Seminar 2

SEMINAR 3-ECN

RELAŢIA DINTRE CONTRACTUL DE VÂNZARE-CUMPĂRARE INTERNAŢIONALĂ ŞI CONTRACTUL DE

TRANSPORT

43. În cazul navigaţiei de linie:

a) se negociază un contract de navlosire pentru fiecare angajare a navei
b) termenii contractului de navlosire variază de la voiaj la voiaj
c) termenii contractuali sunt aplicabili numai navei nominate în contractul de navlosire şi doar
pentru voiajul respectiv.
d) se eliberează tuturor încărcătorilor un conosament standard

44. În cazul navigaţiei de linie:

a) preţurile de transport sunt stabilizate de practica de a percepe acelaşi tarif de la toţi încărcătorii ce
oferă spre transport aceeaşi marfă, indiferent dacă aceasta este transportată cu aceeaşi navă sau nu
b) navlurile pe diferite destinaţii şi cantităţi sunt prezentate sub forma unor liste (tarife) ce
sunt puse la dispoziţia încărcătorilor la cerere
c) tarifele sunt supuse unor modificări periodice dacă armatorii fac parte din conferinţe
d) navlurile sunt fluctuante
Seminar 3

5. Care din urmatoarele clauze pot fi considerate ca fiind subînţelese intr-un contract de navlosire pe
voiaj?
a) Clauza referitoare la plata navlului
b) clauza referitoare la buna stare de navigabilitate
c) clauza referitoare la efectuarea voiajului intr-o perioada de timp rezonabila
d) clauza referitoare la nominarea porturilor de descarcare

16. Tipul de contract folosit ori de câte ori navlositorul are de transportat cantităţi relative mici de
marfă, pe distanţe scurte sau atunci când navlositorul preferă să evite riscurile suplimentare ce ar
putea fi generate de condiţiile meteorologice nefavorabile şi de întârzierea operaţiunilor de
încărcare sau descărcare este:
a) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)
b) contractul de navlosire pe voiaje consecutive (Consecutive Voyage Charterparty)
c) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)
d) contractul de affreightment (Contracts of Affreightment – CoA)
e) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by
Demise)

17. Contractul de navlosire care se foloseşte atunci când distanţele dintre porturile de încărcare şi
descărcare sunt relativ scurte sau atunci când datorită particularităţilor de transport ale diferitelor
mărfuri, navele se întorc uzual în balast (fără marfă la bord) în zonele de încărcare (în transportul de
produse petroliere, transportul de minereu de fier etc.) este:
a) contractul de affreightment (Contracts of Affreightment – CoA)
b) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)
c) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)
d) contractul de navlosire pe voiaje consecutive (Consecutive Voyage Charterparty)
e) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by
Demise)

19. Contractul de navlosire folosit pentru a evita creşterea navlurilor în perioada acoperită de
contract şi încheiat atunci când navlositorul estimează că piaţa maritimă va creşte sau când doreşte
să-şi protejeze profiturile comerciale este:
a) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)
b) contractul de affreightment (Contracts of Affreightment – CoA)
c) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by
Demise)
d) contractul de navlosire pe voiaje consecutive (Consecutive Voyage Charterparty)
e) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)

21. Cheltuielile de întreţinere şi reparaţii ale navei sunt plătite de armator în:
a) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by
Demise)
 b) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)
c) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)

22. Cheltuielile cu echipajul nu sunt plătite de armator în:

a) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)
b) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by
Demise)
c) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)

23. Cheltuielile cu apa potabilă şi lubrefianţii sunt plătite de armator în:

a) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)
b) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)
c) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter by
Demise)
d) Contractul de Affreightment (CoA)

24. Cheltuielile cu combustibilul sunt plătite de navlositor:

a) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter
by Demise)
b) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)
c) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)
d) Contractul de navlosire pe voiaje consecutive

25. Cheltuielile portuare şi taxele de trecere prin canale şi strâmtori se plătesc de navlositor în:
a) contractul de navlosire pe voiaj (Voyage Charterparty)
b) contractul de bareboat (Bareboat Charterparty sau Demise Charterparty sau Charter
by Demise)
c) contractul de navlosire pe timp (Time Charterparty)
d) Contractul de Affreightment

32. O nava aflata intr-un contract de bareboat este angajata intr-un contract de navlosire pe timp
unui navlositor, care la randul sau o angajeaza intr-un contract de navlosire pe voiaj. Cine este
responsabil pentru mentinerea navei in buna stare de navigabilitate?
a) navlositorul din contractul ne navlosire pe timp
b) armatorul
c) navlositorul din contractul e navlosire pe voiaj
d) navlositorul din contractul de bareboat