifica poziia relativ a punctelor R i H i raportul dintre unghiul
prevzut i unghiul real de nclinare a sptarului (1).

Anexa IV: Metoda de determinare a relaiilor dimensionale dintre reperele primare ale vehiculului i sistemul
de referin tridimensional (1).

Anexa V: Anex la fia de omologare CEE a unui tip de vehicul referitor la cmpul de vizibilitate al condu-
ctorului auto din interiorul vehiculului.

(1) Cerinele tehnice din aceast anex rspund unor exigene asemntoare cu cele ale proiectului de regulament al Comisiei
Economice pentru Europa n acest domeniu; astfel, au fost respectate subpunctele respectivului regulament. Dac un punct din
regulament nu are corespondent n anexele directivei, numrul acestuia este indicat n parantez pentru referin.
6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

ANEXA I

DOMENIUL DE APLICARE, DEFINIII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE,

SPECIFICAII, PROCEDURA DE NCERCARE

1. DOMENIU DE APLICARE

1.1. Prezenta directiv se aplic cmpului de vizibilitate din interiorul vehiculului la 180 n fa pentru
conductorii unor vehicule de categorie M1.

1.1.1. Aceasta prevede garantarea existenei unui cmp de vizibilitate din interiorul vehiculului suficient atunci
cnd parbrizul i celelalte suprafee transparente sunt uscate i curate.

1.2. Cerinele din prezenta directiv, aa cum sunt ele formulate, se aplic vehiculelor din categoria M1 care
au locul pentru conductorul auto situat n stnga. n cazul vehiculelor din categoria M1 care au locul
pentru conductorul auto situat n dreapta, aceste cerine se aplic, mutatis mutandis, prin inversarea
criteriilor specificate.

2. DEFINIII

(2.1.)

2.2. Tipul de vehicul n funcie de cmpul de vizibilitate din interiorul vehiculului

Prin tip de vehicul n funcie de cmpul de vizibilitate din interiorul vehiculului se neleg vehiculele care
nu difer n privina urmtoarelor elemente eseniale:

2.2.1. formele i amenajrile exterioare i interioare care, n zona definit la punctul 1, pot afecta vizibilitatea;

2.2.2. formele i dimensiunile parbrizului i fixarea acestuia.

2.3. Sistem de referin tridimensional

Prin sistem de referin tridimensional se nelege un sistem de referin alctuit dintr-un plan vertical
longitudinal x-z, un plan orizontal x-y i un plan vertical transversal y-z (a se vedea anexa IV, apendice,
figura 5) i care servete la determinarea distanelor relative dintre poziia prevzut pentru punctele din
planuri i poziia lor real n vehicul. Metoda care permite situarea vehiculului fa de cele trei planuri este
indicat n anexa IV; toate coordonatele raportate iniial la sol trebuie calculate pentru un vehicul n stare
de funcionare, aa cum este acesta definit la punctul 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE, plus un
pasager aezat pe locul din fa, pasagerul avnd o mas de 75 kg 1 %;

2.3.1. vehiculele echipate cu o suspensie care permite reglarea grzii la sol vor fi ncercate n condiii normale
de utilizare specificate de ctre constructor.

2.4. Repere primare

Prin repere primare se neleg guri, suprafee, repere i marcaje ale caroseriei vehiculului. Tipul de reper
utilizat i poziia fiecrui reper (n coordonatele x, y i z ale sistemul de referin tridimensional) precum
i distana acestora fa de un plan teoretic reprezentnd solul trebuie indicate de ctre constructor. Aceste
repere pot fi cele utilizate pentru montarea caroseriei.

2.5. Unghiul de nclinare a sptarului

(a se vedea anexa III punctul 1.3)

2.6. Unghiul real de nclinare a sptarului

(a se vedea anexa III punctul 1.4)

2.7. Unghiul prevzut de nclinare a sptarului

(a se vedea anexa III punctul 1.5)

13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 7

2.8. Puncte V
Prin puncte V se neleg punctele a cror poziie n interiorul habitaclului este determinat n raport cu
planurile verticale longitudinale care trec prin centrele locurilor pe scaune prevzute n poziia limit pe
scaunul din fa i fa de punctul (R) i de nclinarea prevzut a sptarului, care servesc la verificarea
respectrii cerinelor legate de cmpul de vizibilitate din interiorul vehiculului.

