Capitolul 6.

Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 1

Arhitectura de comunicaii a sistemului de

management al traficului interurban

1.1. Definiii
Arhitectura de comunicaii definete i descrie mijloacele prin care se
realizeaz schimbul de informaii ntre diverse pri ale sistemului. Schimbul de
informaii este realizat prin transferul fluxurilor de date fizice descrise n
arhitectura fizic.
Problemele care trebuie rezolvate pentru definirea unei arhitecturi de
comunicaii funcionale sunt, n principiu, urmtoarele:
Asigurarea unor canale de transmisie care s poat transmite cantitatea de
date necesare, pe distana necesar.
Certitudinea c informaia transmis este descifrat corect la captul de
recepie.
Prima problem necesit o analiz care s conduc la definirea i descrierea
legturilor de comunicaii ntre principalele interfee ale sistemului. A doua
problem implic necesitatea utilizrii unor protocoale standard de transmisie.
n cazul sistemului integrat de management al traficului interurban, trebuie
asigurate legturile de date ntre subsisteme, precum i ntre acestea i terminalele
sistemului. Problema transferului de date ntre modulele unui subsistem nu va fi
tratat explicit, ntruct este vorba de entiti aflate n aceeai locaie, ntre care
comunicaiile se realizeaz intern sau clasic, pe fir.
n consecin, o legtur de comunicaii din cadrul arhitecturii de
comunicaii a sistemului este definit ca fiind mijlocul de transport al fluxurilor
fizice de date dintre dou subsisteme sau dintre un subsistem i un terminal.
La capetele fiecrei legturi de comunicaii se afl transmitorul
(expeditorul), respectiv receptorul (destinatarul) fluxului de date fizice respectiv. O
legtur de comunicaii poate transfera date ntre unul sau mai multe emitoare
i unul sau mai multe receptoare.
Pentru stabilirea tipurilor de comunicaii ce vor fi utilizate pentru sistemul
integrat de management al traficului interurban se va ine cont de cerinele de
Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 2

comunicaii pentru transmisiile de date necesare, care vor fi analizate n

subcapitolul urmtor. Prin definirea acestora i cunoaterea fluxurilor de date
fizice ce trebuie transferate ntre entitile sistemului, se definete, de fapt,
arhitectura de comunicaii a sistemului.

1.2. Cerine de comunicaii pentru sistemul de

management al traficului interurban
n cazul sistemului integrat de management al traficului interurban studiat
se vor analiza dou tipuri de comunicaii:
Comunicaii interne: fluxurile de comunicaii ntre subsisteme
Comunicaii externe: fluxurile de comunicaii ntre subsisteme i terminale.
Fiecare dintre cele dou categorii trebuie analizate n funcie de locaiile
emitorului i receptorului, de distana ntre acestea, de tipul de date ce trebuie
transmise, intervalul la care trebuie transmise etc.

1.2.1. Comunicaii interne

Sistemul de management al traficului interurban este un sistem ierarhic, cu
trei nivele:
Un subsistem central de management al traficului interurban, care colecteaz
informaii legate de trafic, de starea sistemului, incidente, urgene etc.,
asigurnd legtura cu subsistemele procesare local din teren.
Mai multe subsisteme de procesare local, amplasate n teren, care pot s aib
o legtur de comunicaii direct cu subsistemul central sau pot fi conectate
ntre ele, crend o reea. Subsistemele procesare local colecteaz informaiile
la nivel zonal. Informaiile respective pot fi folosite pentru stabilirea planurilor
de semaforizare local, n cazul recepionrii unei cereri de prioritate local,
sau transmise ctre subsistemul central. De la acest subsistem primesc
comenzile pe care trebuie s le transmit echipamentelor din teren.
Mai multe subsisteme infrastructur local, amplasate n teren, fiecare dintre
ele fiind conectate la cte un subsistem de procesare local, i care asigur
transmiterea informaiei i indicaiilor de circulaie ctre conductorii de
vehicule.
Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 3

S3
Subsistemul
central de
management al
traficului
interurban
(SCMTI)

S2.1 S2.2 S2.n

Subsistemul de Subsistemul de Subsistemul de
procesare local procesare local procesare local
(SPL) (SPL) (SPL)

S2.3 S2.4
Subsistemul de Subsistemul de
procesare local procesare local
(SPL) (SPL)

S1.1 S1.m
Subsistemul S1.2 Subsistemul
infrastructur Subsistemul infrastructur
local infrastructur local
(SIL) local (SILm)
(SILm)

Figura 0-1 Diagrama comunicaiilor interne ale sistemului de management al traficului

interurban

n consecin, tipurile de comunicaii interne necesare pentru sistem sunt:

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 4

- Central Teren: ntre subsistemul central i o parte dintre subsistemele

procesare local
- Teren Teren: ntre subsistemele procesare local i alte subsisteme
procesare local sau cu subsisteme infrastructur local.
n Figura 0-1 este prezentat o diagram a sistemului, fiind schiate
legturile de comunicaii dintre subsistemele menionate.

