Ghid1ExpertCAD CAMFormaredesign WEB

Proiect cofinanţat din Fondul Social European prin Programul Operaţional Sectorial
Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013

“Investeşte în oameni!”
Ghidul 1
Sectoare de Activitate Economică:
Construcţii
Expert CAD-CAM / Formator
Titlul proiectului: CAD-CAM - Instruire în utilizarea tehnologiilor de vârf asistate

de calculator - o necesitate pentru revitalizarea industriei constructoare de maşini
Contract: POSDRU/63/3.2/S/41728
GHIDUL 1 Sectoare de Activitate Economică: Construcţii
Titlul proiectului: ,,CAD-CAM - Instruire în utilizarea tehnologiilor de vârf asistate de

calculator - o necesitate pentru revitalizarea industriei constructoare de maşini”
Contract: POSDRU/63/3.2/S/41728
Beneficiarul proiectului: SC HOFAG ENGINEERING SRL
Parteneri:
Federaţia Patronală din Industria Construcţiilor de Maşini
Centru pentru Pregătirea Personalului din Industrie
Instituto de Formacion Integral SLU, Spania – partener transnaţional
Organismul Intermediar: OIRPOSDRU Regiunea Sud-Muntenia

Informaţii suplimentare se pot obţine:
vizitând site-ul: www.cadcam-training.ro
prin e-mail: management@cadcam-training.ro; hofag@hofag.ro
prin telefon 0244.336.567 sau 0722.635.602
Data publicării : Septembrie – Octombrie 2012
Conţinutul acestui material nu reprezintă în mod obligatoriu poziţia oficială

a Uniunii Europene sau a Guvernului României
2
CUPRINS
Sectoare de activitate economică
Importanţa sectorului auto în Spania
Caracterizarea sectorului auto
Oportunităţi şi riscuri în dezvoltarea

tehnologică industrială spaniolă
Viitorul sectorului auto în spania
Provocările în sectorul auto
Date şi statistici ale sectorului auto în Spania
Inovaţii tehnologice I + D + i
Expectative de angajare
Expectative de formare /pregătire
Sectorul auto în comunităţile autonome
Principalele grupări în Spania
3
4
SECTOARE DE ACTIVITATE ECONOMICĂ
Definiţia, Organizarea şi Structura Sectorului Metale - Construcţii
Sectorul Metale constituie o industrie “Viziunea Sectorială asupra Firmelor

cheie în cadrul economiei ţărilor din Sectorul Metalelor în Asturia 2003”,
industrializate în ceea ce priveşte publicat de FADE, înglobează o amplă
tradiţia, cifra de afaceri şi ocuparea varietate de subsectoare din care am
forţei de muncă. În cazul spaniol, selectat următoarele :
reuneşte un ansamblu de Activităţi  Subsectorul siderometalurgic
Economice, a căror clasificare până în  Subsectorul bunuri de
anul 2008 cuprindea codurile CAEN de echipamente
la 27 la 35 şi 45.30. Începând cu data de  Subsectorul naval
1 ianuarie 2009, odată cu intrarea în  Subsectorul montaj şi activităţi
vigoare a Decretului Regal 475 / 2007 auxiliare
prin care se aprobă Clasificarea  Subsectorul electric
Naţională a Activităţilor Economice
2009, cuprinde codurile CAEN de la 24 Conform Clasificării Naţionale a
la 30, 33 şi 43.2. Activităţilor Economcie (CAEN 2009),
Sectorul Metalelor include activităţile
În termeni generali, industria metalelor cuprinse în codurile CAEN de la 24 la
se caracterizează printr-un grad ridicat 30, pe lângă 33, aşa cum se observă din
de diversificare productivă şi tabelul de mai jos.
specializare. Conform Studiului
Activităţi economice Sectorul Metale (coduri CAEN 2009)

24. Metalurgie, fabricarea produselor din fier, oţel şi aliaje de fier
25. Fabricarea produselor metalice cu excepţia utilajelor şi echipamentelor
26. Fabricarea produselor informatice, electronice şi optice
27. Fabricarea materialelor şi echipamentelor electronice
28. Fabricarea utilajelor şi echipamentelor electronice ne-clasificate în altă parte
29. Fabricarea vehiculelor cu motor, remorcilor şi semi-remorcilor
30. Fabricarea altor materiale de transport
33. Repararea şi instalarea utilajelor şi echipamentelor
Sectorul în Context Global şi European

metalelor, indică intervalul 2008 – 2009
Indicatorii economici disponibili şi în ca o perioadă împovărată de criza
mod special Confederaţia Spaniolă a economică mondială. Impactul
Organizaţiilor societăţilor din sectorul puternicei contracţii experimentate de
Metalelor (CONFEMETAL), prin cea mai mare parte dintre economiile
rapoartele asupra Conjuncturii avansate s-a reflectat în principalii
Economice şi de Muncă cu privire la indicatori de activitate, inclusiv cei care
situaţia şi perspectivele industriei fac referire la Sectorul Metalelor.
5
Astfel, produsul intern brut (PIB) al iar în primul trimestru al anului 2009
principalelor economii industrializate a (cu un procent de - 2,4 %). În ceea ce
experimentat o reducere puternică faţă priveşte asociaţii naţionali, economia
de anii anteriori. Aşa cum se poate germană, prima în volum din Uniunea
observa în Tabelul 4, indicele de Europeană, a experimentat de asemenea
variaţie trimestrială a PIB-ului din ţări o descreştere marcantă a PIB în
precum Statele Unite sau Japonia a avut ultimul trimestru al anului 2008 şi în
un comportament negativ pe perioada primul trimestru al anului 2009.
2008 - 2009. În ciuda acestui fapt, la Începând cu cel de-a doilea trimestru al
sfârşitul anului 2009 încep să se simtă acestui an, Germania a consolidat o
simptome de recuperare economică în tendinţă de recuperare care a fost
ambele ţări, recuperându-se taxe de împărtăşită, chiar dacă într-o măsură
creştere pozitive deasupra punctului mai mică, de alte economii naţionale,
procentual începând cu al patrulea cum este cea franceză sau cea britanică.
trimestru al anului respectiv, de la 1,2 % Doar cazul spaniol, dintre marile
şi respectiv 1,4 %. economii din zona Euro, oferă o
evoluţie negativă în cele patru trimestre
În cadrul Uniunii Europene (UE-27), ale anului 2009 (-1,6 %, -1,1 %, -0,3 %,
panorama economică a acestor ultimi şi respectiv -0,2 %). În orice caz,
ani este tot negativă, perioada mai consolidarea acestei tendinţe de
intensă de reducere a PIB concentrându- recuperare este încă temă de discuţie din
se pe cel de-al patrulea trimestru al partea agenţiilor internaţionale de
anului 2008 (cu un procent de - 1,9 %) analiză economică.
Evoluţia PIB-ului. Variaţia trimestrială în Principalele Economii Industrializate 2008 – 2009

Sursa: Eurostat 2010
Ţări Anul 2008 Anul 2009
I II III IV I II III IV
TRIM. TRIM. TRIM TRIM. TRIM. TRIM. TRIM TRIM.
Germania 1,4 - 0,7 - 0,5 - 2,2 - 3,4 0,5 0,7 0,3
Spania 0,5 0,0 - 0,8 - 1,1 - 1,6 - 1,1 - 0,3 - 0,2
Franţa 0,5 - 0,6 - 0,3 - 1,5 - 1,5 0,2 0,2 0,6
Italia 0,4 - 0,7 - 1,1 - 2,0 - 2,9 - 0,3 0,4 - 0,1
Zona Euro 0,7 - 0,4 - 0,6 - 1,8 - 2,5 - 0,1 0,4 0,2
Regatul Unit 0,5 - 0,3 - 0,9 - 2,1 - 2,2 - 0,8 - 0,3 0,5
UE - 25 0,6 - 0,3 - 0,6 - 1,9 - 2,4 - 0,3 0,3 0,3
Statele Unite - 0,2 0,1 - 1,0 - 1,7 - 1,2 - 0,2 0,4 1,2
Japonia 0,3 - 0,7 - 1,2 - 3,1 - 5,4 2,7 - 0,3 1,4
În ceea ce priveşte evoluţia activităţii Referindu-ne la marile regiuni

economice în cadrul Sectorului geografice, producţia din America de
Metalelor, şi mai concret la indicatorul Nord a fost cea mai afectată de această
de producţie de oţel brut la nivel scădere intensă, cu un indice de variaţie
mondial, cel mai frecvent utilizat pentru inter-anual de -33 % între 2008 şi 2009.
a efectua analiza de tendinţă, În Uniunea Europeană scăderea
comportamentul este de asemenea activităţii productive a fost mai bună
negativ. Producţia mondială de oţel brut (de -29,88 %). Doar în economiile
înregistrează o cădere de 8,85 % în emergente din Orientul Mediu şi în
2009 faţă de anul anterior, conform special Asia de Sud-Est (cu excepţia
datelor institutului International Iron Japoniei) se detectează o creştere a
and Steel Institute (IISI). producţiei.
6
Evoluţia producţiei globale de oţel brut unui tipar ha diferenţial. Astfel, în timp
pe ţări în in intervalul 2007 – 2009 ce în economiile avansate conjunctura
arată irumperea şi rapida consolidare a actuală s-a tradus într-o importantă
principalelor economii emergente (aşa- reducere a producţiei de oţel , în
numitul grup BRIC, format din Brazilia, economiile emergente impactul crizei
Rusia, India şi China) nu doar ca pieţe nu este atât de clar. Ţări cum este India
de destinaţie a produselor, ci şi ca sau China, al căror volum de producţie
producători de prim nivel pe scena a presupus în anul 2009 procentul de
mondială. 51,5 % din totalul mondial, nu doar că
nu şi-au văzut redus nivelul lor de
Aşa cum se poate de asemenea observa producţie între anii 2007 şi 2009, ci
din tabelul de mai jos, impactul crizei chiar şi l-au mărit într-un mod cu
economice asupra tendinţelor producţiei adevărat semnificativ.
de oţel brut în diferite ţări a răspuns
Evoluţia producţiei mondiale de oţel în principalele ţări producătoare (în milioane de tone
metrice). 2007 – 2008 – 2009
Sursa: IISI Yearbook 2010
Anul 2007 Anul 2008 Anul 2009
Statele Unite 98,1 91,3 58,1
Japonia 120,2 118,7 87,5
Germania 48,5 45,8 32,6
Franţa 19,2 17,8 12,8
Spania 18,9 18,6 14,3
EU 15 175,2 167,6 117,3
Rusia 72,3 68,5 60,0
China 489,2 500,3 567,8
India 53,4 57,7 62,8
Brazilia 33,7 33,7 26,5
Total ţări 1.129,1 1120 1039,7
Total mondial 1.346,1 1.329,0 1.224,0
În plan european, şi conform datelor volumul de producţie a diferitelor

ORGALIME, asociaţia reprezentativă a ramuri de activitate ale Sectorului
industriei metal-mecanice, electrice şi Metale european s-a văzut redus cu un
electronice, anul 2009 a constituit un procent de 18,4 % faţă de anul 2008, aşa
exerciţiu de mare reducere. De fapt, cum reiese din tabelul de mai jos.
Evoluţia volumului de producţie în Sectorul Metale European (2008 – 2009)

Sursa: ORGALIME 2009 – 2010
Sectoare % de variaţie a volumului de producţie 2008 - 2009
Metalic - 18,3 %
Inginerie şi utilaje mecanice - 20,1 %
Inginerie şi utilaje electrice şi - 16,7 %
electronice
Total industrii ORGALIME - 18,4 %
7
Conjunctura actuală a crizei economice reprezintand aproape 9 % din valoarea
şi financiare a afectat în mod profund totală a producţiei industriale în cadrul
Sectorul Metalelor european pe regiunii şi aproape o treime din
parcursul anilor 2008 - 2009. Cu toate exporturile sectorului secundar la scală
acestea, acest lucru nu a modificat, comunitară, joacă un rol esenţial în
poziţia cheie în cadrul ansamblului de evoluţia competitivităţi ariei productive
activităţi economice ale Uniunii europene în general.
Europene. Sectorul Metalelor,
Sectorul Metale – Construcţii în a se constata faptul că doar codurile

Context Naţional CAEN 30 şi 33 au experimentat o
creştere a numărului societăţilor active,
evidenţiindu-se mai mult cea
1 Populaţia de firme corespunzătoare celei din urmă , în care
În conformitate cu datele puse la numărul noilor societăţi active în 2009
dispoziţie de Directoratul Central de faţă de exerciţiul anterior a crescut la
Societăţi (DIRCE), corespunzător 408.
anului 2009, populaţia de societăţi care
aparţin codurilor CAEN din Sectorul Chiar şi aşa, procentul de participare al
Metalelor ajunge la 79.662. Aşa cum se societăţilor din Sectorul Metalelor în
poate vedea din tabelul de mai jos, ansamblul activităţilor naţionale s-a
evoluţia în numărul firmelor din menţinut stabil. Atât în anul 2008 cât şi
Sectorul Metalelor între anii 2008 şi în anul 2009, populaţia de firme
2009 a fost negativă, înregistrându-se o corespunzătoare codurilor CAEN din
încetare a activităţii din partea a 1.470 Sectorul Metale a atins procentul de
de firme. Dacă se observă datele 2,37 % din totalul societăţilor la nivel
separate de codurile CAEN este posibil naţional.
Numărul de societăţi (salariaţi şi ne-salariaţi) 2008 – 2009. Naţional. Coduri CAEN 2009
Sursa: DIRCE 2008 şi 2009
Naţional Total
2008 2009 ▲▼
24. Metalurgie, fabricarea produselor din fier, oţel şi 1.638 1.599 - 2,38 %
aliaje de fier
25. Fabricarea produselor metalice cu excepţia 46.764 45.487 - 2,73 %
utilajelor şi echipamentelor
26. Fabricarea produselor informatice, electronice şi 3.389 3.283 - 3,12 %
optice
27. Fabricarea materialelor şi echipamentelor 3.093 2.984 - 3,52 %
electronice
28. Fabricarea utilajelor şi echipamentelor 7.414 7.071 - 4,62 %
electronice ne-clasificate în altă parte
29. Fabricarea vehiculelor cu motor, remorcilor şi 2.352 2.287 - 2,76 %
semi-remorcilor
30. Fabricarea altor materiale de transport 901 962 + 6,77 %
33. Repararea şi instalarea utilajelor şi 15.581 15.989 + 2,61 %
echipamentelor
Total activităţi Metale 81.132 79.662 - 1,81 %
Total activităţi naţionale 3.422.239 3.355.830 - 1,94 %
Procent activităţi metale / Toate sectoarele 2,37 % 2,37 %
Aşa cum se observă din graficul de mai CAEN oferă o populaţie mai mică în
jos, ramura de activitate cu un număr mod semnificativ de firme, întotdeauna
mai mare de societăţi în anul 2009 este sub cele 7.071 care corespund codului
25, urmată la o distanţă considerabilă de CAEN 28 în anul 2009.
codul CAEN 33. Următoarele, codurile
9
Numărul de societăţi naţionale

Sursa: DIRCE 2009
24. Metalurgie 25. Fabr. Prod.met 26. Fabr. Prod. 27. Fabr. material 28. Fabr. utilajelor 29. Fabr. vehicule 30. Fabr. altor 33. Repararea
cu excepţia informatice, şi echip. electr. şi echip. Electr. motor, remorci şi materiale de şi instalare
utilajelor şi echip. electr. şi optice ne-clasif. Semi-remorci transport utilaje şi echip.
Procentul societatilor din Sectorul 11,01 %,). În context naţional,

Metalelor separat pe comunităţi Principatul de Asturias ocupă poziţia
autonome si raportat la total arata pentru numărul 15 în această clasificare, cu o
perioada anului 2009 un procent de participare de 1,73 % de societăţi
23,20 % reprezentativ penru Catalonia, corespunzătoare Sectorului Metale din
urmată de Andalucía şi Madrid, în care totalul de societăţi din ansamblul
procentul se situează de asemenea sectoarelor.
deasupra lui 10 % (12,51 % şi respectiv
10
Procentul de societăţi din Sectorul Metale pe Comunităţi Autonome. Codurile CAEN 2009
Sursa: DIRCE 2009
2. Activitate Productivă
Comportamentul activităţii productive a o deteriorare semnificativă a ratei de

