UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

Moartea Preşedintelui
Poloniei - Teoriile
Conspiraţiei : Accident sau
Asasinat

A efectuat : Cîrstea Cosmin Dacian

Facultate : Ştiinte Sociale
Specializare : Ştiiţe Politice
Anul III

2019
 Una dintre marile catastrofe ale Poloniei din anul 2010 reprezintă accidentul
aviatic în care şi-au pierdut viaţa preşedintele polonez Lech Kaczynski alături de soţia sa
Maria, de o mare parte a conducerii armatei poloneze şi a unor membri de seamă din viaţa
politică poloneză.
În urma nemulţumirii de modul în care s-a desfăţurat ceremonia care marca 70 de ani de la
masacrarea a 22.000 de polonezi, la Katyn, la care premierul rus de la acea vreme Vladimir
Putin l-a invitat doar pe premierul polonez Donald Tusk, Lech a decis organizarea propriei
ceremonii 3 zile mai târziu.
Kaczynski a fost iritat ca Putin, fost agent KGB, nu a cerut scuze şi doar a vorbit despre
ofiţerii polonezi masacraţi la Katyn ca despre simple „ victime ale terorii staliniste”.
Tragedia a avut loc la 09:50 ora Kievului.Un avion al escadronului de stat din Polonia Tu-
154 se îndrepta de la Varșovia spre Smolensk. La bordul navei a fost delegația oficială
poloneză condusă de președintele Lech Kaczynski, care se îndrepta spre Katyn pentru a
participa la evenimentele memoriale.În plus față de capul Poloniei, a zburat soția
Kaczynski, ultimul președinte al Poloniei în exil Ryszard Kacherovsky, presedinte al
Institutului Memoriei Naționale a Poloniei, Janusz Kurtik Episcop Divizia a Armatei
Generale polonez, Episcopul ortodox al armatei poloneze și generalul de brigadă Miron
Chedakovski și șeful Băncii Naționale a Poloniei, Slawomir Skshipek .

În urma acestei catastrofe există o mulţime de teorii conspirative care arată cu

degetul spre conducerea Kremlinului, în special spre Vladimir Putin caruia i-ar fi fost
umbrită personalitatea prin prezenţa lui Lech Kaczynski la acea ceremonie. Aceste teorii au
fost alimentate de declaraţii ale unor oficiali polonezi în special dar şi a multor nume
sonore din conducerea politică a lumii. Una dintre teorii indică faptul că guvernul rus a
impiedicat intentionat aterizarea avionului prezidential, este de parere Artur Gorski,
membru al Parlamentului polonez.

O altă ipoteză este legata de faptul ca avionul prezidential a incercat sa aterizeze de trei
ori, dar rusii au refuzat pentru ca doreau sa deturneze avionul spre aeroportul din Moscova
sau Minsk, astfel incat presedintele Poloniei sa nu mai ajunga la ceremonii", a declarat
Gorski, in cadrul unui interviu publicat de cotidianul Nasz Dziennik.

Pilotul este de vina

Aceasta teorie a aparut in conditiile in care noi detalii legate de ultimele minute in aer au
aparut in presa. Unul dintre controlorii de trafic aerian implicat in evenimentele de sambata
a afirmat ca pilotul Arkadiusz Protasiuk (36 de ani) a fost supus unor presiuni enorme sa
"aterizeze cu orice pret" astfel incat presedintele Poloniei sa nu piarda inceperea
ceremoniilor.
Se stia ca seful statului polonez a mai concediat echipajul unui avion pentru ca pilotul
refuzase sa aterizeze la Tbilisi si a preferat, din motive de siguranta, alt aeroport.
Patru ore de investigatii le-au permis expertilor sa conchida ca pilotii avionului prezidential
polonez ar fi putut, pana in ultimul moment, sa evite catastrofa, a declarat o sursa din
ancheta.