2.9. Punct R sau punct de referin pentru locurile pe scaune

(a se vedea anexa III punctul 1.2)

2.10. Punctul H
(a se vedea anexa III punctul 1.1)

2.11. Puncte de referin ale parbrizului

Prin puncte de referin ale parbrizului se neleg punctele situate la intersecia cu parbrizul a liniilor
divergente direcionate spre nainte de la punctele V pn la suprafaa exterioar a parbrizului.

2.12. Suprafa transparent

Prin suprafaa transparent a unui parbriz sau a altei suprafee de sticl se nelege partea acelei suprafee
al crei factor de transmisie luminoas msurat perpendicular pe suprafa este de cel puin 70 %.

2.13. Puncte P
Prin puncte P se neleg punctele n jurul crora pivoteaz capul conductorului auto atunci cnd acesta
privete obiectele din planul orizontal situat la nivelul ochilor.

2.14. Puncte E
Prin puncte E se neleg punctele care reprezint centrul ochilor conductorului auto i care
servesc la determinarea msurii n care stlpii A afecteaz cmpul de vizibilitate din interiorul
vehiculului.

2.15. Stlpi A
Prin stlpi A se neleg toate suporturile plafonului situate n faa planului vertical transversal dispus la
68 mm n faa punctelor V, inclusiv piesele netransparente fixate sau adiacente pe aceste suporturi, aa
cum sunt chederele de la parbriz i scheletele de u.

2.16. Plaja de reglare orizontal a scaunului

Prin plaja de reglare orizontal a scaunului se nelege plaja poziiilor normale ale scaunului
conductorului auto prevzute de ctre constructor pentru reglarea scaunului conductorului auto pe
direcia axei X (a se vedea punctul 2.3).

2.17. Plaja suplimentar de deplasare a scaunului

Prin plaja suplimentar de deplasare a scaunului se nelege plaja prevzut de ctre constructor pentru
deplasarea scaunului pe direcia axei X (a se vedea punctul 2.3), n afara plajei poziiilor normale ale
scaunului conductorului auto menionate la punctul 2.16. i utilizate pentru transformarea scaunelor n
cuet sau pentru a facilita intrarea n vehicul.

(2.18.)

3. CEREREA DE OMOLOGARE CEE

3.1. Cererea de omologare CEE a unui tip de vehicul n funcie de cmpul de vizibilitate al conductorului auto
din interiorul vehiculului trebuie prezentat de ctre constructorul vehiculului sau de reprezentantul
autorizat al acestuia.

3.2. Aceasta trebuie s fie nsoit de documentele menionate n continuare, n trei exemplare i de
urmtoarele informaii:
3.2.1. descrierea vehiculului din punct de vedere al criteriilor menionate anterior la punctul 2.2, nsoit de
desene cotate i fie de o fotografie, fie de o imagine descompus a habitaclului. Este necesar s fie precizate
numerele i/sau simbolurile de identificare a tipului de vehicul;
8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

3.2.2. informaii suficient de detaliate privind reperele primare, care s permit identificarea rapid i verificarea
poziiei fiecruia n comparaie cu celelalte repere i cu punctul (R).

3.3. Este necesar naintarea ctre autoritatea de inspecie tehnic care rspunde de ncercrile de omologare
a unui vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmeaz s fie omologat.

4. OMOLOGAREA CEE

(4.1.)

(4.2.)

4.3. La fia de omologare CEE se anexeaz o fi ca aceea din modelul prezentat n anexa V.

(4.4.) (4.4.1.) (4.4.2.)

(4.5.)

(4.6.)

(4.7.)

(4.8.)

5. SPECIFICAII

5.1. Cmpul de vizibilitate a conductorului auto din interiorul vehiculului

5.1.1. Partea transparent a parbrizului trebuie s cuprind cel puin punctele de referin ale parbrizului i
anume:

5.1.1.1. un punct de referin orizontal situat n faa lui V1 i la 17 spre stnga (a se vedea anexa IV, apendice,
figura 1);

5.1.1.2. un punct de referin vertical superior situat n faa lui V1 i la 7 deasupra orizontalei. Totui, pn la
30 septembrie 1981 acest unghi este readus la 5;

5.1.1.3. un punct de referin vertical inferior situat n faa lui V2 i la 5 sub orizontal.

