ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”

Camera motoarelor siguranta in caz de

incendiu

s
 ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”

INTRODUCERE
Mulți factori a caror prezenta ar putea duce la un incendiu origine sunt găsite pe nave. Acestea
sunt materiale combustibile, de ex.: combustibili, uleiuri, unele vrac, solvenți, vopselele etc. si surse
potențiale de incendii, de exemplu: în principal suprafețele fierbinți, scântei electricitate statică,
incendiilor etc. condițiile pentru stingerea incendiilor sunt diferite de cele de pe teren. Incendii onboard
nave sunt foarte periculoase si de costisitoare. Protecție de incendiu a navei este realizat prin asa-
numitele metode active și pasive. Ignifuge peretilor etansi si a puntilor, protecția împotriva incendiilor
de evacuare drumuri și divizarea in zone verticale principale. In plus, a echipajului trebuie să fie instruit
corespunzător și cu pasagerii, ar trebui să acționeze în conformitate cu procedurile corespunzătoare în
caz de incendiu (Krystosik, 2010). Motorul cameră este cea mai periculoasa regiune a navei. DNV,
2000).

Fig. 1

Statisticile de incendiu
Cele mai multe accidente pe drumuri. Marile si oceanele sunt mai sigure mijloace de transport
(U.S. Garda de Coasta si transport canadiene placa de siguranță, 2011). Prezentare generală anuală a
accidentelor si incidentelor maritime 2014, un raport al Agentiei europene pentru securitate maritima
(EMSA, 2014), indică numărul de accident evenimente de gravitate. Inundare/Naufragiilor era cazul în
care a dus la cel mai mare numar de vieti omenesti foarte grave între 2011 și 2013 (31%). Acesta este
urmat de coliziune (20%) și de foc/explozie (13%).Numărul total de vieti pierdute a fost 228 (62 în
2011, 92 în 2012 și 74 în 2013). Navele 1,982 raportate unele deteriorări, cel mai mare categorie fiind
navele cargo (48%). Mai mult de 50% din ocurențe întâmplat în apele interne (arhipelag, fairway,
canal, river sau zonei portuare). Alte statistici arata ca incendiilor si exploziilor sunt plasate în a treia
sau a patra locul in statistici (transportarea placa de siguranță din Canada, 2014). Statistici elaborate de
Det Norske Veritas arata ca mult mai mult decât jumătate de incendii provin din camere motor. Cel mai
uzual scenariu este inflamabil ulei de a contacta o suprafață fierbinte (Figura 2). Mai mult de 50% din
toate incendiile camera motor (exclusiv șantierul de reparații) au fost provocate de combinație de
scurgerile de ulei cu o suprafață fierbinte. Întrucât surse pentru scurgerile de ulei sunt numeroase și
dificil de a reduce, este relativ ușor pentru a identifica și scoateți suprafețele fierbinți(DNV, 2000).
 ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”
Incendiile provocate de scurgerile de ulei pe puncte fierbinți sunt, în general, mai serios
incendiile provocate de alți factori (DNV, 2016b). În 2014, deficiente in incendiu au reprezentat de
siguranță pentru 13.43% din toate neregulile inregistrate (o scădere de la 13.57% în 2013). Numărul de
anomalii în acest domeniu a scăzut de la 6,657 în 2013 la 6,176 în 2014

