ELECTROPUTERE IL-69019/12

Divizia VFU
Directia Tehnica

CAPITOLUL 12. REGULATORUL

DESCRIERE ...................................................................................................................................... 292

FUNCTIONARE................................................................................................................................ 294
REDUCEREA SARCINII SAU CONTROLERUL PE TRAPT INFERIOAR ....................... 294
CRESTEREA SARCINII SAU CONTROLERUL PE O TREAPT SUPERIOAR ................. 295
INTRETINERE.............................................................................................................................. 296
DEMONTAREA REGULATORULUI ..................................................................................... 296
MONTAREA REGULATORULUI........................................................................................... 297
COMPENSAREA REGULATORULUI ........................................................................................... 297
DESCRIERE .................................................................................................................................. 297
INTRETINERE.............................................................................................................................. 298
REGLAREA COMPENSARII................................................................................................... 298
REGLAREA TURATIEI MOTORULUI DIESEL ........................................................................... 298
DESCRIERE .................................................................................................................................. 298
INTRETINERE.............................................................................................................................. 300
OPRIREA MOTORULUI DIESEL ................................................................................................... 302
DESCRIERE .................................................................................................................................. 302
INTRETINERE.............................................................................................................................. 302
REGLAREA SOLENOIZILOR................................................................................................. 302
REGLAREA OPRIRII MOTORULUI DIESEL ....................................................................... 303
ANSAMBLU SENZOR PRESIUNE AER........................................................................................ 304
DESCRIERE .................................................................................................................................. 304
INTRETINERE.............................................................................................................................. 306
LIMITATORUL DE COMBUSTIBIL .............................................................................................. 307
DESCRIERE .................................................................................................................................. 307
INTRETINERE.............................................................................................................................. 308
REGLAREA SURUBULUI DE BLOCARE A PARGHIEI DE REECHILIBRARE ..................... 309
DESCRIERE .................................................................................................................................. 309
INTRETINERE.............................................................................................................................. 309
SUPAPA PILOT A REGULATORULUI DE SARCINA SI COMPONENTELE AFERENTE .... 310
DESCRIERE .................................................................................................................................. 310
INTRETINERE.............................................................................................................................. 312
REGLAREA MECANISMULUI SUPAPEI PILOT................................................................. 312
REGULATORUL DE SARCINA CU SERVOMECANISM ........................................................... 313
DESCRIERE .................................................................................................................................. 313
INTRETINERE.............................................................................................................................. 314
VERIFICARE SI CURATIRE................................................................................................... 314
INLOCUIREA REOSTATULUI............................................................................................... 315
SPALAREA REGULATORULUI DE SARCINA.................................................................... 316
SOLENOID DE SUPRAREGLARE ................................................................................................. 316
DESCRIERE .................................................................................................................................. 316
INTRETINERE.............................................................................................................................. 316
REGLAREA SOLENOIDULUI ................................................................................................ 316
OPRIREA MOTORULUI LA PRESIUNEA SCAZUTA A ULEIULUI......................................... 317
DESCRIERE .................................................................................................................................. 317
INTRETINERE.............................................................................................................................. 318
REGLAREA BYPASSULUI DE TEMPORIZARE................................................................. 318
REGLAREA TEMPORIZARII ................................................................................................. 319
FILTRUL DE ULEI ........................................................................................................................... 319
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

DESCRIERE .................................................................................................................................. 319

INTRETINERE.............................................................................................................................. 320
SPALAREA REGULATORULUI..................................................................................................... 320
UMPLEREA CU ULEI A REGULATORULUI ............................................................................... 320
DEPOZITAREA REGULATORULUI.............................................................................................. 320
ANSAMBLUL DE ACTIONARE A REGULATORULUI............................................................ 321
DESCRIERE .................................................................................................................................. 321
INTRETINERE.............................................................................................................................. 321
INFORMATII SERVICE – REGULATOR ...................................................................................... 323
RECOMANDARI .......................................................................................................................... 325
SPECIFICA II............................................................................................................................... 325
LISTA DE ECHIPAMENTE ......................................................................................................... 326
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

DESCRIERE
Pe motorul diesel supraalimentat este folosit Regulatorul tip PGR de limitare i reechilibrare, fig. 12-
1. Comanda electrohidraulic a tura iei men ine tura ia selectat de operator pentru motorul diesel.
Regulatorul este prev zut cu un senzor, sensibil la presiunea absolut a aerului, care regleaz sarcina
motorului diesel propor ional cu volumul de aer, printr-un regulator de sarcin cu servomecanism,
care asigura raportul corect între aer i combustibil. In plus, regulatorul este prev zut cu un sistem de
pârghii de comand care blocheaz deplasarea ascendent a pistonului de comand prin intermediul
unui limitator de combustibil.

1. Filtru de ulei 7. Supap de compensare cu ac 12. Acumulator de temporizare

2. Racord camer de aer 8. Vizor nivel ulei
3. Servomecanism 9. Plonjor de închidere la pres.
4. Priz încercare pres. servomecanism joas a uleiului
5. Indicator pozi ie reostat 10. Priz electric
6. Indicator ax terminal 11. Racord pres. ulei motor
Fig. 12-1. Regulator electrohidraulic
13. Filtru ulei cu servo de
echilibrare
14. Orificiu de aerisire
15. Robinet golire ulei
16. Comand ax terminal

Regulatorul este prev zut cu un dispozitiv de protec ie a motorului diesel, fig. 12-2, care opre te
motorul când presiunea uleiului este mic , temperatura uleiului este mare sau ca rezultat al
func ion rii cu nivel sc zut de ap de r cire i detector de presiune la carter. Când dispozitivul de
protec ie pentru oprirea motorului este ac ionat, apare o indica ie vizual i este activat alarma.
Oprirea normal a motorului diesel se face ac ionând unul din solenoizii de tura ie cu butonul de
oprire. Alte componente auxiliare care intr în componen a regulatorului sunt supapa pilot care
regleaz debitul de ulei la regulatorului de sarcin cu servomecanism i solenoidul ORS care, atunci
când este excitat, ridic supapa pilot a regulatorului de sarcin la pozi ia min. de excita ie.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

1. Oprire pres. joas ulei
2. Solenoid reglare tura ie
3. Indicator tura ie
4. Tij închidere
5. Ans. senzor pres. aer
6. Limitator combustibil
7. Pârghie c-d reechilibrare
8. Solenoid supraturare
9. Indicator supap pilot
Fig. 12-2. Schema de principiu a regulatorului
10. Tij piston comand
11. Artic. supap pilot i excentric
12. Surub oprire piston c-d
13. Supap pilot regulator sarcin
14. Supap de compensare cu ac
15. Piston de comand
16. Indicator ax terminal
17. Piston de echilibrare
18. Acumulator pres. ulei regulator
19. Orificiu reglare
20. Supap pilot piston c-d
21. Piston compensare
22. Ans. cap sferic
23. Arc reglare tura ie
24. Piston reglare tura ie
25. Supap pilot reglare tura ie
26. Buc comand tura ie
27. Regulator de sarcin

Componentele principale pentru partea de reglare a tura iei i a combustibilului sunt: ans. senzor
tura ie (arc de reglare a tura iei i contragreut i), comanda pentru reglarea cantit ii de combustibil
(pistonul de comand ), mecanismul de compensare (dispozitivul de compensare prev zut la supapa
pilot a pistonului de comand , pistonul de echilibrare i arcurile) i un sistem independent de ulei
(baie de ulei, pomp de ulei, acumulatoare, filtru exterior i conducte de leg tur ).

Regulatorul are încorporat un sistem hidraulic de ulei alc tuit dint-un rezervor, o pomp rotativ cu
ro i din ate i acumulatoare. Uleiul lubrifiaz p r ile active i asigur for a necesar func ion rii
componentelor regulatorului.

Pentru varia ia tura iei motorului diesel în func ie de pozi iile controlerului sau pentru men inerea
constant a tura iei motorului la varia iile de sarcin , cantitatea de combustibil injectat în cilindru
trebuie s varieze. Aceasta este determinat de pozi ia pistonului de comand . Pentru deplasarea
pistonului de comand , for a de ap sare pe arcul de reglare a tura iei variaz de asemenea. Când
debitul sau tura ia motorului diesel variaz (datorit varia iei sarcinii), contragreut ile se deplaseaz .
Aceasta determin schimbarea pozi iei plonjorului supapei pilot i reglarea aliment rii uleiului la
pistonul de comand .

Pistonul de comand deplaseaz cremaliera injectorului prin rotirea axului regulatorului i a

mecanismului de pârghii ale injectorului. Deplasarea ascendent a pistonului de comand este dat de
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

presiunea uleiului, reglat de tachetul supapei pilot a pistonului de comand , ridicând pistonul în
func ie de for a arcului pistonului de comand .

Mecanismul de compensare previne supraturarea sau func ionarea anormal a motorului diesel prin
blocarea mi c rii pistonului de comand dup ce a parcurs o curs suficient pentru ob inerea tura iei
dorite. Mecanismul de compensare include pistonul de compensare, pistonul de echilibrare cu arcurile
aferente i supapa de compensare cu ac.

Axul de antrenare al regulatorului, pompa cu angrenaj, buc a rotativ i contragreut ile se rotesc
simultan. Cele dou acumulatoare asigur înmagazinarea uleiului sub presiune în regulator, iar
presiunea maxim a uleiului este reglat prin bypassul unuia dintre acumulatoare. Pistonul de
echilibrare, centrat prin arcuri, este amplasat între tachetul supapei pilot i pistonul de comand .
Acest piston ocole te supapa cu ac i de asemenea orificiile de trecere care sunt libere când pistonul
se deplaseaz la o oarecare distan fa de pozi ia central .

Diferen a mic de presiune a uleiului pe cele dou p r i ale pistonului de echilibrare se transmite la
pistonul de compensare de pe tachetul supapei pilot.