5.1.1.4. Pentru a controla vizibilitatea frontal pe jumtatea opus a parbrizului, se iau alte trei puncte de referin
simetrice cu punctele definite la punctele 5.1.1.1-5.1.1.3. fa de planul longitudinal median al
vehiculului.

5.1.2. Unghiul de obstrucie binocular al fiecrui stlp A nu trebuie s depeasc, la nlimea punctelor de
rotaie a capului P1 i P2 (a se vedea anexa IV, apendice, figura 2), urmtoarele valori:
7, pn la 30 septembrie 1981,
6, de la 1 octombrie 1981.

5.1.2.1. Unghiul de obstrucie binocular se msoar n plan orizontal ntre tangentele care leag:
5.1.2.1.1. E1 la latura din spate i E2 la latura din fa a stlpului A stnga;
5.1.2.1.2. E3 la latura din fa i E4 la latura din spate a stlpului A dreapta.

5.1.2.2. Nici un vehicul nu trebuie s aib mai mult de doi stlpi A.

5.1.3. Cu excepia obstruciilor create de stlpii A i/sau de stlpii de separare ai deflectorilor, de oglinzile
retrovizoare i de tergtoarele de parbriz, nu trebuie s existe nici o obstrucie n cmpul de vizibilitate
direct, frontal la 180 al conductorului auto din interiorul vehiculului, sub un plan orizontal care trece
prin V1 i deasupra a 3 planuri care trec prin V2, dintre care unul este perpendicular pe planul x-z i nclinat
n fa la 4 sub orizontal iar celelalte dou sunt perpendiculare pe planul y-z i sunt nclinate la 4 sub
orizontal (a se vedea anexa IV, apendice, figura 3).
Totui, oglinzile retrovizoare pot fi plasate n cmpul de vizibilitate din interiorul vehiculului definit
anterior numai n cazul n care o amplasare diferit ar mpiedica respectarea cerinelor din Directiva
13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9

71/127/CEE a Consiliului din 1 martie 1971 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare
la oglinzile retrovizoare ale autovehiculelor (1).

5.1.3.1. Se tolereaz o obstrucie creat de marginea exterioar a volanului i de tabloul de bord n interiorul
volanului dac planul care trece prin V2, perpendicular pe planul x-z i tangent la partea cea mai nalt
a marginii exterioare a volanului, este nclinat la cel puin 1 sub orizontal.

5.2. Poziia punctelor V

5.2.1. Tabelele I i IV indic poziia punctelor V fa de punctul (R), aa cum reiese aceast poziie din
coordonatele lor x, y, z n sistemul de referin tridimensional.

5.2.1.1. Tabelul I indic coordonatele de baz pentru un unghi prevzut de nclinare a sptarului de 25. Sensul
pozitiv al coordonatelor este indicat n anexa IV, apendice, figura 1.

TABELUL I

Punctul V x y z

V1 68 mm 5 mm 665 mm

V2 68 mm 5 mm 589 mm

5.3. Poziia punctelor P

5.3.1. Tabelele II, III i IV indic poziia punctelor P fa de punctul R, aa cum reiese aceast poziie din
coordonatele lor x, y, z n sistemul de referin tridimensional.

5.3.1.1. Tabelul II indic coordonatele de baz pentru un unghi prevzut de nclinare a sptarului de 25. Sensul
pozitiv al coordonatelor este indicat n anexa IV, apendice, figura 1.

TABELUL II

Punctul P x y z

P1 35 mm 20 mm 627 mm

P2 63 mm 47 mm 627 mm

5.3.1.2. Tabelul III indic coreciile suplimentare care trebuie aduse coordonatelor x ale P1 i P2 atunci cnd plaja
de reglare orizontal a scaunului, conform definiiei de la punctul 2.16, depete 108 mm; sensul pozitiv
pentru coordonate este indicat n anexa IV, apendice, figura 1.

(1) JO L 68, 22.3.1971, p. 1.