Comunicaiile central teren

Legturile de comunicaii central teren sunt rspndite pe ntreaga reea
rutier interurban. Subsistemul central este conectat cu o parte dintre
subsistemele procesare local amplasate n teren. Mesajele schimbate ntre cele
dou subsisteme sunt de urmtoarele tipuri:
De la subsistemul central la subsistemele procesare local (downlink): comenzi
care s fie transmise spre aplicare subsistemului infrastructur local, numai
atunci cnd trebuie modificate informaiile i indicaiile afiate, i anume:
Planuri semaforizare pentru semafoarele de pe rampele de acces sau din
intersecia de trecere din mediul urban n mediul interurban: mesajul
conine codul planului de semaforizare care trebuie aplicat local.
Informaii text pentru afiare pe panourile cu mesaje variabile: mesajul
conine codul mesajului prestabilit care trebuie afiat sau un mesaj
prioritar, nestandard, de la operator, precum i codul i locaia
interseciei sau a rampei de acces, pentru verificare.
Comenzi referitoare la limita variabil de vitez: mesajul trebuie s
conin valoarea limitei variabile de vitez i codul i locaia panoului pe
care trebuie afiat, pentru verificare.
Comenzi referitoare la restriciile aplicate benzilor de circulaie: mesajul
trebuie s conin indicaia sau mesajul care trebuie afiate, codul i
locaia echipamentului care trebuie s le afieze.
Informaii referitoare zonele de serviciu: mesajul trebuie s conin
informaia referitoare la distana pn la zona de serviciu urmtoare
(poate s fie diferit, n cazul n care o zon de serviciu este nchis) i la
gradul de ocupare al zonei de serviciu respective, precum i locaia i
codul panoului care trebuie s afieze informaia.
De la subsistemul procesare local la subsistemul central (uplink):
Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 5

Date trafic interurban local: fiecare SPL transmite informaia cel puin o
dat pe minut, dar este posibil s fie necesar ca intervalul ntre
transmisiuni succesive s fie mult mai mic, n cazul n care SPL-ul
respectiv deservete i cerinele de comunicaii ale altor SPL-uri care
nu comunic direct cu SCMTI; este posibil ca fluxul de date s conin
imagini foto sau video, n cazul solicitrii din partea operatorului, pentru
confirmarea incidentelor sau urmrirea procesului de intervenie de
urgen, de exemplu.
Existen cerere prioritate local i planul de semaforizare aplicat local:
mesajele sunt transmise doar ocazional, nu trebuie meninut o legtur
permanent.
Raport stare funcionare echipamente: mesaje transmise doar n cazul
detectrii unor defeciuni; mesajul trebuie s conin un cod de alarm,
locaia i codul echipamentului defect.
Rezultat verificare execuie comand: mesaje transmise doar n cazul
detectrii afirii unor indicaii eronate; mesajul trebuie s conin un
cod de alarm, locaia i codul echipamentului care afieaz informaie
sau indicaie eronat.
Legtura downlink se produce numai n momentul n care trebuie schimbat
indicaia sau informaia aplicat de elementul de control din teren. n plus,
cantitatea de date pentru fiecare SPL este foarte mic pentru fiecare sesiune, chiar
i n cazul n care este vorba de un SPL ce deservete mai multe SPL-uri. Fiind
posibil ca aceeai informaie text sau limit variabil de vitez s fie transmis
ctre mai multe panouri de afiare, este util folosirea protocolului multipunct. De
asemenea, fiind o comunicaie ntre entiti fixe, nu solicit utilizarea obligatorie a
soluiilor wireless.
Din punct de vedere al securitii i confidenialitii, cum informaiile sunt
destinate informrii conductorilor de vehicule, nu exist condiii speciale pentru
legtura downlink. n schimb, cerinele sunt foarte stricte n ceea ce privete
integritatea datelor. Mesajele trebuie transmise aproape n timp real i au un
impact direct asupra fluxului de trafic. Orice alterare a informaiei ar duce la o
dezorganizare a traficului. n consecin, trebuie acordat o atenie deosebit
integritii mesajelor. n plus, trebuie s se obin certitudinea c mesajul este
transmis echipamentului care trebuie s l implementeze, ceea ce solicit verificri
suplimentare ale codului i locaiei acestuia, elemente incluse n mesaj.
Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 6