FUNCTIONARE
Fig. 12-3 ilustreaz func ionarea componentelor de reglare a cantit ii de combustibil. Arcul
pistonului de comand întrerupe alimentarea de combustibil la motorul diesel. Uleiul sub presiune
este folosit numai pentru a ridica pistonul de comand i pentru a m ri cantitatea de combustibil la
motorul diesel. Paragrafele urm toare descriu secven a de opera ii în condi ii diferite de func ionare.

REDUCEREA SARCINII SAU CONTROLERUL PE TRAPT INFERIOAR

A a cum se arat în fig. 12-3, motorul diesel func ioneaz normal cu sarcin stabil i la tura ie
constant . Contragreut ile, tachetul supapei pilot i pistonul de echilibrare sunt în pozi ie normal .
Partea de comand a tachetului supapei pilot acoper orificiile de reglare din buc a rotativ . Pistonul
de comand este sta ionar.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Fig. 12-3. Schema de principiu a reglarii cantit ii de combustibil

S presupunem c sarcina motorului diesel se reduce, m rindu-se astfel tura ia. Când tura ia cre te,
contragreut ile se deplaseaz în exterior, ridicând tachetul supapei pilot i l sând libere orificiile de
reglare din buc a rotatriv . L sarea liber a orificiilor permite trecerea uleiului spre partea dreapt a
pistonului de echilibrare; apoi se deplaseaz la dreapta deoarece presiunea arcului for eaz pistonul s
efectueze cursa descendent . Este evident c , deoarece pistonul comprim arcul de echilibrare pe
partea dreapt , presiunea uleiului pe partea stâng este pu in mai mare decât presiunea pe partea
dreapt . Aceste presiuni ac ioneaz asupra pistonului de compensare de pe tachetul supapei pilot i,
deoarece presiunea mai mare ac ioneaz deasupra acestuia, îl for eaz s efectueze cursa descendent
, astfel încât tachetul supapei pilot începe s închid orificiile i s blocheze deplasarea pistonului de
comand . Dac regulatorul este reglat corespunz tor, aceast ac iune va bloca deplasarea pistonului
de comand dup ce acesta s-a deplasat suficient pentru a corecta varia ia sarcinii care a generat
aceast opera ie.

Uleiul care circul prin supapa de compensare cu arc reduce treptat for a de la partea superioar a
pistonului de compensare permi ând pistonului de echilibrare s revin în pozi ie central . Aceast
for care men ine tachetul supapei pilot în pozi ie central ac ioneaz pân când tura ia motorului
diesel revine la valoarea normal , iar presiunea exterioar exercitat de contragreut i se echilibreaz
prin intermediul arcului de reglare a tura iei.

Este evident c mecanismul de compensare descris mai sus asigur func ionarea stabil , permi ând
deplasarea rapid a regulatorului ca r spuns la varia ia tura iei dup care trece în modul a teptare
pân când tura ia revine la valoarea normal .

CRESTEREA SARCINII SAU CONTROLERUL PE O TREAPT SUPERIOAR

Ca i la capitolul precedent, toate componentele regulatorului sunt centrate, iar pistonul nu se

deplaseaz . S presupunem c sarcina motorului diesel cre te având ca rezultat reducerea tura iei.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Regulatorul va efectua urm torul ciclu de opera ii: reducerea tura iei determin deplasarea
contragreut ilor în interior, tachetul supapei pilot coboar i se deschid orificiile de reglare. Uleiul
din acumulatoare trece prin supapa pilot, for eaz pistonul de spre stânga i deplaseaz pistonul de
comand în sus pentru alimentarea unei cantit i mai mari de combustibil la motorul diesel.
Comprimarea arcului de echilibrare pe partea stâng este rezultatul presiunii mai mari pe partea
dreapt a pistonului de echilibrare i la partea inferioar a pistonului de compensare. Aceast presiune
determin ca tachetul supapei pilot s se deplaseze în sus i întrerupe deplasarea pistonului de
comand dup ce acesta s-a deplasat suficient pentru a corecta varia ia sarcinii care a generat aceast
situa ie.

Uleiul care circul prin supapa de compensare cu arc reduce treptat for a de la partea inferioar a
pistonului de compensare, permi ând pistonului de echilibrare s revin în pozi ie central . Aceast
for care men ine tachetul supapei pilot în pozi ie central ac ioneaz pân când tura ia motorului
diesel revine la valoarea normal .

In descrierea de mai sus, s-a luat în considera ie varia ia tura iei ca rezultat al varia iei sarcinii.
Regulatorul execut un ciclu similar de opera ii i când apare o diferen între tura ia real a
regulatorului i tura ia prestabilit , generat de varia ia tensiunii arcului pentru reglarea tura iei. La
varia ii mari de tura ie, cursa pistonului de echilibrare este mult mai mare spre stânga sau spre
dreapta, în func ie de cre terea sau reducerea tura iei, determinând deschiderea orificiului pentru
trecerea uleiului la sau de la pistonul de comand .

In condi ii normale de func ionare, senzorul pentru reglarea presiunii aerului

va regla automat presiunea pentru a asigura o func ionare normal . Totu i, dac presiunea aerului în
camera de aer sau necesarul de combustibil nu au valori normale, ansamblul de reechilibrare i
limitare descris în paginile care urmeaz va face reglajul automat pentru a compensa aceast stare.

INTRETINERE

DEMONTAREA REGULATORULUI

Regulatorul se demonteaz de pe motorul diesel prin urm toarele opera ii:

1. Se deschide robinetul de golire i se gole te uleiul într-un recipient.

2. Se scot tijele de reglare pentru irul drept i stâng de cilindri.

3. Se deconecteaz conectorul electric i toate racordurile i furtunurile exterioare.

4. Se scot cele 4 piuli e care asigur regulatorul la suprafa a de montare i se elibereaz

regulatorul. Se scoate garnitura dintre regulator i suprafa a de montare.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

ATENTIE

Se manevreaz cu aten ie regulatorul pentru a se evita lovirea cap tului

axului de antrenare sau a axului terminal. Se pot deteriora arborii, lag rele i
angrenajul pompei de ulei a regulatorului .

5. Se demonteaz regulatorul de la mecanismul de pârghii al axului terminal al regulatorului.

MONTAREA REGULATORULUI

Montarea regulatorului pe motorul diesel se face prin urm toarele opera ii:

1. Se monteaz regulatorul la mecanismul de pârghii al axului terminal al regulatorului.

ATENTIE
Se verific dac partea necanelat a levierului de identificare este
corespunz tor centrat în canalul de pene (f r caneluri) de la axul terminal.

2. Se fixeaz garnitura pe suprafa a de montare a regulatorului.

3. Se fixeaz regulatorul pe suprafa a de montare cu indicatorul axului terminal spre motorul

diesel

4. Se fixeaz cele 4 piuli e i se strâng la valoarea specificat .

5. Se conecteaz conectorul electric i toate racordurile i furtunurile exterioare.

6. Se racordeaz tijele de reglare pentru irul drept i stâng de cilindri .

NOTA
De fiecare dat când se monteaz regulatorul pe motorul diesel, trebuie verificat
reglajul cremalierei injectorului. Datorit toleran elor de fabrica ie a g urilor de
montare a regulatorului, pozi ia regulatorului fa de timoneria injectorului poate
modifica reglajul cremalierei.

COMPENSAREA REGULATORULUI

DESCRIERE

Mecanismul de compensare previne supraturarea sau func ionarea anormal a motorului diesel prin
blocarea mi c rii pistonului de comand dup ce a parcurs o curs suficient pentru ob inerea
tura iei dorite. Mecanismul de compensare include pistonul de compensare, pistonul de echilibrare cu
arcurile aferente i supapa de compensare cu ac.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Reglarea compens rii regulatorului este necesar în cazul în care motorul diesel se porne te prima
dat , dup montarea unui regulator nou sau recondi ionat sau a unui regulator care a fost golit, cur it
i alimentat cu ulei curat. Aceast opera ie este necesar pentru evacuarea aerului din sistemul de ulei
al regulatorului.

INTRETINERE

REGLAREA COMPENSARII

1. Se verific dac uleiul este la nivelul corespunz tor din vizor, apoi se ac ioneaz regulatorul la
tura ia de mers în gol.

2. Se deschide supapa de compensare cu ac, fig. 12-1. Se sl be te dopul de ventila ie, fig. 12-1,
dar nu se scoate dopul.

3. Regulatorul oscileaz i aerul este purjat din sistem prin robinetul de aerisire. Când prin
robinetul de aerisire curge numai ulei înseamn c nu mai exist aer în instala ie i supapa de
compensare cu ac trebuie închis u or pân când starea de oscilare se reduce sau dispare.
Regulatorul func ioneaz pân se atinge temperatura normal . Se închide robinetul de aerisire
pentru a preveni pierderile de ulei i se completez uleiul pân la nivelul corespunz tor din
regulator.

4. Dup ce s-a atins temperatura normal , se deschide din nou supapa de compensare cu ac i se
permite oscilarea regulatorului. Se închide apoi supapa pân dispare starea de oscilare. Supapa
cu ac va fi deschis aprox. ¼ - 3 ture în func ie de caracteristicile motorului diesel.
5. Se testeaz stabilitatea regulatorului schimbând manual tura ia pentru a vedea dac regulatorul
se restabile te. Dac regulatorul revine la tura ia constant , reglajul compens rii este
satisf c tor. Dac oscileaz din nou, se închide u or supapa de compensare cu ac i se reface
proba.

6. Supapa de compensare cu ac se ine cât mai mult timp deschis , chiar i în timpul
func ion rii regulatorului, pentru ca reglajul compens rii s se fac în mod corespunz tor.
Un nou reglaj este necesar numai dac varia ia permanent a temperaturii afecteaz
vîscozitatea uleiului din regulator.

