Transportul mrfurilor prin intermediul a dou sau mai multe moduri de transport.

Transportul mrfurilor n containere sau vehicule rutiere, utiliznd multiple moduri de

transport (cale ferat, vapor sau camion), fr nici o manipulare a mrfii nsi la schimbarea
modului de transport. Aceat metod reduce numrul de manipulri ale mrfurilor, poate
reduce daunele i pierderile i poate permite transportul mai rapid al mrfii. Costurile reduse
n comparaie cu transportul rutier reprezint beneficiul esenial pentru aplicare la scar
intercontinental.
Transport de cltori care implic utilizarea a dou sau mai mult de un mod de transport ntr-o
singur cltorie.
Caracteristic a unui sistem de transport n care dou sau mai multe moduri de transport sunt
utilizate de aceeai unitate de ncrctur sau de acelai vehicul, fr a fi ncrcate sau
descrcate, pentru a permite un lan de transport din poart n poart

Transport combinat nensoit = transport al mrfurilor n cutii mobile, containere sau

semiremorci, care sunt transferate n terminale specializate ntre moduri de transport diferite i
nu sunt nsoite de persoane desemnate n acest scop
Transport combinat nsoit = transport al vehiculor rutiere autopropulsate i al oferilor
acestora pe vehicule aparinnd altor moduri de transport (feroviar, naval).
1. Clienii (expeditori sau destinatari)
Beneficiarii direci ai serviciului de transport
Proprietari ai mrfii /vnztori sau cumprtori ai mrfii / procesatori ai mrfii
2. Comisionar de transport (expediionar, cas de expediii)
intermediar care aranjeaz transportul mrfurilor i prestaiile complementare
transportului n numele expeditorului. Persoan care se ocup de importul, exportul i
tranzitul mrfurilor n numele expeditorului.
Comisia Economic pentru Europa a ONU
Optimizeaz soluia de transport pentru clienii propriu-zii ai transportului.
Se deosebete de operatorul de transport multimodal prin aceea c nu rspunde pentru
executarea contractelor de transport.
Poate s nu dein nici un fel de bunuri fizice necesare n procesul de transport
(mijloace de transport, faciliti de depozitare / logistice,etc.)
Unitati de inc
Proces de grupare / acumulare de articole individuale diferite (colete / mrfuri), dar
compatibile i formarea de ncrcturi unice, care pstreaz un caracter permanent n procesele
de manipulare, depozitare i transport.

Avantaje:

Diminuare a pierderilor n timpul transporturilor

Protecie mai bun

Manipulare / transbordare mecanizat

Reducerea costurilor

Rapiditate

Permit interoperabilitatea - Transfer facil ntre moduri de transport

Permit reducerea duratelor de transport

Dezavantaje

Mijloace de manipulare / transbordare adaptate / specializate

Mijloace de transport adaptate / specializate

 Costurile aferente procesului de constituire a unitilor

Unitate de ncrctur = ncrctur coerent, de dimensiuni i greutate potrivite cu procesul de

transport, obinut de obicei prin gruparea mai multor ncrcturi de dimensiuni i greuti mai
mici i care i pstreaz caracterul de permanen de-a lungul ntregului proces de transport.

Mijloc de grupaj = dispozitiv de dimensiuni i forme prestabilite, apt a fi manipulat cu mijloace

mecanizate i capabil de a cuprinde o cantitate de marf ambalat sau nu. Exemple: chinga, paleta,
containerul, containerul plutitor (LASH, etc.)

Unitate de manipulare = unitatea de ncrctur + mijlocul de grupaj pe care este ncrcat

Pachetizare = ansamblu de tehnici de legare i consolidare a mai multor uniti ntr-una singur,
avnd dimensiuni sporite n ceea ce privete att masa, ct i gabaritul.