10 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

TABELUL III

Plaja de reglare orizontal a scaunului x

de la 108 pn la 120 mm 13 mm
de la 121 pn la 132 mm 22 mm
de la 133 pn la 145 mm 32 mm
de la 146 pn la 158 mm 42 mm
peste 158 mm 48 mm

5.4. Rectificri care urmeaz s fie fcute la unghiurile prevzute de nclinare a sptarului altele
dect 25
Tabelul IV indic rectificrile suplimentare care urmeaz s fie fcute la coordonatele x i z ale fiecrui
punct P i V atunci cnd unghiul prevzut de nclinare a sptarului este diferit de 25. Sensul pozitiv al
coordonatelor este indicat n anexa IV, apendice, figura 1.

TABELUL IV

Unghiul de ncli- Coordonatele Coordonatele Unghiul de ncli- Coordonatele Coordonatele

nare a sptarului orizontale verticale nare a sptarului orizontale verticale
(grade) x z (grade) x z

5 186 mm 28 mm 23 18 mm 5 mm

6 177 mm 27 mm 24 9 mm 3 mm

7 167 mm 27 mm 25 0 mm 0 mm

8 157 mm 27 mm 26 9 mm 3 mm

9 147 mm 26 mm 27 17 mm 5 mm

10 137 mm 25 mm 28 26 mm 8 mm

11 128 mm 24 mm 29 34 mm 11 mm

12 118 mm 23 mm 30 43 mm 14 mm

13 109 mm 22 mm 31 51 mm 18 mm

14 99 mm 21 mm 32 59 mm 21 mm

15 90 mm 20 mm 33 67 mm 24 mm

16 81 mm 18 mm 34 76 mm 28 mm

17 72 mm 17 mm 35 84 mm 32 mm

18 62 mm 15 mm 36 92 mm 35 mm

19 53 mm 13 mm 37 100 mm 39 mm

20 44 mm 11 mm 38 108 mm 43 mm

21 35 mm 9 mm 39 115 mm 48 mm

22 26 mm 7 mm 40 123 mm 52 mm

5.5. Poziia punctelor E

5.5.1. E1 i E2 sunt situate fiecare la o distan de 104 mm fa de P1.
E2 este situat la o distan de 65 mm fa de E1 (a se vedea anexa IV, apendice, figura 4).
13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 11

5.5.2. Se rotete n jurul lui P1 dreapta care unete E1 i E2 pn cnd devine perpendicular pe planul
longitudinal median al vehiculului, cu condiia ca:

5.5.2.1. n aceast poziie, tangenta care unete E1 i latura posterioar a stlpului A stnga s formeze un unghi
de 120 cel mult cu dreapta care unete E1 i E2;

5.5.2.2. n cazul n care acest unghi depete 120, este necesar ca rotaia dreptei care unete E1 i E2 n jurul lui
P1 s fie ajustat pn cnd acest unghi atinge 120 (a se vedea n acest ultim caz anexa IV, apendice,
figura 2).

5.5.3. E3 i E4 sunt situate fiecare la 104 mm de P2. E3 este situat la 65 mm de E4 (a se vedea anexa IV, apendice,
figura 4).

5.5.4. Se rotete n jurul lui P2 dreapta care unete E3 i E4 pn cnd formeaz un unghi de 120 cu tangenta
care unete E4 i latura posterioar a stlpului A dreapta (a se vedea anexa IV, apendice, figura 2).

6. PROCEDURA DE NCERCARE

6.1. Cmpul de vizibilitate a conductorului auto din interiorul vehiculului

6.1.1. Relaiile dimensionale dintre reperele primare ale vehiculului i sistemul de referin tridimensional se
determin urmnd procedura prevzut la anexa IV.

6.1.2. Poziia punctelor V1 i V2 se determin fa de punctul (R) n funcie de coordonatele x, y, z ale sistemului
de referin tridimensional i se indic n tabelul I de la punctul 5.2.1.1 i n tabelul IV de la punctul 5.4.
Punctele de referin ale parbrizului se determin n funcie de punctele V, dup ce acestea au fost corect
stabilite, aa cum se indic la punctul 5.1.1.