Sectorului Metale la nivel naţional pe activitate în cel de-a doilea trimestru al
parcursul exerciţiului 2009, măsurat de anului 2009 faţă de acelaşi trimestru al
Indicatorul Compus al Metalului (ICM), anului anterior (de - 31,9 %), cel de-al
a fost negativ. Acest indicator, revizuit treilea trimestru al anului 2009 a arătat
în mod trimestrial de CONFEMETAL o descreştere ceva mai mică (de -23,5
pornind de la Indicii de Producţie %). Această tendinţă pare că s-a
Industrială pe care îi elaborează consolidat pe baza datelor din cel de-al
Institutul Naţional de Statistică (INE), patrulea trimestru al anului 2009, în
arată că taxa de variaţie inter-anuală la care scăderea inter-anuală a activităţii
sfârşitul acestui an se situa la - 2,2 % productive a Sectorului Metale se
(sursa: Buletinul de Conjunctură situează la un procent de - 9,3 %. În
Economică şi Profesională. Nr. 155, ciuda acestui lucru, în termeni
martie 2010). productivi, anul 2009 a avut un caracter
mult mai negativ decât 2008. Media
Cu toate acestea, aşa cum se poate adăugată a ICM pentru 2008 (faţă de
observa în tabelul care urmează, ritmul anul anterior) se situa la -7 %. Cea
reducerii activităţii productive în cadrul corespunzătoare anului 2009, a ajuns la
Sectorului Metale naţional pare că s-a un procent de - 24,6 %.
atenuat pe parcursul anului 2009. După
11
Datele separate pe ramuri de activităţi, mai jos, dar de asemenea în ratele de

conform codurilor CAEN, arată un reducere foarte semnificative, se
comportament negativ al tuturor situează activităţile corespunzătoare
subsectoarelor metalelor. Printre ele, codului CAEN 24, de Metalurgie,
trebuie să evidenţiem segmentul fabricare a produselor de fier, oţel şi
activităţilor corespunzătoare codului aliaje de fier, cu o cădere de - 24,4 % şi
CAEN 29, de Fabricare de vehicule cu cele ale codului CAEN 25, de Fabricare
motor, remorci şi semiremorci, care, cu a produselor electronice şi optice, cu o
un procent de -28 %, înregistrează cea deteriorare de - 23,3 %.
mai mare cădere dintre toate ramurile de
activitate. Este urmat de codul CAEN Doar codurile CAEN 30 şi 33
27, respectiv de Fabricare a materialelor înregistrează o reducere a activităţii
şi echipamentelor electrice, cu o scădere productive mai mică de 20 %, situându-
de - 26,9 %, apoi activităţile codului se la - 12,4 % prima dintre ele,
CAEN 28, de Fabricare de utilaje şi corespunzătoare fabricării altor
echipamente ne-clasificate în altă parte, materiale de transport, şi respectiv la -
cu un procent de - 26,7 % şi cele ale 16,8 % cea de-a doua, formată din
codului CAEN 26, de Fabricare de activităţile de Reparaţii şi instalaţii de
produselor informatice, electronice şi utilaje şi echipamente.
optice, cu un procent de -26,3 %. Ceva
Activitate productivă a Sectorului Metalelor la nivel naţional (ICM separat pe coduri CANE)
2008 – 2009
Sursa: INE (Indicele de Producţie Industrială) şi Buletinul CONFEMETAL martie 2010
(% Variaţia anuală) CANE - 2009 Evoluţia trimestrială şi anuală
Media ITR09 IITR09 IIITR09 IVTR09 Media
2008 2009
24. Metalurgie, fabricarea produselor din fier, - 6.6 - 34.7 - 35.1 - 24.1 6.4 - 24.4
oţel şi aliaje de fier
25. Fabricarea produselor metalice cu excepţia - 9.6 -30.3 - 28.1 - 19.7 - 12.3 - 23.3
utilajelor şi echipamentelor
26. Fabricarea produselor informatice, 2.9 -25.1 - 32.5 - 34.3 -13.4 - 26.3
electronice şi optice
27. Fabricarea materialelor şi echipamentelor - 6.3 - 22.1 - 35.0 - 30.0 - 19.4 - 26.9
electronice
28. Fabricarea utilajelor şi echipamentelor - 8.7 - 18.2 - 32.4 - 30.0 - 24.8 - 26.7
electronice ne-clasificate în altă parte
29. Fabricarea vehiculelor cu motor, - 14.7 - 48.0 - 39.4 - 17.3 15.2 - 28.0
remorcilor şi semi-remorcilor
30. Fabricarea altor materiale de transport 5.8 - 3.9 - 12.4 - 14.8 - 18.3 - 12.4
33. Repararea şi instalarea utilajelor şi 8.8 - 7.7 - 26.5 - 7.5 - 22.7 - 16.8
echipamentelor
Indicator activitate Metale (ICM) - 7.0 - 30.4 - 31.9 - 23.5 - 9.3 - 24.6
12
Următorul grafic arată comportamentul de reducere a activităţii productive s-a
ICM al Sectorului Metale, la nivel atenuat în ultimele două trimestre ale
naţional, pe parcursul anilor 2008 şi anului 2009, chiar dacă continuă în cifre
2009. Aşa cum se poate observa, ritmul în mod marcant negativ.
Activitate productivă naţională

Sursa: CONFEMETAL. Buletin Lunar nr. 71 – martie 2009
IMPORTANŢA SECTORULUI AUTO ÎN SPANIA
Spania este o putere în sectorul de-al doilea loc il ocupă Japonia, urmată
fabricării automobilelor : este a doua de Statele Unite şi Germania. De
ţară producătoare europeană, după asemenea, situaţia s-a schimbat odată cu
Germania, şi a ocupat, timp de mai intrarea în forţă a ţărilor emergente
mulţi ani, cel de-a cincilea loc mondial. cum este Brazilia şi India, a căror
producţie este deja superioară şi a situat
Totuşi, în ultimii doi ani poziţia relativă Spania ca cel de-al optulea producător
mondială a decăzut cu impulsul Chinei mondial de vehicule. Cu toate acestea,
–lider în fabricarea de automobile – şi a este primul producător european de
Coreei de Sud – al cincilea fabricant -, vehicule industriale.
care au câştigat poziţii importante. Cel
Principalele ţări fabricante de vehicule 2010
Sursa: Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC)

(Asociaţia Spaniolă de Fabricanţi de Automobile şi Camioane).
Fără îndoială că această situaţie a un comportament mai bun în această

influenţat criza economică, având în criză şi care se dezvoltă cu o mai mare
vedere că între anii 2008 şi 2009 viteză decât restul ţărilor.
producţia de vehicule a scăzut în mod
considerabil în ţara noastră, datorită în Producţia de automobile de turism a
special descreşterii cererii interne. Cu început în Spania în anul 1950 cu
toate acestea, remarcăm apariţia ţărilor crearea SEAT. În mai puţin de 30 de
emergente (citate mai înainte) care au ani, s-a trecut de la o situaţie în care nu
14
exista niciun producător la alta în care şi proximitatea unei pieţe atât de

coexistau şase: Seat, Fasa - Renault, importantă cum este cea europeană.
Citroën, Chrysler (actualul Peugeot), La ora actuală, există 18 centre
Ford şi General Motors (cu filiala sa productive în Spania; mai multe dintre
Opel). Spania s-a transformat într-unul aceste fabrici (de exemplu Renault
dintre principalii producători mondiali Valladolid, Ford în Valencia sau SEAT
de vehicule de turismcu toate ca în Martorell) apar în mod repetat foarte
dispunea de o retea de productie bine poziţionate în clasificări de
caracterizata printr-un nivel scazut de productivitate realizate de instituţii
tehnlogizare, o slaba industrializare o independente, cum sunt EIU, World
industrie auxiliara aproape inexistenta. Market Research sau Harbour Report,
Maimult decat atat, nivelul de calificare precum şi în studii realizate de
al resureselor umane era scazut. consultanţi specializaţi. Alte fabrici,
Singurele avantaje pe care le oferea ţara cum este PSA în Vigo, sunt în ceea ce
noastră erau costurile reduse ale muncii priveşte productivitatea şi rentabilitatea.
Industria automobilului a fost un ample varietăţi de activităţi în cadrul

autentic dinamizator al dezvoltării sectorului servicii.
industriale din Spania în cea de-a doua
jumătate a secolului trecut, atât prin
intensa sa capacitate de implicare a altor
industrii, cât şi prin efectul său ridicat
asupra distribuirii sale şi asupra unei
15
Date de bază ale sectorului auto

Industria producătoare de vehicule 2007 2008 2009 2010
Numărul de firme instalate în Spania 11 11 10 10
Numărul de fabrici din Spania 18 18 18 18
Producţia totală de vehicule 2.889.703 2.541.644 2.170.078 2.387.900
Producţie vehicule turism 2.195.780 1.943.049 1.812.688 1.913.513
Producţia de vehicule industriale 693.923 598.595 357.390 474.387
Înmatriculare totală a vehiculelor 1.939.296 1.362.584 1.074.222 1.114.120
Înmatriculare a vehiculelor turism 1.614.835 1.161.176 952.772 982.015
Înmatriculare de vehicule industriale 324.461 201.408 121.450 132.105
Exportul de vehicule 2.389.224 2.180.852 1.883.175 2.079.782
Exportul vehiculelor turism 1.803.955 1.655.154 1.555.149 1.658.341
Exportul vehiculelor industriale 585.269 525.698 328.026 421.441
Parcul de vehicule (2) 27.174.496 27.613.145 27.389.092 27.513.366
Parcul de vehicule turism 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455
Parcul de vehicule industriale 5.414.322 5.467.781 5.405.607 5.365.911
% export total din producţia totală 82,7 85,8 86,8 87,1
% export vehicule din exportul spaniol 13,3 13,2 12,9 12,2
(valoare)
% import de vehicule din importul spaniol 8,7 6,4 6,6 4,2
(valoare)
Sectorul auto (*) 2007 2008 2009 2010
% export vehicule din exportul spaniol 20,3 19,7 18,9 18,3
(valoare)
% import de vehicule din importul spaniol 15,3 12,3 12,9 10,5
(valoare)
Participarea sectorului la PIB (I) 4,9 6,3 5,5 6,2
Forţa de muncă totală (directă + indirectă) din 9,0 8,8 8,7 8,7
populaţia activă
Sursa: ANFAC.
Sectorul automobilelor este unul dintre industrie de fabricare a echipamentelor

sectoarele cele mai sofisticate şi şi componentelor auto care implică, la
avansate, în ceea ce priveşte tehnicile şi rândul său, un numar mare de industrii:
procedurile de producţie, precum şi o siderurgie, electronică, textile, industria
excelentă şcoală de profesionişti. plasticului, industria sticlei, industria
Producţia sincronizată (just in time) sau chimică. Acest proces de externalizare a
conceptele moderne de achiziţii sunt serviciilor a făcut ca producătorii de
două exemple de procese care s-au automobile să fie, în principal
născut în sectorul automobilelor şi apoi asamblatori de vehicule şi să-şi
s-au adaptat la altele medii, care au concentreze activitatea în sarcini de
beneficiat apoi de această experienţă, inginerie şi design.
pentru a-şi îmbunătăţi productivitatea, a
reduce costurile şi a fi, în definitiv, mai Dezvoltarea tehnologică din ultimii ani
competitive. a dus la o cădere cu 2 % anual a forţei
de muncă din anii 90, mult mai vizibilă
Sectorul a generat în Spania o mare în jurului anului 94. Schimbările
16
tehnologice au dus la externalizarea

unei părţi din procesele sale în favoarea
unei creşteri a firmelor de componente,
cu care se va compensa piaţa forţei de
muncă.
Situaţia de criză care are loc începând

cu anul 2008 a afectat enorm sectorul
automotive din cauze multiple. Printre
acestea, se remarcă factorul financiar,
care împiedică ca finanţarea să ajungă la În prezent, fabricile de fabricare a
societăţi şi familii care nu pot avea automobilelor în Spania, precum şi cele
acces la cumpărarea unui vehicul, astfel de fabricare a componentelor, se găsesc
încât se paralizează reînnoirea parcului într-o fază de uşoară reactivare după
auto. La rândul său, lipsa de finanţare pierderea de activitate suferită ca o
afectează de asemenea societăţile, prin consecinţă a slăbirii cererii cauzate de
faptul că le face mai dificil accesul la criza economică. Anii 2008, 2009 şi
creditele pentru realizarea investiţiilor. 2010 – acesta din urmă într-un grad mai
mic -, au experimentat scăderi in
producţia de vehicule şi, în unele cazuri,
societăţile au trecut prin procese de
Expedientes de Regulación de Empleo
(ERE) (Dosare de Reglare a Forţei de
muncă).
Datele economice reflectă impactul

crizei în sectorul auto. Scăderea
profiturilor este clară în 2008, în timp
ce în cel de-al doilea semestru al anului
2009 şi în primul din anul 2010, se
produce o creştere a înmatriculărilor şi o
recuperare a profiturilor, mulţumită
Dinamica producătorilor auto duce la ajutoarelor administraţiilor. Datele din
reînnoirea completa a modelelor sale luna august 2010 arată, încă o dată, o
aproximativ o dată la cinci sau şapte scădere a numărului de înmatriculări,
ani. Fiecare model nou implică investiţii datorită deciziei guvernamentale de a
foarte importante în societăţi, astfel elimina ajutoarele şi datorită ulterioarei
încât se poate aproxima faptul că renunţări a posibililor beneficiari, care
reînnoirea instalaţiilor are loc odată ce hotărăsc să amâne cumpărarea unui
se dezvoltă un model nou. Pe de altă vehicul.
parte, politica industrială mai frecventă
este cea a dezvoltării competenţei între Cu toate acestea, această tendinţă a
centre, astfel că viitorul fiecăruia dintre variat de-a lungul celui de-al doilea
acestea se fundamentează pe reuşita semestru al anului 2010 şi a primului
reînnoirii portofoliului său de produse. trimestru al anului 2011, datorită
impulsului care s-a dat la
comercializarea de vehicule, aşa cum
arată ultimele date disponibile.
17
Datele economice ale sectorului de fabricare de vehicule

2006 2007 2008 2009 2010
Facturare (în milioane de euro) 48.190 51.768 38.413 34.540 38.466
Profit (în milioane de euro) 258 584 - 377 n.d. n.d.
Investiţii (în milioane de euro) 1.615 1.263 1.385 995 n.d
Rata de profituri din facturare 0,5 1,1 - 1,0 n.d. n.d.
Angajare directă 70.601 69.929 67.264 65.814 58.043
Sursa: ANFAC.
Exporturile de vehicule în alte ţări au spaniolă este destinată altor ţări.

crescut cu 10,4 % în 2010, ceea ce Creşterea cotei de export s-a datorat în
reprezintă un total de 2.079.782 unităţi. principal slăbirii pieţei naţionale.
Procentul de 87 % din producţia
Exportul spaniol pe tip de vehicule

Subsectoare 2007 2008 2009 2010
Turism 1.803.955 1.655.154 1.55.149 1.658.341
Teren 98.661 64.515 18.336 34.874
Comerciale uşoare 285.294 276.900 223.425 259.227
Furgonete 137.074 133.919 65.280 100.221
Vehicule industriale 63.144 49.437 20.418 26.771
Autobuze şi autocare 1.096 927 567 358
Total 2.389.224 2.180.852 1.883.175 2.079.782
Sursa: ANFAC.
În ceea ce priveşte producţia de de serie a finalizat anul cu un volum

vehicule din Spania (un total de total de 474.387 unităţi şi o creştere de
2.387.900 unităţi fabricate) a crescut cu 29,5 %, astfel încât Spania continuă să
10 % în anul 2010. La rândul său, ocupe primul loc în ranking-ul
producţia de vehicule de turism a atins european de producători de masini de
un volum de 1.913.513 unităţi şi o serie.
creştere de 5,56 %. Producţia de masini
Producţia de vehicule în Spania

Subsectoare 2007 2008 2009 2010
Turism 2.195.780 1.943.049 1.812.688 1.913.513
Teren 112.994 70.812 20.311 37.868
Comerciale uşoare 320.989 301.325 239.751 289.255
Furgonete 165.601 151.191 71.069 110.119
Vehicule industriale 92.793 73.883 25.707 36.891
Autobuze şi autocare 1.546 1.384 552 254
Total 2.889.703 2.541.644 2.170.078 2.387.900
Sursa: ANFAC.
Având în vedere conjunctura economică Care va fi viitorul centrelor de producţie

pe care o traversăm, apare întrebarea: spaniole ? Răspunsul experţilor este
18
clar: Va depinde în mod exclusiv de fabricare de componente, din care 300

productivitatea lor în comparaţie cu (care presupun 85 % din facturarea
restul centrelor cu aceeaşi marcă, de sectorului) sunt asociate la
presiunea în momentul desemnării de SERNAUTO (Asociación Española de
noi modele, luând în considerare de Fabricantes de Equipos y Componentes
asemenea faptul că la ora actuală se mai para Automoción – Asociaţia Spaniolă a
construiesc noi centre în Europa de Est Producătorilor de Echipamente şi
care, dacă repetă ceea ce s-a întâmplat Componente Auto), fondată în 1967.
în alte ţări emergente, vor ajunge să aibă În industria componentelor auto, s-au
supracapacitate printr-un exces de diminuat necesităţile de personal de
optimism în planificare. Singurele căi câţiva ani, în principal ca o consecinţă
pentru menţinerea centrelor vor fi a creşterii proceselor de automatizare în
următoarele: îmbunătăţirea fabricarea acestora.
productivităţii şi a nivelului mâinii de
lucru specializate, o gestiune de vârf şi În ultimii ani (10-15), această industrie
existenţa comunicaţiilor competitive. a avut un nivel de creştere foarte
puternic, ajungând să atingă cifra de
În ceea ce priveşte fabricarea 250.000 locuri de muncă. Din anul
componentelor auto, trebuie să 1994, a crescut cu un procent de 5 %
evidenţiem între marile grupuri cu anual, până în anul 2005, când a atins
capital spaniol, societăţi precum limita. Creşterea este semnificativa în
Antolín, Ficosa, Corporación Gestamp, jurul anilor 2004 / 2005, dar începând
Mondragón Automoción şi CIE cu anul 2006 şi 2007 scade forţa de
Automotive, precum şi cele muncă, în special în 2008, când se
multinaţionale: Delphi, Visteon, Valeo produce o deteriorare cu 9 %, iar în
sau Robert Bosch. Peste aizeci de 2009, de 20 %, situându-se la
întreprinderi de peste 100 angajaţi sunt aproximativ 170.000 locuri de muncă.
multinaţionale. Întreprinderile de Anul 2010 experimentează o
nivelul trei şi patru, care lucrează direct îmbunătăţire prin crearea a 10.000
cu materii prime, sunt PYMES locuri de muncă (o creştere cu 5,6 %),
(întreprinderi mici şi mijlocii) spaniole, chiar dacă nu se prevede faptul că
în principal din Ţara Bascilor. nivelul de angajare pierdut se va
recupera, având în vedere că nivelul de
În Spania există 1.000 firme de saturaţie în sector este important.
19
In prezent, doar între un procent de 20 nivele, care se denumesc TIER, TIER 1