REGLAREA TURATIEI MOTORULUI DIESEL

DESCRIERE

Reglarea tura iei motorului diesel cu regulatorul electrohidraulic se realizeaz în trepte prin excitarea
diferitelor combina ii ale solenoizilor “A”, “B”, “C” i “D”, fig. 12-4. La solenoizii “A”, “B” i “C”
miezul mobil se sprijin pe o plac triunghiular la distan variabil fa de punctul de rota ie. Placa
triunghiular se sprijin pe o pârghie racordat la supapa pilot de reglare a tura iei din interiorul
buc ei. Miezul mobil al solenoidului “D” se sprijin pe buc a rotativ prin cap tul s u i lag r.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Fig. 12-4. Schema de principiu pentru reglarea tura iei

Pentru a m ri tura ia motorului diesel, se comprim arcul de reglare; pentru sc derea tura iei trebuie
sl bit compresia arcului. Pentru a satisface aceast condi ie trebuie schimbat pozi ia pistonului de
reglare a tura iei. Aceasta se realizeaz prin aspira ia sau evacuarea uleiului regulatorului deasupra
pistonului de reglare a tura iei, opera ie comandat de solenoizi prin supapa pilot i buc a rotativ .

Când un solenoid sau diferitele combina ii dintre solenoizii “A”, “B” sau “C” sunt excitate, placa
triunghiular este for at s se deplaseze în jos pe o distan care variaz în func ie de solenoizii
excita i. Aceasta determin ca supapa pilot pentru reglarea tura iei s se deplaseze în jos. Orificul de
reglare din buc a rotativ este deschis , permi ând uleiului sub presiune din regulator s for eze
pistonul de reglare a tura iei s se deplaseze în jos i s comprime arcul.
Când pistonul pentru reglarea tura iei efectueaz cursa descendent , mecanismul supapei ridic
supapa pilot care închide din nou orificiul de reglare dup ce pistonul a ajuns în pozi ia dorit .

Comprimarea arcului pentru reglarea tura iei determin deplasarea contragreut ilor spre interior,
tachetul supapei pilot se deplaseaz în jos, presiunea uleiului ridic pistonul de comand i astfel
cre te debitul de combustibil în motorul diesel. Presiunea uleiului neechilibrat pe elementul de
compensare al tachetului supapei pilot determin închiderea orificiului de reglare când pistonul s-a
ridicat suficient de mult pentru ob inerea tura iei dorite. Când se atinge tura ia dorit , contragreut ile
revin în pozi ie de echilibru fa de presiunea arcului de reglare a tura iei.
Când un solenoid sau diferitele combina ii dintre solenoizii “A”, “B” sau “C” sunt dezexcitate, placa
triunghiular se ridic , supapa pilot pentru reglarea tura iei se deplaseaz în sus. Când supapa pilot
este ridicat , uleiul de deasupra pistonului de reglare a tura iei curge prin orificul de reglare în baia de
ulei. Pistonul de reglare a tura iei este ridicat de arcul propriu. Când pistonul efectueaz cursa
ascendent , articula ia supapei determin deplasarea în jos a supapei pilot, închizând orificiul de
reglare dup ce pistonul a ajuns în pozi ia dorit .

Când pistonul de reglare a tura iei este ridicat, arcul se destinde. Contragreut ile se deplaseaz spre
exterior sub ac iunea for elor centrifugale i ridic tachetul supapei pilot. Uleiul va fi evacuat de sub
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

pistonul de comand care se deplaseaz în jos pentru reducerea aliment rii de combustibil la
motorul diesel.

Prin excitarea solenoidului “D” în combina ie cu ceilal i solenoizi se reduce efectul lor asupra tura iei
motorului deoarece solenoidul “D” împinge în jos buc a rotativ i închide orificiul de reglare. Dac
este excitat numai solenoidul “D”, se deschide orificiul de reglare din buc a rotativ , iar uleiul de
deasupra pistonului de reglare a tura iei circul spre baia de ulei. Pistonul începe cursa ascendent ,
iar extensia lui ridic buc a de blocare, determinând ca regulatorul s întrerup alimentarea de
combustibil la motorul diesel.

De re inut c uleiul intr în buc a rorativ printr-un orificiu de alimentare intermitent . Acesta este
astfel dimensionat încât s permit pistonului de reglare a tura iei s execute o curs complet într-un
interval de timp specificat. In consecin , cre terea tura iei este reglat în toate condi iile de
func ionare. Timpul de reducere a tura iei este reglat printr-o fant prev zut la partea inferioar a
mecanismului de reglare.

INTRETINERE
Se recomand ca reglajul tura iei motorului diesel s se fac pe un stand corespunz tor de prob

NOTA
Standul de prob trebuie s aib dot ri pentru excitarea simultan a
solenoizilor “A” i “D” pentru reglajul tura iei la mers în gol.

Când se face reglajul tura iei motorului diesel, solenoizii regulatorului sunt astfel regla i încât s
asigure tura iile specificate pentru pozi iile controlerului la mers în gol, intermediar i tura ie
maxim . Pentru tura iile corespunz toare fiec rei pozi ii a controlerului, vezi tabelul 12-1 din
Instruc iunile de între inere de la sfâr itul acestui capitol.

In afar de informa iile men ionate pe eticheta regulatorului, fig. 12-5, fiecare etichet are o
inscrip ionare care arat tura ia max. a motorului diesel i lungimea cremalierei injectorului la sarcin
max (BAL. PT) pentru tura ia men ionat în etichet . Dac regulatorul este setat la alt lungime a
cremalierei injectorului pentru sarcina max., atunci se va face o nou inscrip ionare care s con in
informa iile corecte.

Fig. 12-5. Eticheta regulatorului

 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

La fiecare montare a regulatorului în motorul diesel, reglajul lungimii cremalierei injectorului

trebuie verificat.

Inainte de reglajul tura iei motorului diesel, regulatorul trebuie ac ionat pe standul de încercare cu
uleiul înc lzit la la 82º - 93º C ( 180º - 200º F) pentru a permite stabilizarea temperaturii.

Pentru a facilita reglajul tura iei, se poate folosi o cheie pentru reglarea solenoizilor. Cu aceast cheie
se poate ine carcasa solenoidului în timp ce se umbl la urubul de reglare i la contrapiuli (piuli
de siguran ).

Se stabilizeaz presiunea absolut a aerului în burdufuri a a cum se arat în tabelul 12-2 din
Instruc iunile de între inere. Se regleaz solenoizii pentru a ob ine tura iile din tabelul 12-1 dup cum
urmeaz :

1. Se pune controlerul pe poz. 6 i se aduce tura ia la valoarea specificat prin intermediul

piuli ei de reglaj, fig. 12-6, de la cap tul articula iei. Ridicând piuli a , tura ia cre te .

Fig. 12-6. Punctele de reglare a tura iei motorului diesel

2. Se deplaseaz controlerul în poz. 8 i se regleaz tura ia prin intermediul urubului de blocare

al solenoidului “D”. Pentru a m ri tura ia, se de urubeaz urubul.

3. Cu controlerul pe poz. 4, se regleaz urubul de blocare al solenoidului “B” pentru a regla

tura ia . Pentru a m ri tura ia, se în urubeaz urubul.

4. Se deplaseaz controlerul în poz. mers în gol lent i se regleaz tura ia prin intermediul
urubului de blocare al solenoidului “C”. Prin în urubarea urubului, tura ia cre te.

5. Cu controlerul în poz. mers în gol, se regleaz solenoidul la tura ia setat . Pentru a m ri

tura ia, se în urubeaz urubul.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

6. Se verific reglajele de mai sus i se reajusteaz pentru tura iile corespunz toare, dac este
necesar.

7. Se verific tura ia motorului diesel pe toate pozi iile controlerului. Toate valorile tura iei
trebuie s se încadreze în limitele ar tate în tabelul 12-1 din Instruc iunile de între inere.

8. Se regleaz indicatorul servomecanismului de reglare prin urm toarele opera ii:

A. Cu regulatorul la tura ia de mers în gol redus , se sl be te urubul de fixare a scalei care se

pozi ioneaz astfel încât acul indicator s fie în dreptul semnului MERS IN GOL . Se strânge urubul.

B. Cu regulatorul la tura ia de mers în gol, se traseaz pe scal o linie în direc ie opus acului
indicator.

C. Cu regulatorul pe poz. 8 a controlerului, se traseaz pe scal o linie în direc ie opus acului

indicator.

OPRIREA MOTORULUI DIESEL

DESCRIERE

Oprirea motorului diesel se poate face în mod normal prin ap sarea butonului STOP sau prin fixarea
controlerului pe poz. STOP. Prin oricare din aceste manevre, va fi excitat solenoidul “D”, fig. 12-4,
care va determina depresarea buc ei rotative pentru reglarea tura iei, astfel încât orificiul ei va fi sub
elementul de comand al tachetului supapei pilot pentru reglarea tura iei. Acesta permite drenarea
uleiului colectat deasupra pistonului cu arc. Arcul de sub piston for eaz ca pistonul s se deplaseze
în sus, iar extensia pistonului face contact cu buc a de blocare de la tija de blocare. Prin ridicarea tijei
de blocare, se ridic i supapa pilot . Uleiul colectat sub pistonul de comand este drenat ,
permi ându-se pistonului de comand s aduc injectoarele în pozi ia “lips combustibil”.

INTRETINERE

REGLAREA SOLENOIZILOR

Nu este necesar nici o reglare suplimentar a solenoizilor. Solenoidul “D” care determin oprirea
motorului diesel este reglat odat cu reglarea tura iei.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

REGLAREA OPRIRII MOTORULUI DIESEL

ATENTIE
Reglarea opririi motorului diesel trebuie s se fac pe standul de încercare a
regulatorului deoarece acest reglaj stabile te bazele pentru reglajul
limitatorului de combustibil

1. Se ac ioneaz regulatorul la tura ia de mers în gol lent.

2. Se sl be te piuli a de siguran a buc ei de blocare, fig. 12-7 i se regleaz buc a prin rotirea
piuli ei limitatorului de combustibil pân se formeaz un joc de 0,79 mm (1/32”) între partea
inferioar a buc ei i pistonul de reglare a tura iei.