Fig. 2

Materiale inflamabile și surse de aprindere în camere motor

Un motor cameră este un loc caracterizat de mare risc de incendiu de apariție. În special, există
întotdeauna pericolul de incendiu datorită prezenței volume mari de combustibil, ulei de lubrifiere, ulei
hidraulic și termice ulei consumat de motorul principal, generator motorul, cazan, încălzitor ulei
termică și ulei hidraulic de echipament, care sunt materiale inflamabile. În plus, multe surse potentiale
de aprindere sunt prezente în camere motor. Camera motorelor incendiile sunt una dintre cele mai
importante subiecte de incendiu pe o nava. Acestea pot răspândi cu ușurință și pot cauza serioase
probleme, cum ar fi pierderea de vieți omenești și dezactivarea a navei din cauza deteriorarea
echipamentului. Acestea pot raspandi in alte regiuni ale navei, cum ar fi spatiile de cazare etc. camera
motoarelor incendii adesea apar atunci când navele sunt pe mare, care poate duce la probleme serioase
cu navigare grea. Motorul cameră este un loc unde unele zone trebuie subliniat ca cazuri speciale,
generarea de mare risc potential. Acestea sunt după cum urmează: FO conducte injecție, FO
conductelor de serviciu și conductele de ulei de răcire supapă FO atașată de motor diesel, LO
conductele de service și conductele de ulei hidraulic atașat la conductele de ulei de motor diesel,
inflamabile, inflamabile pompă de ulei și filtru, FO încălzitor, LO purificatorul de încălzire și răcitor,
FO, Purificator LO, FO unitatea de ardere pentru cazangerii, încălzitor ulei termică, generator de gaz
inert, indicator nivel incineratorul,, racordurile și tava de ulei din rezervorul de ulei inflamabile, părând
conducte-cap de fund dublu FO rezervor, de îmbinare a conductei speciale (cu filet de îmbinare a
 ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”
conductei, compresie montare comun etc.) și articulația de expansiune în conducte de ulei (NKK
inflamabile, 1994).
Materiale inflamabile sunt: combustibil, ulei de lubrifiere, ulei hidraulic, termice ulei, uleiuri
uzate și aditiv. Majoritatea incendiilor se produc datorită scurgerea și pulverizare de ulei inflamabile.
Exemple de surse de aprindere sunt după cum urmează: conductei de gaze de eșapament, conducta de
aburi, turbocompresor, echipament electric, cazan, încălzitor ulei termică și incineratorul, contra
proiecțiilor de sudură, tigari, etc. (NKK, 1994). Figura 3 prezintă posibile surse de incendiu în camere
motor în diferite condiții de exploatareMajoritatea incendiilor care pot apărea la mare. Locuri cum ar fi
un turbocompresor, distributie, generator motor, au fost semnalate ca cele mai periculoase. Focul nu a
avut loc în mod uniform în toate locațiile în camera motoarelor spațiu. Se observa din figura ca
incendiile au fost concentrat la anumite zonele de risc ridicat. Incendii în camera motorului au fost
concentrate in zone unde uleiuri inflamabile sun tposibili de scurgere cu ușurință, și în apropierea de o
sursă de aprindere precum o suprafață de temperatură înaltă sau unde există echipament electric care ar
putea genera scântei sau supraîncălzirea. Tubulatura de combustibil echipat la pagina principal
motoare, sau generator motoare, arzător conductele de injecție carburant în cazanele, conductele de
gaze de eșapament, Turbocompresoare, și principalele tablourile sunt locații cu înaltă incendiu risc.
Contramasuri pentru prevenirea incendiilor trebuie să fie adoptată ca o prioritate la aceste zone cu risc
ridicat de incendiu. Ca in Figura 3, coborâți nivelul podelei este zona cu risc minim de incendiu atunci
când nava este pe mare. Incendiu ar putea apărea la nivelul podelei inferioare, de exemplu datorită
stropirii de ulei de la conducta de sondaj scurt în timpul ulei reumplere funcționează atunci când nava
este ancorate sau din cauza scânteilor generate în timpul de sudare sau decuparea cu gaz funcționează
la momentul de reparații în un șantier naval. Această zonă poate fi considerat predispuse la incendii din
cauza erori umane în timpul operațiilor de întreținere. Cele mai frecvente cauze de daune la sistemele
de alimentare cu carburant" elemente care duce la scurgeri sunt vibrații a mașinii și alte sisteme mobile.
De fisurarea de conducte care rezultă în urma scurgerilor de carburant este posibil.
Presiunea în sistemul de carburant poate cauza de asemenea ceata hidraulic inflamabile în aer
(Charchalis& Czyż, 2011). Gazele fierbinți sau flăcări extrase din camera motorului ar putea încălziți
peretii etansi la temperatura la care focul se propagă prin peretii etansi, mai ales atunci când acestea
sunt insuficient izolată sau izolarea nu este suficient de strâns. Mai mult de 60 la suta din nava incendii
au scenarii similare: sursa lor este în camera motoarelor, ele repartizate pe camera motoarelor și prin
carterul la suprastructura unde spatiile de cazare sunt amplasate. Cablurile de moduri care foc împrăștie
sunt linii, conducte de ventilare, arbori de pereti etansi, deschideți ușile și conducte cu improprii
izolarea Un motor focul din camera are un obicei natura ascuțite. Acesta progresează rapid la
dezvoltarea deplină (fără faza inițială).
Dinamismul unui incendiu depinde de intensitatea outflowing lichide combustibile, proprietățile
sale, condițiile locale, geometria etc. focul e puterea este, în etapa timpurie, aproximativ egală cu
cantitatea de căldură produse per unitate de timp prin ardere de scurgerea de carburant. Ulterior,
puterea de foc crește datorită combustia alte materiale combustibile in camera, inclusiv, în primul rând,
Izolarea cablurilor electrice. In ceea ce priveste cantitatea si intensitatea căldurii eliberați în sălile
spații, cablu izolările sunt doua in ordinea sursa de risc. Incendiilor in spatiile masinilor sunt mult mai
intensă și dinamic, mai ales în faza inițială, în comparație cu incendii în spațiile de cazare
 ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”