Legtura uplink este utilizat n principal pentru transmiterea de date care

s permit subsistemului central s monitorizeze starea traficului i a
echipamentului din teren. Acest gen de informaii trebuie transmise aproximativ la
intervale de un minut, chiar mai des n cazul n care este vorba de un SPL care
asigur comunicaia cu centrul i pentru alte SPL-uri nvecinate.
La fel de importante sunt datele transmise sub forma unor imagini foto sau
video. Timpul de transmisie al acestora este esenial, n cazul n care este vorba de
confirmarea unui incident, de exemplu. n consecin, acestea trebuie s ajung la
centru tot n intervale de timp de ordinul unui minut.
De asemenea, i n aceast transmisie este foarte important integritatea
datelor, aa nct va fi necesar codarea lor (i din motivul caracterului privat al
informaiilor despre ceteni).
n concluzie, exist trei tipuri de legturi care trebuie stabilite:
Legturi de comunicaii cu rat mic i nepermanente: pentru transmiterea
comenzilor pentru echipamente de genul panourilor cu mesaje variabile, ale
cror informaii nu trebuie modificate foarte des, sau al rapoartelor de
defectare sau informaie eronat.
Legturi de comunicaii permanente, cu rat mic: pentru raportarea
permanent a fluxului de trafic, de exemplu.
Legturi de comunicaii permanente sau cvasipermanente, cu rat mare:
pentru transmiterea imaginilor video.
Cele trei tipuri de comunicaii enumerate mai sus au cerine diferite, ceea
ce presupune sisteme de comunicaii diferite. n plus, ele nu sunt localizate n
acelai loc, aa nct este dificil s fie transmise pe acelai canal. Cu toate acestea,
din punct de vedere al compatibilitii i costurilor, se folosete, de obicei, acelai
tip de comunicaie.
n Tabelul 0-1 sunt prezentate caracteristicile generale pe care trebuie s le
ndeplineasc legtura de comunicaii pentru fiecare flux fizic de date ce trebuie
transmis ntre subsistemul central i subsistemul procesare local, precum i
mediul de transmisie ales.
 Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 7

Denumire flux de Emitor Receptor Configuraie

date fizice
Nume Loc. Nr. Nume Loc. Nr. Nume Conexiu Dist. Frecv. Durat Volum Securitate Integritate Tip date
ne
Fibr Cod
Informaii text de transmis SCMTI C 1 SPL T 500 P/Mp Mare min s B Medie Maxim
optic Text
Limit variabil vitez de Fibr Cod
transmis SCMTI C 1 SPL T 500 P/Mp Mare min s B Medie Maxim
optic Text
Cod
Restricii benzi circulaie de Fibr
transmis SCMTI C 1 SPL T 500 P/Mp Mare min s B Medie Maxim Text
optic
Grafic
Informaii zone serviciu de Fibr Cod
transmis SCMTI C 1 SPL T 500 P/Mp Mare min s B Medie Maxim
optic Text
Plan semaforizare urban/ Fibr
interurban de la centru SCMTI C 1 SPL T 500 P/Mp Mare min s B Medie Maxim Cod
optic
Plan semaforizare ramp Fibr
acces de la centru SCMTI C 1 SPL T 500 P/Mp Mare min s B Medie Maxim Cod
optic
Rezultat verificare execuie Fibr
comand SPL T 100 SCMTI C 1 Mp/P Mare Excepii s B Medie Maxim Cod
optic
Raport stare funcionare Fibr
echipamente din teren SPL T 100 SCMTI C 1 Mp/P Mare Excepii s B Maxim Maxim Cod
optic
Informare centru stare Fibr
prioritate local vehicul SPL T 100 SCMTI C 1 Mp/P Mare Excepii s B Maxim Maxim Cod
urgen optic
Date trafic interurban Fibr Cod
pentru centru SPL T 100 SCMTI C 1 Mp/P Mare min min MB Maxim Maxim
optic Video
Tabelul 0-1 Caracteristicile legturilor de comunicaii central teren