3. Se strânge piuli a de siguran .

Fig. 12-7. Reglajul opririi motorului diesel

4. Se trece întrerup torul selectorului pe poz. OFF i se sl be te contrapiuli a urubului de

blocare a pistonului pentru reglarea tura iei.

5. Se regleaz urubul de blocare a pistonului pentru reglarea tura iei, fig. 12-8 de pe pag 12-16,
la tura ia ar tat de acul indicator sau pu in deasupra semnului STOP de pe scal .

6. Se strânge contrapiuli a urubului de blocare.

 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Fig. 12-8. Surubul de blocare a pistonului pentru reglarea tura iei

ANSAMBLU SENZOR PRESIUNE AER

DESCRIERE

Scopul ansamblului senzor , fig. 12-9, este acela de a regla limitatotrul de combustibil i de a
reechilibra supapa pilot în func ie de presiunea absolut a aerului. Pozi ionarea automat a acestor
dou comenzi depinde de presiunea aerului din camera de aer a motorului diesel i de presiunea
atmosferic .

Senzorul de presiune este un dispozitiv de compensare care este alc tuit dintr-o supap de re inere pe
partea de intrare, ican , ans. piston cu cam , arc de rapel, supap de scurgere, ans. burdufuri
presiune absolut i un amplificator hidraulic.

Uleiul sub presiune intr în senzor prin supapa de re inere , este dirijat spre partea superioar a
pistonului i trece prin ican la partea inferioar a pistonului. Supapa de re inere previne spumarea
uleiului din carcasa limitatorului în timpul opririi.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Fig. 12-9. Schema de principiu a senzorului presiune aer

Supapa de scurgere regleaz debitul de ulei de sub pistonul senzorului spre baia de ulei în func ie de
presiunea aerului din galerie. Când prin supapa de purjare trece un debit de ulei mai mare decât cel
admis prin ican , pistonul se deplaseaz în jos. Invers, când debitul de ulei care trece prin supapa de
scurgere este mai mic decât cel admis, pistonul senzorului se ridic . Când debitul interior este egal cu
cel din exterior, pistonul sta ioneaz .

Elementul sensibil (de sesizare) este alc tuit din dou burdufuri metalice, flexibile, amplasate pe p r i
opuse. Aerul din burduful superior este evacuat, iar burduful inferior sesizeaz presiunea aerului din
camera de aer. Burdufurile au în comum la partea central un distan or, în timp ce cap tul exterior al
fiec rui burduf este fixat pentru a preveni deplasarea. Presiunea aerului care ac ioneaz în interior
asupra burdufului de sesizare produce o for care determin distan orul s se deplaseze c tre
burduful golit de aer. Acesta ofer o referin absolut , i ca urmare for a burdufului de sesizare este
direct propor ional cu presiunea absolut a aerului din camera de aer. Mi carea distan orului este
transmis la diafragma supapei de scurgere.

Când pistonul pentru reglarea tura iei î i incepe cursa, pistonul de comand se deplaseaz în sus
alimentând mai mult combustibil. Deoarece presiunea aerului din camera de aer reduce accelera ia
motorului diesel, cama i pârghia flotant r mân pe loc pân când cre te presiunea aerului . Când
pistonul de comnad al regulatorului se delaseaz în sus m rind debitul de combustibil, pârghia
flotant apas pe cap tul drept al pârghiei cu revenire de pe amplificatorul hidraulic. Acesta împinge
tachetul supapei pilot sub partea central , permi ând uleiului sub presiune s se scurg sub pistonul
amplificatorului, determinând astfel ridicarea acestuia. Când pistonul se ridic , el ridic i pârghia de
limitare combustibil. Când aceasta face contact cu piuli a buc ei de blocare, se ridic tija de blocare
pentru recentrarea tachetului supapei pilot a regulatorului. Deplasarea ascendent continu pân când
cap tul stâng al pârghiei cu revenire se ridic suficient de mult pentru a recentra tachetul supapei pilot
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

i pentru a întrerupe debitul de ulei la pistonul amplificatorului. In acest punct, pârghia de limitare
combustibil recentreaz tachetul supapei pilot , blocând astfel cursa ascendent a pistonului de
comand al regulatorului. De i contragreut ile regulatorului sunt în modul tura ie minim , pistonul
de comand sta ioneaz pân cre te presiunea aerului din camera de aer.

Când tura ia i sarcina motorului cresc, presiunea aerului începe s creasc dup o scurt temporizare.
Cre terea presiunii produce o cre tere a for ei burdufului de sesizare care determin ridicarea
diafragmei supapei de scurgere de pe scaunul acesteia. Astfel, în baia de ulei se scurge un debit mai
mare de ulei decât cel admis prin ican . Presiunea uleiului exercitat la partea superioar a pistonului
senzorului for eaz pistonul s se deplaseze în jos i comprim arcul de rapel. Pistonul î i continu
cursa descendent pân când cre terea for ei arcului de rapel egalizeaz for a burdufului. Aceasta
determin ca burduful i diafragma supapei de scurgere s revin în pozi iile ini iale. In acest punct,
debitul exterior de ulei este din nou egal cu cel interior, iar deplasarea pistonului este întrerupt .

In timp ce pistonul i cama se deplaseaz în jos ca r spuns la cre terea presiunii aerului în camera de
aer, pârghia flotant se rote te în sensul acelor de ceasornic. Aceasta permite ca punctul de pivotare
al pârghiei flotante, cap tul stâng al p rghiei i tachetul supapei pilot a amplificatorului hidraulic s
se ridice.

Când tachetul supapei pilot se ridic deasupra punctului central, uleiul de sub piston se scurge spre
baia de ulei printr-un orificiu din centrul tachetului. Acesta limiteaz debitul de ulei spre baia de ulei
i reduce cursa pistonului amplificatorului pentru amortizarea oscila iilor din regulator. Când
pistonul se deplaseaz în jos, cap tul st ng al pârghiei de limitare combustibil se deplaseaz de
asemenea în jos. Tija de blocare este coborât i, la rândul s u, coboar tachetul supapei pilot ,
m rindu-se astfel cantitatea de combustibil la motorul diesel.

Secven a opera iilor descrise mai sus se execut continuu i rapid. Func ionarea normal a
regulatorului este suprareglat în timpul unei acceler ri accidentale, iar cantitatea de combustibilul
alimentat la motorul diesel depinde de presiunea aerului din camera de aer, indiferent de reglajul
regulatorului. In regim sta ionar, presiunea aerului din camera de aer este în mod normal mai mare
decât cea la care se face limitarea de combustibil, iar pistonul i cama senzorului vor fi pozi ionate
sub punctul de limitare efectiv .

INTRETINERE

1. Se ac ioneaz regulatorul la mers în gol.

2. Se racordeaz conducta de aer la fitingul PRESIUNE AER LA LIMITATOR.

3. Se regleaz presiunea aerului la 36” Hg Abs.

NOTA
Dac standul de probe este echipat cu un manometru pentru presiunea
absolut a aerului, incii de mercur se citesc direct pe manometru (inci de
mercur). Dac standul nu este prev zut cu manometru cu coloan de mercur
i barometru, presiunea barometric se scade din presiunea absolut dat în
aceast instruc iune i se stabile te diferen a de presiune în inci de mercur
pe coloana de mercur.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

4. Se sl be te contrapiuli a excentricului, fig. 12-8 de pe pag. 12-16, i se rote te excentricul în

sensul acelor de ceasornic pân când pistonul senzorului se deplaseaz la partea superioar a
cursei sale.

5. Se m soar i se noteaz în l imea camei limitatorului de combustibil, fig. 12-10, ca valoare

de referin .

Fig. 12-10. Reglaj limitare combustibil

6. Se strânge u or urubul de fixare a excentricului i se rote te excentricul în sens invers acelor
de ceasornic pân când cama de limitare combustibil se deplaseaz în jos cu 2,36 mm ± 0,38
mm (3/32” ± 1/64”). Se strânge urubul.

7. Se m re te i se mic oreaz rapid presiunea aerului în burdufuri. (Aceasta se poate face prin
introducerea unei supape de aerisire între coloana de mercur i racordul de aer al
regulatorului). Se observ mi carea camei de limitare combustibil care depinde de variaia
presiunii. Dac cama nu poate s se deplaseze corespunz tor cu reducerea presiunii, se
verific dac filtrul de ulei este îmbâcsit sau dac orificul este obturat.

8. Se regleaz presiunea aerului la 36” Hg Abs i se verific pozi ia camei pe treapta 6.

LIMITATORUL DE COMBUSTIBIL

DESCRIERE

Scopul acestui limitator de combustibil este de a preveni excesul de combustibil la motorul diesel în
raport cu cantitatea consumat în mod normal la un debit corespunz toare de aer .

Ca r spuns la necesarul de combustibil, supapa pilot a regulatorului coboar , permi ând astfel
ridicarea pistonului de comand al regulatorului. Inainte de a fi ridicat, pistonul de comand ridic
pârghia de limitare combustibil , fig. 12-10.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Dac debitul de aer nu este suficient pentru combustie, pistonul amplificatorului hidraulic intr în
contact cu pârghia de limitare combustibil care va ridica buc a de blocare i supapa pilot a pistonului
de comand al regulatorului. Orificiul de ulei la pistonul de comand va fi apoi închis, iar deplasarea
ascendent a pistonului, care implic m rirea debitului de combustibil, va fi întrerupt .

Deoarece pârghia flotant are un bol mobil, pozi ia acestuia variaz automat în func ie de presiunea
aerului din camera de aer. Acesta va regla ac iunea limitatorului propor ional cu presiunea aerului din
camera de aer.