"Actiunile anchetatorilor - reconstituirea manevrelor de apropiere ale avionului, precum si

decriptarea cutiilor negre cu inregistrarea discutiilor din cabina - au aratat ca pilotii au avut,
pana in ultimul moment, posibilitatea de a evita contactul cu solul", potrivit sursei citate
RIA Novosti.
O alta ipoteza luata in calcul pana acum este comunicarea deficitara intre pilotii avionului si
turnul de control. Seful turnului de control, Pavel Pliusnin, a declarat pentru Life News ca
lipsa de comunicare cu pilotul polonez s-ar datora faptului "ca nu vorbea bine rusa".

Partea poloneza a dezmintit ipoteza barierei de limba, precizand ca Arkadius Protasiuk,

comandantul navei, vorbea la perfectie limbile rusa si engleza. El zburase la Smolensk cu
trei zile inaintea tragediei, cand l-a dus in Rusia pe premierul Donald Tusk, si "cunostea
foarte bine aeroportul". Deocamdata nici o teorie nu explica de ce avionul care trebuia sa se
afle la 60 m altitudine in momentul apropierii de pista se afla la doar 8 m, acrosand varfurile
copacilor.

Pana si fostul presedinte, Lech Walesa, acuza Rusia ca ar fi in spatele prabusirii avionului
polonez. Potrivit The Week, Walesa a publicat o declaratie in care sugereaza ca suspecteaza
Rusia ca fiind responsabila de prabusirea avionului.

Asasinat in stil Kremlin?

Mass-media israeliana exprima indoieli cu privire la versiunea oficiala a cauzelor
accidentului in regiunea Smolensk. Unele publicatii israeliene sunt inclinate sa vada in acest
accident un "asasinat in stil Kremlin", informeaza izrus.co.il, preluat de jurnal.md.
Principalele surse media israeliene contesta explicatiile oficiale privind cauzele accidentului
de langa Smolensk, care a dus la moartea presedintelui Lech Kaczynski si a altor inalti
oficiali polonezi. Multi comentatori cred ca aceasta tragedie a fost pusa la cale de Kremlin,
care-l "ura" pe Kaczynski, din cauza opiniilor sale antiruse.

Undele electromagnetice

Potrivit Ministerului Apararii polonez, in trecut, in zona Smolensk au avut loc manevre
militare cu arme electromagnetice, astfel de arme putand anihila aparatura de la bordul
avionului.
In 2008 Moscova a anuntat ca a reusit sa creeze in premiera cea mai puternica arma
electromagnetica din toate timpurile, anunta atunci publicatia rusa Pravda.
"Dispozitivul genereaza o putere imensa, e vorba de miliarde de watti, si totul la niste
dimensiuni extrem de reduse pentru un asemenea generator. Inovatia consta in faptul ca
impulsurile electromagnetice emise de noua arma sunt mult mai scurte, insa extrem de
puternice, ceea ce permite celui care o foloseste sa o poata aseza pe o simpla masa", sustine
Gennady Mesyats, vicepresedinte al Academiei Ruse de Stiinta si director al Institutului de
Fizica Lebedev.

Tragedia din Polonia - in doua saptamani incepe campania electorala pentru

prezidentiale
Si in fine, ultima teorie a conspiratiei care circula pe Internet este aceea ca presedintele
Poloniei nu a murit, el si-a inscenat moartea pentru ca fratele sau sa castige viitoarele
alegeri prezidentiale.

Acestea sunt doar o parte din multele teorii care încă umbresc această tragedie.
Ancheta Comitetului Interstatal al Aviației (IAC) din Rusia a constatat că toate sistemele
aeronavei înainte de coliziunea cu solul au lucrat în mod normal; din cauza ceții,
vizibilitatea la aerodrom a fost mai mică decât cea acceptabilă pentru aterizare, deaceea
echipajul a fost anunțat. Drept rezultat, IAC a dedus ca acțiunile echipajului au fost
greşite.
Investigarea realizata de MAI Polonia a recunoscut cauza accidentului ca un incident cu
factor de navigație aeriană cauzata de insuficienta filtrului de software de către
controlorii de la Smolensk Nord Airfield, și a subliniat deficiențele de suport tehnic , dar
în 2018, concluziile acestei comisii au fost anulate și a fost inițiată reevaluarea . La 25
aprilie 2018 Sub-Comisiei privind investigarea catastrofei de la Smolensk a publicat un
raport tehnic de a re-investiga cauzele dezastrului, în care cauza accidentului se numește
o explozie în aripa avionului înainte de a cădea la pământ.

