Lucrarea practică nr.

ARGUMENTAREA CATEGORIEI TEHNICE A DRUMULUI AUTO.

Prin noțiunea de drum se înțelege o fîșie de teren special amenajat pentru circulația
rutieră. Denumirea provine de la cuvîntul grecesc “dromos”. Drumul dinafară localităților se
numește șosea, denumirea care provine de la cuvîntul francez “chaussee”, care la rîndul său
derivă de la denumirea latină “via calciată”.
Drumul auto contemporan este un complex de edificii inginerești, destinat transportării
economice cu autovehicule a pasagerilor și mărfurilor, care asigură un trafic inofensiv,
confortabil, neîntrerupt pe parcursul a 24 ore, a unui an întreg al autovehiculelor cu viteza de
calcul, precum și autocamioanelor cu sarcina de calcul.
Din punct de vedere al destinației, drumurile se divizează în:
 drumuri publice, destinate satisfacerii cerințelor de transport rutier ale economiei naționale,
ale populației și de apărare a țării;
 drumuri de folosință limitată, destinate deservirii unităților agricole, industriale, energetice
etc., precum și drumuri pentru traficul tehnologic.
În funcție de tipul de proprietate, drumurile se divizează în:
 drumuri de stat;
 drumuri private.
Din punct de vedere funcțional, drumurile publice se divizează în:
 drumuri naționale;
 drumuri locale;
 drumuri urbane și străzi;
 drumuri de centură.
Drumurile naționale se divizează în:
 drumuri magistrale;
 drumuri republicane.
Drumurile magistrale, care asigură principalele legături rutiere internaționale, pot fi:
autostrăzi, drumuri expres (drumuri cu circulație rapidă), drumuri europene din rețeaua rutieră
internațională (E).
Autostrăzile sunt drumuri rezervate exclusiv circulației autovehiculelor, fiind prevăzute
cu căi unidirecționale, separate de o bandă (zonă) mediană și avînd fiecare minimum cîte două
benzi de circulație; intersecțiile cu alte căi de comunicații sunt denivelate, iar punctele de acces
la autostradă sunt în număr limitat și special amenajate pentru evitarea întretăierii fluxurilor de

1
circulație; pentru staționarea accidentală a vehiculelor se prevăd benzi speciale; localitățile sunt
fie ocolite fie traversate denivelat.
Drumurile expres (drumurile cu circulație rapidă) sunt drumuri naționale prevăzute cu
intersecții denivelate sau reglamentate, în ultimul caz fiind admise la nivel numai virajele la
dreapta.
Drumurile europene sunt drumuri naționale deschise traficului internațional. Încadrarea
în această categorie se stabilește conform prevederilor Acordului European privind drumurile de
trafic internațional. Teritoriul Republicii Moldova este traversat de drumul european din clasa B;
E 581, Mărășești – Tecuci (România) – Leușeni – Chișinău (Moldova) – Odesa (Ucraina).
Drumurile republicane asigură legătura dintre capitala țării cu orașele – reședință, cu
municipiile, centrele industriale, stațiunile balneoclimaterice, locurile publice de agrement,
rezervațiile naturale, monumentele istorice și de cultură, de importanță republicană, precum și
legătura orașelor – reședință cu stațiile feroviare, aeroporturile, porturile fluviale din imediata
apropiere.
Drumurile locale asigură legătura dintre orașele – reședință, dintre un astfel de oraș și
sate (comune), inclusiv accesul spre ele de la drumurile naționale.
Drumurile urbane reprezintă drumurile publice din interiorul localităților mari, amplasate
pe teren în afara zonei urbane construite, destinate asigurării legăturilor dintre sectoarele mari ale
orașului.
Drumurile de centură sunt drumurile publice care ocolesc unele localități în scopul
evitării circulației de tranzit.
În clasificarea tehnică drumurile se divizează în cinci categorii, stabilite în baza traficului
de perspectivă (pentru perioada de perspectivă de 20 ani), ținînd seama de intensitatea medie
anuală înregistrată în 24 ore și de componența acestuia.
Sub intensitatea traficului N se subînțelege numărul autovehiculelor care au trecut printr-
o secțiune transversală a drumului într-o unitate de timp (av/24h; av/h).
Intensitatea traficului de perspectivă Np se determină în baza datelor studiilor și
cercetărilor economice, luînd în considerare dezvoltarea economică a regiunii de amplasare a
drumului.
Perioada de perspectivă are următorul sens: dacă în anul 2005 s-a întocmit proiectul
pentru construcția drumului cu Np = 4000 av/24h, atunci s-a considerat că această intensitate va
fi atinsă în ultimul an al perioadei de perspectivă, adică intensitatea traficului de 4000 av/24h va
fi în anul 2025.
Intensitatea traficului se exprimă în vehicule fizice (efective) și în vehicule – etalon
(autoturisme).
2
 Trecerea de la intensitatea traficului exprimată în vehicule fizice la intensitatea traficului
în unități – etalon se realizează prin coeficienții de transformare C (tab. 1.1).
Mărimile coeficientului de transformare C le găsim în tabelul 1.1 din [1.].
Pentru transformarea în autoturisme a vehiculelor fizice se folosește relația:
n
N et   N i C i , (1.1)
i 1