6.1.3. Poziiile relative ale punctelor P, ale punctului R i ale axei mediane a locului conductorului auto,
exprimate n coordonatele x, y, z din sistemul de referin tridimensional, se determin conform
tabelelor II i III de la punctul 5.3. Rectificrile care urmeaz s fie aduse acestor coordonate pentru
unghiuri prevzute de nclinare a sptarului altele dect 25 sunt indicate n tabelul IV de la punctul 5.4.

6.1.4. Unghiul de obstrucie binocular (a se vedea punctul 5.1.2) este msurat n plan orizontal aa cum este
indicat n anexa IV, apendice, figura 2. Poziia relativ a lui P1 i P2 care sunt legate de E1 i E2 i respectiv
de E3 i E4, apare n anexa IV, apendice, figura 4.

6.1.4.1. Dreapta care unete E1 i E2 trebuie orientat aa cum este descris la punctul 5.5.2. Unghiul de obstrucie
binocular este unghiul format de tangenta la latura exterioar a stlpului A stnga care trece prin E1 i
tangenta la latura interioar a stlpului A stnga care trece prin E2.

6.1.4.2. Dreapta care unete E3 i E4 trebuie orientat aa cum este descris la punctul 5.5.4. Unghiul de obstrucie
binocular este unghiul format de tangenta la latura exterioar a stlpului A dreapta care trece prin E3 i
tangenta la latura interioar a stlpului A dreapta care trece prin E4.

(7.)

(8.)

(9.)

(10.)
12 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

(ANEXA II)
13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13

ANEXA III

PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI H I A UNGHIULUI REAL DE NCLINARE A

SPTARULUI I PENTRU VERIFICAREA POZIIEI RELATIVE A PUNCTELOR R I H I A RAPORTULUI
DINTRE UNGHIUL PREVZUT I UNGHIUL REAL DE NCLINARE A SPTARULUI

1. DEFINIII

1.1. Punctul H

Prin punctul H ce caracterizeaz poziia n habitaclu a unui ocupant se nelege intersecia, ntr-un plan
vertical longitudinal, a axei teoretice de rotaie care exist ntre coapsele i trunchiul unui corp uman
reprezentat de manechinul de la punctul 3.

1.2. Punctul R sau punct de referin a locului pe scaun

Prin punct R sau punct de referin al locului pe scaun se nelege punctul de referin indicat de
constructor, care

1.2.1. are coordonate determinate n raport cu structura vehiculului;

1.2.2. corespunde poziiei teoretice a punctului de rotaie trunchi/coapse (punctul H) pentru poziia de conducere
sau de utilizare normal cea mai joas i cea mai retras indicat de constructorul vehiculului pentru fiecare
loc pe scaun prevzut de acesta.

1.3. Unghiul de nclinare a sptarului

Prin unghi de nclinare a sptarului se nelege nclinarea sptarului fa de vertical.

1.4. Unghiul real de nclinare a sptarului

Prin unghi real de nclinare a sptarului se nelege unghiul format de verticala care trece prin punctul H i
linia de referin a trunchiului corpului uman reprezentat de manechinul descris la punctul 3.

1.5. Unghiul prevzut de nclinare a sptarului

Prin unghi prevzut de nclinare a sptarului se nelege unghiul prevzut de constructorul vehiculului, care

1.5.1. determin unghiul de nclinare a sptarului pentru poziia de conducere sau de utilizare normal cea mai de
jos i cea mai din spate indicat de constructorul vehiculului pentru fiecare loc pe scaun prevzut de acesta;

1.5.2. este format n punctul R de verticala i de linia de referin a trunchiului;

1.5.3. corespunde teoretic unghiului real de nclinare.

2. DETERMINAREA PUNCTELOR H I A UNGHIURILOR REALE DE NCLINARE A SPTARULUI

2.1. Se determin un punct H i un unghi real de nclinare a sptarului pentru fiecare loc pe scaun prevzut de
constructorul vehiculului. Atunci cnd locurile pe scaun de pe un rnd pot fi considerate similare (banchet,
scaune identice etc.), nu se determin dect un singur punct H i un singur unghi real de nclinare a sptarului
pentru fiecare rnd de scaune, plasnd manechinul descris la punctul 3 pe un loc considerat drept
reprezentativ pentru rndul de scaune. Acest loc este:

2.1.1. pentru rndul din fa, locul conductorului auto;

2.1.2. pentru rndul(urile) din spate, un loc lateral.