Fig. 3

Metode de protecție împotriva incendiilor

Recunoaștere a importanței prevenirea incendiilor probleme înapoi de la multe actele și
documentele care se ocupă cu problema. Desi siguranta impotriva incendiului a fost întotdeauna o
preocupare principală, progrese a fost făcută pentru a face nave mai sigur până când dezastrul Titanic.
In zilele noastre, majoritatea reglementărilor referitoare la siguranța împotriva incendiilor sunt derivate
din conventia internationala pentru siguranta vietii pe mare, 1974 (OMI, 2015). Exista principii
fundamentale enumerate în norma SOLAS, care forma filosofia de bază de protecția împotriva
incendiilor Astfel, incendiu cuprinde obligatia de a preveni incendiile din originare sau pentru a opri
imediat . Activ metodele de protecție împotriva incendiilor descrie aparatele și mijloacele de stingere
incendiu (utilizate de echipajului). Metode pasive descrierea procesului de construire a navei în sine (de
utilizare restricționată de materiale combustibile, separarea spatiilor de rezistent la foc peretii etansi,
punti sau întrefierurile, protecția împotriva incendiilor de evacuare drumuri și divizarea in zone
verticale principale). Un echilibru între patru metode de protecție împotriva incendiilor (activ,
componente pasive, factorul uman eliminarea, de management al sigurantei) ar trebui să asigure cel mai
înalt nivel de siguranță. Filosofia de protecție împotriva incendiilor este de a preveni apariția de
 ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”
incendiu și explozie; reduce riscul la viata cauzate de incendii; reduceți riscul de daune cauzate de
incendii pentru a navei, incarcatura sa si a mediului; conțin, controlul si suprima incendiu și explozie în
compartimentul de origine și de a furniza suficiente și ușor accesibile mijloace de evacuare pentru
echipaj (pasive structurale) metode de protecție împotriva incendiilor vă oferă unele recomandări. Ei
zic ca nava trebuie subdivizate cu limite termice si constructive ; de izolare termică a limitele ar trebui
să aibă în vedere riscul de incendiu a spatiului si spatiile adiacente; integritatii la incendiu a diviziuni
trebuie să fie menținută la orificiile și perforari (OMI,2015). De exemplu, spațiul mașinii trebuie să fie
separate de un divizia de clasă. Regulile da tipul de a-class (A-60, A-0), de ex. spatiul masinilor de
categoria A DE A-60, cu spațiile de serviciu cu grad ridicat de risc, spatiile ro-ro sau vehicul, spatiile de
cazare, spatiile de posturile de comandă, coridoare si scari etc Atentia sporita ar trebui de asemenea să
fie plătit izolarea suprafata in spatiile unde penetrarea de produse petroliere este posibil.
Aranjamentele pentru depozitarea, distribuția și utilizarea combustibilului lichid trebuie sa
garanteze siguranta navei si a persoanelor aflate la bord . Liniile de combustibil trebuie să fie situate cât
mai departe posibil de suprafețe încinse, instalații electrice sau alte surse potentiale de aprindere.
Acestea trebuie sa fie corect ecranate sau protejate pentru a elimina pulverizarea uleiului sau scurgerile
de ulei contactarea suprafețele fierbinți. Rotulele de numeroase trebuie să fie bine izolate etc. Activ
metodele de protecție împotriva incendiilor în camere motor sunt conectate cu stingerea incendiului, de
detectare a incendiului si de alarma de incendiu sisteme. Metodele aprobate trebuie să fie instalată în
toate salile masinilor de categoria "A" și pompa de marfa camere. Alegerea de mediu de stingere
trebuie să fie adecvat pentru zone stabilite. Cele mai des utilizate în sălile mașinilor de navele de marfă
sunt burete, dioxid de carbon gaz, praf uscat sau alte aprobat medii stinge incendiile produse de
hidrocarburi. A echipamentului de stingere a incendiilor trebuie să fie în conformitate cu recomandările
minime (OMI, 2015). Cea mai simplă procedură de urgență imaginabil pentru a echipajului in caz de
incendiu onboard, este cuvântul foc în sine. Acronimul focul este de instrucțiuni pentru ce sa faca. F -
suporturi pentru a găsi foc; localiza sursa acestuia. I - suporturi pentru inspectați, izolați și stingeți, apoi
R - pentru raport, ridicați alarmă, informa echipajului, și în cele din urmă E - pentru stinge.
Echipajul ar trebui să amintesc de a nu pune in pericol (Speranta, 2016). Pentru a reduce la
minimum consecintele propagarii incendiilor, membrii echipajului sunt cu regularitate instruit să
acționeze corespunzător în cazul unui incendiu și propagarea sa. Ei sunt obligati sa ia parte la cursuri
organizate de terenuri centre de formare și exerciții la bord, care sunt organizate pentru a permite
echipajului stabili indatoririle lor, sa inteleaga buna lanțul de comandă, să cunoască arhitectura navei
mai bine și pentru a încerca să facă față cu factori de stres. În timpul alarmelor simulate, fiecare
membru al echipajului trebuie sa demonstreze cunostintele de îndatoririle lor și de modul de utilizare a
echipamentului corect. Pentru asigurarea unui nivel adecvat de incendiu, analiză inginerie de incendiu
evaluarea riscului trebuie să fie întreprinse. Aceasta trebuie să includă, cel puțin, identificarea posibil
incendiu și riscurile de explozie; identificarea a potențialului de surse de aprindere; identificarea
potentialului de crestere de incendiu și dinamica de incendiu; Identificarea potentialului de fum și
toxice efluentul generație; identificarea de posibilitatea de propagare a incendiilor .

