https://books.google.ro/books?

id=cNtz382yQg0C&pg=PA

8&dq=l%27activit%C3%A9+logistique+dans+une+entreprise&hl=ro&sa=X&ved=0ahUKEwjG24mioeDaAh
WhNpoKHbIgAJ8Q6AEILzAB#v=onepage&q=l'activit%C3%A9%20logistique%20dans%20une%20entrepri
se&f=false

Logistica este un proces care anticipează dorințele clienților (acest client poate fi găsit în cele patru
colțuri ale planetei, ceea ce necesită implementarea logisticii internaționale), oferă resurse pentru a-și
atinge dorințele și dorințele în locul potrivit la momentul potrivit, prin optimizarea costurilor pentru
afacere.

logistica internationale doit etre integree dă strategia globală a întreprinderii estului un element de
diferențiere. elle est devene un element de succes al industriei de întreprinderi care propune clienților
noștri un pas simplu de a produce produse de porumb, de servicii și de afaceri, plus de operatori de
comerț electronic sau la distanță.

logistica internațională poate fi abordată dintr-un unghi operațional sau dintr-un unghi strategic. în
ultimul caz, decizia va condiționa existența companiei pe termen lung, deoarece strategia este o
încercare de a stăpâni viitorul prin utilizarea unui proces de planificare.

decizia se bazează pe un studiu al nevoilor clienților împrăștiați în întreaga lume, după identificarea
concurenților, care se află probabil și în diferite țări și după evaluarea punctelor forte și a punctelor
slabe ale companiei.
ulterior, opțiunea logistică internațională poate fi adaptată la politica de produs, politică de stabilire a
prețurilor, distribuție sau de comunicare a companiei ca răspuns la o schimbare bruscă a mediului de
afaceri al companiei.
actorii de logistică internațională

organizatorul transportului internațional este un intermediar cunoscut în această profesie sub numele
de expeditor (termenul necorespunzător al limbajului profesional, utilizat adesea în mod greșit și
necunoscut codurilor noastre). în realitate, acest comerț reunește cunoștințe diferite și statut juridic.
agentul trebuie să dea sfaturi și diligență clienților săi. misiunea sa este de a asigura continuitatea între
două moduri de transport, respectând cu strictețe instrucțiunile primite.

expeditorul de mărfuri intră în profesie printr-o înscriere într-un registru ținut de conducerea regională a
echipamentului. Misiunea sa este de a oferi clienților săi un serviciu complet, de la semnarea
contractelor la progresul operațiunilor de transport, prin organizarea tuturor legăturilor din lanțul
logistic. este un intermediar care organizează operațiunile de transport prin mijloacele și mijloacele la
alegere, sub numele și sub responsabilitatea sa. el se asigură că mărfurile sunt expediate de la locul de
plecare până la locul de destinație, în conformitate cu condițiile de vânzare.

în cele din urmă pe piață a comitetului de transport la nivelul Europei, numărul de vânzări a crescut în
mod regulat, deoarece această activitate este susținută de puternic impuls a comerțului internațional,
care este dezvoltarea motorie solidă a acestei profesii. următorii factori contribuie la construirea acestui
mediu profesional prosper> - o rată ridicată de creștere înregistrată de țările asiatice în procesul de
recuperare economică. la FMI, situația din Asia este fluxul generatoarei are exportul, chiar și ea trebuie
să precizeze că este intraspecifice rutele din Asia, care prezintă cel mai mare potențial, nu asia Europa
legătură sau o por jucători avantaj cetățenilor europeni comisia de transport care are deja o rețea de
agenți în Asia.

- a reușit o extindere a Uniunii Europene.

- dezvoltarea țărilor din Europa Centrală și de Est va avea un impact pozitiv asupra activității operatorilor
de transport rutier și feroviar de marfă și nu mai trebuie demonstrată.
- Evoluția parității dolar / euro joacă un rol important în comerțul internațional. variațiile regulate ale
parităților împingă comisionarii să se internaționalizeze pentru a putea să facă schimb de riscuri de
schimb între diferiții poli.

- Liberalizarea transportului feroviar contribuie, de asemenea, la dezvoltarea de noi servicii pentru

transportatorii de mărfuri

- Liberalizarea transportului feroviar contribuie, de asemenea, la dezvoltarea de noi servicii pentru

transportatorii de mărfuri.

- îmbunătățirile tehnice permit câștigurile de productivitate și calitatea serviciilor furnizate de

comisionari (fluxuri containerizate, difuzarea tehnologiei informației, web edi, asp).

riscurile
o definire largă a riscului face posibilă diferențierea riscurilor cercetate de companie (riscuri pozitive sau
riscuri speculative), riscuri cu efecte negative (riscuri pure sau riscuri de afaceri). primul rezultat dintr-o
alegere în speranța unui câștig și sunt a priori controlabile. acestea din urmă fiind mai puțin controlabile
vor fi mai ușor de asigurat.

Limitându-se la riscul pur, definiția care trebuie păstrată este următoarea: - riscul constă în posibilitatea
unui eveniment (dezastrul), independent de voința părților și diminuarea patrimoniului asigurătorului
(incendiu, neplată) sau șansele sale de câștig economic (handicap, moarte).

tipologia generică a riscului distinge 3 categorii de risc:

- o tipologie aprofundată adaptată comerțului internațional face posibilă distingerea:

riscuri specifice:

- un risc de afaceri care include un număr mare de riscuri (risc de prospectare, risc de neplată, risc
valutar);

- riscul economic;

riscul politic (război, dezastru, naționalizare)

riscuri obișnuite:

- riscul transportului de mărfuri: daune, pierderi, întârzieri;

- critici privind produsul în sine: furt, foc, siguranță.

- prin studierea riscurilor asociate fiecărui mod de transport și a responsabilităților asociate, observăm
că:

- pentru transportul pe mare este necesar să se facă distincție între:

- daune: daune speciale și medii generale;

- riscurile excepționale: consecințele grevelor, războiul.

persoana responsabilă pentru riscurile pentru mărfuri este transportatorul maritim. cu toate acestea,
responsabilitatea sa este exonerată în multe cazuri și este încă limitată.
pentru transportul pe uscat (rutier și feroviar), convențiile internaționale prevăd un regim de risc pentru:

- pierderea,

- retarii;

și daune: daune după o întârziere și daune obișnuite.

cu privire la detaliile acțiunii în răspundere, se disting aparențele aparente și daunele care nu apar.

interesul identificării și clasificării riscurilor constă în posibilitatea prevenirii, reducerii riscului de

deteriorare a bunurilor în transport.

pentru a gestiona riscul legat de livrarea produsului, trebuie să se preocupe mai întâi de relația
vânzătorului (exportatorului) cu clientul. dacă acesta din urmă este nefericit din motive legate de
rutarea produsului, vânzătorul poate pierde un client sau o piață. imaginea sa este probabil să fie
degradată în străinătate.

bunuri care sunt adesea transportate pe șosea și compania trebuie să știe care sunt riscurile.

atunci când societatea transportă mărfurile care urmează să fie livrate de către ea însăși, pentru a
preveni deteriorarea sau pierderea, pot fi luate anumite acțiuni în funcție de faptul că exportatorul
efectuează transportul în sine (transportul în nume propriu) sau că transportul este încredințat un
logistician:

- transportul pe cont propriu: întreținerea vehiculului, ambalarea atentă, respectarea normelor

împotriva furtului, instruirea șoferilor în vederea respectării stării de sobrietate și a condusului în condiții
de siguranță, planificarea excursiilor reguli de siguranță (timp de conducere, viteză maximă, odihnă).