INSTRUC'flUNI

TEHNICE PRIVIND METODOLOGIA DE DETERMINARE

A PLANEITATII SUPllAFE'fEI DRUM1JRILOR
CU AJl)TORUL BUMP INTEGRATORULUI Bl

lndlcattv: AND 565-2001

 INSTRUCflUNI TEHNICE PRIVIND METODOLOGIA DE
INDICATIV
DETERMINARE A PLANEITl(fll SUPRAFEfcl DRU
AND 565-2001
MURILOR CU AJUTORUL BUMP INTEGRATORULUI - Bl

1.PREVEDERIGENERALE
CUPRINS
1.1. Prezentele instructiuni se refer6 la metodol ogia de determinare a pla
neitatii suprafetei drumurilor ta nivelul stratului de rulare cu echipamentul BUMP
Inte grator, precizOnd scopul acestor determinOri. modul de efectuore a
m6surOtorilor i;i de prelucrare a datelor obtinute.
1.2. Echipamentul de tip rClspuns BUMP Integrator evidentioz6 comportamen
I. Prevederl generale ..................... . tul dinamic vertical al unui vehicul in func tie de denivelClrile existente pe un drum,
87 definit printr-un prag de planeitate.
2. Domenlu de apltcare .................... ....... 87 2. DOMENIUL DE APLICARE

3. Detennlnarea pkmeltafH suprcifetef drumurilor cu BUMP Integrator 2.1. Metodologia de determinore a planeitCltii cu BUMP lntegratorul se utili
3.1. Princloiul metodei .................................................................................. 87 zeoz6 la drumurile nationale principale si secundare pentru verificarea acesteia
3.2. Descriereo aparatului ............................................................................ 87 in scopul evaluClrii stClrii tehnice a acestora.
3.3. Preg0t1rea aparotului sl efectu_orea mOSuratOfitor ............................ 69
3.4. Calibrorea echipamentului .................................................................. 90 3. DETERMINAREA PLANEITA.TII SUPRAFE'fEI ORUMURILOR
3.5. Prelucrareo rezuttotelor m6surCltorilor ................................................. 90 CU BUMP INTEGRATORUL - Bl

Anexa 1 ...... .
...... 91 3.1. Principlul metodei

3.1.1. Metada const6 in contorlzarea valorilor deplas6rilor cumulate ale axei

din spate a autovehiculului. fotO de corpul acestuia.
3. 1.2. Valorile deplaSOrilor cumulate pe 100 m sou lOCIO m sunt inregistrote cu
ajutorul unui contor.

3.2. Descrierea aparalulul

3.2. 1. PCl rti com ponente:

- BUMP lntegratorul prop riu-zis tip rClspuns:

87
 - Placa suport;
3.2.2. Montorea BUMP lntegrotorului pe autovehicul
- Unitatea digitalO de contorizore;
- Coblu de sarma core face legotura intre axa outovehiculului Si aporotu 3.2.2.1. BUMP lntegrotorul trebuie montat pe linia centralCI a vehiculului cat Si
l propriu-zis; pe axa din spate.
- l cablu electric care asigurO olimentorea contorului de inregis
trare; 3.2.2.2. Legatura dintre oxo din spate Si BUMP Integrator este fOcutCI printr-un
- un cablu electric core asigura transmiterea semnalelor lo contorul
de inregistrare. coblu de SClrmO. Coblul trece printr-un orificiu (cp 25), pozitionatin podeo.
3.2.2.3. Pozitlonoreo BUMP lntegratorului Si a plOcii suport trebuie so fie in osa
fel TncClt tamburul Si cOrligul sCI fie aliniate pe verticalO.
3.2.3. Unltatea digitalCI de contorizore
3.2.3. l. Unitatea digital() de contorizare (UC) este montota pe fata frontal6 a
vehiculului.
BATERIA
3.2.3.2. Unitatea digital(] de contorizare are un comutator oprit/pomit (ON/OFF)
BUMP
cu avertizor luminos in pozitio pornlt. Are douCI panouri de display digitale. inter
conectote intre e!e.
3.2.3.3. LegOtura de la BUMP Integrator si unitotea digito!O de contorizare se
___J PODEA face printr-un cablu de lo bateria autovehiculului.