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 8

n tabel au fost folosite notaiile: C central i T teren, pentru locaia

emitorului i receptorului, i P/Mp punct/multipunct, respectiv P/P
punct/punct, pentru tipurile de configuraii. De asemenea, se observ c exist un
singur SCMTI, care transmite informaii spre 500 SPL, dar primete informaii
numai de la 100 (celelalte nu au legtur direct de comunicaii cu centrul). Prin
mesaj cod se neleg acele mesaje care conin doar locaia i codul echipamentului,
i codul instruciunii deja memorate, care trebuie aplicat. Mesajele text i grafic
semnific mesaje speciale, care nu exist n memorie, dar sunt comandate prioritar
de ctre operatorul de trafic. Transmisia video reprezint transmisia de imagini
foto sau video, n timp real sau la cerere.
Dup cum se observ i n tabel, pentru sistemul integrat de management al
traficului interurban, se consider c cel mai avantajos mediu de comunicaii
pentru legtura intern centru teren este fibra optic, deoarece este imun la
zgomotele perturbatoare din mediu i poate transporta cantiti mari de date, pe
distane foarte mari.

Comunicaiile teren teren

n cazul sistemului integrat de management al traficului interurban propus,
pentru arhitectura logic construit n capitolul anterior, sunt necesare dou tipuri
de legturi de comunicaii teren teren, i anume:
Legtura SPL SPL: pentru transferul de date ntre mai multe sisteme de
prelucrare local izolate i sistemul de procesare local ce comunic i cu
subsistemul central; distan medie.
Legtura SPL SIL: pentru transferul de date ntre fiecare sistem de procesare
local i sistemul infrastructur local pe care-l deservete; distan mic.
Pentru legtura de comunicaii SPL SPL, fluxurile de date fizice transmise
le includ, n primul rnd, pe cele dintre SPL i SCMTI, deoarece subsistemul
procesare local principal funcioneaz pe post de releu ntre subsistemul central
i celelalte subsisteme procesare local secundare. Cel de-al doilea tip de mesaje
comunicate ntre SPL-uri reprezint fluxurile de date prin care se comunic
existena unei cereri de prioritate local i planul de semaforizare asociat, pentru
coordonarea aciunilor elementelor de control adiacente. Schimbul de mesaje este
foarte rapid, dar cantitatea de informaii este mic. Fiind vorba de o geometrie
relativ liniar de amplasare a echipamentelor de control al traficului, pe

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 9

autostrad, intrri i ieiri de pe aceasta, eventual primul semafor de trecere n

mediul urban, un SPL trebuie s i coordoneze aciunile, n medie, cu 4 alte SPL-uri
(cu semafoarele de pe rampele de acces din amonte i din aval, i cu primul
semafor din mediul urban, pe rampele laterale de acces i de ieire de pe
autostrad), aa cum este reprezentat schematic n Figura 0-2.
Legtura de comunicaii SPL SIL asigur transportul urmtoarelor fluxuri
de date fizice:
De la subsistemul procesare local, la subsistemul infrastructur local
(downlink): unul dintre tipurile de comenzi primite de la subsistemul central, n
funcie de structura SIL (planuri semaforizare, mesaje pentru PMV, limit vitez
variabil, restricii benzi circulaie, mesaje zone serviciu) sau planul propriu de
semaforizare calculat de SPL, pentru acordarea prioritii locale, dac
elementul de control este un semafor.
De la subsistemul infrastructur local, la subsistemul procesare local (uplink):
date de trafic colectate, stare funcionare elemente infrastructur i informaia
afiat de modulul de informare a cltorilor.
Pentru ambele tipuri de legturi, rmn valabile condiiile enumerate la
comunicaiile local central, n ceea ce privete rata de transmisie i dimensiunile
mesajelor, dar problema este mult mai simpl, fiind vorba de transmisie pe
distane scurte. n plus, fiecare SPL comunic cu un singur SIL, deci este vorba de o
comunicaie punct/punct.
Astfel, legtura SPL SPL are loc numai n cazul primirii unei cereri de
prioritate local, din partea unui vehicul de urgen. n acest caz, sistemele
adiacente se informeaz reciproc, pentru corelarea planurilor de semaforizare
(este vorba doar de sistemele care coordoneaz activitatea semafoarelor).
Legtura downlink SPL SIL, se produce numai n momentul n care trebuie
schimbat indicaia sau informaia aplicat de modulul informare conductori
vehicul, iar cantitatea de date pentru fiecare SIL este foarte mic pentru fiecare
sesiune. Fiind posibil ca aceeai informaie s fie transmis ctre mai multe
echipamente (dac din modulul controlere fac parte mai multe uniti), este util
folosirea protocolului multipunct. De asemenea, fiind o comunicaie ntre entiti
fixe, aflate la distan mic, nu solicit utilizarea obligatorie a soluiilor wireless
(doar n cazurile n care geometria i caracteristicile terenului nu permit alt
variant). Condiiile de securitate i integritate a mesajelor au fost deja enumerate.