INTRETINERE

1. Cu regulatorul la tura ia max., se stabile te presiunea absolut în burdufurile senzorului , a a

cum se specific în tabelul 12-3 din Intruc iunile de între inere de la sfâr itul capitolului.

2. Se regleaz pozi ia supapei pneumatice pe standul de încercare fa de pistonul de comand

la lungimea cremalierei specificate în tabelul 12-3.

3. Se sl be te i se de urubeaz contrapiuli a de limitare combustibil i piuli a de limitare

combustibil de la partea superioar a filetului buc ei de blocare.

4. Se regleaz urubul de limitare combustibil pân când pârghia de limitare combustibil ajunge
în pozi ie orizontal (stabilit vizual).

5. Se regleaz piuli a de limitare combustibil pân vine în contact cu pârghia.

6. Se strânge contrapiuli a.

7. Se de urubeaz urubul de limitare combustibil pân când pârghia pierde contactul cu piuli a
de limitare combustibil.

8. Se regleaz urubul de limitare combustibil pân când pârghia de limitare combustibil vine în
contact cu piuli a iar limitatorul reduce tura ia la 10 – 15 rot/min.

9. Se regleaz u or articula ia supapei pneumatice pentru a reduce tura ia regulatorului la 100

rot/min.

10. Se urm re te scala axului terminal. Cremaliera trebuie s aib lungimea la valoarea specificat
în Instruc iunile de între inere, tabelul 12-3, adic +0,00” – 0,02”. Dac lungimea cremalierei
nu se încadreaz în limitele specificate, se verific dac pistonul amplificatorului prezint
sc p ri.

11. Se reduce presiunea absolut la 42” HG.

12. Se regleaz articula ia supapei pneumatice pân se ob ine tura ia dorit a regulatorului.

13. Se variaz u or articula ia supapei pneumatice pentru mic orarea lungimii cremalierei pân
când apare reducere a tura iei la 10 – 15 rot/min.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

14. Lungimea cremalierei injectorului trebuie s aib valoarea specificat în Instruc iunile de
între inere, tabelul 12-4. Dac cremaliera nu are lungimea specificat , se sl be te u or urubul
de blocare al camei de limitare combustibil, fig. 12-8 de pe pag. 12-16, i se înclin cama spre
pârghia cotit pentru a m ri lungimea cremalierei sau se îndep rteaz cama de pârghia cotit
pentru a mic ora lungimea cremalierei. Se strânge urubul de blocare i se repet opera iile de
la punctele 12 i 13.

15. Se repet opera iile de la 1 la 14 pân când sunt îndeplinite toate condi iile specificate în
Instruc iunile de între inere, tabelele 12-3 i 12-4.

REGLAREA SURUBULUI DE BLOCARE A PARGHIEI DE

REECHILIBRARE

DESCRIERE

Pârghia de reechilibrare, fig. 12-11, regleaz sarcina în func ie de aerul disponibil pentru combustie.
Reglarea urubului de blocare a pârghiei de reechilibrare determin echilibrarea pozi iei cremalierei
injectorului la presiunea minim a aerului din camera de aer necesar pentru sarcin maxim .
Când presiunea aerului este sub valoarea cerut pentru sarcin maxim , pârghia de reechilibrare
pozi ioneaz supapa pilot astfel încât s limiteze sarcina propor ional cu presiunea aerului disponibil.

Fig. 12-11. Reglarea urubului de blocare a dispozitivului de reechilibrare

INTRETINERE

Pentru efectuarea urm toarelor opera ii de între inere, se recomand ca regulatorul s fie amplasat pe
un stand de încercare.

1. Se sl be te contrapiuli a i piuli a urubului de blocare a pârghiei de reechilibrare, fig. 12-11,

i se verific s nu existe nici o interferen în timpul înc rc rii regulatorului pe standul de
încercare.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

2. Se ac ioneaz regulatorul cu lungimea cremalierei injectorului, tura ia motorului diesel i

presiunea la valorile specificate în Instruc iunile de între inere, tabelul 12-2.

3. Folosind un calibru de 0,001”– 0,002” sub blocul pârghiei de reechilibrare, fig. 12-11, se
în urubeaz pân se simte o rezisten , dup care se scoate de sub bloc. Se strânge
contrapiuli a.

4. Se verific reglajul descris mai sus prin reducerea presiunii absolute a aerului din burduful
senzorului cu 5”-6” Hg i se restabile te presiunea ar tat în Instruc iunile de între inere ,
tabelul 12-2, ca la pct 2. Din nou, folosind un calibru de 0,001”– 0,002” sub blocul pârghiei
de reechilibrare, se verific dac se simte aceea i rezisten ca la pct. 3 de mai sus.

SUPAPA PILOT A REGULATORULUI DE SARCINA SI

COMPONENTELE AFERENTE

DESCRIERE

Supapa pilot a regulatorului de sarcin , fig. 12-12, este un dispozitiv montat în regulator pentru
reglarea debitului de ulei la servomecanismul regulatorului de sarcin . In plus, se face i reglarea
sarcinii în func ie de presiunea absolut a aerului, deoarece dispozitivul de reechilibrare va varia
pozi ia supapei pilot pentru reglarea sarcinii în func ie de varia iile presiunii din camera de aer i a
presiunii atmosferice.

Mecanismul supapei pilot, fig. 12-12, este alc tuit din pârghie de reechilibrare, articula ie orizontal
flotant , furc canelat , excentric i bol cu gaur de siguran , ultimul fiind filetat la tachetul
supapei pilot.

Supapa pilot împreun cu regulatorul de sarcin determin ca motorul diesel s func ioneze cu
sarcina prestabilit pentru fiecare pozi ie a controlerului, reglând înc rcarea generatorului principal
în domeniul de lucru al bateriei.

Mecanismul de reechilibrare ac ioneaz astfel încât setarea minim a valorilor de sarcin prescrise se
stabile te când presiunea aerului în camera de aer scade sub valoarea minim prestabilit pentru
func ionare la sarcin maxim .

Fig. 12-12 arat o sec iune par ial prin supapa pilot i componentele aferente. Când puterea
motorului diesel este corect pentru o anumit pozi ie a controlerului, elementele de comand ale
tachetului supapei pilot închid orificiile “B” i “C” din buc a supapei pilot. Cu tachetul în aceast
pozi ie, uleiul nu poate s treac prin orificii la sau de la servomecanismul regulatorului de sarcin .
Aceasta este pozi ia de echilibru a supapei pilot. Dup cum se arat , uleiul sub presiune intr în
supap în spa iul dintre elementele de comand ale tachetului i este colectat când supapa pilot se
echilibreaz .
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

1. Pârghie de reechilibrare 6. Tij piston comand 11.Buc supap pilot

2. Solenoid suprareglare 7. Indicator supap pilot 12.Tachet supap pilot
3. Articula ie flotant 8. Piston suprareglare 13. Supap supararegl
4. Furc canelat 9. Surub blocare piston c-d 14. Extensie piston reglare
5. Excentric & bolt gaur 10. Piston comand tura ie
de siguran
Fig. 12-12. Schema de principiu a supapei pilot a regulatorului de sarcin

Când necesarul de putere pentru func ionarea motorului diesel este mai mare sau mai mic decât cel
prestabilit pentru o anumit pozi ie a controlerului, se va modifica pozi ia pistonului de comand al
regulatorului pentru a corespunde varia iei de putere. Deoarece pozi ia controlerului nu se modific ,
tachetul supapei pilot va fi fie ridicat, fie coborât prin deplasarea pistonului de comand i a
componentelor aferente. Aceast opera ie dezechilibreaz supapa pilot i astfel uleiul poate s circule
permi ând regulatorului de sarcin s regleze sarcina în func ie de necesarul de putere.

Dac motorul diesel are o sarcin mai mare decât cea prescris , pistonul se va deplasa în sus pentru a
m ri cantitatea de combustibil. Prin aceasta se ridic tachetul supapei pilot, fig. 12-12, deschizând
orificiul “B” cu elementul superior de comand . Uleiul sub presiune poate curge prin orificiul “B” la
servomecanismul regulatorului de sarcin . Acesta determin deplasarea regulatorului de sarcin spre
a reduce puterea generatorului principal. Când servomecanismul se rote te, el împinge uleiul prin
orificul “C” al circuitului de ulei al supapei pilot i apoi la baia de ulei a regulatorului. Deoarece
sarcina motorului diesel scade, pistonul de comand i tachetul supapei pilot se deplaseaz în jos spre
pozi iile normale. Tachetul supapei pilot închide din orificiile “B” i “C”.

Când sarcina motorului diesel este mai mic decât cea prescris , supapa pilot func ioneaz în sens
invers fa de secven a de opera ii descrise pentru suprasarcin ; se regleaz din nou sarcina
regulatorului pentru aducerea motorului la valoarea de sarcin prescris pentru o anumit pozi ie a
controlerului.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Ritmul deplas rii servomecanismului regulatorului de sarcin este reglat automat prin orificiile i
fantele din orificiul “C” sau prin deschiderea inferioar din buc a supapei pilot, astfel c uleiul din
regulatorul de sarcin trebuie s se întoarc prin orificiul “C” când uleiul la regulatorul de sarcin
trece prin orificiul “B” sau când uleiul la regulator trece prin orificiul “C”. Fantele i deschiderile din
buc a supapei pilot sunt destinate s asigure un ritm prestabilit pentru deplasarea regulatorului de
sarcin .

Ac iunea normal a supapei pilot a regulatorului de sarcin , descris mai sus, poate fi anulat sau
suprasolicitat prin excitarea solenoidului de suprareglare. Activarea acestuia determin ridicarea
supapei pilot deasupra valorii normale a cursei stabilite prin articula ia mecanic , determinând
deplasarea regulatorului de sarcin spre pozi ia minim . Când solenoidul este dezexcitat, pozi ia
supapei pilot i cea a regulatorului de sarcin sunt din nou determinate de articula ia mecanic . Vezi
“Solenoid de suprareglare”

INTRETINERE

Pentru efectuarea opera iilor descrise mai jos se recomand ca regulatorul s fie amplasat pe standul
de probe.