DIFERENTIAL 3.3. Preg6tirea aparatului Ji efectuarea masurOtorilor

3.3. 1. Este necesar co autovehiculul sO fie rulot eel putin 5 km Tnainte de efec

--
BUMP TENSIONARE tuarea mClsurOtorilor, pentru inc6tzirea suspensiei.

'I
3.3.2. Tn vedereo efectuOrii mOsurOtorilor, tamburul Pe care este infClurat ca
blul se roteste de 2.5 ori in sens invers ocelor de ceasornic.

POOEA i: :i 3.3.3. DupCI pregatirea tomburului se verific6 logClrul. astfel Tnccrt in timpul mO
surOtorilor sCI nu fie otins6 vreo piesO metolic6, cOnd outovehiculul este in miscore.
3.3.4. Unitateo de contorizare nu trebuie SO fie otimentat6 in tirnpul deplOSOrii
de lo un sector de m6surare lo altu1.
3.3.5. Presiunea in pneurile outovehiculului influenteazCI mzultotele mOsurClto
rilor. Din acest motiv cauciucuri!e trebuie s6 fie verificate pe vreme rece Si men
tlnute la o presiune constantO.
3.3.6. Tn timpul masuratorilor viteza vehiculului este men:tinutO constontCI. fiind
interzis6 acce!eroreo sou frOnareo Si schimbareo vitezelor.
3.3.7. Viteza de lucru este optional6 Si valorile ei tipice sunt 32, 50, 80 Km/h.
Precizia de masurore descreste cu vitezo si de oceeo var trebui utilizote viteze
scazute daca conditille de trofic si geometric corosabilului permit.
3.3.8. Sectorul pe core se face contorizoreo este de 0,5 Km, in cozulin care pe
Fig. 1 - Schema de funcflonare a BUMP lntegratorulul outovehicul este montot un cantor de distanta. sou exist6 borne hectometrice si
la un Km In cazul cOnd nu exist6 borne hectometrice.
3.3. 9. Valoorea ploneit6tli est raportot6 ca echivalent in m/Km.

88
89
 Anexa 1
3.3. 10. Dupe tiecore contorizore se comut6 butonul pentru o nouO inregistmre.
3.3. 11. Rezultatele sunt exprimate in valori tRI, m/Km.
DN10-PRA
3.4. Cafibfarea echlpamentulul KM 93+000 - KM 145+000