2.2. Pentru fiecare determinare a punctului H i a unghiului de nclinare a sptarului, scaunul luat n considerare
este aezat n poziia normal de conducere sau de utilizare cea mai joas i cea mai n spate prevzut pentru
scaunul respectiv de ctre constructorul vehiculului. Dac nclinarea sptarului este reglabil, acesta este
blocat aa cum specific constructorul sau, n lipsa unei specificaii, astfel nct unghiul real de nclinare s
fie ct mai apropiat de 25.
14 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

3. CARACTERISTICILE MANECHINULUI

3.1. Se utilizeaz un manechin tridimensional ale crui mas i contur sunt cele ale unui adult de talie medie. Acest
manechin este reprezentat n figurile 1 i 2 din apendicele la prezenta anex.

3.2. Acest manechin include:

3.2.1. dou elemente care simuleaz, unul, spatele, cellalt, ezutul, articulate conform unei axe reprezentnd axa
de rotaie dintre trunchi i coapse. Intersecia acestei axe cu planul longitudinal median vertical al locului pe
scaun determin punctul H;

3.2.2. dou elemente care imit gambele i articulate n raport cu elementul care simuleaz ezutul;

3.2.3. dou elemente care imit picioarele, legate de gambe prin articulaii care simuleaz gleznele;

3.2.4. de asemenea, elementul care imit ezutul este dotat cu o nivel care permite controlul orientrii sale pe
direcie transversal.

3.3. n anumite puncte care constituie centrii de greutate corespunztori fiecrui element al corpului sunt aezate
greuti suplimentare reprezentnd greutatea fiecruia dintre aceste elemente, pentru a realiza o mas total
a manechinului de 75 kg 1 %. Detalii referitoare la diferitele greuti sunt furnizate n tabelul din figura 2
din apendicele la prezenta anex.

3.4. Linia de referin a trunchiului manechinului este reprezentat printr-o dreapt care trece prin punctul de
articulaie a coapsei cu trunchiul i punctul teoretic de articulaie a gtului cu toracele (a se vedea figura 1 din
apendicele la prezenta anex).

4. POZIIONAREA MANECHINULUI

Poziionarea manechinului tridimensional se realizeaz n felul urmtor:

4.1. se plaseaz vehiculul pe un plan orizontal i se regleaz scaunele dup cum este indicat la punctul 2.2;

4.2. se acoper scaunul ce trebuie ncercat cu o bucat de pnz destinat s faciliteze poziionarea corect a
manechinului;

4.3. se aaz manechinul pe locul respectiv, axa de articulaie a acestuia fiind perpendicular pe planul longitudinal
median al vehiculului;

4.4. se plaseaz picioarele manechinului astfel:

4.4.1. pentru locurile din fa, n aa fel nct nivelul care permite controlul nclinrii ezutului n sens transversal
s fie adus la orizontal;

4.4.2. pentru locurile din spate, picioarele sunt dispuse astfel nct s se gseasc, pe ct posibil, n contact cu
scaunele din fa. Dac picioarele se sprijin pe pri ale podelei de nivel diferit, piciorul care intr primul n
contact cu scaunul din fa servete drept punct de referin, iar cellalt picior este aezat astfel nct nivelul
care permite controlul nclinrii transversale a ezutului s se situeze pe orizontal;

4.4.3. dac se determin punctul H pentru un loc median, picioarele sunt plasate de o parte i de alta a lonjeronului
din spate;

4.5. se plaseaz greutile suplimentare pe picioare, se aduce la orizontal nivelul transversal al ezutului i se
plaseaz greutile suplimentare ale coapselor pe elementul care reprezint ezutul;

4.6. se distaneaz manechinul de sptarul scaunului folosind bara de articulaie a genunchilor i spatele se
pivoteaz spre nainte. Se repune manechinul la loc pe scaun deplasnd ezutul nspre napoi pn cnd
ntmpin rezisten, apoi se readuce spatele ctre sptarul scaunului pn cnd se sprijin de acesta;

4.7. se aplic de dou ori manechinului o for orizontal de 10 1 daN. Direcia i punctul de aplicare ale forei
sunt reprezentate de o sgeat neagr pe figura 2 din apendice;
13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 15