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 10

SPL SPL
SPL

SPL SPL

Figura 0-2 Diagrama comunicaiilor ntre SPL adiacente, pentru acordarea prioritii locale

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

 Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 11

Denumire flux de Emitor Receptor Configuraie

date fizice
Nume Loc. Nr. Nume Loc. Nr. Nume Conexiu Dist. Frecv. Durat Volum Securitate Integritate Tip date
ne
Comand plan
semaforizare urban/ SPL T 1 SIL T 1 P/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Cod
interurban
Comand plan
semaforizare ramp SPL T 1 SIL T 1 P/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Cod
acces
Comand afiare Cod
informaii text SPL T 1 SIL T 1 P/P Cablu Mic min s B Medie Maxim
Text
Comand afiare limit
variabil vitez SPL T 1 SIL T 1 P/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Cod
Cod
Comand afiare
restricii benzi circulaie SPL T 1 SIL T 1 P/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Grafic
Text
Comand afiare Cod
informaii zone serviciu SPL T 1 SIL T 1 P/P Cablu Mic min s B Medie Maxim
Text
Plan semaforizare
urban/ interurban SIL T 1 SPL T 1 P/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Cod
aplicat
Plan semaforizare
ramp acces aplicat SIL T 1 SPL T 1 P/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Cod
Cod
Informaii text afiate SIL T 3 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic min s B Medie Maxim
Text
Limit vitez afiat SIL T 3 SCMTI T 1 Mp/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Cod
Cod
Restricii benzi
circulaie afiate SIL T 3 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Grafic
Text
Informaii zone serviciu
afiate SIL T 3 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic min s B Medie Maxim Cod

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

 Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban 12

Denumire flux de Emitor Receptor Configuraie

date fizice
Nume Loc. Nr. Nume Loc. Nr. Nume Conexiu Dist. Frecv. Durat Volum Securitate Integritate Tip date
ne
Text
Stare funcionare
senzori SIL T 10 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic s ms B Maxim Maxim Cod
Stare funcionare
semafor urban/ SIL T 4 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic s ms B Maxim Maxim Cod
interurban
Stare funcionare
semafor ramp acces SIL T 1 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic s ms B Maxim Maxim Cod
Stare funcionare PMV SIL T 3 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic s ms B Maxim Maxim Cod
Stare funcionare
panou afiare limit SIL T 3 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic s ms B Maxim Maxim Cod
vitez
Stare funcionare
panou afiare restricii SIL T 3 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic s ms B Maxim Maxim Cod
benzi circulaie
Stare funcionare
panou afiare informaii SIL T 3 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic s ms B Maxim Maxim Cod
zone serviciu
Semnalare prezen
vehicul urgen SIL T 1 SPL T 1 P/P Cablu Mic s s B Medie Maxim Cod
Date colectate trafic
interurban SIL T 10 SPL T 1 Mp/P Cablu Mic min min B Maxim Maxim Cod
Informare stare regim Fibr
prioritate local de SPL T 1 SPL T 1 P/P Medie Excepii s B Maxim Maxim Cod
la/spre alte SPL optic