AVIONUL

Directorul general al companiei, Alexei Gusev, a declarat că, în momentul reviziei de

la începutul exploatării, avionul a zburat 5004 ore și a efectuat 3823 de cicluri de
decolare - nu prea mult pentru aeronavele din această clasă. La finalizarea reparației,
aeronavei ia fost atribuită o durată de viață de 25 de ani și 4 luni, 6 ani până la
următoarea revizie majoră. La uzina de construcție a motoarelor au fost revăzute toate
cele trei motoare. Reparația a fost efectuată în conformitate cu documentația tehnică
aprobată de proiectantul general al aeronavei, fără devieri. După revizuirea de către
pilotul de testare Alexei Garasevich, s-au efectuat două zboruri de 3-4 ore, iar
echipajul de zbor nu a avut nici o plângere cu privire la funcționarea tuturor sistemelor.
Nu au existat comentarii în timpul utilizarii ulterioare a aeronavei.În conformitate cu
24 martie 2010, durata de funcționare a aeronavei după reparație a fost de 124 ore și
aproximativ 50 de cicluri de decolare-aterizare şi nu au fost primite plângeri. După
finalizarea zborurilor de familiarizare, piloții polonezi s-au mulțumit cu avionul și au
dat un rating "EXCELENT" .În total, în ziua prăbușirii, avionul a efectuat 3899 de
cicluri de decolare și aterizare și a zburat timp de 5143 de ore. Zborul precedent
înainte de ultimul zbor spre Smolensk a fost efectuat pe 8 aprilie 2010 pe ruta Varșovia
- Praga - Varșovia, prin care Donald Tusk a fost predat la ceremonia de semnare a
Tratatului START III.

ECHIPAJ

Avionul a fost condus de echipajul celui de-al 36-lea Regiment al Aviației de

Transport special al Forțelor Armate din Polonia. Ulterior, în cursul anchetei efectuate
de CCA, s-a dedus ca partea poloneză nu a furnizat un program detaliat de pregătire
pentru personalul de zbor. A fost efectuată o instruire periodică pe simulator, pentru a
determina abilitățile de interacțiune și tehnologie ale echipajului, inclusiv în cazuri
speciale în timpul zborului.Zborul a fost efectuat de un echipaj de 4 membri:
comandant de aeronave (FAC), copilot, navigator și inginer de zbor. În subdiviziune
nu exista instrucțiuni privind interacțiunea și tehnologia membrilor echipajului pentru
echipajul cu 4 membri. Zborurile au fost realizate cu ajutorul RLE a unei aeronave
concepute pentru un echipaj minim: 3 piloți, fără navigator.Echipajul de zbor a fost
format în cele din urmă cu o zi înainte de zbor, 9 aprilie. Echipajul a zburat în această
compoziție pentru a doua oară, compoziția acestuia fiind următoarea:Comandantul
aeronavei (FAC) - căpitanul de 35 de ani Arkadiusz Protasiuk (polonez Arkadiusz
Protasiuk). Dânsul gestion aeronavele PZL TS-11 Iskra și Yak-40. A fost pus în
postul de comandant al Tu-154 - din 15 iulie 2008 (înainte de asta, el a reușit ca
navigator, apoi ca copilot). A zburat 3.531 de ore, 2996 dintre ei pe Tu-154 (492 dintre
ei ca FAC).Copilotul este Robert Gzhivna (polonez, Robert Grzywna) de 36 de ani.
Pilotul de clasa I a zburat cu avioane PZL-130 Orlik, PZL TS-11 Iskra și Yak-40. În
poziția de copilot Tu-154 - din 18 decembrie 2008. Am zburat 1909 de ore, 475 dintre
ei pe Tu-154 (inclusiv 193 de ore - ca al doilea pilot, 281 - navigator).Navigator -
locotenentul în vârstă de 31 de ani Arthur Zentek (polonez Artur Ziętek). Gestionate
aeronavele PZL-130, PZL TS-11 Iskra și Yak-40. În calitate de navigator al Tu-154 –
este din 17 iunie 2009. A zburat 1070 de ore, 58 pe Tu-154. În același timp, principalul
raid fix a fost câștigat în calitate de copilot Yak-40 și pilotul PZL-130 Orlik și PZL
TS-11 Iskra.Inginerul de zbor este Cornado Andrzej Michalak, de 36 de ani (polonez
Andrzej Michalak)fiind în poziția de inginer de zbor Tu-154 - din 7 iulie 2008. Au
trecut 329 de ore, toate pe Tu-154.Conform concluziei comisiei poloneze, în ziua
plecării de la echipajul de zbor, numai inginerul de zbor avea un permis valabil de a
opera pe Tu-154. Formarea echipajului de comandă a fost făcută cu încălcări ale
instrucțiunilor și regulamentelor existente. Navigatorul a avut o pauză în gestionarea
Tu-154 din 24 ianuarie 2010; În plus, pe 9 aprilie, a zburat pe Yak-40 pe ruta Varșovia
- Gdansk - Varșovia și nu avea suficient timp să se odihnească și să se pregătească
pentru zborul 101.