REGLAREA MECANISMULUI SUPAPEI PILOT

PREGATIRE: Inaintea regl rii supapei pilot, tura ia, senzorul pentru presiunea aerului i urubul de
blocare a pârghiei de reechilibrare trebuie s fie setate corect, a a cum s-a stabilit anterior.

Se verific dac indicatorul axului terminal poate func iona în domeniul 1,96” – 0,62”. Dac nu, se
sl be te contrapiuli a urubului de blocare i se regleaz pân când se ob ine întreg domeniul de
lucru.

METODA DE REGLARE

1. Se ac ioneaz regulatorul pe standul de probe la lungimea cremalierei corespunz toare sarcinii

max, la tura ia i presiunea aerului din senzor de 1”-2” Hg peste valorile ar tate în
Instruc iunile de între inere, tabelul 12-2 de la sfâr itul acestui capitol.

2. Acul indicatorului trebuie s se echilibreze într-un punct la egal distan de oricare din
capetele cursei sale, cu regl rile men ionate la pct.1. Dac nu, se sl be te urubul cu gaur al
excentricului, fig. 12-13 i, folosind o urubelni , se regleaz excentricul pentru a aduce
supapa pilot în pozi ia de echilibru. Se strânge urubul cu gaur . Acul indicatorului supapei
pilot trebuie s fie la “0” cu supapa în pozi ie de echilibru.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Fig. 12-13. Mecanismul supapei pilot

3. Se ac ioneaz regulatorul pe standul de probe pentru a simula tura ia de mers în gol a

motorului diesel, astfel încât pozi ia acului indicator al axului terminal i presiunea senzorului
s aib valorile men ionate în Instruc iunile de între inere, tabelul 12-2.

4. Acul indicator trebuie s fie în pozi ia “0” sau “ECHILIBRAT”. Dac acul indicator este sub
pozi ia “0” sau “ECHILIBRAT”, se scoate tiftul de blocare fig. 12-13 i se rote te urubul de
reglare al pârghiei flotante spre dimensiunea “A” lungit . Dac acul indicator este deasupra
pozi iei “0” sau “ECHILIBRAT”, dimensiunea “A” trebuie scurtat . La aceast corec ie, se
regleaz dimensiunea "A”cu 1/2 din valoarea cerut , apoi se revine pentru setarea pe “0” sau
echilibrare, a a cum s-a men ionat la pct. 1.

5. Se verific din nou dac set rile corespund cu condi iile de la punctele 1, 2, 3 i 4 pentru a
ob ine reglarea corect la tura ie max sau pentru a reajusta mecanismul supapei pân când se
ob in pozi iile corecte.

6. Se monteaz un nou tift de blocare a regl rii.

De îndat ce supapa pilot este reglat corespunz tor, nu se vor efectua opera iile de corec ie a puterii
motorului diesel pân nu se verific toate celelalte condi ii.

REGULATORUL DE SARCINA CU SERVOMECANISM

DESCRIERE

Regulatorul de sarcin cu servomecanism func ioneaz împreun cu supapa pilot pentru reglarea
puterii generatorului principal prin varia ia semnalului la sistemul care regleaz excita ia câmpului
generatorului , care la rândul s u, regleaz sarcina motorului diesel. Reglarea sarcinii motorului prin
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

regulator permite acestuia s men in tura ia motorului diesel, în func ie de reglarea puterii, la un
nivel corect pentru tura ia dat .

Regulatorul de sarcin cu servomecanism este alc tuit dintr-un servomotor rotativ tip rotor, perii
rotative de contact i un reostat care este izolat electric fa de restul instala iei. Axul de ie ire al
servomotorului are o dantur exterioar la care lipse te un dinte pentru cuplarea cu tiftul de fixare
din placa periei de contact în scopul stabilirii pozi iei între servomotor, periile de contact i reostat. In
circuitul periei de contact este înseriat o rezisten care are rolul de a proteja reostatul.

De câte ori supapa pilot a regulatorului se deplaseaz în sus sau în jos (este neechilibrat ), uleiul sub
presiune este dirijat pe una din p r ile servomotorului în timp ce partea opus este deschis pentru
drenare. Aceasta determin rotirea servomotorului care , la rândul s u, rote te periile de contact.
Pozi ia periilor de contact fa de butoanele de contact ale reostatului determin rezisten a circuitului
i, în consecin , curentul de excita ie a câmpului generatorului.

INTRETINERE

Pentru a asigura func ionarea corespunz toare în regim de durat , regulatorul de sarcin cu
servomecanism trebuie verificat i cur it la intervalele specificate în Programul de Intre ine
Planificat .

VERIFICARE SI CURATIRE

1. Se scoate capacul pl cii laterale prin demontarea celor 12 uruburi de cap t i a aibelor de
siguran . Capacul se scoate cu aten ie pentru a evita deteriorarea lui. Se îndep rteaz
garnitura.

2. Cu un debit de aer la presiune joas , se sufl praful i murd ria depus pe reostat. Pentru a
cur i suprafe ele de contact se poate folosi alcool sau solvent mineral.

3. Se verific dac cablurile sunt sl bite sau arse, dac contactele sunt arse sau uzate excesiv i
dac placa reostatului este fisurat .

4. Se verific dac exist sc p ri de ulei din servomotor în reostat.

5. Pentru a verifica dac regulatorul de sarcin se rote te înainte i înapoi parcurgând întreaga
curs sunt necesare urm toarele încerc ri electrice:
Cu motorul diesel la mers în gol, se ridic i se coboar manual supapa pilot de reglare
a sarcinii din regulator pentru rotirea paletelor servomotorului.

Alt metod de rotire manual a rotorului, cu motorul diesel la mers în gol, este aceea
de a excita i dezexcita alternativ solenoidul ORS, aplicând la borna pozitiv a ORS o
tensiune de 74 V c.c. sau ac ionând întrerup torul de pe partea frontal a modulului
TH , dac instala iile sunt prev zute cu astfel de modul.

6. Când regulatorul de sarcin se rote te, se verific urm toarele:

 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Se verific dac peria de contact este conectat corect la butoanele de contact de pe

placa reostatului i dac inelul colector face contact cu peria când regulatorul de
sarcin se rote te de la pozi ia minim la maxim. De asemenea, peria de contact nu
trebuie s aib o deplasare radial prea mare între perie i butoanele de contact. Dac
se suspecteaz un contact necorespunz tor, se scoate ans. perie contact i se verific
uzura .

Se izoleaz electric regulatorul de sarcin i se verific rezisten a total a reostatului

între bornele “K” i “L”. Rezisten a trebuie s fie de 1500 ± 15% ohm.

7. Se verific rezisten a total a rezisten ei de protec ie a reostatului (RBA) între bornele “J” i
“M”. Rezisten a trebuie s fie de 5000 ± 1% ohm.

INLOCUIREA REOSTATULUI

Periile de contact trebuie înlocuite, a a cum se specific în Programul de Intretinere Planificat , dac
se suspecteaz c acestea sunt defecte sau excesiv uzate.

NOTA
Se deconecteaz întrerup torul cu pârghie al bateriei pentru a preveni
scurtcircuitarea acesteia în timpul înlocuirii reostatului.

1. Se demonteaz periile de contact prin scoaterea uruburilor de cap t i a aibelor de siguran

de la cap tul axului servomecanismului.

2. Se scoate placa periei cu bra ul i resortul de contact, având grij ca arcul s nu” sar ”.

3. Pentru a scoate placa reostatului, se deconecteaz cablurile de la placa de borne, colierele i

rezisten a ceramic , dac se folose te.

4. Se scot uruburile de fixare a reostatului , se ridic cu grij inelul colector i aiba izolant i
se scoate reostatul.

5. Se monteaz reostatul nou i / sau portperia în ordine invers a punctelor 1 – 4 de mai sus,
verificând dac tiftul de fixare al portperiei se angreneaz în loca ul (un dinte lips ) din
dantura axului de putere al servomecanismului.

6. Înainte de conectarea cablurilor la placa de borne , se verific rezisten a reostatului nou pentru
a fi siguri c aceasta se încadreaz în limitele specificate în Instruc iunile de între inere (borna
“K” a cablului portocaliu la borna “L” a cablului gri.

NOTA
Proba la înalt tensiune poate fi efectuat între conexiunile reostatului i
carcasa acestuia. Vezi Instruc iunile de între inere pentru valorile de testare.

7. Se conecteaz cablurile la placa de borne i se înlocuie te garnitura de la capacul lateral.

 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

SPALAREA REGULATORULUI DE SARCINA

Nu este necesar sp larea regulatorului de sarcin ca metod curent de între inere. Regulatorul de
sarcin este echipat cu supape cu bil care permit circula ia permanent a uleiului prin servomotor
când rotorul se afl în oricare din extremit ile cursei sale. Astfel, regulatorul de sarcin este sp lat în
timpul func ion rii normale i men inut curat. Aerul care p trunde în servomotor va fi evacuat în mod
similar când motorul diesel este pornit, iar uleiul începe s circule.

De câte ori este necesar s se demonteze servomotorul pentru verificarea componentelor interioare,
motorul trebuie mai întâi golit. Golirea se face usor prin deschiderea supapei de drenare amplasat pe
placa lateral a regulatorului.