Tabelul 0-2 Caracteristicile legturilor de comunicaii teren teren

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban

13
Legtura uplink este utilizat n principal pentru transmiterea datelor colectate
din teren, informaie transmis des i coninnd un volum mare de date (n special n
cazul transmiterii de imagini video). n cazul celorlalte informaii transmise, i anume
indicaia afiat i starea echipamentelor, exist o deosebire de cazul comunicaiei
centru teren, unde se transmiteau spre subsistemul central numai excepiile
(constatarea unei defeciuni sau neconcordane a afiajului). n legtura SPL SIL, aceste
informaii se transmit periodic, iar SPL este cel care realizeaz verificrile necesare i
decide cnd este cazul s transmit o alarm spre centru. Rmn valabile ns afirmaia
c este vorba de mesaje foarte scurte
n Tabelul 0-2 sunt prezentate caracteristicile generale pe care trebuie s le
ndeplineasc legtura de comunicaii pentru fiecare flux fizic de date ce trebuie
transmis ntre unul sau mai multe subsisteme procesare local adiacente sau ntre
subsistemul procesare local i subsistemul infrastructur local, precum i mediile de
transmisie alese. n tabel au fost folosite aceleai notaii ca i n cazul precedent. S-a
considerat c un SIL poate conine pn la 10 senzori, 3 PMV, 3 panouri informare limit
vitez, 3 panouri informare restricii benzi circulaie i 3 panouri informare zone serviciu.

1.2.2. Comunicaii externe

Aa cum s-a specificat deja, comunicaiile externe se refer la comunicaiile
sistemului cu terminalele. n Figura 0-3 sunt reprezentate schematic aceste legturi, care
au fost specificate n cadrul arhitecturilor fizic i funcional ale sistemului. Dup cum se
observ, subsistemul central comunic cu toate terminalele, iar subsistemul
infrastructur local comunic numai cu CVI, n cazul solicitrii de ctre acesta a unei
cereri de prioritate local i cu conductorul de vehicul, prin intermediul mesajelor
afiate. De asemenea, subsistemul procesare local poate comunica ocazional cu
terminalul sistem management trafic urban, n cazul necesitii corelrii aciunilor
pentru acordarea local a prioritii pentru un vehicul de intervenie.
Dup cum se va specifica n continuare, unele dintre aceste fluxuri de date fizice
nu necesit legturi de comunicaii, fiind vorba de interfee om-main sau interfee
fizice.

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban

14

Organizaii Sisteme externe de

ntreinere management al
infrastructur traficului interurban
(II) (SE)

Sistem management Surs date

intervenii urgen locaie vehicule
(SIU) (SDL)

Sistem management S3
al transportului public Sistem
Subsistemul monitorizare
(MTP)
central de condiii mediu
management al (CM)
Sistem monitorizare
stare drum traficului
(SD) interurban
Conductor
(SCMTI) vehicul urgen
Operator (CVI)
(OP)

Sistem
management
trafic urban
(MTU) Conductor
vehicul S1
(CV) Subsistemul
infrastructur
local
(SIL)
S2
Subsistemul de
procesare local
(SPL)
Trafic
(TRF)

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban

15
Figura 0-3 Diagrama comunicaiilor externe ale sistemului de management al traficului
interurban

Comunicaii subsistem central management trafic interurban

terminale
SCMTI II:
Subsistemul central monitorizeaz starea echipamentelor i infrastructurii din
teren. n momentul detectrii unei alarme de echipament defect, transmite
detaliile referitoare la defeciuni organizaiei de ntreinere a infrastructurii.
Aceasta rspunde cu planul de lucrri i cu detalii despre acesta (durat,
locaie, extindere etc.).
Este o comunicaie punct-punct, bidirecional. Distana poate varia, n funcie
de locaia organizaiei de ntreinere a infrastructurii. Comunicaia are loc doar
n cazul deteciei unor alarme de defeciuni.
Se prefer legturi simple: Internet, PSTN.
SCMTI SE:
Subsistemul central face schimb de informaii cu alte sisteme de management
al traficului, informaii ce conin: date de trafic, date referitoare la urgene i
incidente, date legate de prognoze i strategii de management al traficului.
Poate fi considerat o comunicaie pe distan mare. Pot fi contactate mai
multe SE n acelai timp.
Informaiile de trafic, incidente sau urgene pot fi transmise regulat, la cerere
sau n cazul unui eveniment. Sunt mesaje de mrime medie (kB).
Datele legate de strategii i prognoze. Transmise ocazional, la cerere.
Soluia optim o reprezint legtura pe fir tradiional, fie bazat pe linie
nchiriat, fie pe ISDN cu acces permanent.
SCMTI SDL:
Subsistemul central primete de la terminalul SDL informaii asupra locaiei
vehiculelor de urgen. Vehiculul este echipat cu anten GPS, pentru a-i
cunoate propria poziie, care este apoi transmis prin radio terminalului SDL
(posibil identic cu SIU).

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban

16
Comunicaia SCMTI SDL este una punct-punct, cu o cantitate mic de
informaii vehiculat doar ntr-o direcie, la cerere.
Nu exist condiii speciale, deci se poate folosi orice tip de legtur pe cablu
sau wireless.