4.8. se plaseaz greutile suplimentare ale ezutului pe flancurile drept i stng, apoi greutile suplimentare
dorsale. Se menine la orizontal nivelul transversal al manechinului;

4.9. meninnd nivelul transversal al manechinului la orizontal, se pivoteaz spatele nspre nainte pn cnd
greutile suplimentare dorsale se gsesc deasupra punctului H, astfel nct s anuleze orice frecare de sptarul
scaunului;

4.10. se aduce uor spatele ctre sptar pentru terminarea poziionrii. Nivelul transversal al manechinului trebuie
s fie orizontal. n caz contrar, trebuie repetat operaiunea descris anterior.

5. REZULTATE

5.1. Dac manechinul este poziionat conform punctului 4, punctul H al scaunului i unghiul real de nclinare a
sptarului luat n considerare sunt constituite de punctul H i unghiul de nclinare a liniei de referin a
trunchiului manechinului.

5.2. Se msoar coordonatele punctului H fa de trei planuri respectiv perpendiculare i unghiul real de nclinare
a sptarului pentru a fi comparate cu datele prezentate de constructorul vehiculului.

6. VERIFICAREA POZIIEI RELATIVE A PUNCTELOR R I H I A RAPORTULUI DINTRE UNGHIUL

PREVZUT I UNGHIUL REAL DE NCLINARE A SPTARULUI

6.1. Este necesar ca rezultatele msurtorilor fcute conform punctului 5.2 pentru punctul H i unghiul real de
nclinare a sptarului s fie comparate cu coordonatele punctului R i cu unghiul prevzut de nclinare a
sptarului, aa cum sunt indicate de constructorul vehiculului.

6.2. Verificarea poziiei relative a punctelor R i H i a raportului dintre unghiul prevzut de nclinare a sptarului
i cel real este considerat drept satisfctoare pentru locul pe scaun luat n considerare dac punctul H, aa
cum este definit prin coordonatele sale, se afl ntr-un dreptunghi longitudinal de centru R ale crui laturi
orizontale i verticale au 30 mm i respectiv 20 mm n lungime i dac unghiul real de nclinare a sptarului
nu se deprteaz cu mai mult de 3 de unghiul prevzut de nclinare.

6.2.1. Dac aceste condiii sunt ndeplinite, punctul R i unghiul prevzut de nclinare sunt folosite pentru ncercare
i, dac este necesar, manechinul trebuie s fie astfel ajustat ca punctul H s coincid cu punctul R i unghiul
real de nclinare a sptarului s coincid cu unghiul prevzut.

6.3. Dac punctul H sau unghiul real de nclinare a sptarului nu respect cerinele de la punctul 6.2, se recurge
la alte dou determinri ale punctului H sau ale unghiului real de nclinare (n total trei determinri). Dac
rezultatele obinute n cursul a dou din cele trei operaiuni respect cerinele, rezultatul ncercrii este
considerat satisfctor.

6.4. Dac rezultatele a cel puin dou din cele trei operaiuni nu respect cerinele de la punctul 6.2, rezultatul
ncercrilor este considerat nesatisfctor.

6.5. Dac se produce situaia descris la punctul 6.4 sau dac verificarea nu poate fi efectuat deoarece
constructorul nu a prezentat informaiile privind poziia punctului R sau unghiul prevzut de nclinare a
sptarului, media rezultatelor celor trei determinri poate fi utilizat i considerat drept aplicabil n toate
cazurile n care punctul R sau unghiul prevzut de nclinare a sptarului sunt menionate n prezenta directiv.

6.6. Pentru a verifica pe un vehicul de serie poziia relativ a punctelor R i H i raportul dintre unghiul prevzut
i unghiul real de nclinare a sptarului, dreptunghiul menionat la punctul 6.2 este nlocuit cu un ptrat cu
latura de 50 mm iar unghiul real de nclinare a sptarului nu trebuie s prezinte o diferen mai mic sau mai
mare de 5 dect unghiul prevzut de nclinare.
16 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