ACCIDENTUL
La 10: 40: 50,5, copilotul, după ce a sunat semnalul TAWS despre o apropiere
periculoasă la sol - "ÎN AFARA PĂMÂNTULUI!TRAGE SUS! "- a propus stoparea
declinului. Dispecerul a cerut să oprească imediat coborârea avionului, să controleze
înălțimea, să întrerupă aterizarea și să meargă la a doua rundă.Echipa de la Dispecer a
anuntat despre luarea la al doilea viraj la 10: 41: 02.0, deja după ce la ora 10: 40:
59.3 avionul a atins copacii.Înregistrarea în legătură cu distrugerea aeronavei a
izbucnit la 10: 41: 05.4.Primul contact al avionului cu copacii a avut loc în aripa stângă
, la o distanță de 1050 de metri de la capătul pistei , la stânga pistei de aproximativ 40-
45 de metri și sub capătul pistei cu 15 metri, dat fiind terenul (râul). După 250 de
metri, avionul în partea stângă s-a ciocnit cu un mesteacan, rezultând o rotire ascuțită a
aeronavei cu un flip spre stânga (avionul a avansat peste 120 °). Avionul sa răsturnat
aproape cu capul în jos și s-a prăbușit într-o astfel de poziție . Cea mai mare parte a
fragmentelor de aeronave a căzut la o distanță de 350-500 de metri de la sfârșitul
pistei, la stânga benzii de 150 de metri. Unele publicații poloneze au susținut la scurt
timp după dezastru că prima coliziune a fost cu un turn radio.Așa cum a stabilit mai
târziu Comisia MAC, luarea cârmei a fost atât de ascuțită (motorul a fost mărit deja
după începutul manevrei verticale), încât, în momentul coliziunii cu un copac, avionul
a avut un unghi de atac aproape vertical. Potrivit comisiei, chiar dacă nu s-ar întâmpla
nici o coliziune cu un obstacol, avionul ar fi intrat în modul stradă în câteva secunde și
probabil că s-ar fi prăbușit.Potrivit primei declarații a șefului departamentului de
informații al Ministerului de Urgențe al Rusiei, Irina Andrianova, anunţă că dezastrul
a avut loc la ora 10:56 MSK . Ulterior, Comisia Tehnică a IAC a constatat că
distrugerea finală a linerului a avut loc la 10 ore 41 minute 06 secunde ora locală
(coincide cu timpul Moscovei). Prima informaţie primită spunea ca avionul s-a
prăbușit în timpul primei abordări. Dar în următoarele zile s-a aflat că avionul s-a
prăbușit în timpul celei de-a patra abordări. Ministrul rus Serghei Shoigu, în căutarea
fermă, a spus că catastrofa sa produs "în timpul celei de-a doua runde".Un reprezentant
al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Belarus a declarat că "nu au
existat cereri din partea echipajului de aeronave cu privire la aterizarea părții belaruse".
Potrivit lui, în timpul perioadei de tranzit a aeronavei, "nu au existat comentarii, tabla
mergea la înălțimea stabilită, conform traseului stabilit".Locotenentul general
Alexander Alyoshin, Primul adjunct al șefului Statului Major General al Forțelor
Aeriene Ruse, a declarat, la 10 aprilie 2010, că echipajul aeronavei nu a respectat de
mai multe ori instrucțiunile directorului de zbor al aeroportului Smolensk.