SOLENOID DE SUPRAREGLARE

DESCRIERE

Solenoidul de suprareglare “ORS”, fig. 12-12 de pe pag. 12-24, este folosit pe regulator pentru
reglarea func ion rii normale a supapei pilot i pentru deplasarea regulatorului de sarcin în direc ia
de câmp minim. Solenoidul este excitat prin circuite externe care pot fi identificate consultând
schema de cablaj pentru utilizarea regulatorului. Când solenoidul este excitat, el deplaseaz în jos un
ventil cilindric, permi ând astfel uleiului sub presiune din acumulatorul regulatorului s circule sub
pistonul cilindrului de suprareglare. Pistonul se deplaseaz în sus antrenând i tachetul supapei pilot a
regulatorului de sarcin . Când solenoidul este dezexcitat, arcul for eaz supapa pilot s se deplaseze
în pozi ia normal .

INTRETINERE

REGLAREA SOLENOIDULUI

1. Cu regulatorul la tura ia de mers în gol, se sl be te contrapiuli a de la solenoid i se rote te

urubul pân când supapa pilot pentru reglarea sarcinii se deplaseaz în sus.

2. Se de urubeaz cu aten ie urubul pân când supapa pilot începe s se deplaseze în jos, apoi se
mai de urubeaz cu înc ¼ tur i se blocheaz .

Reglarea necorespunz toare a solenoidului poate conduce la scurgeri de ulei sub presiune din
acumulatorul regulatorului din cauz c urubul de reglare a fost de urubat prea repede, orificiul de
alimentare deschis , permi ând uleiului s se întoarc în baia de ulei.

In cazurile în care motorul diesel se opre te în pozi ia inferioar a controlerului, se va verific i

reglajul solenoidului.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

OPRIREA MOTORULUI LA PRESIUNEA SCAZUTA A ULEIULUI

DESCRIERE
Dispozitivul de oprire a motorului diesel când presiunea uleiului este prea mic , fig. 12-14, face parte
din regulator. Acesta va opri motorul diesel dac apare una din urm toarelor situa ii:

1. Presiune sc zut în instala ie

2. Presiune pozitiv în carter sau nivelul sc zut de ap care, prin intermediul detectorului de
nivel sc zut de ap i de presiune din carter, va reduce presiunea uleiului din circuitul de ulei
sub presiune al regulatorului.

3. Supraînc lzirea uleiului de ungere care va reduce de asemenea presiunea uleiului din circuitul
regulatorului prin detectorul de ulei înc lzit.
Este prev zut o temporizare de aprox. 50 – 60 sec. înainte de declan area întrerup torului de alarm
i de oprirea motorului diesel. Aceasta permite atingerea presiunilor de func ionare dup pornirea
motorului i d posibilitatea localiz rii defec iunii în eventualitatea unei func ion ri anormale. Pentru
a detecta cauza opririi motorului, acesta nu se porne te de mai multe ori. Temporizarea dispare când
controlerul trece de pozi ia 3, iar motorul se opre te dup aprox. 2 sec.
Deoarece presiunea uleiului atinge cea mai mic valoare la tura ia de mers în gol a motorului, este
prev zut o conduct de ulei din acest punct la dispozitivul de oprire din regulator.

Fig. 12-14. Dispozitiv oprire motor diesel la presiune sc zut a uleiului

 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Dispozitivul de oprire a motorului, fig. 12-14, este alc tuit dintr-o diafragm reducere a presiunii
uleiului i plonjor, acumulator (condensator) de temporizare, piston de reducere presiune ulei,
supap cu bil , tij de blocare i un întrerup tor alarm .

Uleiul sub presiune intr în partea stâng a diafragmei de reducere a presiunii uleiului. Uleiul sub
presiune din regulator împinge pistonul de reglare a tura iei spre partea dreapt a diafragmei.
Presiunea uleiului variaz în func ie de tura ie. Cea mai mare presiune se atinge la tura ia maxim a
motorului diesel, iar cea mai mic la tura ia de mers în gol. Dac presiunea uleiului scade sub
valoarea de siguran , presiunea uleiului exercitat asupra pistonului de reglare a tura iei devine mai
mare decât presiunea uleiului din motor i deplaseaz diafragma i pistonul spre stânga. Aceasta
permite presiunii uleiului din regulator s deplaseze plonjorul de blocare spre dreapta, reducând
uleiului colectat deasupra pistonului de reglare a tura iei care se deplaseaz în sus. Când extensia
pistonului face contact i ridic buc a de pe tija de blocare a supapei pilot a regulatorului, deplasarea
celorlalte componente ale regulatorului determin ca axul terminal, pârghia de reglare i cremaliera
injectorului s fie în pozi ia “lips combustibil” , iar motorul diesel va fi oprit.

Când plonjorul de blocare se deplaseaz în afar , întrerup torul de alarm este activat iar banda
colorat se poate vedea pe plonjor, indicând c dispozitivul a fost declan at. Apoi, plonjorul trebuie
resetat manual pentru a permite regulatorului s regleze func ionarea motorului diesel. Dac condi iile
conduc la oprirea motorului, acest fenomen va ap rea chiar dac plonjorul a fost inut manual. Când
pistonul de reducere a presiunii uleiului se deplaseaz spre dreapta, el vine în contact cu articula ia
supapei i ridic supapa cu bil de pe scaunul s u , reducând presiunea uleiului exercitat asupra
pistonului de reglare a tura iei.

Temporizarea dispozitivului este reglat de tura ia motorului diesel. Când tura ia motorului este sub
pozi ia 4 a controlerului, uleiul sub presiune din regulator trebuie s treac prin dispozitivul de
temporizare înainte de a ac iona pistonul de reducere a presiunii. Temporizarea este reglat de uleiul
regulatorului care se scurge prin orificiu de debit intermitent spre partea superioar a buc ei rotative
pentru reglarea tura iei. La fiecare rota ie a buc ei, o fant a buc ei comunic cu circuitul de ulei la
pistonul de reducere a presiunii. Cantitatea de ulei desc rcat prin fant este reglat prin racordul cu
man on. Cantitatea de ulei desc rcat determin intervalul de timp necesar s se alimenteze o
cantitate suficient de ulei care s deplaseze pistonul acumulatorului i pistonul de reducere presiune.
Când tura ia motorului diesel este deasupra pozi iei 3 a controlerului , solenoizii de reglare a tura iei
care se sprijin pe placa triunghiular a regulatorului, deschid bypassul de temporizare. Când supapa
bypass este deschis , uleiul regulatorului trece direct în pistonul de reducere presiune ulei, iar motorul
diesel va fi oprit în aprox. 2 sec.

INTRETINERE

REGLAREA BYPASSULUI DE TEMPORIZARE

1. Se ac ioneaz regulatorul la pozi ia 2 a controlerului la presiunea normal a uleiului din

regulator.

2. Se de urubeaz cu câteva rota ii urubul de reglare al bypassului, fig. 12-14, amplasat pe placa
triunghiular între solenoizii “A”, “C” i “D”.

3. Se deschide supapa de scurgere a uleiului i se închide supapa de alimentare pentru ca

presiunea s ajung rapid la zero.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

4. Plonjorul de blocare nu trebuie s ac ioneze în mai pu in de 30 sec.

5. Se în urubeaz u or urubul de reglare i se repet opera iile de la punctele 1 i 3 pân când

plonjorul ac ioneaz în 2 sec. Sau mai pu in, dup ce presiunea uleiului a sc zut rapid la zero.

6. Se de urubeaz urubul de reglare cu 1/4 - 3/8 tur .

7. Se repet opera iile de la pct. 3 pentru pozi iile mers în gol lent, mers în gol i 2 ale
controlerului.

8. Se repet opera iile de la pct. 3 cu controlerul pe pozi ia 4. Motorul trebuie s se opreasc în 2

sec.

REGLAREA TEMPORIZARII

1. Se ac ioneaz regulatorul la tura ie de mers în gol.

2. Se deschide supapa de scurgere a uleiului i se închide supapa de alimentare pentru ca

presiunea s ajung rapid la zero. Plonjorul de blocare va intra în func iune în interval de 50 –
60 sec.

3. Dac temporizarea nu se face în 50 – 60 sec., se regleaz elementul de reglare a temporiz rii,

fig. 12-14 de pe pag. 12-31, amplasat sub solenoizii “A” i “C”. Deplasarea elementului de
reglare în sens invers acelor de ceasornic m re te temporizarea.

FILTRUL DE ULEI
DESCRIERE
Filtrul de ulei, fig. 12-15, se folose te pe regulator pentru a proteja burdufurile senzorului de reglare a
presiunii aerului i orificiile de intrare a uleiului. Filtrul este amplasat într-o carcas montat pe placa
lateral .

Fig. 12-15. Filtrul de ulei

 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

INTRETINERE

Acest filtru este astfel conceput încât s nu necesite cur ire sau între inere în condi ii normale de
func ionare. Se poate face între inerea filtrului la revizia anual a celorlalte componente ale
regulatorului. Totu i, dac burdufurile senzorului nu func ioneaz în concordan cu varia ia presiunii
aerului, trebuie verificat dac filtrul este îmbâcsit. Dac este necesar, filtrul se poate sp la cu solvent.

SPALAREA REGULATORULUI
Nu se recomand sp larea regulatorului ca metod curent de între inere. In schimb, regulatorul
trebuie demontat i cur it dac func ionarea lui este anormal datorit depunerilor de murd rie sau
de corpuri str ine.

In cazul în care se suspecteaz c regulatorul este murdar, nu este necesar demontarea lui de pe
motorul diesel pentru a fi cur it; el se poate sp la montat pe motorul diesel prin urm toarea metod :

1. Se opre te motorul diesel, se scoate dopul de golire de la carcasa regulatorului sau se deschide
robinetul de purjare. Se închide supapa sau se înlocuie te dopul, se adaug în regulator 2
m suri de kerosen filtrat i se porne te motorul diesel. Cu pârghia de comand a injectorului
se variaz tura ia motorului de la 400 la 500 rot/min, timp de aprox. 5 min. Se opre te
motorul i se gole te kerosenul din regulator. Se repet opera ia de mai multe ori pân când
kerosenul purjat din regulator este curat.