Scenarii Tipice- exemple

 ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”
Scenarii Tipice de motorul focul din camera de zi implica suprafețele fierbinți și scurgerile de
ulei. Două exemple de scenarii tipice de incendiu descrise de OMI sunt prezentate mai jos
Scenriul 1
Sistemul de detectare a incendiului a navei indicate un incendiu in camera motorului (4 ore
după ce nava a plecat de la portul. 2. Al doilea inginer investigate și descoperi că generatorul diesel Nr.
3 era pe foc, cauzate de nerespectarea unui flexibil de furtunul de combustibil (frecare pe termen lung
și agresiune; de întreținere a generatorului de flexibilă furtunurile de combustibil era insuficient și
furtunurile mai mult de specificat de către producător a fost utilizat un generator). Isi ridica alarma și
descărcat un extinctor mobil către foc și oprit motorul-room ventilatoarele înainte de a retrage de pe
camera motoarelor. Echipajul asamblate repede, operat systems pentru a opri camera motor pompe,
rezervoarele de carburant, supapele de închidere rapidă și pregătită de combatere a incendiului. Focul
era stins cu motorul cameră halonilor sistem fix de stingere a incendiului (OMI, 2016).
Scenariul 2
Generatorul de nr. 4 motorină pe 45.000 gt recipient nava a suferit o împotriva celor
catastrofice, ceea ce a dus la dezactivarea generatorului și la izbucnirea unui incendiu (una sau mai
multe dintre tija de conectare sprijin piulițele sau contragreutate piulițele nu fusese suficient de strânse
- sau supra-strânse - în timpul recente revizii generale si rezultanta defectarea uneia dintre prezoane de
menținere a fost initiatorul catastrofă defectarea motorului). Membrii echipajului au fost evacuati fix și
dioxid de carbon (CO2) sistem de stingere a incendiului a fost folosit. Decizia de a folosi sistemul de
CO2 a fost prudent, și împreună cu solicitarea de utilizare a navei de tiraj, supapele telecomandate și
opriri de urgență redus gravitatea daunelor la camera generatorului (OMI, 2016).
Unele recomandări pentru motor focul din camera de Securitate
Motorul focul din camera de securitate vine ca urmare a bun design, societate, echipă,
autoritatile si societatile de clasificare de munca (Gard, 2016). De societatile de clasificare acordați
atenție măsurilor onboard. Schema de mai jos (Figura 4) arată unele dintre recomandările, elementele
de asa-zisa cultura de siguranță onboard. Cele mai periculoase posibilitățile în camere motor din
punctul de vedere al contactului sunt suprafețele fierbinți. Majoritatea uleiurilor de carburant poate
spontan aprinde dacă vor lovi suprafețele cu temperaturi peste 250°C. Clasa reguli cere ca toate
suprafețele peste 220°C sunt protejate sau izolate. Ca de obicei notate de către inspectorii exclusivi, o
astfel de protectie este adesea afectată sub operare. De Det Norske Veritas recomandă examinarea
următoarele potențial suprafețele fierbinți: motor "corp", supapele de indicatoare, cilindrul glugi de
eșapament la fiecare cilindru, bieletei de la eșapament, colector de eșapament, în special suprapuneri