Eliminarea consecințelor unui dezastru

Incendiul care a avut loc la locul accidentului a fost stins în 20 de minute.La ora 13:05
MSK, un elicopter Mi-26 al Ministerului rus de Urgențe a ieșit din Vladimir(oras) cu
salvatori la bord. La ora 14:30, ministrul de urgențe Serghei Shoigu a sosit la locul
accidentului. La 17:15 și 17:25, încă două elicoptere cu salvatori la bord au aterizat în
Smolensk .În total, peste 800 de persoane și 124 de unități de echipaj, inclusiv 275 de
persoane și 68 de unități de echipaj, inclusiv 3 aeronave, de la Ministerul de Urgențe
din Rusia au fost implicate în urma dezastrului.

JAFURILE

Aproape imediat după dezastru, Agenția Poloneză de Securitate Internă a primit

informații de la văduva lui Andrzej Przewoznik, Iolanta, că cineva folosește cardurile
bancare ale soțului. Prima tranzacție a fost făcută în ziua dezastrului și câteva în zilele
următoare. În total, peste 60.000 de ruble au fost retrase din carduri. Pe data de 06
iunie 2010, purtătorul de cuvânt al guvernului polonez Pavel Grasse (Eng.) Rus. a
raportat că trei polițiști au fost reținuți în Rusia, suspectați de furtul banilor. În aceeași
zi, serviciul de presă al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse a respins
declarațiile privind arestarea polițiştilor și a numit aceste declarații "blasfemice și
cinice". Două zile mai târziu, RF IC a anunțat inițierea unui proces penal împotriva a
patru angajați ai serviciului militar al unității militare 06755, care a stat în cordon în
ziua dezastrului. Potrivit lui Vladimir Markin, un reprezentant al Comitetului de
Investigații, militarii au fost reținuți după ce conducerea unității a descoperit cărți
bancare străine. S. Syrov, I. V. Pustovar, Arthur Pankratov și Yu Sankov au fost
reținuți. Trei dintre ei au fost condamnați anterior. De asemenea, a fost susținut și
furtul cardurilor bancare ale adjunctului partidului "Legea și justiția", Alexandra
Natali-Svyat. Cu toate acestea, mai târziu aceste carduri au fost găsite. .La două luni
după această catastrofă, văduva șefului Băncii Naționale a Poloniei, Slawomir
Skrzypek, a depus o cerere la procuratura militară poloneză din cauza faptului că nu a
întors ceasul de aur și manșetele de la Tourneau aparținând soțului ei . Autoritatile au
afirmat că aceste lucruri au fost deja absente la identificarea corpului lui Skřípek, însă,
potrivit lor, mânecile cămășii practic nu au suferit, ceea ce le-a condus la ideea de
jefuire.În octombrie 2011, Procuratura din Varșovia a primit două cereri. Unul s-a
referit la pierderea inelului de logodnă al ministrului adjunct al culturii, Tomasz Mert,
iar celălalt pierderea sigiliilor de aur ale sculptorului Wojciech Severin (engleză) rus.
În ambele cazuri, rudele au declarat că pe fotografiile corpurilor morților erau dar încă
toate accesoriile dar după nu au mai fost .