Este tiin, art i tehnologie

Depinde de felul mrfii -> forme diferite / specifice

Aplicaii:

esturi

Hrtie

Cherestea

geamuri,

tabla

altele

CONTAINER = termen generic pentru cutia conceput pentru a transporta mrfuri, suficient de solid
pentru a permite utilizarea repetat, permind stivuirea i dotat cu componente care permit transferul
ntre moduri de transport diferite.
CONTAINER = un utilaj de transport (cadru, cistern sau alt utilaj analog) care:
Constituie un ansamblu nchis total sau parial, destinat umplerii cu mrfuri;
Are un caracter permanent i este suficient de rezistent pentru a permite utilizarea repetat;
Este special conceput pentru pentru a facilita transportul mrfurilor, fr divizarea ncrcturii de
ctre unul sau mai multe moduri de transport;
Este conceput pentru a fi manipulat cu uurin, n special n timpul transbordrii de la un mod de
transport la alt mod de transport
Este conceput ntr-o manier care uureaz umplerea sau golirea;
Are un volum interior de cel puin un metru cub.
Avantajele containerelor

Adaptare la toate modurile de transport

Utilizare larg

Gestiune informatizat

Securitate sporit pentru mrfuri

Protecie sporit a mrfurilor

 Ambalare simplificat a mrfurilor

Transbordare rapid

Dezavantajele containerelor

Transbordare cu mijloace specializate

Durat de via relativ scurt

Elemente pentru asigurarea ncrcturilor

1. Disiparea presiunii: grinzi de lemn, scnduri, plci, grilaje, palete goale, saci cu aer, podele
intermediare
2. Asigurarea ncrcturii n seciuni: grinzi de lemn, scnduri, plci, grilaje, palete goale, saci cu aer,
podele intermediare, plase
3. Umplerea spaiului gol: grinzi de lemn, scnduri, plci, grilaje, palete goale, saci cu aer, spume, plci
ondulate, cauciucuri uzate
4. ncrcare pe mai multe straturi: grinzi de lemn, scnduri, plci, grilaje, palete goale, saci cu aer,
podele intermediare
5. Separarea mrfurilor diferite: grinzi de lemn, scnduri, plci, grilaje, palete goale, saci cu aer,
podele intermediare
6. Asigurarea mrfurilor n punctele de legare: plase, frnghii, fire, curele, benzi de oel, benzi de
plastic, lanuri, benzi de nailon, etc.
7. Palete reunite, scnduri de lemn: conectori de lemn
Cutii mobile

Uniti pentru transportul mrfurilor, adaptate ntr-o manier corespunztoare la dimensiunile

vehiculelor rutiere i echipate cu elemente de prindere care permit transbordarea ntre modurile de
transport, de regul ntre calea ferat i sistemul rutier.
Iniial, astfel de uniti nu puteau fi stivuite atunci cnd erau ncrcate i nici nu puteau fi ridicate pe la
partea superioar. Astzi, multe cutii pot fi stivuite i ridicate pe la partea superioar.
Se deosebesc de containere prin aceea c sunt ajustate la dimensiunile vehiculelor rutiere.
Pot fi utilizate n transportul feroviar dac sunt omologate de UIC.
Unele cutii mobile sunt echipate cu picioare rabatabile, atunci cnd nu sunt aezate pe vehicule.
Se transfer uor pe un asiu

Se poziioneaz pe picioare fixe

Cele mai multe, sunt acoperite cu prelate i nu se pot stivui

Se manipuleaz pe la partea inferioar

Raport ntre sarcina util i greutatea moart mai bun dect n cazul containerelor

Sunt compatibile cu sistemele de transport Ro-Ro, dar necesit sisteme de rulare (asiuri cu roi)
pentru ncrcare la bordul navelor

Standarde introduse de Comitetul European de Standardizare (CEN):

Clasa C: lungime de 7,15 m, 7,45 m sau 7,82 m (norma EN 284)

Clasa A: lungime de 12,50 m sau 13,60 m (norma EN 452)

Clasele A i C: lime de 2,55 m sau 2,60 m.