% şi unul de 25 % din piese sunt fiind ultimele în acest lanţ şi care
produse de însuşi fabricantul furnizează componente definitive
vehiculului. Producătorii, în cadrul unei fabricilor de montare a vehiculelor.
intense şi constante colaborări cu Exigenţele de calitate sunt foarte
furnizorii, solicită piese, componente şi ridicate, şi fiecare TIER cere verigilor
echipamente originale de la diverşi sale inferioare nişte cerinţe stricte de
fabricanţi de componente, care calitate.
elaborează, la comandă, echipamentul
original solicitat pentru asamblarea Furnizorii dobândesc astfel o mai mare
vehiculelor. Aproximativ 70 – 75 % din relevanţă şi se organizează, în multe
valoarea unui vehicul cu motor se cazuri, în formă de grupuri, în care se
datorează valorii componentelor, având favorizează interacţiunea şi organizarea
în vedere faptul că fabricarea finală a între fabrici de ambele părţi
vehiculului este o asamblare a acestora. (producători de vehicule şi furnizori de
Din aceste componente, cele electronice componente), pe lângă cooperarea în
sunt cele care în prezent contribuie cel I+D+i, îmbunătăţirea managementului
mai mult la această valoare . antreprenorial, acţiuni formative,
internaţionalizarea comercială şi
Într-un vehicul exista în jur de 10.000 productivă, logistica şi acţiuni comune
piese. Un motor standard are de formare, în principal. În Spania
aproximativ 2.000 de piese, în timp ce dispunem de diverse grupări, cum sunt
unul electric are aproximativ 300. următoarele:
Fabricarea de componente este  CAAR: Cluster de automoción de

structurată conform nivelului de Aragón (Grupul Auto din Aragon).
montare a elementelor, de la  CEAGA: Cluster de empresas de
componentele cele mai simple până la automoción de Galicia (Grupul de
echipamentele speciale, pregătite întreprinderi auto din Galicia).
pentru asamblarea în fabrică;  ACICAE: Cluster automoción del
întreprinderile se distribuie în aceste País Vasco (Grupul auto din Ţara
20
Bascilor).  MPA: Madrid Plataforma de

 AVIA: Cluster de automoción de la Automoción (Madrid Platforma
Comunicad Valenciana (Grupul Auto).
auto din Comunitatea Valenciană).  CEIN: Centro Europeo de
 _GIRA: Asociación Foro de Empresas e Innovación de Navarra
Automoción de Cantabria (Centrul European de Întreprinderi
(Asociaţia For Auto din şi Inovaţie din Navarra).
Cantabria)).  AEI: Agrupación Empresarial
 FACYL: Foro de Automoción de Innovadora del sector de la
Castilla y León (Forul Auto din Automoción de La Rioja (Gruparea
Castilla y LEon). antreprenorială Inovatoare a
 CAAR: Cluster de Automoción de sectorului Auto din La RIoja).
Madrid (Grupul Auto din Madrid).
21
Chiar dacă majoritatea vehiculelor finali determinaţi în strânsă colaborare

produse în Spania se exportă, în cazul şi fidelizare.
componentelor importul este superior
exportului. Se importă chipuri Producătorii spanioli lucrează cu
electronice, catalizatoare, radiatoare, de sprijinul centrelor tehnologice foarte
asemenea cuptoare de aluminiu de competente. Cei mai importanti sunt
sudură şi maşini de fabricare a ţevilor. localizaţi în Ţara Bascilor, Catalonia,
Majoritatea componentelor au ca Castilla y León, Galicia, Valencia,
origine Japonia, Filipine, Africa şi ţări Navarra şi Cantabria. Madrid dispune
din estul Europei. de multe centre tehnologice, precum şi
de multe sedii corporative.
Acţiunile I+D presupun un procent de

50 % din totalul de cheltuieli în
fabricarea de componente. În Spania, 40
% din producţie este destinată pieţei
interne, în timp ce 60 % se exportă.
Există subvenţii destinate, în principal

I+D+I, formării în ocuparea locurilor de
muncă gestionate de Fundaţia Tripartită
şi altele provenite din fonduri europene.
Se prevede ca principalele investiţii ale
sectorului să se realizeze în
În ultimii ani, având în vedere automatizarea montării motorului
circumstanţele economice , a fost mai maşinii, în fabricarea şi inovaţia
mare vânzarea pieselor de schimb decât tehnologică şi în procesele de sudură şi
fabricarea primelor echipamente pentru utilaje.
vehicule noi.
În Spania, sectorul fabricării
În fabricarea motoarelor se remarcă componentelor auto prezintă nişte
Marea Britanie şi Austria. Producătorii perspective de lansare având în vedere
de automobile stabilesc design-ul, capacitatea competitivă a firmelor sale,
caracteristicile motorului şi cele ale care dispun de flexibilitate şi
echipamentelor finale, impunand celor creativitate pentru a aduce soluţii
de la TIER conditiile amintite. De fapt, necesităţilor constructorului.
fabricile lucrează cu nişte producători
22
CARACTERIZAREA SECTORULUI AUTO
Industria auto, una dintre cele mai

importante industrii spaniole şi  Mai mult de 20 % dintre societăţile
europene atât prin volumul său de dedicate vehiculelor sunt parte
exporturi şi de locuri de muncă, cât şi pârâtă în procedura legată de
prin caracterul său inovator, prezintă întârziere la plată. Andalucía este
următoarele caracteristici: comunitatea autonomă unde rata de
întârziere la plată a societăţilor din
 Industria auto este cel de-al doilea sector a experimentat o creştere mai
sector manufacturier ca importanţă mare pe parcursul ultimului an.
şi reprezintă în jur de 10 % din cifra
totală de afaceri a industriei
producatoare spaniole.
 Spania este a doua ţară

producătoare de vehicule în Europa
şi a opta în lume, fiind lider în
fabricarea vehiculelor industriale în
cadrul Uniunii Europene.
 Industria spaniolă a motoarelor a

experimentat o creştere neîntreruptă
în fabricarea de vehicule de la
recesiunea din anul 1993,
favorizată de o piaţă naţională de  Se observă o anume epuizare în
înmatriculări în creştere. Singurele dinamismul antreprenorial al
scăderi în vânzări care au fost sectorului. Rata de intrare netă a
uşoare s-au produs în anii 2001, societăţilor, atât a producătorilor
2002 şi 2005 şi au fost mai degrabă cât şi a distribuitorilor, este sub cea
datorate dificultăţilor economice naţională în ultimii ani. Încetinirea
majore ale principalilor noştri în rata de rotaţie a societăţilor se
asociaţi comerciali. De aceea, 2008, acutizează faţă de ansamblul de
cu nişte scăderi ale vânzărilor de societăţi din ţară în anul 2008.
vehicule de turism de 28 %,
marchează un punct de inflexiune  Unul din factorii determinanţi ai
în istoria spaniolă recentă a scăderii în a sectorului a fost criza
sectorului auto. financiară internaţională şi efectul
său asupra economiei reale: lipsa
 Catalonia se remarcă drept finanţării. Imperfecţiunile existente
comunitatea autonomă unde pe pieţele financiare, cum sunt
industria auto joacă un rol problemele de informare asimetrică
preponderent atât prin numărul de între bănci şi societăţi, întăresc
întreprinderi cât şi prin volumul dimensiunea restricţiei creditelor şi
locurilor de muncă şi al facturării. măresc riscul ca problemele de
23
lichiditate ale sectorului să se întârzierii la plată şi riscul de

transforme într-o criză generalizată insolvabilitate al societăţilor din
de insolvabilităţi. sectorsi a subsectoarelor de
fabricare a motocicletelor şi
bicicletelor, vânzarea vehiculelor
cu motor, vânzarea pieselor de
schimb pentru vehicule cu motor şi
fabricarea vehiculelor, care prezintă
un procent mai mare al societăţilor
cu risc mare sau mediu de
insolvabilitate. Societăţile dedicate
fabricării de caroserii, remorci şi
semi-remorci şi la întreţinerea şi
repararea vehiculelor cu motor apar
ca cele cu risc minor.
 În viteza de recuperare a sectorului,
intervin aspecte determinante  Conştiente de importanţa
precum: durata crizei economice sectorului, autorităţile economice
din Spania, comportamentul au mărit fondurile destinate
exporturilor, intervenţiile sectorului auto. S-a dat prioritate
Administraţiei (crearea acordării de ajutor producţiei faţă
stimulentelor optime atât pentru de consum. Recuperarea vânzărilor
particularii care consumă cât şi pe piaţa germană, sub influenţa
pentru firmele multinaţionale cu ajutoarelor directe la consum
scopul de a se menţine şi a investi sugerează existenţa de efecte
în fabricile lor de pe teritoriul pozitive care ar putea ajuta în mod
naţional), criza financiară considerabil la recuperarea
(raţionamentul creditelor şi lipsa vânzărilor de vehicule în ţara
finanţării) şi scăderea vânzărilor ca noastră, precum şi la reducerea
o consecinţă a crizei economice. În vârstei medii şi la creşterea calităţii
sector, există o criză structurală, tehnice şi legate de mediul ambiant
care, cu componentele sale al parcului nostru automobilistic .
specifice şi naţionale, este Planul 2000E, aprobat de
generalizată în principalele ţări executivul spaniol, a inclus ajutoare
producătoare. directe la cumpărarea de
automobile, ceea ce a permis
 Cu privire la criza de natură creşterea vânzărilor de-a lungul
structurală, industria va trebui să anilor 2009 şi 2010, chiar dacă fără
facă faţă marjelor scăzute datorită a atinge ritmul de îmbunătăţire al
unui portofoliu de produse tot mai pieţei germane, având în vedere
complex şi divers, precum şi diferenţele notabile actuale ale
presiunii tot mai puternice pentru a ambelor economii şi diferita
adapta producţia, logistica, evoluţie a înmatriculărilor din
vehiculele şi I+D la exigenţele de ultimii cincisprezece ani.
mediu ambiant stabilite de
Bruxelles.  Impulsul Planului de Mobilitate
Electrică al Guvernului, “Plan
 Confluenţa crizei financiare, Movele”, precum şi alte iniţiative
economice şi structurale creşte rata tehnologice deja lansate în acest
24
teren au fost intervenţii de pionierat

la scală europeană şi au făcut
posibil ca Spania să se îndrepte spre
un nou model de transport mai
eficient şi ecologic şi, mai departe,
spre un nou model energetic mai
sustenabil. La ora actuală, se
pregăteşte un nou plan adresat
dinamizării implementării
vehiculului electric, ale cărui
măsuri iau în considerare ajutoare
directe pentru achiziţionarea de  Includerea TIC în orice sector
vehicule ecologice. presupune întotdeauna o
îmbunătăţire în ceea ce priveşte
 Planul integral de impulsionare a randamentul , productivitatea şi,
vehiculului electric în Spania 2010 prin urmare, competitivitatea.
– 2014 va permite acordarea directă Includerea lor în sectorul auto este
de subvenţii pentru achiziţionarea fundamentală pentru îmbunătăţirea
de vehicule electrice în timpul mobilităţii şi, în general, pentru
anului 2011, în cadrul Planului de aproprierea de conceptele de
acţiune 2010 - 2012, ceea ce va sisteme inteligente de transport care
contribui la reactivarea stimulează dezvoltările
producătorilor de automobile şi de infrastructurilor, vehiculelor şi
componente, precum şi de alte echipamentelor.
industrii şi activităţi asociate şi
inclusiv la apariţia unora noi,  În mod paralel cu TIC, dezvoltarea
(managementul Vehiculul electric noilor materiale cu caracter
va presupune punerea în valoare a structural pentru industria auto
sinergiilor pozitive între sectorul presupune un aspect strategic
industrial, cel al transporturilor şi pentru diminuarea costurilor şi
cele ale energiei şi mediului obţinerea proprietăţilor îmbună-
înconjurător). tăţite. Se caută materiale mai uşoa-
re, cu capacitate mai mare de
 În acelaşi fel, dezvoltarea absorbţie a impacturilor, complet
vehiculelor bazate pe biocombus- reciclabile şi, bineînţeles, adecvate
tibili este o realitate promiţătoare, la tehnologiile de producţie
precum şi o importantă oportunitate existente.
cu caracter industrial. În mod
complementar, dezvoltarea compo-  În sfârşit, în legătură cu oferirea
nentelor pentru acest tip de unei valori adăugate unui sector
vehicule poate presupune o inte- sensibil în mod special in actuala
resantă oportunitate de dezvoltare conjunctură economică, se propune
tehnologică pentru industria de ca piaţă potenţială avansarea
producţie a echipamentelor şi conceptelelor de personalizare a
componentelor. produselor până la atingerea
dezvoltării vehiculelor orientate
către utilizator, în serii foarte
scurte, adaptate necesităţilor
clientului (obiceiuri de consum…)
25
OPORTUNITĂŢI ŞI RISCURI ÎN DEZVOLTAREA

TEHNOLOGICĂ INDUSTRIALĂ SPANIOLĂ
Trebuie să evidenţiem următoarele oportunităţi în dezvoltarea sectorului

tehnologic industrial spaniol:
• Exploatarea cunoştinţelor şi a un nou model de transport mai eficient

capacităţilor existente în ceea ce şi ecologic şi, prin urmare, spre un nou
priveşte fabricarea de motoare cu model energetic mai sustenabil.
combustie internă, pentru dezvoltarea
motoarelor cu putere mică, proiectate • Componentele pentru vehiculele care
pentru implementarea lor în vehicule folosesc biocombustibili sau gaz
hibride. natural. Dezvoltarea vehiculelor bazate
pe biocombustibili este o realitate
• Pariul pentru economia sustenabilă promiţătoare, precum şi o importantă
creează nevoia de a fabrica vehicule oportunitate cu caracter industrial. În
convenţionale mai puţin contaminante, mod complementar, dezvoltarea
mai mici, cu o mai mică putere componentelor pentru acest tip de
cilindrică în general, dar cu un vehicule poate presupune o interesantă
randament mai mare. oportunitate de dezvoltare tehnologică
pentru industria de producţie a
• Dezvoltarea vehiculelor electrice echipamentelor şi componentelor auto.
presupune o importantă oportunitate
industrială, energetică şi de mediu • Includerea tehnologiilor informaţiei şi
pentru Spania. Aceste vehicule vor comunicării în sectorul automobilistic
trebui să facă parte dintr-un viitor va permite o creştere a productivităţii şi,
sustenabil al industriei şi vor contribui în consecinţă, a competitivităţii
în mod apreciabil la necesităţile de întreprinderilor.
economisire energetică şi de respect faţă
de mediul ambiant, reducând emisiile
de CO2. Proiectul VERDE este un
proiect CENIT, subvenţionat de
Ministerul de Ştiinţe şi Inovaţie, care
promovează cercetarea tehnologiilor
care permit viitoare fabricare şi
comercializare a vehiculelor ecologice,
atât hibride cât şi electrice şi
introducerea lor pe piaţa spaniolă.
Impulsul Planului de Mobilitate
Electrică al Guvernului, “Plan Movele”,
precum şi alte iniţiative tehnologice,
deja lansate în acest domeniu, au fost
acţiuni de pionierat la scală europeană
care permit Spaniei să se îndrepte spre
26
• Dezvoltarea noilor materiale şi al nivelului economic şi al statusului