URMARILE ACCIDENTULUI
În legătură cu accidentul aviatic din Polonia, a fost declarat o doliu de șapte zile la
nivel național (până în 16 aprilie). Ulterior, a fost prelungit până la 18 aprilie, de când
a fost numită înmormântarea lui Lech Kaczynski și soția sa Maria în Castelul Wawel
din Cracovia.În conformitate cu articolul 131 din Constituția poloneză, Mareșalul
Sejmului Bronislaw Komorowski a preluat temporar puterile șefului statului .
Alegerile prezidențiale anticipate din Polonia au fost programate pentru 20 iunie (a
doua rundă a avut loc pe 4 iulie); Komorowski a fost ales președinte, care la învins pe
Yaroslav Kaczynski în a doua rundă. Ceremonia de rămas bun pentru cei ucisi în
accidentul de avion a avut loc pe 17 aprilie la Varșovia. În ziua de 18 aprilie la
Cracovia au avut loc înmormântarea lui Lech și Maria Kaczynskih. Au așteptat
prezența unor delegații străine din 98 de țări, inclusiv președintele Statelor Unite,
Rusia, cancelarul german și alții . Cu toate acestea, multe delegații au fost forțate să
renunțe la participarea planificată la înmormântare din cauza închiderii spațiului aerian
din cauza norilor de cenușă din Europa, formate ca urmare a erupției vulcanului
Eyjafjallajökull în Islanda. În urma investigației, a fost decis să se desființeze cel de-al
36-lea Regiment special de transport al Forțelor Aeriene Poloneze, care a intrat în
vigoare la 3 ianuarie 2012 . Prin decizia guvernului, responsabilitatea pentru
transportul primelor persoane din Polonia a fost transferată la compania națională
civilă LOT , pentru care au fost achiziționate 2 avioane Embraer E175 . A doua
aeronavă Tu-154 din flota celui de-al 36-lea Regiment Special de Aviație (în
momentul prăbușirii a fost supusă unor reparații majore în Samara) a fost scoasă din
funcțiune în august 2011 și trimisă la aeroportul Minsk-Mazovia.