SCMTI CM:
Subsistemul central primete informaii de la ageniile de monitorizare a
condiiilor meteorologice, de vizibilitate etc.
Comunicaie punct-punct. Cantitate de informaii redus. Band de transmisie
de ordinul kB/s.
Nu necesit condiii speciale de siguran (pot fi informaii publice), ci doar de
asigurare a integritii mesajului.
Soluii posibile: linie nchiriat, ISDN, PSTN.
SCMTI CVI:
Subsistemul central poate informa direct conductorului vehiculului de
intervenie asupra rutei pe care i se acord prioritate i poate primi un raport
al acestuia asupra naintrii sale pe rut.
Comunicaie vocal ntre conductorul vehiculului de urgen i operator. Nu
necesit condiii speciale.
SCMTI CV:
Subsistemul central primete de la conductorul de vehicul din sistem
informaii asupra producerii unui incident sau existenei unei stri de urgen
i rspunde acestuia confirmnd primirea apelului i declanarea interveniei.
Comunicaie vocal ntre conductorul de vehicul i operator. Nu necesit
legtur de comunicaii special.
SCMTI MTU:
Subsistemul central face schimb de informaii cu sistemul de management al
traficului urban, informaii ce conin: date de trafic, date referitoare la urgene
i incidente, date legate de prognoze i strategii de management al traficului.
Condiii similare cu cele de la legtura cu terminalul SE.
SCMTI OP:

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban

17
Subsistemul central informeaz operatorul asupra strii sistemului, a msurilor
de control implementate, transmite date de trafic n timp real, pune la
dispoziie programe pentru realizarea de prognoze, implementarea de
strategii etc. Operatorul introduce comenzi n sistem, posibil prioritate,
precum i cereri de primire a informaiilor.
Este vorba de o interfa om-main, care nu necesit o legtur de
comunicaii.
SCMTI SD:
Subsistemul central primete informaii de la ageniile de monitorizare a strii
drumului.
Comunicaie punct-punct. Cantitate de informaii redus. Band de transmisie
de ordinul kB/s.
Nu necesit condiii speciale de siguran (pot fi informaii publice), ci doar de
asigurare a integritii mesajului.
Soluii posibile: linie nchiriat, ISDN, PSTN.
SCMTI MTP:
Subsistemul central are o legtur unidirecional cu sistemul de management
al transportului public, n scopul informrii acestuia asupra condiiilor de trafic
n cazul producerii unui incident, pentru ca MTP s poat lua msurile
adecvate pentru reducerea impactului asupra cltorilor.
Cantitatea de date transportate este relativ redus, cuprinznd detalii asupra
incidentelor. Nu este permanent, ci doar declanat de evenimente.
Soluia optim o reprezint legtura pe fir tradiional, fie bazat pe linie
nchiriat, fie pe ISDN cu acces permanent.
SCMTI SIU:
Subsistemul central face schimb de informaii cu sistemul de intervenie de
urgen, n scopul coordonrii aciunilor pentru rezolvarea ct mai rapid i n
condiii de siguran a incidentelor. SCMTI informeaz SIU referitor la
existena unei situaii de urgen, solicit intervenia SIU, ofer toate
informaiile necesare referitor la incidente i, ulterior, la evoluia condiiilor de
trafic n zon. SIU rspunde cererii de intervenie, i descrie capacitatea de

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban

18
intervenie, solicit prioritate pentru vehiculele de urgen i prezint rapoarte
referitoare la evoluia interveniei.
Chiar dac este posibil ca mai multe SIU s fie n legtur cu subsistemul
central, pentru fiecare dintre acestea este vorba de o legtur punct-punct.
Nu este necesar o comunicaie wireless.
Legtura de comunicaii se stabilete doar n cazul apariiei unui incident.
Din motive de securitate, Internet-ul nu reprezint o soluie.
Soluia cea mai bun este existena unei conexiuni directe, pe linie nchiriat,
care s permit transmiterea i de pachete mai mari de informaii (posibil
video).

Comunicaii subsistem procesare local - terminale

SPL MTU:
Subsistemul procesare local comunic unidirecional cu sistemul de
management al traficului urban nvecinat, pentru coordonarea acordrii
prioritii pentru vehiculele de urgen. La fel ca n cazul comunicaie cu
subsistemul central, nu toate SPL au aceast posibilitate de comunicare. n
cazul n care nu se poate comunica direct, informarea referitoare la existena
unei cereri de prioritate local se face prin intermediul unui SPL principal.
Comunicaia trebuie s ndeplineasc aceleai condiii (mrime, rat de
transmisie, distan) ca i comunicaia dintre SPL i SCMTI pentru transmiterea
uplink a existenei unei cereri de prioritate local.