structuri pentru menţinerea nivelelor de personal, precum şi ca sursă de
siguranţă. Dezvoltarea noilor materiale recunoaştere socială. Vor continua să fie
cu caracter structural pentru industria o expresie a modului în care dorim ca
auto este un aspect strategic în ceilalţi să ne primească şi un indicator
diminuarea costurilor şi în obţinerea sigur al personalităţii noastre şi al
proprietăţilor îmbunătăţite. Se caută modului nostru de viaţă. Acest lucru va
materiale mai uşoare, cu o mai mare avea o mai mare forţă în viitor, şi
capacitate de absorbţie a impacturilor, mărcile auto deja au înaintat în această
complet reciclabile şi adecvate tendinţă, introducând aspecte emotive în
tehnologiilor de producţie existente. comunicarea lor care predomină asupra
caracteristicilor tehnice .
• Îmbunătăţirea proceselor de dezvoltare • Deschiderea noilor pieţe. Intrarea unei
şi fabricare. Localizarea în Spania a mari părţi a populaţiei mondiale pe piaţa
celor mai mari întreprinderi de consum. În următorii ani, pieţele
multinaţionale de producător de practic inexistente vor începe să apară,
vehicule, de echipamente şi componente cum este cazul Chinei sau Indiei, cu
auto , precum şi marea capacitate de condiţia ca aceste condiţii economice
producţie a fabricilor spaniole este o ale populaţiei să înceapă să se
oportunitate importantă pentru îmbunătăţească. Există de asemenea o
îmbunătăţirea proceselor de dezvoltare mare creştere a publicităţii şi a utilizării
şi fabricare şi pentru creşterea publicitare de evenimente sportive cum
productivităţii şi competitivităţii, sunt vitrinele de tehnologie şi prestigiu.
precum şi pentru reducerea costurilor.
Pentru completarea oportunităţii • Normativa de distribuire a vehiculelor.
anterioare, este necesară implementarea
de tehnologii de transformare şi • Includerea noilor tehnologii.
procesare a noilor materiale avansate cu
scopul de a optimiza mijloacele • Stabilirea alianţelor între mărci pentru
existente. o dezvoltare tehnologică comună.
Marea competenţă în sectorul
• Vehiculul orientat către utilizator. În automobilistic a favorizat colaborarea
legătură cu oferirea unei valori adăugate care permite reducerea costurilor în
unui sector sensibil în mod special la cercetare şi dezvoltare şi ieftinirea
actuala conjunctură economică, se costurilor de producţie, chiar dacă
propune ca piaţă potenţială faptul de a comercializarea ulterioară se realizează
avansa în conceptele de personalizare a în mod autonom.
produselor până la atingerea dezvoltării
vehiculelor orientate către utilizator, în • Marile absorbţii între mărci: s-au
serii foarte scurte, adaptate necesităţilor produs creându-se macro-companii care
clientului (vârsta a treia, noi obiceiuri controlează diverse mărci orientate spre
de consum…) public, foarte diferite şi segmente ale
pieţei total diferenţiate.
• Automobilul ca element reprezentativ
27
Ca principale ameninţări în dezvoltarea sectorului industrial se găsesc:
• Competenţa feroce a produs nivele de

calitate şi fiabilitate la vehiculele de • Costurile de logistică sunt superioare
turism şi la vehiculele uşoare fără avantajelor pe care le oferă industria
precedente în toată lumea. noastră naţională datorită unei mâini de
lucru mai ieftină decât cea din
• Noul regulament va reduce puterea Germania şi Franţa.
producătorilor de automobile.
• Existenţa canalelor alternative de
• Problemele fundamentale ale distribuţie.
sectorului sunt: excesul de capacitate în
Europa, competenţa ţărilor din Est (în • Mărirea parcului automobilistic.
special pentru furnizori) şi faptul că
centrele de decizie se găsesc în afara • Schimbarea ciclului economic.
Spaniei.
28
Pentru competenţă întreprinderile din sector vor trebui:
• Să parieze pentru competenţa liberă şi antreprenorial al societăţilor

loială. concesionare, standardizând calitatea
serviciului şi optimizând asistenţa
• Să apere interesele consumatorului, personală.
clienţii şi activul principal al
concesionarului. • Să dezvolte economiile potenţiale de
scară pentru a transfera beneficiile
• Să sprijine în mod decisiv pregătirea utilizatorului.
profesională continuă şi excelentă a
tuturor profesioniştilor implicaţi. • Să caute şi să dezvolte noi
oportunităţi de afaceri pentru societăţile
• Să îmbunătăţească managementul concesionare.
29
VIITORUL SECTORULUI AUTO ÎN SPANIA
Pornind de la criza din anii optzeci, s-a Pe de o parte, s-a început proiectarea
iniţiat gândirea unor noi soluţii pentru motoarelor pe benzină cu consum redus,
lumea auto. a motoarelor diesel cu randament mai
mare decât cele cunoscute în acele
vremuri, iar pe de altă parte s-au iniţiat
acţiuni îndreptate spre reducerea de
greutate.
Trebuie să subliniem faptul că s-a

început folosirea masivă a materialelor
plastice care să înlocuiască materialele
metalice într-o multitudine de
componente. Mai târziu, exigenţele
mediului au produs noi progrese:
 Motoare mai puţin contaminante.

 Utilizarea materialelor reciclabile.
Respectul pentru mediul ambiant este

unul dintre obiectivele fundamentale ale
sectorului. Introducerea motoarelor cu
injecţie directă, atât la cele pe benzină
cât şi la motoarele diesel, folosirea
componentelor uşor demontabile,
utilizarea materialelor reutilizabile etc.
au reuşit ca, în ciuda sporirii parcului
auto, mediul să nu fie degradat
proporţional cu această creştere..
În prezent, factorii fundamentali ai

sectorului pe care se pariază în mod
În sfera automobilului este interesant de decisiv de I+D+i, sunt:
remarcat folosirea celor mai noi
tehnologii care au început a fi  Siguranţa.
întrebuinţate. Una dintre ele este cea a  Eficienţa energetică şi
automobilelor autonome, fără şofer. sustenabilitatea .
Deja au avut loc două competiţii ale  Propulsarea eficientă.
Departamentului de Apărare al Statelor  Tendinţa la mobilitate electrică.
Unite, în care mai multe maşini  Confortul.
autonome au făcut un traseu fără şofer;  Comunicaţiile.
în primul caz prin deşertul Mohave, iar
în al doilea caz printr-un oraş. .
30
Includerea electronicii în sistemele de Materialele cele mai uşoare şi rezistente

frânare cele mai eficiente (ABS), în (oţel de grosime mai mică, aluminiu,
controlul direcţiei şi distanţelor, în materiale plastice…) contribuie atât la
citirea semnalelor de circulaţie, în uşurinţa în mobilitate cât şi la întărirea
detectarea stării şoferului etc., precum şi siguranţei.
creşterea utilizării airbag-urilor, atât
frontale cât şi laterale, utilizarea barelor Includerea masivă a climatizării, scaune
de protecţie laterale etc., răspund cu încălzire, direcţie asistată, etc., vor
exigenţei de a mări siguranţa duce la obţinerea unui şofat mai
automobilelor noastre. confortabil. De asemenea, includerea
TIC, a tehnologir GPS şi a
comunicaţiilor şi a localizării în general
este unul dintre obiectivele principale în
inovaţia automobilistică.
În ceea ce priveşte orizontul fabricării
autovehiculelor, tendinţa marchează
producţia de maşini cu motor electric.
Avantajele unei maşini electrice faţă de
cele cu explozie, pe benzină sau
motorină, sunt faptul că nu
contaminează deloc, că nu produce
zgomot şi că este mult mai economică.
Costul, exprimat în bani, este de şase ori
mai scazut decât pentru o maşină pe
Avansurile în propulsare, utilizând benzină.
combustibili îmbunătăţiţi,
biocombustibili, etc., împreună cu Dezvoltarea vehiculelor propulsate pe
perfecţionarea motoarelor, produc un energie electrică, presupune o
dublu beneficiu: pe de o parte, importantă oportunitate industrială,
economisire şi eficienţă în funcţionarea energetică şi de mediu pentru Spania şi
vehiculului şi în cheltuirea pentru Europa. Aceste vehicule vor
combustibilului, iar pe de altă parte trebui să facă parte dintr-un viitor
protecţia mediului ambiant şi sustenabil al industriei automobilului, şi
sustenabilitate. În acest orizont, un loc vor contribui în mod apreciabil la
preponderent în ocupă fabricarea necesităţile de economisire energetică şi
vehiculelor convenţionale mai puţin de respect pentru mediul înconjurător,
contaminante. Tehnologia hibridă din deducând emisiile de CO2. În mod
Spania nu pare să aibă un parcurs în anii independent, dezvoltarea vehiculelor
următori (cu excepţia industriei locale a strict electrice, pe un termen mai mic, se
autocarelor şi autobuzelor) evoluţia spre consideră ca o şansă pentru industria
o mobilitate electrică este o realitate, naţională, dezvoltarea vehiculelor cu
chiar dacă cu nişte aşteptări moderate. caracter hibrid”.
31
Aşa cum s-a citat mai înainte,

“Dezvoltarea vehiculelor ecologice şi
eficiente” generează un nivel înalt de
locuri de muncă pentru licenţiaţi şi
pentru personal de înaltă calificare.
Există de asemenea circumstanţa că
această tendinţă va produce în plus un
nivel de angajare ridicat pentru cei ne-
licenţiaţi şi acele profiluri cu calificare
medie şi joasă. Astfel, putem considera
acest sector de activitate ca o mare nişă
de generare a locurilor de muncă la
toate nivelele de formare a populaţiei
active.
Dar în Spania nu se va realiza o electrică. Este cazul lui C-Max care se

producţie semnificativă de maşini va produce la Ford în Valencia. Aceste
electrice pe termen scurt, ţinând seama vehicule hibride au o cotă de piaţă mai
de faptul că încă există anumite mare, chiar dacă nu au o previziune
inconveniente, cum este faptul că nu semnificativă de implementare pe
există suficiente puncte de încărcare termen scurt în Spania. Japonezii sunt
electrică; autonomia vehiculelor este cei care domină această tehnologie, în
redusă (în jur de 100 km.); preţurile special Toyota şi Honda. În Europa
sunt ridicate, datorită, în principal, tendinţa indică vehiculul electric, chiar
costului ridicat al bateriilor (chiar dacă, dacă peste mai mulţi ani, iar ajutoarele
de exemplu, strategia va consta din şi subvenţiile se concentrează mai mult
închirierea bateriilor pentru ca pe această tehnologie în Spania, chiar
beneficiarul să nu trebuiască să dacă nu se implementează pe termen
plătească atât de mult). În plus, scurt.
încărcarea acestora durează de la şase
până la opt ore şi acest lucru poate fi un
punct slab al produsului. Chiar dacă
încă nu s-a dezvoltat toată tehnologia Cu toate acestea, dacă se dezvoltă într-
necesară, în special în ceea ce priveşte un volum mai mare producţia de
înmagazinarea energiei şi provenienţa furgonete cu motor electric (Citröen în
acesteia; utilizarea unei masini electrice Vigo, Mercedes Vito, Nissan); De
are un nivel de poluare zero, insa asemenea, se progresează atât în
producerea energiei necesare punerii in tehnologia hibridă cât şi în cea electrică,
miscare poate fi generatoare de poluare în autobuze şi autocare, chiar dacă la
nivel local, fără a fi comparabil exportul
cu cel al vehiculelor de turism, precum
În anumite cazuri, se produc maşini şi cu alte tipuri de vehicule (Renault
hibride (care combină motorul cu Twizy, de exemplu).
explozie cu motorul electric), insa ca si
proces de tranziţie la maşina 100%
32
Totuşi, pe termen scurt, fabricile situate mare parte a instituţiilor locale

în Spania pariază în mare măsură pe promoveaza introducerea maşinilor
fabricarea maşinilor convenţionale mai electrice reducând impozitele la acest
mici, mai puţin contaminante, de putere tip de vehicule, ieftinind parcările
cilindrică mai mică şi cu mult mai mare pentru maşini electrice sau lăsându-le să
randament, cu motoare de combustie circule prin zone de trafic restrâns.
mai eficace, care aduc cu ele un consum Primăriile pariază pe mişcarea verde tot
mai mic şi un nivel mai mic de emisii - mai mult, iar maşina electrică se leagă
sub 100 g. de CO2 /Km. -, cu materiale de minune cu această nouă filosofie.
mai puţin grele. Aceste vehicule vor Maşinile electrice pot transforma
ocupa 80 % din producţie, cel puţin în oraşele în oraşe ecologice, aşa cum se
următoarea decadă, cu o ocupare a întâmplă în Florenţa sau în La Rochelle.
forţei de muncă ridicată şi o schimbare
tehnologică importantă, şi în care
Spania va fi o putere de prin ordin.
Pe un termen ceva mai lung se vor

produce de asemenea vehicule cu celule
de combustibil y de hidrogen. Altă linie
importantă o constituie producţia de
vehicule orientate către utilizator
(pentru vârsta a treia, printre altele).
În orice caz, un motor electric este mai
ieftin decât un motor cu explozie şi are,
printre altele, nişte caracteristici tehnice
mai bune pentru tracţiune. Motorul Asociaţia Europeană de Transport
electric nu are nevoie de cutie de Electric pe Şosea (AVERE) are două
schimb şi nici de ambreiaj, ceea ce îl programe: Citelec, pe oraşe electrificate
face mai ieftin, mai simplu şi mai uşor şi Elcidis, pentru distribuţia de pachete
în a fi condus. O maşină electrică este în /colete cu vehicule electrice . Maşina
mod considerabil mai scumpă decât cea electrică este răspândită în mod relativ
pe benzină; dar o maşină care face pe an în Europa, chiar dacă implementarea sa
25.000 kilometri cheltuieşte 2.500 de este mai avansată în Franţa, Belgia,
euro pe benzină şi 250 pe electricitate. Italia şi Elveţia . PSA-Citroën este
Alt avantaj este că încărcarea se poate primul producător mondial de maşini
face acasă. electrice şi a vândut peste 10.000
bucăţi. Pe lângă aceasta, în Europa se
produc maşini electrice cu autonomie
Ceea ce este cel mai important cu mai mare (de exemplu Opel Ampera în
privire la impactul său în societatea în Germania). În Statele Unite, General
care trăim este că toate acestea sunt Motors vinde Saturn în California, o
coerente cu conceptul de oraş verde. În maşină total electrică şi care este bine
acest sens, există experienţe primită.
semnificative care apar în ţara noastră.
Un exemplu este sprijinul Primăriei din
Gijón pentru maşina electrică. Cea mai
33
PROVOCĂRILE ÎN SECTORUL AUTO
Sectorul auto este un sector strategic al parcului auto al acestei ţări.

economiei spaniole, atât prin greutatea
sa mare în industrie, în locurile de În contextul economic actual, Spania se
muncă şi în exporturi, cât şi prin efectul confruntă cu probleme grave cum este
său asupra sectorului de servicii. scăderea cererii, dificultatea societăţilor
de a avea acces la credit şi excesul de
La ora actuală, politicile de menţinere a capacitate la nivel mondial. Guvernul
producţiei s-au bazat pe injectarea de pariază de câţiva ani pe acest sector şi îi
capital public. acordă atenţie specială în conjunctura
actuală prin punerea în mişcare a
Planului Integral Auto (PIA) în
ansamblul politicilor Planului Spaniol
pentru Stimularea Economiei şi
Ocupării locurilor de muncă (Plan E).
PIA, care a fost aprobat în februarie

2009, se compunea din Planul de
Competitivitate, dotat cu 800 de
milioane de euro, Planul VIVE
(Vehicul Inovator - Vehicul Ecologic),
care, cu 1.200 milioane € a implicat o
subvenţie de 2.000 euro pe vehicul, şi a
favorizat distrugerea vehiculelor vechi
Multe ţări oferă stimulente fiscale şi înlocuirea lor cu altele ecologice şi
pentru ca şoferii să se debaraseze de inovatoare ; şi Proiectul MOVELE.
modelele vechi şi să cumpere altele mai
noi, ţinând seama de faptul că
automobilele mai moderne sunt mai
sigure şi mai puţin contaminante. Alte
ţări, cum este America Latină, îşi
fundamentează politica pe reciclare. În
Ecuator, se implementează un proiect de
reciclare a componentelor adresat
vehiculelor de transport în principal.
Taxi-urile şi autobuzele cu vechime de
peste 5 ani sunt şi ele aşteptate să
colaboreze în acest plan, în timp ce
pentru acele vehicule în jur de 30 de ani În cadrul mizei pentru vehiculul electric
acest lucru este obligatoriu. Se oferă un s-a remarcat programul MOVELE
bon care este plătit în parte de (Proiectul Pilot de Mobilitate Electrică),
întreprinderea de reciclare şi în parte de o iniţiativă care a dispus de un buget de
către guvern – cu cât mai vechi este 10 milioane cu scopul de a introduce
vehiculul cu atât mai mare este acest 2.000 vehicule electrice de diverse
bon-. Se aşteaptă astfel reînnoirea
34
categorii, servicii prestate şi tehnologie diverse oraşe, cum este Madrid,