Reacția internațională

Președintele rus Dmitri Medvedev a trimis condoleanțe Mareșalului din Seimul

Poloniei Bronislaw Komorowski și a adresat poporului polonez în legătură cu moartea
lui Lech Kaczynski sincere pareri de rau. Prin ordin al președintelui rus Dmitri
Medvedev, 12 aprilie 2010, a fost declarat oficial ziua de doliu .Printre altele,
condoleanțele adresate poporului polonez în legătură cu moartea președintelui Poloniei
au exprimat:Președintele Ucrainei Viktor Ianukovici ,Președintele Kazahstanului
Nursultan Nazarbayev ,Președintele Belarusului Alexander Lukașenko,Președintele
Uzbekistanului Islam Karimov ,Președintele Parlamentului European, Jerzy Buzek
,Cancelarul german Angela Merkel ,Președintele afgan Hamid Karzai ,Președintele
austriac Heinz Fischer.Liderii din Estonia, Letonia și Lituania și-au exprimat, de
asemenea, condoleanțele poporului polonez . Conducerea israeliană și-a exprimat
condoleanțele în legătură cu moartea primilor lideri polonezi . Regina Marii Britanii,
Elizabeth al II-lea și-a exprimat, de asemenea, condoleanțele cele mai profunde
întregului popor polonez în legătură cu dezastrul. Prințul Țării Galilor, Sir Charles, sa
alăturat, de asemenea, în condoleanțe.În legătură cu moartea tragică a președintelui
polonez și soția sa, precum și reprezentanți ai guvernului și parlamentului Poloniei
într-un accident de avion de la Smolensk pe 11 aprilie, în Georgia, la ordinele
președintelui Georgiei, Mihail Saakașvili, a declarat în mod oficial o zi de doliu. Lui
Lech Kaczynski ia fost acordat postum titlul de erou național al Georgiei .18 aprilie,
în Azerbaidjan, a comemorat memoria președintelui polonez Lech Kaczynski cu un
minut de tăcere. Președintele Ilham Heydar Aliyev a vizitat personal, împreună cu
soția sa Mehriban Aliyeva, Ambasada Poloniei din Baku și și-a exprimat
condoleanțele profunde poporului polonez.În Polonia, a declarat șapte zile de doliu
național pentru cei uciși într-un accident de avion, un doliu de trei zile - în Lituania (în
plus față de ziua re-doliu Lituania a declarat ziua funeraliilor președintelui polonez) și
Brazilia. Pe lângă Rusia, 12 aprilie a fost declarată o zi de doliu în UE și în Ucraina .
În 12 aprilie 2010, Arthur Gursky, deputat al Partidului Drept și Justiție, a declarat că
Rusia este responsabilă pentru catastrofă și nu numai în sens moral; într-un interviu
acordat ziarului Nasz Dziennik, adjunctul a declarat: "Sunt destul de sigur că rușii ne
înșeală" A doua zi, Artur Gursky, prin ziarul Novye Izvestia, a cerut scuze conducerii
rusești justfificand ca era "într-o stare de șoc profunda " . 12 aprilie 2010, președintele
rus Dmitri Medvedev a vizitat Ambasada Poloniei la Moscova, a depus flori la
fotografiile președintelui Lech Kaczynski și a soției sale Maria, a lăsat o notă în cartea
de condoleanțe, „tragedie teribilă - moartea într-un accident de avion de președinte al
Poloniei Lech Kaczynski, soția sa Maria, lideri Statul polonez, deputații, figurile
religioase și publice - au zguduit oamenii din Rusia ". La 18 aprilie 2010 Dmitri
Medvedev a participat la înmormântarea lui Lech și Maria Kaczynskih din Cracovia

Comisia de anchetă poloneză a catastrofei de la Smolensk, din 2010, scoate la iveală