Apendice

ELEMENTELE COMPONENTE ALE MANECHINULUI TRIDIMENSIONAL

Figura 1
13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17

DIMENSIUNILE I MASA MANECHINULUI

Masa manechinului Kg

Elemente de simulare a spatelui i 16

ezutului corpului
Mase de ngreunare dorsale 31
Mase de ngreunare a ezutului 8
Mase de ngreunare a coapselor 7
Mase de ngreunare a picioarelor 13
Total 75

Figura 2
18 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

ANEXA IV

METODA DE DETERMINARE A RELAIILOR DINTRE DIMENSIUNILE REPERELOR PRIMARE ALE

VEHICULULUI I SISTEMUL DE REFERIN TRIDIMENSIONAL

1. RELAIILE DINTRE SISTEMUL DE REFERIN I REPERELE PRIMARE ALE VEHICULULUI

Pentru a controla dimensiunile caracteristice din interiorul i din exteriorul vehiculului prezentat pentru
omologare, n conformitate cu prezenta directiv, este necesar, pentru a localiza pe vehiculul real, construit
conform planurilor constructorului, punctele specifice care figureaz pe aceste planuri, s se determine cu precizie
relaiile dintre coordonatele stabilite n primele etape de studiu al vehiculului n cadrul sistemului tridimensional
definit la punctul 2.3 din anexa I i poziia reperelor primare definite la punctul 2.4.

2. METODA DE DETERMINARE A RELAIILOR DINTRE SISTEMUL DE REFERIN I REPERE

Pentru a determina aceste relaii, se stabilete un plan de referin la sol, care s cuprind axe gradate ale x i y.
Figura 6 din apendicele la prezenta anex prezint metoda care trebuie aplicat n acest scop. Planul de referin
este constituit dintr-o suprafa dur, plan i orizontal pe care este aezat vehiculul i pe care sunt solid fixate
dou scale de msur gradate n milimetri care trebuie s aib o lungime minim de 8 metri pentru axa x i de
4 metri pentru axa y. Ele trebuie orientate perpendicular una pe cealalt, aa cum indic figura 6 din apendicele
la prezenta anex. Intersecia acestor scale reprezint originea la sol.

3. CONTROLUL PLANULUI DE REFERIN

Pentru a lua n considerare inegalitile de nivel n planul de referin, sau suprafaa de ncercare, este
indispensabil msurarea abaterilor fa de originea la sol de-a lungul celor dou scale ale coordonatelor x i y,
la distane de 250 mm, i nregistrarea rezultatelor msurtorilor pentru a aduce rectificrile necesare n cadrul
controlului vehiculului.

4. POZIIA REAL N TIMPUL CONTROLULUI

Pentru a lua n considerare inegalitile minore de nlime a sistemului de suspensie etc., este necesar existena
unui mijloc de a readuce reperele, nainte de a continua msurtorile, n poziiile ale cror coordonate au fost
determinate n cursul ncercrilor. De asemenea, vehiculul trebuie s se poat deplasa uor n sens lateral i/sau
longitudinal pentru a-l plasa corect fa de planurile de referin.

5. REZULTATE

Dac vehiculul este corect plasat fa de sistemul de referin i n poziia prevzut pentru ncercri, poziia
punctelor cerute pentru testarea condiiilor de vizibilitate n fa este uor de determinat.

Pentru a determina aceste condiii, se pot utiliza teodolii, surse de lumin sau sisteme de umbre de obiecte
proiectate, sau orice alt dispozitiv echivalent.
13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 19

Figura 1

DETERMINAREA PUNCTELOR V
20 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

Figura 2

OBSTRUCIA CONSTITUIT DE STLPI

Schem care prezint punctele P i E de vizibilitate la stlpii din stnga i din dreapta

(caz special prevzut la anexa I la punctul 5.5.2.2)

13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 21

Figura 3

DETERMINAREA OBSTRUCIILOR DIN CMPUL DE VIZIBILITATE DIRECT AL CONDUCTORULUI

AUTO DIN INTERIORUL VEHICULULUI LA 180 N FA
22 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

Figura 4

SCHEM COTAT CARE INDIC POZIIA RELATIV A PUNCTELOR E FA DE PUNCTELE P

13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 23

Figura 5

SISTEM DE REFERIN TRIDIMENSIONAL

24 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 4

Figura 6

ARIA DE MSURARE ORIZONTAL

13/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 25

ANEXA V

MODEL