în medii urbane în 2009 şi 2010 şi Barcelona şi Sevilla, precum şi alte
instalarea a peste 500 puncte de măsuri în favoarea mobilităţii electrice.
încărcare pentru aceste vehicule în
PIA a canalizat o serie de măsuri pe

termen scurt, mediu şi lung îndreptate Planul Integral de Politică Industrială
spre păstrarea acestei industrii şi 2020 (PIN 2020), aprobat la sfârşitul
devenirea ei mai competitivă. Pentru anului 2010, are în vedere un impact
aceasta, a promovat acţiuni destinate economic de aproape 4.000 de milioane
dezvoltării cererii, îmbunătăţirii de euro asupra sectorului automobilului
logisticii, tratamentului problemelor de în perioada cuprinsă între anii 2011 şi
muncă, I+D+i şi formării şi mizării în 2015. Sefirmă faptul că sectorul auto
mod decisiv pe vehiculul electric. S-au este „strategic” pentru industria spaniolă
investit peste 4.000 de milioane de euro prin greutatea sa în activitatea
pentru a face posibilă întreţinerea industrială, precum şi prin capacitatea
industrială, sustenabilitatea şi calitatea sa de mişcare şi prin orientarea sa spre
angajării în sector pe termen mediu. piaţa externă.
35
PIN 2020 reuneşte măsurile de sprijin care cererea electrică este mai scăzută
specific pentru acest sector industrial, va permite exploatarea la maxim a
atât în ceea ce priveşte aria de producţie producţiei renovabile. Obiectivul este
a vehiculelor, cât şi în ceea ce priveşte transformarea economiei spaniole în
industria producătoare de echipamente lider în producţia unuia dintre aceste
şi de componente pentru vehicule. vehicule.
Printre aceste iniţiative, se găseşte
Convocarea Auto a Programului pentru Una dintre recunoaşterile internaţionale
Dezvoltarea Competitivităţii cele mai clare ale acestei mize a
Sectoarelor strategice şi, în mod Guvernului a fost adjudecarea
concret, în domeniul automobilelor, în vehiculului Audi Q3 la fabrica SEAT
care se referă la îmbunătăţirea din Martorell. Această decizie este
tehnologică a industriei auto . Se caută rezultatul muncii în echipă şi nu ar fi
situarea industriei spaniole în locurile fost posibilă fără concursul regiunii
de vârf în momentul investiţiei şi Catalunia şi efortul angajaţilor.
acţionarea în ceea ce vor fi denumite Fabricarea în Spania a acestui model
segmentele de piaţă cele mai presupune un salt calitativ în producţia
competitive în viitor, cum sunt de vehicule de gama înaltă care va pune
vehiculele hibride, cele electrice şi cele la dispoziţie 7.500 locuri de muncă,
cu emisii reduse. directe şi indirecte. Pe lângă aceasta,
decizia luatăd e către Renault de a alege
În ceea ce priveşte oferta, Planul de Valladolid drept candidat ferm pentru a
Competitivitate al sectorului auto a produce un nou motor, un vehicul
presupus pomparea a 800 de milioane electric şi un vehicul convenţional
care vor antrena peste 3.000 de milioane reprezinta un pas important pentru
investiţie prin 156 proiecte, atât Castilla y León şi pentru Spania.
producători cât şi componente, destinate
modernizării de produse şi procese care Având în vedere interesul manifestat de
includ dezvoltarea a şase noi modele şi toate instituţiile publice şi private în
a unei noi serii de motoare în fabricile implementarea vehiculului electric, în
spaniole. Guvernul are ca obiectiv ca mai 2011 (R.D. Decretul Regal 648 /
Spania să continue să fie o ţară 2011, din 9 mai) s-a definit un Plan
competitivă în producţia de vehicule, Integral pentru Impulsionarea
precum şi în industria ei de Vehiculului Electric în Spania 2010 -
componente, tot mai internaţionalizată. 2014, structurat într-o Strategie în
consens şi două planuri de acţiune.
Planul de Competitivitate a activat de Primul dintre ele se va dezvolta în
asemenea iniţiative pentru a începe perioada din 2010 până în 2012 iar
munca în implementarea vehiculelor rezultatele sale vor servi drept bază
electrice şi hibride în cel puţin zece pentru următorul plan de acţiune din
întreprinderi. Cu aceasta, se pretinde 2012 până în 2014.
reducerea dependenţei energetice din
exterior, precum şi obţinerea unei
integrări depline a energiilor renovabile;
încărcarea maşinilor în momentele în
36
Consecinţele pozitive derivate din reprezintă în prezent 20 % din generarea

implementarea vehiculului electric sunt electrică şi se pretinde să se ajungă la 40
diverse. În sectorul industrial, vehiculul % în 2020. Pe lângă aceasta, o utilizare
electric va crea noi oportunităţi majoră a energiilor regenerabila în
producătorilor de automobile, precum şi sectorul transportului poate contribui la
sectorului de componente şi, de îmbunătăţirea eficienţei globale a
asemenea, sectoarelor electronicii şi sistemului electric printr-o gestiune
tehnologiilor informaţiei şi adecvată a cererii de energie electrica.
comunicaţiilor.
Introducerea vehiculului electric
necesită atât realizarea intervenţiilor
directe îndreptate spre promovarea
impulsionării cererii, spre
industrializare şi I+D+i, cât şi a celor
indirecte referitoare la normalizarea şi
la acţiunile de marketing strategic, astfel
încât se consideră indispensabilă o
susţinere directă a achiziţionării de
vehicule electrice, acordând prioritate
acelor medii în care caracteristicile
anumitor tehnologii arată în mod deplin
avantajele lor, cum este folosirea în
mediile urbane şi peri-urbane şi în
special utilizarea în flotele care
prestează servicii atât private cât şi
publice.
La motivele indicate mai sus, care
justifică interesul public, economic şi Viitorul sectorului oferă o panoramă cu
social de a sprijini dezvoltarea noi linii de producţie în coerenţă cu
vehiculului electric în Spania, trebuie să exigenţele pieţei şi cu o înaltă valoare
adăugăm faptul că acest tip de vehicule adăugată. Colaborarea între
va contribui la dezvoltarea noilor administraţii, întreprinderi şi angajaţi
activităţi cum sunt managementul va da mai multe roade într-un orizont
încărcării şi crearea de noi modele nou.
pentru furnizarea şi folosirea bateriilor.
De asemenea, implică activarea Ministerul Industriei are ca obiective
sinergiilor între industrie, energie, identificarea cerinţelor necesare pentru
transport şi mediul ambiant . introducerea şi industrializarea
vehiculului electric. Acest lucru va face
În cazul Spaniei, acest lucru implică să se obţină, în 2014, ca parcul spaniol
exploatarea surselor sale de generare să aibă cel puţin un milion de vehicule
libere de emisii de CO2, în special a electrice şi hibride.
energiilor regenerabile. Aceste energii
37
Acest obiectiv este esenţial pentru a vehiculelor în afara utilizării,

putea reduce importurile noastre de recuperarea uleiurilor folosite, evoluţia
petrol şi emisiile contaminante. Cu toate şi tendinţele viitoare ale suprafeţelor
acestea, previziunile au experimentat o şoselelor şi îmbunătăţirile previzibile în
ajustare cu semn negativ datorită siguranţa automobilelor.
dificultăţilor care au apărut pentru
implementarea sa.
Viitorul automobilului începe să se scrie
în prezent. Pentru a obţine o industrie
eficientă, competitivă şi ecologică este
necesară o colaborare reală, de dialogul
şi efortul comun al comunităţilor
autonome, a guvernului central, al
angajaţilor şi întreprinderilor. Această
strategie, care a demonstrat deja
rezultate pozitive, însufleţeşte
continuarea muncii pe diferite fronturi
cum sunt: evoluţia vehiculelor în
combustia lor, energiile alternative cum
este energia electrică sau hidrogenul,
reducerea combustibilului, suprafeţele
şoselelor sau reciclarea materialelor şi a
uleiurilor.
Acestea sunt doar câteva dintre temele În această linie, activităţilor nu doar vor
tratate de Ziua Forului de Ingineri condiţiona modul de viaţă în oraşele
Superiori din Andalucía (FISA): noastre, ci şi vor avea o mare relevanţă
perspectivele evoluţiei motoarelor cu economică, socială, culturală şi de
combustie internă, combustibilii mediu ambiant în cadrul dezvoltării
alternativi şi vehiculele flexibile sustenabile şi vor afecta atât reciclarea
(vehiculele hibride), propulsia materialelor solide şi lichide, cât şi
vehiculelor electrice cu baterie cu utilizarea combustibililor alternativi,
combustibil, tendinţele viitoare ale evoluţia motoarelor şi propulsia
combustibililor auto, reducerea vehiculelor.
consumului de combustibil, reciclarea
38
DATE ŞI STATISTICI ALE SECTORULUI AUTO ÎN SPANIA
Datele şi statisticile prezentate în Renault Spania, SEAT şi Grupul

continuare au fost extrase din Asociaţia Volkswagen. Aceste grupuri reprezintă
Spaniolă a Producătorilor de aproape 80 % din piaţa de vehicule din
Automobile şi Camioane (ANFAC) şi Spania şi 100 % din vehiculele care se
corespund studiilor realizate în anul produc în ţara noastră. In industria auto
2012 în sectorul auto din Spania. sunt angajati în jur de 2 milioane de
familii si reprezintă 20 % din
ANFAC reprezintă compania Ford exporturile totale ale ţării. Contribuţia la
Spania, General Motors Spania, Iveco PIB se apropie de 10 %, Spania
Spania, Mercedes-Benz Spania, Nissan ocupănd locul al 2-lea ca producător de
Motor Ibérica, Peugeot Citroen vehicule în Europa şi locul al 9-lea la
Automóviles Spania, Automóviles nivel mondial.
Citroen Spania, Peugeot Spania,
o Date de bază ale sectorului
Datele de bază ale sectorului arată sau la continuitatea restricţiei la credit,

faptul că industria vehiculelor s-a care au putut fi depăşite prin
recuperat în mod sensibil din reducerea stimulentele la cerere ale Planului
generală puternică pe care a suferit-o în 2000E din prima jumătate a anului.
anul 2009. În ciuda acestui fapt, locurile
de muncă au scăzut în nivel ha cu doar Şocul înregistrat în cererea principalelor
4 %, dispunând de 63.695 locuri de ţări de destinaţie a vehiculelor produse
muncă. Cel mai bun comportament al în Spania şi a altora nu atât de comune,
sectorului extern, spre care se îndreaptă cum este Turcia şi alte state din Est, a
87 % din ce se produce, a permis permis creşterea cu trei zecimi, până la
fabricilor noastre să recupereze nişte 87,1 %, a cotei de export din totalul
ritmuri de producţie mai apropiate de producţiei. Totuşi, nu a fost posibilă
potenţialul lor, cu aproape 2,4 milioane menţinerea procentului de exporturi din
de vehicule produse, chiar dacă la o totalul exporturilor spaniole. Principala
anumită distanţă de nivelele optime de cauză a acestei circumstanţe sunt
trei milioane de bucăţi. Ca o consecinţă ajustările de marjă ale sectorului. Pentru
a reactivării exportului, a fost posibilă o cazul importurilor şi achiziţiilor
creştere de 10,8 % în cifra de afaceri, intracomunitare, în ciuda bilanţului
ajungându-se la 38.466 milioane de pozitiv al cererii interne de vehicule,
euro. cota lor în valoare, cu privire la
ansamblul de bunuri importate de către
Cu toate acestea, piaţa internă a Spania, a scăzut sub cele două puncte,
prezentat dificultăţi în faţa neîncrederii consecinţă a unui consum mai mare de
consumatorilor, nivele ridicate de şomaj vehicule naţionale.
39
Industria producătoare de vehicule 2008 2009 2010

Numărul de firme instalate în Spania 11 10 10
Numărul de fabrici din Spania 18 18 18
Producţia totală de vehicule 2.541.644 2.170.078 2.387.900
Producţie vehicule turism 1.943.049 1.812.688 1.913.513
Producţia de vehicule industriale 598.595 357.390 474.387
Înmatriculare totală a vehiculelor 1.362.584 1.074.222 1.114.120
Înmatriculare a vehiculelor turism 1.161.176 952.772 982.015
Înmatriculare de vehicule industriale 201.408 121.450 132.105
Exportul de vehicule 2.180.852 1.883.175 2.079.782
Exportul vehiculelor turism 1.655.154 1.555.149 1.658.341
Exportul vehiculelor industriale 525.698 328.026 421.441
Parcul de vehicule (2) 27.613.145 27.389.092 27.513.366
Parcul de vehicule turism 22.145.364 21.983.485 22.147.455
Parcul de vehicule industriale 5.467.781 5.405.607 5.365.911
% export total din producţia totală 85,8 86,8 87,1
% export vehicule din exportul spaniol 13,2 12,9 12,2
(valoare)
% import de vehicule din importul spaniol 6,4 6,6 4,2
(valoare)
Sectorul auto (*)
% export vehicule din exportul spaniol 19,7 18,9 18,3
(valoare)
% import de vehicule din importul spaniol 12,3 12,9 10,5
(valoare)
Participarea sectorului la PIB (1) 6,3 5,5 6,2
Forţa de muncă totală (directă + indirectă) din 8,8 8,7 8,7
populaţia activă
(*) Fabricarea vehiculelor, a părţilor şi a pieselor
(1) Facturarea societăţilor producătoare şi a componentelor din PIB
(2) Nu include capitolul alte vehicule
Sursa: elaborare ANFAC
o Exportul
Exportul de vehicule influenţat de principalelor pieţe europene notează o

mediul european scade cu un procent reducere puternică în Italia şi Franţa şi o
important de 20 %, în prima perioadă de scădere moderată în piaţa germană,
patru luni, totalizând 610.795 de având efecte directe în vânzările noastre
vehicule trimise în alte ţări, ceea ce externe.
reprezintă 85 % din total. Previziunile
40
APRILIE % 12 / IANUARIE % 12 /
BUCĂŢI 11 – APRILIE 11
BUCĂŢI
AUTOMOBILE TURISM 98.772 - 25,39 465.676 - 22,04
VEHICULE TEREN 5.282 106,49 21.083 60,06
EXPORT SPANIOL 2011
VEHICULE INDUSTRIALE
COMERCIALE UŞOARE 15.423 - 22,55 67.113 - 28,47
FURGONETE 10.453 8,75 45.771 - 1,25
INDUSTRIALE UŞOARE 1.727 - 28,58 8.417 - 19,12
INDUSTRIALE GRELE 382 17,90 1.596 9,17
TRAILERE 279 - 43,18 1.042 - 37,34
AUTOBUZE ŞI AUTOCARE 6 - 57,14 97 203,13
TOTAL VEHICULE INDUSTRIALE 28.270 - 13,74 124.036 - 19,32
TOTAL VEHICULE 132.324 - 21,11 610.795 - 20,08
o Producţia
Perioada ianuarie – aprilie a înregistrat % cu 140.297 bucăţi fabricate.

o scădere de 16,46 % în producţia totală
de vehicule cu un total de 719.204 Volumele reduse ale pieţei interne
bucăţi. Segmentul de volum mai mare, spaniole, unite cu scăderile
cel de vehicule turism, scade în prima experimentate de principalele ţări
perioadă de patru luni cu un procent de destinatare ale vehiculelor noastre cum
17,2 % cu 557.594 de bucăţi. La rândul este Franţa sau Italia, cu scăderi în jur
lor, vehiculele industriale, scad de de 20 %, încetinesc ritmul de producţie
asemenea în mod semnificativ cu 19,1 al fabricilor noastre.
APRILIE % 12 / IANUARIE % 12 /
BUCĂŢI 11 – APRILIE 11
BUCĂŢI
AUTOMOBILE TURISM 117.454 - 20,55 557.594 - 17,22
PRODUCŢIA SPANIOLĂ
VEHICULE TEREN 5.315 97,88 21.313 53,54

VEHICULE INDUSTRIALE
COMERCIALE UŞOARE 17.276 - 25,59 77.135 - 26,18
FURGONETE 11.134 3,70 49.281 - 4,28
INDUSTRIALE UŞOARE 2.303 - 19,22 10.816 - 12,54
INDUSTRIALE GRELE 543 - 34,06 2.014 - 44,50
TRAILERE 361 - 3,22 1.051 - 25,41
AUTOBUZE ŞI AUTOCARE 0 -- 0 --
2011
TOTAL VEHICULE INDUSTRIALE 31.620 - 16,87 140.297 - 19,11

TOTAL VEHICULE 154.389 - 18,12 791.204 - 16,46
41
o Parcul de vehicule
Parcul auto la nivelul anului 2010 s-a cotă în anul 2010 de 51,8 % totalizând
menţinut practic stabil, cu o creştere 11.466.842 de bucăţi, şi în acord cu
timidă de 0,5 % şi un total de 27,9 tendinţa spre cumpărarea vehiculelor de
milioane de vehicule în circulaţie. persoane care utilizează acest carburant.
Această creştere a parcului se datorează
în principal creşterii cu un procent de Restul tipurilor de vehicule şi-au redus
0,7 % a automobilelor tip turism (de volumele, în acord cu etapa de frânare a
persoane), segment care deja reprezintă activităţii economice spaniole şi
aproape 80 % din parcul global. internaţionale pe care a suferit-o în mod
Continuă să crească proporţia de intens ansamblul antreprenorial şi
vehicule cu combustibil diesel, cu o industrial.
Ani Vehicule persoane Camioane Autobuze şi Tractoare industriale Total (*)

(turism) autocare
Nr. buc. % Nr. buc. % Nr. % Nr. buc. % Nr. buc. %
creşter creşter buc. creşter creştere/ creşter
e/an e/an e/an an e/an
1999 16.847.397 5,0 3.604.972 6,2 53.540 3,3 130.216 12,0 21.007.423 5,3
2000 17.449.235 3,6 3.780.221 4,9 54.732 2,2 142.955 9,8 21.838.571 4,0
2001 18.150.880 4,0 3.949.001 4,5 56.146 2,6 155.957 9,1 22.766.429 4,2
2002 18.732.632 3,2 4.091.875 3,6 56.953 1,4 167.014 7,1 23.548.524 3,4
2003 18.688.320 n.d. 4.188.910 n.d. 55.993 n.d. 174.507 n.d. 23.107.730 n.d.
(1)
2004 19.541.918 4,6 4.418.039 5,5 56.957 1,7 185.379 6,2 24.202.293 4,7
2005 20.250.377 3,6 4.655.413 5,4 58.248 2,3 194.206 4,8 25.851.449 6,8
2006 21.052.559 4,0 4.910.257 5,5 60.385 3,7 204.094 5,1 26.996.039 4,4
2007 21.760.174 3,4 5.140.586 4,7 61.039 1,1 212.697 4,2 28.007.111 3,7
2008 22.145.364 1,8 5.192.219 1,0 62.196 1,9 213.366 0,3 28.468.405 1,6
2009 21.983.485 - 0,7 5.136.214 - 1,1 62.663 0,8 206.730 - 3,1 27.836.455 - 2,2
2010 22.147.455 0,7 5.103.980 - 0,6 62.445 - 0,3 199.486 - 3,5 27.963.880 0,5
(*) Include capitolul alte vehicule.