în care: Net – intensitatea traficului exprimată în autovehicule etalon (autoturisme);

n – numărul tipurilor de autovehicule în fluxul de circulație;
Ni – intensitatea traficului de vehicule fizice de tipul “i”;
Ci – coeficientul de transformare în autoturism a vehiculelor de tipul “i”;
Clasificarea tehnică a drumurilor interurbane și corespunderea categoriilor tehnice,
categoriile administrative sunt prezentate în tabelul 1.2.
Clasificarea tehnică a drumurilor auto le găsim în tabelul 1.2 din [1.].
Notă: Intensitatea traficului se exprimă în vehicule etalon cînd numărul autoturismelor în
fluxul de circulație depășește 30%.
Clasificarea tehnică este independentă de clasificarea din punct de vedere al destinației:
drumurile avînd în același timp o destinație administrativă și o categorie tehnică.
În funcție de categoria tehnică a drumului și de viteza de calcul se stabilesc valorile
elementelor geometrice principale ale drumurilor: razele minime ale curbelor de circulație în
plan orizontal, declivitățile longitudinale maxime, lățimea părții carosabile etc., atît pentru
drumurile noi, cît și pentru sistematizările în cazul drumurilor existente.
Prin viteza de calcul Vc se înțelege viteza maximă care trebuie asigurată vehiculelor
rapide (autoturisme izolate) în sectoarele mai dificile ale traseului drumului, în deplină siguranță
a circulației rutiere, în ipoteza că starea îmbrăcămintei este bună și condițiile atmosferice sunt
favorabile. În tabelul 1.3 sunt prezentate valorile vitezei de calcul pentru fiecare categorie
tehnică a drumului în diferite condiții de relief.
Mărimile vitezei de calcul în funcție de categoria tehnică a drumurilor și relief le găsim
în tabelul 1.3 din [1.].

3
 Date inițiale:
Intensitatea de circulație – 829, 841, 855, 880, 950 Av. fiz./24 ore
Autocamioane ușoare – 17%
Autocamioane mijlocii – 30%
Autocamioane grele – 8%
Autoturisme – 30%
Autobuze – 9%
Autotrenuri – 6%

Rezolvarea:
T 1

Ni  1  N i
N p  Pj n
N  t 1
; N p  N a  (N m ) ; N m  i 1
; Nj  ; N et   N j C j .
Ni T 1 100 i 1

841
N 1   1,01
829
855
N 2   1,01
841
880
N 3   1,02
855
950
N 4   1,07
880
1,01  1,01  1,02  1,07
N m   1,03
5 1
N P  950  (1,03)101  1239,53  1240 av. fizice/24h
17%
N au  1240   210,8  211 av. fizice/24h
100%
30%
N am  1240   372 av. fizice/24h
100%
8%
N ag  1240   99,2  99 av. fizice/24h
100%
30
N at  1240   372 av. fizice/24h
100%
9%
N ab  1240   111,6  112 av. fizice/24h
100%
6%
N tt  1240   74,4  74 av. fizice/24h
100%

4
N j  211  372  99  372  112  74  1240

N et  211  2  372  2,5  99  3,5  372  1  112  1,5  74  5  2608,5  2609

Autovehicule fizice – 1240
Autovehicule etalon – 2609
Categoria tehnică a drumului – III
Viteza maximă de deplasare, Vc – 100km/h

Concluzie:
După efectuare lucrării practice și calculului de perspectivă am obținut categoria tehnică
a drumului – III, iar viteza maximă de deplasare pentru vehiculele rapide Vc =100km/h.
Intensitatea traficului de perspectivă se determină în baza datelor studiilor și cercetărilor
economice, luînd în considerare dezvoltarea economică a regiunii de amplasare a drumului.
Prin viteza de calcul Vc se înțelege viteza maximă care trebuie asigurată vehiculelor
rapide în sectoarele mai dificile ale traseului drumului, în deplină siguranță a circulației rutiere.