informaţii şocante, acoperite de guvernul lui Donald Tusk. Din decembrie 2016,
continuă exhumările corpurilor victimelor catastrofei aeriene de la Smolensk, în care,
pe 10 aprilie 2010, au murit preşedintele polonez Lech Kaczynski şi alte 88 de
persoane – printre care întregul Comandament militar al Poloniei – plus membrii
echipajului.
Partidul Lege şi Justiţie, condus de fratele geamăn al lui Lech Kaczynski, Jaroslaw,
acum la putere, a promis încă de când se afla în opoziţie că va întreprinde o anchetă
privind condiţiile catastrofei aeriene şi modul în care guvernul de atunci de la
Varşovia, condus de Donald Tusk, a acţionat.
Exhumările confirmă lipsa de seriozitate a autopsiilor făcute la Moscova, în ciuda
faptului că ministrul Sănătăţii polonez de atunci, Ewa Kopacz, devenită ulterior prim-
ministru, după ce Donald Tusk a plecat la Bruxelles, ca şef al Consiliului European,
declarase în faţa Parlamentului că fiecare fragment de corp făcuse obiectul unei analize
genetice, scrie Visegrad Post.
Exhumările confirmă lipsa de seriozitate a autopsiilor făcute la Moscova, în ciuda
faptului că ministrul Sănătăţii polonez de atunci, Ewa Kopacz, devenită ulterior prim-
ministru, după ce Donald Tusk a plecat la Bruxelles, ca şef al Consiliului European,
declarase în faţa Parlamentului că fiecare fragment de corp făcuse obiectul unei analize
genetice, scrie Visegrad Post.
16, continuă exhumările corpurilor victimelor catastrofei aeriene de la Smolensk, în
care, pe 10 aprilie 2010, au murit preşedintele polonez Lech Kaczynski şi alte 88 de
persoane – printre care întregul Comandament militar al Poloniei – plus membrii
echipajului.
Partidul Lege şi Justiţie, condus de fratele geamăn al lui Lech Kaczynski, Jaroslaw,
acum la putere, a promis încă de când se afla în opoziţie că va întreprinde o anchetă
privind condiţiile catastrofei aeriene şi modul în care guvernul de atunci de la
Varşovia, condus de Donald Tusk, a acţionat.
În plus, s-a constatat că ruşii au pus la nimereală resturile în sicrie, într-unul
descoperindu-se trei mâini, iar într-altul două capete, trei picioare şi patru bazine.
Aceste descoperiri macabre nu fac decât să dea apă la moară acuzaţiilor aduse de către
actualul regim conservator guvernului condus de Donald Tusk, cum că ar fi săvârşit o
mare greşeală acceptând să încredinţeze ancheta exclusiv părţii ruse. Au existat chiar
insinuări foarte transparente că Tusk este complice cu regimul lui Putin pentru a
acoperi ceea ce în realitate ar fi fost un atentat al Moscovei la adresa preşedintelui
Poloniei, cunoscut pentru sentimentele sale anti-ruseşti.
De aceea, pentru anchetarea catastrofei ar fi trebuit să se aplice un acord existent între
Rusia şi Polonia, privind aviaţia militară, care ar fi permis părţii poloneze să participe
la investigaţii, pe picior de egalitate cu partea rusă.
În schimb, guvernul Tusk a crezut de cuviinţă să lase sarcina anchetei exclusiv în
sarcina părţii ruse, potrivit Convenţiei de la Chicago privind aviaţia civilă.
Îndoielile privind caracterul accidental al catastrofei au apărut de la bun început. La 7
ani de la tragedie, Moscova refuză în continuare să predea epava şi cutiile negre ale
avionului.
De asemenea, au stârnit bănuieli minciunile în serie ale presei ruse: de pildă că avionul
ar fi încercat de patru ori să aterizeze sau că în cabina de pilotaj s-ar fi aflat generalul
comandant al armatei care ar fi cerut piloţilor să aterizeze, în ciuda condiţiilor meteo,
la aşa-zisul ordin al preşedintelui Lech Kaczynski.
Au mai stârnit suspiciuni faptul că ruşii s-au grăbit să ia de la locul tragediei cadavrele,
că au tăiat epava avionului în bucăţi la numai câteva zile după prăbuşire, după care le-
au lăsat să ruginească mai multe luni sub cerul liber, că au acoperit zona prăbuşirii cu
un strat gros de pământ, unde ziariştii polonezi au descoperit bucăţi importante la luni
bune după tragedie, cum ar fi părţi din tabloul de bord, că în zonă a fost permis accesul
nestingherit, astfel că trupurile victimelor au fost jefuite de telefoanele mobile şi de
cărţile de credit, despre care s-a descoperit ulterior că au fost utilizate de hoţi pe
teritoriul rus.
Luni 10 aprilie 2017, noua comisie de anchetă constituită în martie 2016 de guvernul
Beata Szydlo şi condusă de ministrul Apărării, prezentându-şi concluziile, exprima
certitudinea că aparatul Tupolev s-a dezintegrat în zbor, deci înainte de un impact cu
solul. Comisia a afirmat de asemene, ca o cvasi-certitudine, detonarea unei bombe
termobarice în momentul în care aparatul reuşise să recâştige înălţime, în ciuda unor
defecţiuni subite înregistrate de aparatele de bord, care îl determinaseră pe pilot ca, la
altitudinea de 90 de metri, să abandoneze procedurile de aterizare.
Anchetatorii polonezi au acuzat de asemenea un ghidaj intenţionat eronat al avionului
din partea turnului de control rus, de care s-ar face vinovaţi trei controlori de zbor de la
Smolensk.
În timpul mandatului său de premier, Donald Tusk a declarat că nu doreşte să
pericliteze şansele unei reconcilieri istorice ruso-poloneze formulând prea multe
pretenţii pentru regimul lui Putin şi cerând ca ancheta să se internaţionalizeze.