(1) Începând cu 2003, schimb metodologic al DGT în estimarea parcului
Sursa: Elaborarea ANFAC asupra datelor DGT
n.d. - nedisponibil
Creşterea uşoară înregistrată în parcul vehicule suplimentare pe unitate

de vehicule persoane (tip turism) în familială.
timpul anului 2010 unită cu creşterea Pe de altă parte, trebuie să remarcăm
populaţiei, are ca bilanţ o menţinere a creşterea puternică a procentului de
motorizării spaniole care se situează la vehicule tip turism în circulaţie care au
471 vehicule tip turism la fiecare 1000 peste 10 ani si care a depăşit 33,9 % în
de locuitori. Reducerea în grad a anul 2009 până la 36,5 % în 2010. Lipsa
motorizării este semnificativă cu privire de reînnoire a parcului se manifestă în
la anul 2007 / 2008 care se situa în jur aceste numere, în ciuda faptului că
de 481 vehicule. Criza economică ce a Planul 2000E a contribuit la reînnoirea
afectat în mod special familiile nu a unei părţi a parcului, însă nu s-a putut
permis impulsionarea achiziţiilor de evita tendinţa spre înrăutăţirea vechimii
parcului.
42
Caracteristici PLAN 2000E
CARACTERISTICI PLAN 2000E

M1 nou (turism) M1 utilizator (5 N1 nou <= 3,5 N1 folosit (5 ani)
ani) (turism) tone (vehicule <= 3,5 tone
comercial uşor) (vehicule
comercial uşor)
Ajutor direct 2000 euro (500 1000 euro (500 2000 euro (500 1000 euro (500
stat + 500 CC.AA. stat + 500 stat + 500 CC.AA. stat + 500
+ 1000 producător CCAA*) + producător sau CCAA*)
sau importator) importator)
Preţ (TVA /IGIC inclus) 30.000 euro
Vehicul de M1 sau N1 cu M1 sau N1 cu M1 sau N1 <= 3,5 M1 sau N1 <=
casat vechime > 10 ani vechime > 12 ani tone cu vechime > 3,5 tone cu
sau > 250.000 km 10 ani sau > vechime > 12 ani
250.000 km
Vehicul de Emisii <= 120 g /km CO2 sau
achiziţionat Emisii <= 149 g /km şi în plus să includă ESP şi detectoare Emisii <= 160 g/
de prezenţă locurile din faţă sau km
Emisii <= 149 g /km şi să includă catalizator trei căi în cazul
benzinei sau EGR cu recirculaţie de gaze de eşapament
pentru diesel
* A se decide de către fiecare Comunitate Autonomă
Mediu de aplicare: 18 mai 2009 – 18 mai 2010 sau până la terminarea fondurolor // Dotare
statală: 140 M euro
Mediu de aplicare: 1 ianuarie 2010 – 30 septembrie 2010 sau până la terminarea fondurilor //
Dotare statală 100 M euro
Automobile persoane (turism) pe 1.000 locuitori
Sursa: Elaborare ANFAC asupra datelor DGT
43
Procent de vehicule cu peste 10 ani

Subsectoare 2006 2007 2008 2009 2010
Vehicule persoane 32,1 31,5 32,6 33,9 36,5
Camioane (*) 35,8 35,3 36,6 39,0 42,1
Autobuze şi autocare 37,4 37,2 37,3 38,6 40,4
Tractoare industriale 17,4 17,2 18,3 20,6 23,9
(*) Include vehicule comerciale uşoare
Sursa: elaborare ANFAC asupra datelor DGT
o Înmatricularea vehiculelor
Creşterea TVA-ului cu 3 puncte a majoritatea dintre ele nu sunt vânzări

provocat faptul ca cumpărătorii noi. Rezultatul acumulat totalizează
particulari să dea avans pentru 520.216 bucăţi, ceea ce înseamnă o
achiziţionarea a 10.000 de vehicule în scădere de 8,5 %.
luna August. Datorită acestei
circumstanţe, înmatriculările totale în Scăderea continuată în rata de încredere
luna august au însumat 48.820 bucăţi, a consumatorilor, precum şi cota
cu o creştere de 3,4 %. ridicată de şomaj anticipează o ultimă
perioadă de patru luni negativă pentru
Acest fapt nu modifică tendinţa pieţei consum, astfel încât rezultatul global al
care în următoarele luni va suferi o exerciţiului în vânzarea de vehicule
cadere provocată de accelerarea persoane (tip turism) nu va depăşi
operaţiunilor, având în vedere că 700.000 de bucăţi.
PARTICULARI
Acest segment, după 25 de luni de segment confirmă continua pierdere a

căderi consecutive, şi datorită cotei pe piaţă pe care o experimentează
impactului conjunctural al creşterii în ultimii patru ani şi în rezultatul
TVA-ului, arată pentru prima dată în acumulat înregistrează un total de
doi ani o creştere a cifrelor sale, 239.404 bucăţi, cu o scădere de 7 %.
totalizând 34.301 operaţiuni şi o mărire Acest segment reprezintă o cotă de 46
cu 28,3 %. Cu toate acestea, acest % din piaţa totală.
ÎNMATRICULĂRILE PERSOANELOR FIZICE ŞI ALE PERSOANELOR

JURIDICE
La rândul său, canalul de întreprinderi şi Canalul de întreprinderi totalizează în

cel al locatarilor , mai puţin influenţat luna august 12.897 de bucăţi, cu o
de creşterea fiscală, îşi păstrează scădere bruscă de 29,2 % în această
tendinţa sa negativă cu scăderi lună. Primele nouă luni ale anului
importante. prezintă o cădere de 13,9 % cu 157.539
înmatriculări.
44
În ultimul rând, segmentul persoanelor perioada ianuarie – septembrie acest

fizice a înregistrat în luna august o segment a totalizat 123.273 unităţi cu o
cădere de 28,4 %, cu 1.622 bucăţi. În scădere acumulată de 3,6 %.
DECLARAŢII
Aránzazu Mur, responsabilă a ariei 4.600 concesionari şi servicii oficiale şi

economice a ANFAC a afirmat că 3.000 contracte de vânzare - cumpărare,
“Intrarea în vigoare a creşterii TVA- “creşterea vânzărilor înregistrată la
ului a provocat ca în luna august particulari în luna august pentru a fi
particularii să avanseze cumpărarea înaintea măririi TVA-ului nu este decât
unui număr de 10.000 vehicule. Acest ultima răsuflare a sectorului înainte de
lucru nu înseamnă o schimbare de începerea a ceea ce va fi probabil
tendinţă a pieţei, având în vedere că perioada sa cea mai funestă din istoria
restul canalelor arată rezultate recentă. Este de prevăzu, şi nu în van,
negative, cu căderi aproape de 30 %. un 'efect de recul' cu importante scăderi
Pe lângă aceasta, aceste operaţiuni vor în cifra înmatriculărilor datorate
aduce cu ele existenţa în următoarele impactului creşterii – care vor scumpi
luni a unor scăderi mai pronunţate maşinile cu o medie de 650 euro - ,
decât cele aşteptate. Scăderea astfel însumându-se factori precum
continuată în rata de încredere a mersul invers al consumului sau lipsa
consumatorilor, precum şi cota ridicată creditelor. Sectorul auto poate trage de
de şomaj anticipează un ultim trimestru recuperarea economică , însă pentru
cu puţină activitate de consum, astfel aceasta are nevoie de un pachet de
încât rezultatul global al exerciţiului în măsuri, printre care se află un plan de
vânzarea de vehicule turistice nu se stimulente pentru reînnoirea parcului,
modifică şi, conform estimărilor suprimarea Impozitului pe
noastre, nu va depăşi 700.000 de Înmatriculare, impulsionarea finanţării
unităţi.”. şi un control efectiv al inspecţiilor de
ITV” (ITV – inspecţia tehnică a
În opinia preşedintelui Ganvam, Juan vehiculului) . (Madrid, 3 septembrie
Antonio Sánchez Torres, care reprezintă 2012).
August 2012
August Ianuarie – August
2012 2011 % 12 / 11 2012 2011 % 12 /11
Automobile turistice 48.820 47.223 3,4 520.216 568.349 - 8,5
Top 10 Automobile turistice

Top mărci Top modele
August Ianuarie – august August Ianuarie – august
1. Volkswagen 4.332 Volkswagen 47.994 C4 1.865 Megane 22.396
2. Opel 3.581 Peugeot 41.455 Megane 1.787 C4 21.880
3. Seat 3.542 Seat 41.186 Qashqai 1.585 Ibiza 19.008
4. Citroen 3.538 Citroen 40.590 Astra 1.466 Qashqai 16.422
5. Peugeot 3.511 Ford 38.811 Leon 1.446 Golf 14.226
6. Ford 3.406 Renault 37.952 Golf 1.402 Polo 13.704
45
7. Toyota 3.236 Opel 37.784 Ibiza 1.341 Corsa 13.210

8. Renault 3.135 Audi 27.559 C3 1.159 C3 11.865
9. Audi 2.525 Toyota 26.726 Focus 1.017 Leon 11.707
10. Nissan 2.524 Nissan 25.972 308 998 308 11.325
Automobile turistice: Detalii pe carburant (Cota)

Ian. Febr. Mar. Apr. Mai Jun. Jul. Aug. Sept. Oct. Nov. Dec. An
Benzină 26,6 31,2 34,0 29,8 31,1 29,2 29,1 26,6 -- -- -- -- 30,1
Motorină 70,8 67,5 65,0 68,9 67,6 69,5 69,2 71,6 -- -- -- -- 68,5
Hibrid + electric 1,6 1,2 1,0 1,3 1,3 1,2 1,7 1,8 -- -- -- -- 1,4
Automobile turistice: detalii pe segmente

August Ianuarie – august
Unităţi Cota % 12 / 11 Unităţi Cota % 12 / 11
Micro 1.686 3,5 - 6,6 27.763 5,3 19,7
Mic 12.047 24,7 - 3,6 144.970 27,9 - 8,9
Mediu – Jos 14.241 29,2 1,6 142.245 27,3 - 12,9
Mediu – înalt 5.907 12,1 - 11,0 59.907 11,5 - 16,4
Sportiv 441 0,9 - 10,9 4.181 0,8 - 16,3
Executiv 605 1,2 - 23,6 7.478 1,4 - 22,8
Lux 91 0,2 - 39,3 1.211 0,2 - 34,0
Monovolum mic 5.771 11,8 44,4 56.779 10,9 - 2,6
Monovolum mare 689 1,4 - 15,8 8.465 1,6 - 16,7
TT mic 2.598 5,3 20,3 21.942 4,2 9,8
TT mediu 4.162 8,5 33,5 38.112 7,3 3,7
TT mare 189 0,4 - 27,6 1.901 0,4 - 39,0
TT lux 393 0,8 - 18,5 5.262 1,0 - 15,8
Automobile turistice: Comunităţi Autonome
46
% / s/ perioada anterioară
TOTAL PIAŢĂ PIAŢĂ PARTICULARĂ
47
INOVAŢII TEHNOLOGICE I+D+i
Cercetarea în domeniul auto nu dispune Cea mai mare parte a cercetării nu se

de un buget mare; există foarte puţină realizează în această ţară. În
cercetare cu iniţiativă proprie. Cea mai întreprinderile de fabricare a
mare parte din cercetare se realizează vehiculelor, principalele acţiuni în
prin convenţii cu întreprinderi, care I+D+i se efectuează în societăţile
colaborează în proiecte comune. În mamă; acelaşi lucru se întâmplă şi în
acest mediu, nu se prevede nici cazul producătorilor de componente. În
creşterea statelor de plată. Spania , doar SEAT desfăşoară
activitate de I+d+i de produs (în speţă,
vehiculul).
Unul dintre obiectivele principale ale

cercetării în Europa este progresarea în
tehnologia care este mai sustenabilă din
punctul de vedere al mediului ambiant ,
atât în obţinerea motoarelor electrice
sau hibride, cât şi în eficienţa
combustiei.
Inovaţiile cele mai importante care se aplică sunt următoarele:
În siguranţă:
- Detectarea semnelor de somn ale şoferului.

- Controlul “direcţiei”; adică anunţarea distanţei faţă de laterale pe o bandă îngustă
pentru a evita zgârieturile.
- Controlul distanţei de siguranţă.
- Sistemul de citire a semnalelor de circulaţie prin faruri şi interpretare ulterioară.
- Uşi care se deschid în mod frontal.
- Tracţiune pe cele patru roţi.
- Siguranţa materialelor; este vorba de a reduce daunele cauzate persoanelor de
materiale în accidente. Eliminarea efectului de şoc în vehicul .
- Ergonomia.
- Frânele.
- Siguranţa activă. Prevenirea şocului, evitarea derapărilor (ABS); controlul stabilităţii
(ESP).
- E-CALL sau apelul de urgenţă ( este vorba de un sistem automat de apel prin GPS la
o centrală de urgenţă).
48
În tehnologiile informaţiei şi comunicaţiilor; Internet:
- Navigarea, anunţul automat de reţineri.

- Intercomunicaţii; GPS; anunţul de condiţii climatice la distanţă.
- Mesaje pe mobil pentru a informa asupra staţiilor de încărcare electrică (pentru
vehicule electrice).
Utilizarea noilor materiale:
- Mai uşoare şi mai rezistente. Se lucrează la producţia de oţel pentru tabla de grosime
mai mică, care reduce greutatea, astfel încât să se consume mai puţin combustibil, şi să
se confere o mai mare rezistenţă aluminiului.
- Injectarea de aluminiu şi de magneziu.
- Plastice.
- _Se folosesc tot mai mulţi bio-polimeri şi compoziţi.
- Folosirea nano-materialelor şi a nano-tehnologiei.
- Noi combustibili: derivaţi din gaz natural, biocombustibili, hidrogen.
În electronică:
- Sisteme electronice de control al puterii şi control numeric.

- Panoul de comandă.
- Micro-procesatoare.
- Programarea dispozitivelor automate.
- Electro-pneumatice.
În organizare şi procesele industriale:
- Organizarea muncii, a producţiei.

- Ultimele tehnologii de control al calităţii prin viziune artificială.
- Introducerea eco-designului, care facilitează reciclarea ulterioară a pieselor .
- Noile tehnici de montare.
La motoare:
- Noile tipuri şi sisteme de propulsie: hibrid, electric, baterie cu combustibil.
- Creşterea eficienţei energetice şi economisirea combustibilului.
- Reducerea contaminării şi a zgomotului .
- Sisteme de eşapament foarte eficiente din punct de vedere energetic ; recirculaţia
gazelor de eşapament (la aceasta lucrează în mod special câteva societăţi, cum este
VALEO şi IVECO).
49
AŞTEPTĂRI DE ANGAJARE
La o primă aproximare la informaţiile

obţinute prin chestionarul trimis unui • Vopsitor de vehicule în general.
eşantion de întreprinderi auto, în ceea ce • Tehnician în mecanică auto.
priveşte ocupaţiile, se arată faptul că • Inginer în mecanică auto.
majoritatea întreprinderilor au prevăzut • Tehnician în controlul calităţii în
păstrarea posturilor de muncă ale industriile auto .
ocupaţiilor care sunt mai importante în • Inginer în electricitate auto.
prezent, printre care se remarcă
următoarele:
Pe termen scurt sau mediu, se prevede o
creştere a locurilor de muncă pentru
următoarele profesiuni:
• Inginer în electronică auto.
• Tehnicieni în controlul roboţilor
industriali şi procese automatizate.
• Ajustori şi operatori de utilaje de
scule.
• Matriţei - modelori.
Chiar dacă există coincidenţă de opinie reglementată. Pe lângă aceasta,

în ceea ce priveşte ocupaţiile care au o există muncitori de atelier care
mai mare proiecţie de viitor, în marile primesc doar pregătire pentru locul
întreprinderi necesităţile de angajare de muncă respectiv.
răspund unei structuri mai complexe  În jur de 10-15 %, sunt ingineri
organizată pe departamente. care aparţin staff-ului şi sunt
responsabilii ariilor de calitate,
Înainte de a enumera ocupaţiile care au întreţinere şi producţie.
ocupabilitate mai bună, trebuie luată în  Restul personalului are legătură cu
considerare o serie de factori relaţionaţi departamentele administrative sau
cu locurile de muncă proprii acestor comerciale şi au, în general , un
întreprinderi: profil de economistori inginer.
 Unele întreprinderi externalizează
 În jur de 60 % din schema contractarea angajaţilor. În
personalului este constituită din principal în cazul tehnicienilor şi
personal care a fost format de muncitorilor, însă nu şi la
societatea însăşi (cei care petrec profesioniştii responsabili cu
mult timp în întreprindere) şi de organizarea, planificarea etc.; cei
către angajaţii care au studiat care formează Know How.
pregătirea profesională
50
În structura întreprinderilor se serie de ocupaţii în care previziunile de

evidenţiază două mari departamente, generare a locurilor de muncă sunt mai
unde perspectivele de angajare sunt mai favorabile.
mari datorită faptului că sunt legate în
mod direct de domeniul auto; prezintă o
Cauze ale dificultăţii pentru a găsi angajaţi

Lipsa de pregătire 42 %
Lipsa de experienţă 40 %
Includerea noilor tehnologii 5 %
Mobilitate geografică 5%
Schimbări model productiv 5 %
Modificare de procese 1%
Altele 2%
Responsabilii cu organizarea Tehnicieni şi operatori. În cazul

producţiei: acestor angajaţi, este tot mai solicitată
Pregătirea Profesională de Grad Mediu
 Ingineri în electricitate, electronică, şi Superior. Sunt foarte necesare
mecanică şi ingineri de software ocupaţiile legate de sistemele
(într-o măsură mai mică). electronice, în principal următoarele :
 Ingineri de procese.
 Ingineri în I+D+i. Se estimează că  Tehnicieni în electronică auto.
va creşte importanţa şi cererea  Tehnicieni în mecanică auto.
acestei ocupaţii.  Tehnicieni în întreţinere
 Şefi de Proiect (design, dezvoltare, electronică.
creare şi supervizare de noi  Operatori de roboţi industriali.
proiecte).  Programatori – controlori de roboţi
 Responsabili cu industrializarea. industriali.
 Responsabili cu logistica.  Operatori de lanţuri automatizate de
 Responsabili cu întreţinerea. montaj.
 Responsabilii fabricii.  Matriţeri - modelori.
 Responsabili cu planificarea  Electromecanici în utilaje şi în
producţiei (noi echipamente, întreţinere industrială.
procese, organizare, produse).  Programatori şi operatori maşini
unelte.
 Sudori şi frezatori; perforatori.
 Mecanici ajustori.
 Tehnicieni în cazane, sudură,
turnare.
 Mecanici de construcţie de
caroserii.
51
AŞTEPTĂRI DE FORMARE
Prin chestionarele făcute  Abilităţi comerciale.