3.4.1. Calibrorea se face pe sectiuni de 200 m lungime, situate in oliniomente Nr. drum Kmi. Kms. IRI
Si plane. NOOlO 31 109993 0 94 0 8.42 0 2000
NOOlO 31 1099 94 095 0 7.88 0 2000
3.4.2. Catibrareo se face prin determinarea planeitCltii atClt cu BUMP Integrator
0 5.71 0 2000
cClt Si APL. in paralel. lo viteze de mOSurore diferite. NOOlO 31 1099 95 0 96
31 109996 0 97 0 5.14 0 2000
3.4.3. Relatio de corelare intre valorile contorizate si valorile IRI m/Km este: NOOlO
NOOIO 31 109997 0 98 0 4.91 0 2000
NOOlO 31 1099 98 0 99 0 4.51 0 2000
IRI = Bl/35. (m/Km)
unde: NOOlO 31 1099 99 0100 0 6.14 0 2000
NOOIO 31 1099100 0101 0 5.42 0 2000
Bl valorile deplosOrilOI' cumulate pe un Kilometru de drum.
NOOlO 31 1099101 0102 0 5.48 0 2000
3.5. Prelucrarea rezuttatelor mOSUratorUor NOOlO 31 1099102 0103 0 3.88 0 2000
NOOlO 31 1099103 0104 0 5.97 0 2000
3.5. 1. Valorile deplaSClrilOI' cumulate se inregistreozCI pentru fiecore Kilometru 0105 0 5.45 0 2000
NOOlO 31 1099104
de drum, prin introducerea directO in calculator sou Tn lipsa acestuia, inscrierea 0106 0 5.71 0 2000
NOOlO 31 1099105
lor in caietul de lucru. 5.57 0 2000
NOOlO 31 1099106 0107 0
3.5.2. Prelucrorea datelor const6 in calcujul valorilor IRt, pe bozo relajiei de 0108 0 6.40 0 2000
NOOlO 31 1099107
corelore cu ajutorul unui program de colcul BUMP. XLS. prezentate in Anexa 1. 1099108 0109 0 5.02 0 2000
NOOIO 31
NOOlO 31 1099109 0110 0 7.08 0 2000
NOOlO 31 1099110 0111 0 7.65 0 2000
NOOlO 31 1099111 0112 0 7.28 0 2000
NOOlO 31 1099112 0113 0 7.14 0 2000
NOOlO 31 1099113 0114 0 5.82 0 2000
NOOlO 31 1099114 0115 0 5.91 o. 2000
N0010 31 1099115 0116 0 6.08 0 2000
NOOlO 31 1099116 0117 0 6.31 0 2000
NOOlO 31 1099117 0118 0 6.57 0 2000
N0010 31 1099118 0119 0 J.42 0 2000
N0010 31 1099119 0120 0 8.08 0 2000
NOOlO 31 1099120 0121 0 9.54 0 2000
NOOlO 31 1099121 0122 0 11.34 0 2000
N0010 31 1099122 0123 0 9.34 0 2000
NOOlD 31 1099123 0124 0 8.80 0 2000
NOOlO 31 1099124 0125 0 8.17 0 2000
NOOlO 31 1099125 0126 0 11.37 0 2000

90 91
 NOOlO 31 1099126 0127 0 10.25 0 2000 ,' Drum: NOOlO
NOOlO 31 1099127 0128 0 9.31 0 2000 Tnceput: 93
NOOlO 31 1099128 0129 0 8.05 0 2000 starsit: 145
ND010 31 1099129 0130 0 8.39 0 2000 Data: 10/10/00
NOOlO 31 1099130 0131 0 8.48 0 2000
NOOlO 31 1099131 0132 0 7.60 0 2000 PR debut PR tope BUMP counts
NOOlO 31 1099132 0133 0 8.85 0 2000 93 94
NOOlO 31 1099133 0134 0 900 0 2000 94 95 278
NOOlO 31 1099134 0135 0 9.17 0 2000 95 96 200
NOOJO 31 1099135 0136 0 9.14 0 2000 96 97 180
NOOlO 31 1099136 0137 0 9.68 0 2000 97 98 172
NOOlO 31 1099137 0138 0 11.42 0 2000 98 99 158
NOOlO 31 1099138 0139 0 7.37
!I 215
0 2000 99 100
NOOlO
N0010
31
31
1099139 0140
1099140 0141
0
0
7.97
3.68
0
0
2000
2000
,j
I 100
101
101
102
190
192
N0010 31 1099141 0142 0 431 0 2000 102 103 136
N0010 31 1099142 0143 0 4.85 0 2000 103 104 'l!)9
NOOlO 31 1099143 0144 0 4.80 0 2000 104 105 191
NOOlO 31 1099144 0145 0 4.57 0 2000 105 106 200
106 107 195
107 108 224
108 109 176
109 110 248
110 111 268
111 112 255
112 113 250
113 114 204
114 115 207
115 116 213
116 117 221
117 118 230
118 119 260
119 120 283
120 121 334
121 122 397
122 123 327
123 124 308
124 125 286

92
93
 I 125
126
127
128
126
127
128
398
359
326
129
129 282
130
130 294
131
131 297
132 266
,:; 132 133
i. 133 134
310
,,!\l 315

1
134
,i, 135
135
136
321
320
/; 136 137
339
137 138
138 400
139
139 258
140
140 279
141 129
141 142
142 151
143
143 170
144
144 168
145
160

94

Y'