Semiremorca

Vehicul rutier destinat transportului de mrfuri, caracterizat prin aceea c este susinut:
 la partea din spate, de una sau mai multe osii, respectiv
la partea din fa, de vehiculul tractor, prin intermediul unei platforme numite a, astfel nct
tractorul suport o parte important din masa vehiculului i a ncrcturii.
Atunci cnd este detaat de vehiculul motor (tractor), semiremorca se sprijin pe sol cu ajutorul unor
picioare, care pot fi comandate:
hidraulic,
manual (prin intermediul unei manivele ataate la un dispozitiv cu cremalier).
Dup numrul de osii:

1 osie

2 osii (tandem)

3 osii (tridem)

Dup lungime:

Scurte

Medii

Lungi

Dup modul de manipulare:

Manipulare orizontal

Kangourou

Wippen

Translift

Manipulare vertical cu cleti (dispozitiv piggyback)

Dup construcie i utilizare:

Portcontainer

Furgon

Cistern (lichide alimentare, chimice, mrfuri purverulente, etc.)

Ben

Pentru transporturi specializate (bobine, buteni, etc.)

Hibride (semiremorci care pot fi legate le boghiuri Kombirail, RoadRailer, etc.)

Nave Lo-Lo = nave pe care ncrcarea unitilor de transport intermodal se realizeaz cu ajutorul unor
echipamente de ridicare

Nave Ro-Ro = nave pe care vehiculele rutiere, vagoanele de cale ferat sau celelalte uniti de
transport intermodal sunt mbarcate sau debarcate pe roile proprii sau pe roi care le sunt ataate

Prin transbordare se nelege operaiunea de transfer direct al UTI-urilor ntre dou mijloace de
transport;

Prin manipulare se nelege:

 operaiunea de transfer direct al UTI-ului de pe mijlocul de transport pe platforma de depozitare
temporar sau invers;

operaiunea de transfer al UTI-ului de locul depunerii sale dup descrcare de pe mijlocul de

transport pe platforma de depozitare temporar sau de pe aceast platform la locul unde trebuie
depus nainte de ncrcare pe mijlocul de transport

Funcii de baz (obligatorii pentru un terminal)

Funcii administrative:

Controlulul intrrilor de vehicule i containere / altor UTI, primirea vehiculelor /

containerelor / altor UTI n terminal;

Transferul de containere / UTI ntre terminal i transportatori

Schimb de informaii cu clienii i partenerii;

Gestiunea personalului din terminal;

Gestiunea depozitului de containere / alte UTI;;

Gestiunea parcului propriu de containere / alte UTI;

Gesiunea parcului de vehicule de transport;

Gestiunea utilajelor de transbordare / manipulare;

Gestiunea activitilor asociate cu diferite moduri de transport care se deruleaz

obligatoriu n terminal.

Facturarea prestaiilor

Funcii de exploatare:

Transbordare ntre vehicule aparinnd unor moduri de transport diferite;

Manipularea i trierea de containere / alte UTI din parcul terminalului;

Manipularea i triere de containere / alte UTI din depozitul de containere / staionate n

terminal

Exploatarea infrastructurilor aparinnd unor moduri de transport diferite care se regsesc

n terminal.

2. Funcii suplimentare (se realizeaz facultativ)

Depozit de UTI-uri

Ghieu n relaia cu clienii pentru operatorii de transport sau operatorii de transport combinat

Camionare

Formaliti administrative (vamale, etc.)

Reparaii de UTI-uri

Prelucrri pentru mrfuri periculoase sau perisabile

Altele
 Un terminal poate funciona ca punct nodal (hub, mainhub) sau poart ntr-o reea de servicii de
transport intermodal.

Terminal versus punct nodal / poart :

n terminal:

Acumulare: numai UTI-uri provenind din zona deservit

Transbordri posibile numai ntre vehicule aparinnd unor moduri de transport diferite

n punctul nodal sau poart:

Acumulare de UTI-uri provenind din zona deservit +

Acumulare de UTI-uri provenind de la alte terminale i destinate zonelor deservite de alte

terminale (acumulare n reea).

Transbordri posibile ntre vehicule diferite aparinnd aceluiai mod de transport sau
unor moduri de transport diferite.

Concluzie: nu orice terminal joac rol de punct nodal sau poart n sistemul organizat de un operator
de transport intermodal.