întreprinderilor se detectează faptul că  Stăpânirea tehnicilor asupra fibrei
trei sunt domeniile cu carenţe de de sticlă.
formare mai mari: montajul, prevenirea  Calitatea.
riscurilor de muncă şi limbile străine.  Prevenirea riscurilor de muncă.
 Normativa legată de mediul
În acest domenii, ocupaţiile care au ambiant.
nevoie de o pregătire speciala sunt  Limbajele de viziune artificială.
următoarele: Ingineri mecanici, electrici  Programarea polivalentă în
şi electronici, tehnicieni în controlul electromecanică.
roboţilor industriali şi toate ocupaţiile  Analiza şi îmbunătăţirea proceselor
care sunt legate de manevrarea productive.
maşinilor-unelte şi cu ajustarea şi  Logistica.
întreţinerea utilajelor.
Competenţele care se evaluează mai
Trebuie să evidenţiem de asemenea mult sunt:
cunoştinţele şi competenţele care se  Orientarea spre îmbunătăţirea
consideră prioritare şi necesare pentru continuă.
îmbunătăţirea desfăşurării ocupaţiilor :  Munca în echipă
 Stăpânirea limbii engleze.  Leadership
Domenii care au necesităţi de formare

Montajul 18 %
Întreţinerea 15 %
Tehnici gestiune, marketing 5%
Limbile străine 16 %
Prevenirea riscurilor de muncă 17 %
Normele şi legislaţia 7%
Adaptarea proceselor ecologice 5 %
Noi tehnologii 12 %
Altele 5%
Luând în considerare opinia experţilor sector în legătură cu diferitele domenii:

intervievaţi şi structura întreprinderilor
sectorului, se analizează principalele
necesităţi formative ale angajaţilor din
52
În posturile de responsabili cu
organizarea, conducerea sau În cazul tehnicienilor şi operatorilor,
planificarea producţiei, există lipsuri de principalele lipsuri de formare se
cunoştinţe în următoarele: centrează pe următoarele:
• Inovaţie
• Lean management şi abilităţi • Electricitate şi electronică
directive industrială a vehiculelor şi generală.
• Logistica şi organizarea proceselor • Electro - pneumatică.
• Marketing şi vânzări • Programarea dispozitivelor automate.
• Atitudine comercială şi după vânzare • Metrologie.
• Managementul proiectelor • Mecanică industrială.
• Laboratoare de încercări • Montaj.
• Metode şi timpi • Utilaje pentru tehnologia de ultimă
• Ingineria electronică aplicată la generaţie.
automobil • Manevrarea roboţilor
• Ingineria de software pentru sisteme
îmbarcate
• Dezvoltarea şi validarea software-
ului
De asemenea, este nevoie tot mai mult

ca muncitorii să fie capabili de a duce la • Limbi străine; în special limba
îndeplinire o întreţinere preventivă de engleză; în anumite cazuri se cere
instalaţii şi echipamente, pentru care se germană, franceză şi chineză,
necesită cunoştinţe cum sunt cele • Prevenirea riscurilor de muncă ; de
indicate. asemenea se acordă importanţă
ergonomiei.
Cu caracter general, în toate • Calitate
departamentele sunt necesare
următoarele cunoştinţe :
53
Pe lângă cunoştinţele şi experienţa care În cazul Inginerilor, responsabililor de

sunt necesare pentru desfăşurarea producţie, Şefilor de Proiect etc., este
ocupaţiilor din sectorul auto, angajaţii foarte important leadershipul,
trebuie să întrunească o serie de capacitatea pentru a gestiona şi
competenţe, care sunt tot mai cerute de coordona echipele umane, a vorbi
sistemul productiv din acest sector. engleza fluent şi a avea orientare
comercială.
Cu caracter transversal, în majoritatea ture şi de sarcini în diferite fabrici.

posturilor se necesită profesionişti cu  Adaptare la schimbările tehnologice
următoarele caracteristici: sau organizatorice ale
întreprinderii.
 Atitudine pentru a răspunde la  Conceptul înalt al calităţii în
situaţii de urgenţă şi fără întârziere. muncă.
 Capacitate de muncă în echipă,  Iniţiativa.
empatie.  Creativitate.
 Capacitate de relaţionare şi de  Capacitate de a genera idei,
interacţiune cu persoane. sugestii.
 Capacitate de comunicare  Îndemânare.
 Capacitate pentru a învăţa şi dorinţă  Adaptabilitate la diferite situaţii
de cunoaştere. problematici.
 Responsabilitate şi angajament faţă  Atitudine pozitivă faţă de muncă.
de locul de muncă.  Supravegherea producţiei cu
 Ascultare activă. productivitate.
 Flexibilitate pentru a desfăşura  Cultura antreprenorială / de muncă.
funcţia sa în locui diferite A fi “complice” al societăţii.
(mobilitate de muncă), schimb de
54
SECTORUL AUTO ÎN COMUNITĂŢILE AUTONOME
Noul cadru creat cu recenta constituire a pentru dezvoltarea competitivităţii

macro-regiunii "Regiuni din Sud-estul sectoarelor strategice industriale
Europei (RESOE): Castilla y León, corespunzătoare exerciţiului 2011.
Galicia şi Nordul Portugaliei, oferă noi Acestea vor primi nişte ajutoare de 466
oportunităţi de muncă în comun, care milioane de euro şi vor produce o
vor servi pentru: investiţie asociată de 2.988 milioane de
 Stimularea creării alianţelor euro. Unul dintre aceste proiecte are
strategice. legătură cu domeniul auto.
 Exploatarea potenţialului pe care îl
au cele trei regiuni în sectorul auto, Alianţa Renault – Nissan studiază
având în vedere că în cazul Galiciei fabricarea motoarelor electrice într-o
se acumulează 17,5 % din fabrică spaniolă. Investiţiile în setul
capacitatea productivă în Spania şi pentru dezvoltarea industriei vehiculelor
în Castilla y León acest registru electrice pot aduce profituri în mod
atinge 20 la sută. special fabricii Nissan din Barcelona,
 Cooperarea prevede ca centrele chiar dacă se studiază de asemenea
tehnologice de I+D+i, existente în candidaturile fabricilor din Valladolid şi
cele trei teritorii să colaboreze Sevilla.
pentru a proiecta în comun planuri
de cercetare şi strategii de Centrul Nissan din Valladolid a primit
dezvoltare. în anul 2009 confirmarea de la Renault
că va începe să producă un nou motor
În plus, exploatarea logisticii va fi altul cu emisii reduse începând cu anul 2012
dintre factorii care vor fi avuţi în vedere ca parte a unui plan pentru a evita
pentru îmbunătăţirea situaţiei. închiderea, care include de asemenea
fabricarea modelului electric Twizzy şi
Ministerul de Industrie, Turism şi a altei maşini cu motor convenţional.
Comerţ a aprobat sesiunea de ajutoare
55
CATALONIA
pneumatică, sudură şi design pe

computer. Logistica, calitatea şi
prevenirea riscurilor de muncă vor
dispune de asemenea de un spaţiu în
planurile de studiu ale noului centre,
care se va adapta la necesităţile
sectorului.
Guvernul Generalitat alocă 1,2 milioane

de euro angajaţilor sectorului auto din
regiunile Barcelonès şi Baix Llobregat
afectate de Expedientes de Regulación
Martorell va adăposti un centru de de Empleo (ERE) – Dosarele de
formare în domeniul pentru 18.000 de Reglementare a locurilor de muncă.
persoane. La construcţia centrului Suma va fi destinată reintegrării
Generalitat şi Statul vor investi un total muncitorilor. Ei vor fi pregătiţi şi
de 16 milioane de euro; va fi pus în promovaţi. Obiectivul este ca
funcţiune începând cu 2012 - 2013. persoanele care vor beneficia de
Printre specializările care vor fi predate ajutoare să primească orientare
figurează electromecanica vehiculelor, intensivă în momentul dezvoltării unei
caroseria, mecanizarea, dezvoltarea noi traiectorii pe piaţa muncii. În acest
proiectelor mecanice sau întreţinerea pachet este inclusă orientarea, formarea
echipamentelor industriale, chiar dacă şi promovarea ocupaţiei sale, precum şi
se vor ţine de asemenea şi cursuri de alte ajutoare pentru cei întreprinzători.
electricitate, elemente hidraulice,
GALICIA
Societatea din Galicia Gt Motive a

dezvoltat un software, denumit Gt
Estimate, care evaluează în mod
obiectiv fiecare piesă de schimb şi
mână de lucru şi realizează un buget
neutru pentru părţi. Cu acest produs
doresc să realizeze un plan de
expansiune internaţional. Pentru
moment ei sunt prezenţi deja în Franţa
Portugalia. Următorul salt al companiei,
conform previziunilor sale, este să aibă
acces pe piaţa germană şi italiană în
Sectorul auto este unul dintre motoarele 2011.
economiei din A Coruña şi din Vigo.
56
La Xunta (Consiliul), prin Instituto 200 de noi locuri de muncă.

Enerxético de Galicia (Institul Energetic
din Galicia), pune în mişcare planul re- Sectorul auto din Galicia şi-a adjudecat
Móvete pentru achiziţionarea peste jumătate din contractele viitoarei
vehiculelor eficiente, cu un buget de lansări a PSA Peugeot Citroën din
510.200 euro, care va presupune Vigo, două vehicule pentru ţările
generarea unei investiţii asociate sector emergente denumite în mod provizoriu
de 3,4 milioane de euro. M3 (pentru versiunea Peugeot) şi M4
(Citroën).
Prevederea instalării unei întreprinderi
auxiliare din industria automobilelor în Compania 'Snop', lider european în
Cerdedo, care ar favoriza crearea a o fabricarea de componente metalice
mie de locuri de muncă. Investiţia pentru industria automobilului a
acestei întreprinderi ar presupune iniţial solicitat Consorţiului din Zona Liberă
o investiţie de aproape 110 milioane de din Vigo (CZFV) o parcelă de 29.000
euro într-o primă fază a proiectului . metri pătraţi în parcul antreprenorial din
Porto do Molle (Nigrán), unde firma
Întreprinderea auxiliară a sectorului franceză va crea 150 de noi locuri de
auto, Borgwarner Emissions Systems, muncă.
îşi va mări fabrica din Vigo şi va crea
CASTILLA SI LEÓN
vehicule cu motor.
Noile proiecte ale Renault pentru cele

trei fabrici ale sale din comunitatea
autonomă (două de montare a
automobilelor şi una de motoare)
datorită Planului industrial între
administraţia autonomă, Guvernul
Spaniei şi compania multinaţională
Renault pentru fabricile din Castilla y
León, pentru a investi 4.000 milioane de
euro în lansarea maşinii electrice.
Sectorul auto s-a afirmat ca sectorul de
vârf din Castilla y León, şi dovadă a Grupul Antolín, importantă
acestui lucru este faptul că mediul întreprindere a sectorului de producători
economiei regionale a susţinut, în de componente, realizează primul
ianuarie şi septembrie 2010, investiţia în sindicat în domeniul auto din ţăra, cu o
exterior, cu nouă din fiecare zece euro investiţie de 190 milioane. De
din total, care s-a ridicat la 70,3 asemenea, a investit 14 milioane de
milioane de euro, din care ceva mai euro în Rusia într-o fabrică de
mult de 64,2 corespund fabricării de componente auto.
componente, piese şi accesorii de
57
COMUNITATEA VALENCIANA
societăţilor din Valencia din sectorul de

componente auto”. Obiectivul iniţiativei
este consolidarea poziţiei PYMES
(întreprinderi mici şi mijlocii) din
Valencia furnizoare ale sectorului auto ,
reducând costurile asociate transportului
şi logisticii. Cu acest scop se realizează
un studiu al situaţiei actuale şi
perspective în Ţările din Est şi modul de
a îmbunătăţi eficienţa fluxurilor
Fundaţia Valenciaport semnează un prevăzute între întreprinderile din
acord cu Asociaţia Valenciana Auto Valencia şi fabricile de producţie din
care se încadrează în proiectul “Analiza acest domeniu.
alternativelor logistice şi de transport
pentru îmbunătăţirea competitivităţii
NAVARRA
Sectorul auto este în continuare

protagonistul exporturilor din Navarra,
cu o creştere aproximativă de 49 %.
58
ŢARA BASCILOR
Azterlan a inaugurat astăzi, în cadrul

AIC - Automotive Intelligence Center
de Amorebieta (Bizkaia), o nouă unitate
de inovaţie specializată pe domeniul
auto.
AIC - Automotive Intelligence Center,

inaugurat în 2009, este o fundaţie
dezvoltată de Diputación Foral
(Guvernul regional) din Bizkaia,
primăriile din Amorebieta-Etxano şi
Ermua, un grup de societăţi de vârf din
sectorul auto şi de ACICAE - Cluster de
Financial Times remarcă centrul AIC - Automoción de Euskadi (Gruparea Auto
Automotive Intelligence Center de din Euskadi). Acest centru a
Amorebieta – ca exemplu de implementat un nou model de inovaţie
competitivitate al sectorului. AIC este o deschisă unde convieţuiesc şi
fundaţie dezvoltată de Diputación Foral cooperează întreprinderi industriale,
(Guvernul Regional) din Bizkaia, centre de cercetare, centre de formare,
primăriile din Amorebieta-Etxano şi firme de inginerie şi consultanţă pentru
Ermua, un grup de societăţi de vârf din a genera valoare sectorului auto şi a-i
sectorul auto şi de ACICAE - Cluster de îmbunătăţi competitivitatea.
Automoción de Euskadi (Gruparea Auto
din Euskadi). În structura sa, sunt Alecop, una dintre cooperativele sale
prezintate activităţi de cunoaştere, integrată în holding-ul basc Mondragón,
formare, tehnologie şi de dezvoltare a încheiat un acord cu trei ministere din
industrială care permit îmbunătăţirea Maroc pentru gestionarea centrului de
competitivităţii sectorului auto. excelenţă de formare a automobilului
care se situează în parcul industrial din
Gruparea bască auto, ACICAE, care Kenitra. Contractul ştampilat la sfârşitul
depăşeşte cei 130 de participanţi, are ca lunii august se încadrează în "Plan
strategie integrarea în sânul său a Emergence" de industrializare naţională
agenţilor celor mai activi din sectorul pus în mişcare de Maroc şi care doreşte
auto din Ţara Bascilor. dinamizarea modernizării sectorului său
industrial şi manufacturier.
Centrul de Cercetare Metalurgică -
59
PRINCIPALELE GRUPĂRI DIN SPANIA
În Spania dispunem de diverse grupări, precum următoarele :
CAAR: Cluster de automoción de Aragón.