2. Se adaug 2 m suri de ulei recomandat pentru regulator i se repet procedura de mai sus,
apoi se gole te. Se elimin astfel kerosenul r mas în regulator.

3. Se umple regulatorul cu uleiul recomandat pân la nivelul corespunz tor i se porne te

motorul diesel. Se compenseaz regulatorul a a cum s-a descris într-un capitol anterior. Se
verific nivelul de ulei i, dac este necesar, se completeaz .

UMPLEREA CU ULEI A REGULATORULUI

Cu motorul diesel la tura ia de mers în gol, nivelul uleiului din regulator trebuie men inut la semnul
de pe vizor. Orificiul de aerisire de la partea superioar a vizorului trebuie deschis pentru citirea
corect a valorilor. Specifica ia pentru uleiul regulatorului este inclus în pagina cu Instruc iunile de
între inere.

DEPOZITAREA REGULATORULUI
Dac regulatorul va fi depozitat, trebuie golit de ulei. Dac regulatorul a func ionat cu uleiul
recomandat în specifica ie, nu este necesar nici o opera ie de conservare. Dac uleiul folosit nu a fost
conform cu specifica ia, acest ulei se gole te i regulatorul se umple cu uleiul recomandat; dac este
posibil, se ac ioneaz regulatorul pentru câteva minute, apoi se gole te din nou de ulei.

Dac regulatorul este returnat pentru service, trebuie folosit uleiul recomandat.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

ANSAMBLUL DE ACTIONARE A REGULATORULUI

DESCRIERE
Ansamblul de ac ionare a regulatorului, fig. 12-16, este montat la partea frontal a motorului diesel,
pe capacul axului auxiliar de antrenare, lâng pompele de ap . Regulatorul este fixat de carcas i
ac ionat printr-un angrenaj conic înclinat la 90º. Cap tul canelat al axului de antrenare
se fixeaz în placa angrenajului de antrenare a regulatorului . Ungerea lag relor se face prin canalele
de ungere din carcasa angrenajului.

Fig. 12-16. Montarea ansamblului de antrenare a regulatorului

Pe carcas este prev zut un capac demontabil pentru a fixa adaptorul tahometrului, fig. 12-16, în
orificiul alezat de la cap tul axului de antrenare.

INTRETINERE

In condi ii normale de func ionare, ans. de antrenare a regulatorului nu necesit între inere, cu
excep ia reviziei generale sau a repar rii motorului diesel. Cu aceast ocazie, ans. de antrenare
trebuie demontat pentru a se verifica fiecare component în parte. Dup demontarea regulatorului,
angrenajul de antrenare poate fi scos u or. Carcasa ans. de antrenare este pozi ionat corect fa de
capacul axului auxiliar folosind o pan de fixare.

Dup ce ans. de antrenare a fost scos i demontat, se inspecteaz vizual alezajele buc ei i suprafe ele
de frecare care nu trebuie s prezinte murd rie, zgârieturi, scame, disloc ri de material sau crest turi.
Buc ele cu astfel de defecte trebuie înlocuite cu altele noi. Se verific orificiile de trecere a uleiului în
carcas pentru a constata dac sunt obturate. Se verific angrenajul conic care nu trebuie s prezinte
zgârieturi , urme de coroziune sau de uzur pe suprafa a danturii. Zgârieturile , bavurile sau orice alt
urm vizibil trebuie îndep rtate sau, dac este cazul, înlocuit angrenajul.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Dac este necesar înlocuirea angrenajului, se recomand înlocuiorea ambelor angrenaje , ele
constituind un set. Se verific fiecare component a ansamblului de antrenare pentru a fi siguri c
dimensiunile se încadreaz în limitele date în Instruc iunile de între inere.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

INFORMATII SERVICE – REGULATOR

Tabelul 12-1. Reglaje tura ie – Tabelul “A”

Regulator Secv. Reglaj Poz. controler Tura ie (rot/min) Solenoid excitat
regl. MD Regulator A B C D
STOP *
4 C Mers în gol lent 235±4 256 ±4 * *
5 A Mers în gol 300±4 327±4
1 300±4 327±4
2 371±15 405±15 *
40009579
3 493±15 539±15 *
40011852
3 B 4 569±4 621±4 * *
5 643±15 701±15 * * *
1 Piuli 6 724±4 790±4 * * * *
7 820±15 895±15 * *
2 D 8 904±4 986±4 * * *
STOP *
5 C Mers în gol lent 200±4 218±4 * *
5 A Mers în gol 269±15 293±15
9582975 1 269±15 293±15
40003898 2 343±15 374±15 *
40010043 4 B 3 490±4 535±4 *
40011853 4 568±15 620±15 * *
40017104 3 A 5 651±4 710±4 * * *
1 Piuli 6 729±4 795±4 * * *
7 820±15 895±15 * *
2 D 8 904±4 986±4 * * *
STOP *
4 C Mers în gol lent 255±4 278±4 * *
5 A Mers în gol 318±4 347±4
1 318±4 347±4
2 413±15 451±15 *
40010967
3 500±15 546±15 *
40021729
3 B 4 594±4 648±4 * *
5 633±15 691±15 * * *
1 Piuli 6 724±4 790±4 * * * *
7 810±15 884±15 * *
2 D 8 904±4 986±4 * * *

NOTA: Tura ia regulatorului este dat pentru a fi aplicat pe standul de proba calibrat pentru
tura iile regulatorului în loc de tura iile motorului diesel

Tabelul 12-2. SUPAPA PILOT – Tabelul “B”

 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Regulator Pozi ia Lung. cremalier Poz. supap pilot Presiune aer Hg

controlerului injector (in) mm in
40003898 8 0,78 1 778 70,0
40009579
40010967 1 1,53 Echilibrat 737 29,0
40011852/3
8 0.72 Echilibrat 1778 70,0
9582975 1 1,53 737 29,0
400100043 8 0,86 Echilibrat 1778 70,0
1 1,53 737 29,0
40017104 8 0.75 Echilibrat 1651 65,0
1 1,53 737 29,0
40021729 8 0,82 Echilibrat 1778 70,0
1 1,53 737 29,0

Tabelul 12-3. LIMITATORUL DE COMBUSTIBIL – Tabelul “C1”

Regulator Pozi ia Presiunea absolut Punct de limitare (in)

controlerului mm. Hg In Hg
4003898
40009579 8 1651 65,0 0,70
40010967
40011852/3
9582975 8 1524 60,0 0,70
40010043 8 1778 70,0 0,72
40017104 8 1651 65,0 0,67
40021704 8 1651 68,0 0,70

Tabelul 12-4. LIMITATORUL DE COMBUSTIBIL – Tabelul “C2”

Regulator Pozi ia Presiunea absolut Punct de limitare (in)

controlerului mm Hg In Hg
4003898
40009579 8 1067 42,0 0,96±0,02
40010967
40011852/3
9582975 8 1067 42,0 0,92±0,02
40010043 8 1067 42,0 1,03±0,02
40017104 8 1067 42,0 0,93±0,02
40021704 8 1067 42,0 1,00±0,02
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

RECOMANDARI

Uleiul regulatorului …………………………………………….. M.I. 1764

SPECIFICA II
Toleran ele i limitele dimensionale men ionate mai jos se definesc dup cum urmeaz :

M sur torile minime, maxime i toleren ele sunt date ca limite de func ionare. In momentul
recondi ion rii sau ori de câte ori se efectueaz o revizie neplanificat , aceste limite nu trebuie
dep ite. Componentele motorului diesel care se încadreaz în aceste limite pot fi refolosite cu
garan ia c vor func iona corespunz tor pân la urm toarea revizie planificat .

Ans. antrenare regulator

Dia. alezaj buc (asamblat în carcas )

Max. …………………………………………………………. 47,739 mm (1,8795”)

Distan a între suprafe ele de presiune ale buc ei

Min. ………………………………………………………….. 47,42 mm (1,867”)

Dia. pivotului axului de antrenare

Min. ………………………………………………………….. 47,536 mm (1,8715”)

Suprafa a de presiune a axului de antrenare fa de um r

Max. ………………………………………………………….. 47,73 mm (1,879”)

Suprafa a de presiune a angrenajului secundar fa de um r

Max. ………………………………………………………… 47,78 mm (1,881”)

Dia. pivotului axului secundar

Min. …………………………………………………………. 47,536 mm (1,8715”)

Joc lateral la angrenajul conic

Max. ………………………………………………………….. 0,33 mm (0,013”)

Toleran a presiunii axiale ……………………….. ……... Limita este impus de jocul lateral
al angrenajului

Regulatorul de sarcin

Rezisten a reostatului …………………………………………… 1500 ohm ± 15%

Domeniul de putere …………………………………………….. 10 W @ 100º C

Testul Hi-Pot …………………………………1500 V c.a RMS @ 60 Hz timp de 1 min*

* w/0,5 MA pierdere max.
 ELECTROPUTERE IL-69019/12
Divizia VFU
Directia Tehnica

Rezisten a de protec ie RBA

Rezisten a ………………………………………………………… 5000 ohm ± 1%

Domeniul de putere ……………………………………………… 2 W

LISTA DE ECHIPAMENTE
Serie

Tahometru manual (mecanic) ………………………………………. 8107967

Adaptor controler (se folose te 8227463) ………………………….. 8210256

Adaptor ac ionare tahometru ……………………………………….. 8210556

Dispozitiv montare demontare lag r ax rotativ ……………………… 8225658

Tij montare garnitur etan are ulei ax rotativ ……………………… 8225659

Dispozitiv demontare garnitur etan are ulei ax rotativ …………….. 8225660

Controler reglare tura ie motor diesel (se folose te cu 8210256) …… 8227463

Cheie reglare solenoid (PGR) ………………………………………. 8343447

Tahometru manual (digital) …………………………………………….. 9319424