între foi de oțel și laggings, Fundației și urechile pentru ridicare pe conductele de evacuare,
Turbocompresoare, în special conectarea flanșe, decupajele pentru presiune / temperatură senzori etc.
(DNV, 2016a). Recomandat pentru verificarea în cazul scurgerii de potențiale surse sunt furtunuri
flexibile, cuplajele, filtrele înfundate și conductele fracturate.
Trebuie sa se acorde o atentie deosebita instalare, locația și starea de toate aceste componente.
Se recomandă ca sistemele de ulei în camere pe nave în funcționarea motorului sunt de asemenea
inspectate periodic de către proprietar, ca un plus fata de clasa inspectiile (DNV, 2016a). Cum precizate
anterior, majoritatea camera motor incendii apărea ca urmare a scurgerilor de ulei contactarea
suprafețele fierbinți. Pentru a minimiza acest posibilitatea de incendiu origine, actualizat design pentru
caseta de izolare integrat și parte turbocompresor izolarea ar putea fi implementate. Caseta de izolare
 ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”
integrat și parte turbocompresor izolarea este un design optimizat fețele cu tahiografelor pe caseta de
izolare și Wärtsilä muget provocator și legătura izolarea. Scopul tahiografelor design este de a indeplini
toate necesitățile reale în termeni de inmultire hotspot și prevenirea incendiilor. Design actualizat este
disponibil pentru Wärtsilä 46 ambele inline și V-motoare (Wärtsilä, 2016).
Concluzii
Motorul cameră este un loc caracterizat de mare risc de incendiu apariția și răspândirea. Spațiu
limitat, oxigen, multe potentiale surse de aprindere și de înaltă sumele din diferite materiale inflamabile
face această regiune foarte deosebit de vulnerabile la un incendiu la începerea și propagarea sa.
Motorul focul din camera de rapid devine complet dezvoltate. Mulți factori diferiți a caror prezenta ar
putea duce la un incendiu sunt prezente onboard și este imposibil să le elimine. Design bun,
aranjament, responsabilitatea si experienta sunt cheia pentru a proteja un motor camera de la incendiu
în timpul utilizării sale. Metodele de protecție împotriva incendiilor pasivă și activă sunt utilizate
pentru a elimina potențialul de incendiu și propagarea sa. Acestea sunt conectate cu constructia in sine
si cu utilizarea de sisteme de stingere a incendiilor și mijloace portabile. Mașina spațiul este separate de
un divizia de clasă, suprafețele fierbinți sunt izolate etc. Trebuie sa se acorde o atentie deosebita
masurilor onboard, pentru a examina asa-numitele punctele de control în camera motorului în mod
regulat și cu grijă. Cea mai simpla recomandare este curatenia camera motor. Există moderne izolarea
cutii integrat pentru a elimina sursele potențiale de foc și multe alte idei pentru a îmbunătăți siguranța
împotriva incendiilor. Trebuie sa fim constienti ca este foarte putin probabil ca vom complet vreodată
reuși în plin eliminarea de incendiu apariția în camere motor fie din cauze tehnice sau de om. Cu toate
acestea suntem obligați să căutați soluțiile tehnice optime, care ar cel puțin minimiza astfel de risc.
 ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”