CEAGA: Cluster de empresas de automoción de Galicia.
ACICAE: Cluster automoción del País Vasco.
AVIA: Cluster de automoción de la Comunicad Valenciana.
GIRA: Asociación Foro de Automoción de Cantabria.
FACYL: Foro de Automoción de Castilla y León.
CAAR: Cluster de Automoción de Madrid.
MPA: Madrid Plataforma de Automoción.
CEIN: Centro Europeo de Empresas e Innovación de Navarra.
AEI: Agrupación Empresarial Innovadora del sector de la Automoción de La Rioja.
CAAR: Gruparea auto din Aragon

CEAGA: Gruparea de întreprinderi auto din Galicia
ACICAE: Gruparea auto din Ţara Bascilor
AVIA: Gruparea auto din Comunitatea Valenciana
GIRA: Asociaţia For Auto din Cantabria
FACYL: Forul Auto din Castilla y Leon
CAAR: Gruparea Auto din Madrid
MPA: Madrid Platforma Auto
CEIN: Centrul European de Societăţi şi Inovaţie din Navarra
AEI: Gruparea Antreprenorială Inovatoare a sectoului Auto din La Rioja
Cele mai semnificative sunt :
CAAR: Gruparea auto din Aragón.
obiectiv ultim creşterea nivelului de

competitivitate la întreprinderi prin
dezvoltarea cooperării, dezvoltarea de
proiecte şi intervenţii comune,
îmbunătăţirea proiecţiei şi a vizibilităţii
internaţionale a asociaţilor săi şi, în
general, realizarea tuturor acelor acţiuni
http://www.caaragon.com/
care contribuie la îmbunătăţirea
rezultatelor şi la dezvoltarea activităţii
El Cluster de Automoción de Aragón
membrilor Grupării.
(CAAR) – Gruparea Auto din Aragon
El Cluster de Automoción de Aragón se
este o Agrupación Empresarial
constituie în mod legal la data de 26
Innovadora (A.E.I.) – Gruparea
martie 2008; la început gruparea era
Antreprenorială Inovatoare care are ca
formată din 14 societăţi şi 6 organisme
60
din Aragon. Astăzi deja are 28 asociaţi automobilului (la sfârşitul anului 2006)
care fac parte din această asociaţie non a identificat această oportunitate ca o
profit. pârghie pentru îmbunătăţirea
competitivităţii sectorului.
Ideea de a forma o grupare a sectorului La un prim pas, în timpul anului 2007,
auto din Aragón era în mintea multor şi după constituirea formală a Grupării,
actori principali din economia din s-a elaborat, cu participarea a peste 50
Aragon; astfel, Camera de Comerţ şi de societăţi din sector, Planul Strategic
Aragón Exterior înregistraseră această al CAAR, care a fost calificat drept
itnenţie din partea întreprinderilor, şi excelent de către Ministerul de
Instituto Tecnológico de Aragón (ITA) Industrie, şi care a permis obţinerea
– Institutul tehnologic din Aragon, în calificării de Agrupación Empresarial
timpul realizării diagnosticului din Innovadora (A.E.I.) – Grupare
sectorul de furnizori de componente ale Empresarială Inovatoare.
Asociaţi ai CAAR.
61
CEAGA: Gruparea de societăţi auto din Galicia.
industrială formată din societăţi ale

sectorului de componente auto din
Galicia, pentru a oferi posibilitatea de
dezvoltare a proiectelor cu caracter
cooperativ orientate spre îmbunătăţirea
http://www.ceaga.com/ competitivă.
De la constituirea Fundaţiei CEAGA în În cei cincisprezece ani ai săi de

noiembrie 2006, Planul Strategic al experienţă, CEAGA s-a consolidat ca
Sectorului auto din Galicia a marcat o Gruparea de referinţă din Spania. De la
etapă decisivă în istoria de cooperare începuturile sale, activitatea de asociere
sectorială. În prezent, Gruparea se află a CEAGA a crescut cu peste 100 %,
în plină execuţie a unui nou plan, PAC trecând de la cele 37 de societăţi de la
2020, care reflectă un angajament început la peste 90 care la ora actuală
puternic pentru îmbunătăţirea sunt membre ale Fundaţiei. În decursul
contextului economic, social şi legat de acestui timp, CEAGA a favorizat
mediul ambiant. includerea noilor companii în structura
economică din Galicia şi cu efortul
Pentru a putea pune în mişcare acest tuturor a desfăşurat proiecte cu înaltă
proiect ambiţios este necesară o valoare strategică, cum este Galicia.
structură solidă care grupează întreg
sectorul: producătorul, societăţile de Ministerul de Industrie, Turism şi
componente şi servicii de sprijin şi Comerţ, MITYC, a acordat calificativul
centrul tehnologic. Acesta este motivul de excelent CEAGA în calitate de
care a dus sectorul la crearea Fundaţiei Grupare Antreprenorială Inovatoare,
CEAGA, care are între membrii săi după evaluarea Planului său Strategic.
Centrul din Vigo de PSA Peugeot Această recunoaştere va servi pentru
Citroën şi Centrul Tehnologic Auto din creşterea valorii adăugate,
Galicia (CTAG). Această nouă structură productivitate şi nivelul cifrei de
– care grupează întreg sectorul – ia afaceri a întreprinderilor care fac parte
formă în Fundaţia CEAGA. din Grupare. Este prevăzut ca, cu
această recunoaştere, MITYC să
Fundaţia are originea naturală în sprijine din punct de vedere economic
Gruparea de Întreprinderi Auto din activităţile promovate din Grupare.
Galicia, creată în anul 1997 ca o grupare
62
AVIA: Gruparea Auto din Comunitatea Valenciana.
comună de 7.650 milioane de euro,

gruparea reprezintă 87 % din cifra de
afaceri a sectorului. Din punct de vedere
al muncii, gruparea foloseşte mai multe
de 15.000 persoane, ceea ce reprezintă
peste 75 % din locurile de muncă ale
http://www.avia.com.es/ sectoului.
El Cluster de Automoción de la Exporturile de automobile şi

Comunitat Valenciana (AVIA) – componente ale Comunităţii Valenciana
Gruparea auto din Comunitatea în 2010 s-au ridicat până la 3.243
Valencia se naşte în anul 2003 ca un milioane de euro. Acest lucru reprezintă
răspuns la schimbările continue care se o creştere cu 1 % faţă de anul 2009. A
produc în economia mondială şi în reprezentat primul sector în export cu
sectorul auto mai exact. Societăţi cu un procent de 17 % din valoarea totală a
profiluri diferite se reunesc pentru a exporturilor Comunităţii Valenciana.
face faţă în comun noilor provocări Comunitatea Valenciana participă cu 10
antreprenoriale şi economice. % din exportul total spaniol al acestor
produse. Prima destinaţie a exporturilor:
De la naşterea sa, obiectivul AVIA a Regatul Unit 23 %
fost întărirea şi dezvoltarea ţesutului
industrial al sectorului auto în Astfel, Marea Britanie, împreună cu
Comunitatea Valenciana. Scopul său era Italia şi Germania, concentrează 48 %
stabilirea îndrumărilor comune pentru din valoarea exportată. Printre
societăţile din sectorul auto care să le principalele destinaţii se remarcă
permită să facă faţă unei pieţe tot mai creşterile experimentate în Statele
globale şi competitive. Cu această Unite, Rusia, Mexic şi Turcia cu cote de
propunere, gruparea pretinde să creştere care depăşesc 55 %
acţioneze ca un canal de coeziune şi
coordonare a firmelor din sector creând În special maşinile reprezintă un
alternative de acţiune şi promovând noi procent de 74 % din valoarea totală a
oportunităţi de afaceri. vânzărilor externe ale sectorului care,
împreună cu părţile şi accesoriile,
În prezent AVIA este format din 58 de însumează 96 % din exportul sectorului.
întreprinderi . Cu o cifră de afaceri
63
ELEMENT / PRODUS Milioane de euro Creştere % % S/T

Automobile turistice, tip familiar 2.388 - 6,55 73,64
Părţi şi accesorii automobile 710 34,53 21,90
Vehicule transport comercial, şasiu cu motor 63 19,35 1,94
Vehicule automobile pentru utilizări speciale 33 25,90 1,01
Remorci, semiremorci pentru vehicule
(cu excepţia celor pe şenile) 21 - 14,41 0,65
Tractoare sau automotoare 11 - 8,64 0,33
Motociclete, ciclomotoare, cu side-car 5 63,30 0,14
Biciclete şi alte velocipede 4 77,43 0,14
Şasiu vehicule automobile 4 531,63 0,11
Vehicule pentru invalizi neclasificate în altă parte 2 58,34 0,08
Subtotal 3.241 - 99,95
TOTAL VEHICULE AUTOMOBILE 3.242 1,09 100
Automobile 17 %
Fructe 14 %
Produse ceramice 9 %
Utilaje mecanice 6 %
Încălţăminte 5 %
Utilaje electrice 4 %
Altele 45 %
Într-un mediu global, şi conform datelor cu puţin peste 5,5 milioane de unităţi.
puse la dispoziţie de Organizaţia
Internaţională a Constructorilor de Spania ocupă un remarcabil loc 9 cu 1,9
Automobile (OICA), China a ocupat în milioane de bucăţi ca producător
anul 2010 primul loc în calitate de mondial de vehicule, şi al treilea loc
producător mondial de vehicule european, depăşită doar de Germania şi
producând 13,8 milioane de bucăţi, Franţa, această ultimă ţară rămânând la
depăşind Japonia care, cu 8,3 milioane o distanţă minimă de 10.000 bucăţi.
de bucăţi, s-a situat pe locul al doilea.
Pe locul al treilea se găseşte Germania,
64
2009 TOTAL INDUSTRIA AUTOMOBILE % AUTOM.

COMUN. VALENCIA ŞI COMPONENTE S/T. IND. COMUNIT.
VALENCIA
Numărul de societăţi 18.513 145 0,78
Persoane angajate 252.832 12.480 4,94
Suma netă cifra de afaceri mii euro 47.815.115 5.246.483 10,97
2009 COMUNITATEA VALENCIANĂ SPANIA % CV/SPANIA

Numărul de societăţi 145 1.799 8,60
Persoane angajate 12.480 145.645 8,57
Suma netă cifra de afaceri mii euro 2.246.483 45.984.203 11,41
FACYL: Forul Auto din Castilla y León.
la constituirea Alianza de Clusters

Regionales de Empresas de
Automoción, ACREA, (Alianţa de
Grupări regionale de societăţi Auto)
împreună cu ACICAE (Ţara Bascilor),
AVIA (Comunitatea Valenciana),
CEAGA (Galicia) şi GIRA (Cantabria).
http://www.facyl.es/ În alte medii de acţiune care au legătură
cu Sectorul Auto, FACYL a stabilit
FaCyL grupează în prezent un ansamblu convenţii de colaborare şi intervenţie
de societăţi reprezentative al Sectorului comune. Un exemplu al acestui fapt este
Auto din regiune, cu particularitatea că convenţia cu Forul CYLOG, constituită
este compus atât din întreprinderi ca loc de întâlnire pentru promovarea şi
producătoare de vehicule (automobile, dezvoltarea logistică în Castilla y León.
furgonete şi camioane), cât şi de Prin această convenţie, profiturile
componente (metalice, textile, plastice, participării în activităţile Forului
mecanisme etc.), precum şi Centrul CYLOG se extind la toate
Tehnologic Fundaţia Cidaut. întreprinderile asociate ale FACYL
Participarea societăţilor asociate se Forul Auto din Castilla y León (FaCyL)
menţine prin organele de reprezentare: este o asociaţie de întreprinderi
Adunarea şi Consiliul Rector, şi în constituită în noiembrie 2001,
activitatea Comisiilor, potenţându-se recunoscută în anul 2009 de Ministerul
activităţile realizate de structura de Industrie, Turism şi Comerţ ca o
FaCyL: documente, rapoarte, Grupare Antreprenorială Inovatoare,
organizarea zilelor de lucru, participarea planul său de acţiune considerându-se
la şedinţei şi prezenţa la alte foruri. excelent în mediul Castilla y León.
Misiunea FaCyL este de a fi un element
FACYL păstrează relaţii strânse cu alte dinamizator şi canal pentru colaborarea
grupări auto constituite în regiuni în şi participarea activă a societăţilor din
care acest sector are o mare importanţă. Sectorul Auto din Castilla y León,
În noiembrie 2009 FACYL a participat precum şi punct de întâlnire cu restul
65
agenţilor implicaţi cum sunt care stabileşte ariile de acţiune în

Administraţia, Universităţile, Parcurile această perioadă, luând în considerare
tehnologice, Centrele de Formare etc. şapte Axe Strategice care se vor
desfăşura în cincisprezece Planuri de
În anul 2008 s-a perfecţionat elaborarea Acţiune.
Planului Strategic al FACYL 2009 - 13,
Socios de FACYL
66
BIBLIOGRAFIE
Serviciul Public Statal pentru ocuparea locurilor de muncă (SEPE). Statistici de

angajare şi formare.
Ministerul de Industrie, Turism şi Comerţ (MITYC). Date statistice asupra structurii

productive şi bilanţurile anuale ale sectorului Auto.
Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción

(SERNAUTO) – Asociaţia Spaniolă a Producătorilor de Echipamente şi Componente
Auto. Statistici şi rapoarte.
Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) - Asociaţia

Spaniolă a Producătorilor de Automobile şi Camioane. Statistici şi rapoarte.
Instituto de Estudios de Automoción (IEA) – Institutul de Studii Auto. Statistici şi

rapoarte.
Rapoarte de conjunctură 2009. CONFEMETAL. 2009
World Steel Association International. Iron and Steel Institute (IISI)

www.worldsteel.org
Asociaţia Europeană a Industriilor Metalelor, Orgalime www.orgaline.org
Eurostat. Comisia Europeană. Buletinul Uniunii Europene.

http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/eurostat/home/
FEMETAL www.femetal.es
Ministerul Muncii şi Imigraţiei. Buletinul de statistici de muncă. Buletinul lunar. Piaţa

de muncă www.mtin.es
Institutul Naţional de Calificări

https://www.educacion.es/iceextranet/bdqAction.do
Portalul Comisiei Europene http://ec.europa.eu/index_en.htm
67

Ghid1ExpertCAD CAMFormaredesign WEB

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ghid1ExpertCAD CAMFormaredesign WEB

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proiect cofinanţat din Fondul Social European prin Programul Operaţional Sectorial

Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013

Titlul proiectului: CAD-CAM - Instruire în utilizarea tehnologiilor de vârf asistate

Titlul proiectului: ,,CAD-CAM - Instruire în utilizarea tehnologiilor de vârf asistate de

Beneficiarul proiectului: SC HOFAG ENGINEERING SRL

Organismul Intermediar: OIRPOSDRU Regiunea Sud-Muntenia

Data publicării : Septembrie – Octombrie 2012

Conţinutul acestui material nu reprezintă în mod obligatoriu poziţia oficială

Importanţa sectorului auto în Spania

Caracterizarea sectorului auto

Oportunităţi şi riscuri în dezvoltarea

Viitorul sectorului auto în spania

Provocările în sectorul auto

Date şi statistici ale sectorului auto în Spania

Expectative de formare /pregătire

Sectorul auto în comunităţile autonome

Principalele grupări în Spania

SECTOARE DE ACTIVITATE ECONOMICĂ

Definiţia, Organizarea şi Structura Sectorului Metale - Construcţii

Sectorul Metale constituie o industrie “Viziunea Sectorială asupra Firmelor

Activităţi economice Sectorul Metale (coduri CAEN 2009)

Sectorul în Context Global şi European

Evoluţia PIB-ului. Variaţia trimestrială în Principalele Economii Industrializate 2008 – 2009

În ceea ce priveşte evoluţia activităţii Referindu-ne la marile regiuni

În plan european, şi conform datelor volumul de producţie a diferitelor

Evoluţia volumului de producţie în Sectorul Metale European (2008 – 2009)

Sectorul Metale – Construcţii în a se constata faptul că doar codurile

Numărul de societăţi naţionale

Procentul societatilor din Sectorul 11,01 %,). În context naţional,

Comportamentul activităţii productive a o deteriorare semnificativă a ratei de

Datele separate pe ramuri de activităţi, mai jos, dar de asemenea în ratele de

Activitate productivă naţională

IMPORTANŢA SECTORULUI AUTO ÎN SPANIA

Principalele ţări fabricante de vehicule 2010

Sursa: Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC)

Fără îndoială că această situaţie a un comportament mai bun în această

exista niciun producător la alta în care şi proximitatea unei pieţe atât de

Industria automobilului a fost un ample varietăţi de activităţi în cadrul

Date de bază ale sectorului auto

Sectorul automobilelor este unul dintre industrie de fabricare a echipamentelor

tehnologice au dus la externalizarea

Situaţia de criză care are loc începând

Datele economice reflectă impactul

Datele economice ale sectorului de fabricare de vehicule

Exporturile de vehicule în alte ţări au spaniolă este destinată altor ţări.

Exportul spaniol pe tip de vehicule

În ceea ce priveşte producţia de de serie a finalizat anul cu un volum

Producţia de vehicule în Spania

Având în vedere conjunctura economică Care va fi viitorul centrelor de producţie

clar: Va depinde în mod exclusiv de fabricare de componente, din care 300

In prezent, doar între un procent de 20 nivele, care se denumesc TIER, TIER 1

Fabricarea de componente este  CAAR: Cluster de automoción de

Bascilor).  MPA: Madrid Plataforma de

Chiar dacă majoritatea vehiculelor finali determinaţi în strânsă colaborare

Acţiunile I+D presupun un procent de

Există subvenţii destinate, în principal

CARACTERIZAREA SECTORULUI AUTO

Industria auto, una dintre cele mai

 Spania este a doua ţară

 Industria spaniolă a motoarelor a

lichiditate ale sectorului să se întârzierii la plată şi riscul de

teren au fost intervenţii de pionierat

OPORTUNITĂŢI ŞI RISCURI ÎN DEZVOLTAREA

Trebuie să evidenţiem următoarele oportunităţi în dezvoltarea sectorului