Comunicaii subsistem infrastructur local - terminale

SIL CV:
SIL comunic unidirecional cu conductorul de vehicul, transmind indicaii i
informaii de control al traficului ctre acesta. Aceste indicaii i informaii
sunt transmise prin intermediul unor mijloace vizuale: indicaie semafor, PMV,
indicaii limit vitez variabil, restricii benzi circulaie, grad ocupare zone
serviciu.
n consecin, nu este necesar un sistem de comunicaii pentru aceast
legtur.

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban

19
SIL CVI:
Legtur unidirecional: vehiculul de urgen transmite ctre senzori o cerere
de acordare a prioritii locale. SIL doar detecteaz prezena vehiculului de
urgen, fr a cunoate alte amnunte asupra itinerariului acestuia.
Este necesar o soluie wireless. Legtura trebuie stabilit rapid. Cererea de
prioritate poate fi trimis simultan de mai multe vehicule ctre acelai SIL.
Cererea poate fi luat n considerare doar atunci cnd direcia vehiculului este
clar, ceea ce presupune un sistem radio pe distan scurt (aprox. 60 metri).
Soluii optime: TETRA, DSRC.
Entiti care Configuraie
comunic i sens
Nume Conexiu Dist. Frecv. Durat Volum Tip
comunicaie
ne
SCMTI II: P/P Cablu Toate min min kB Date
SCMTI SE: P/P Cablu Mare min s kB Date
SCMTI SDL: P/P Cablu Toate Excepii s B Date
SCMTI CM: P/P Cablu Toate h sau z s B Date
SCMTI CVI: - - - - - - Apel vocal
SCMTI CV: - - - - - - Apel vocal
SCMTI MTU: P/P Cablu Mare min s kB Date
Interfa
SCMTI OP:
om-main
SCMTI SD: Mp/P Cablu Toate h sau z s B Date
SCMTI MTP: P/P Cablu Toate Excepii s B Date
SCMTI SIU: P/P Cablu Mare min s kB Date
SPL MTU: P/P Cablu Mare min s kB Date
SIL CV: - - - - - - Informaii vizuale
TETRA,
SIL CVI: P/P Mic Excepii ms B Cod
DSRC
Tabelul 0-3 - Caracteristicile legturilor de comunicaii sistem - terminale

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban

Capitolul 6. Arhitectura de comunicaii a sistemului de management al traficului interurban

20
Trebuie fcut observaia c n acest caz nu au mai fost prezentate caracteristicile
legturilor de comunicaii pentru fiecare flux de date fizice, ntruct legtura ntre sistem
i un terminal se realizeaz printr-un singur tip de comunicaii. n cazul n care se
transmit fluxuri de date cu cerine diferite, canalul de comunicaii trebuie s asigure
necesarul pentru transmiterea celui mai pretenios dintre acestea.

1.3. Concluzii
n cadrul acestui capitol a fost realizat arhitectura de comunicaii a sistemului
integrat de management al traficului interurban. Aceasta definete i descrie mijloacele
prin care se realizeaz schimbul de informaii ntre diverse pri ale sistemului. Schimbul
de informaii este realizat prin transferul fluxurilor de date fizice descrise n arhitectura
fizic.
n cazul sistemului integrat de management al traficului interurban studiat au fost
analizate dou tipuri de comunicaii:
Comunicaii interne: fluxurile de comunicaii ntre subsisteme, care pot fi:
Central Teren: ntre subsistemul central i o parte dintre subsistemele
procesare local
Teren Teren: ntre subsistemele procesare local i alte subsisteme
procesare local sau cu subsisteme infrastructur local.
Comunicaii externe: fluxurile de comunicaii ntre subsisteme i terminale.
n analiza realizat s-a inut cont de locaiile emitorului i receptorului, de
distana ntre acestea, de tipul de date ce trebuie transmise, intervalul la care trebuie
transmise etc.
n funcie de aceste caracteristici ale fiecrui flux de comunicaii, au fost stabilite
soluiile optime de comunicaii pentru fiecare pereche emitor-receptor.

Contribuii privind metodele de control automat al traficului rutier interurban