BIBLIOGRAFIE

[1] Charchalis, A. & Czyż, S. (2011) Analiza de risc de incendiu și cerințele de securitate a unui vas
maritim camera motor. Oficial al Kones 18,
[2] p. 49-56. 2. DASPOS (2016) [on-line] disponibile de la: Http://daspos. com [accesate: Aprilie 11,
2016].
[3] DNV (2000) [on-line] disponibile de la: Http://www.dnv.pl/ binarele/Motorul%20Camere
%20Incendii_tcm144-9834.pdf [accesate: Aprilie 6, 2016]
[4] DNV (2016a) [on-line] disponibile de la: Http://www.dnv. pl/sistemele binare/Hot%20suprafețele
%20Hârtie_tcm144-9837.pdf [accesate: Aprilie 6, 2016].
[5] DNV (2016b) [on-line] disponibil din : Http://www.dnv.pl/
industria/maritime/servicessolutions/cmc/marine_systems/ firesafety/motorul_camera_foc/ [accesate:
Aprilie 6, 2016]
[6] EMSA (2014) anuale de prezentare generală a accidentelor si incidentelor maritime 2014. Agentie
Europeana pentru Siguranta Maritima.
[7] Krystosik, A. (2010) de dislocare de obiecte pe o aship ca o metodă de protecția împotriva
incendiilor. Archivum Combustionis 30, 4. p. 427-434. 14. NKK (1994) Nippon Kaiji Kokai. Motorul
focul din camera de zi. Orientare pentru prevenirea incendiilor, Japonia.
[9]Controlul Statului de Port (2014) Reglarea cursul, Memorandumul de la Paris id de înțelegere
privind controlul statului de port. Raport anual. 16. Transport placa de siguranță din Canada (2014)
ACADEMIA NAVALA “MIRCEA CEL BATRAN”