1.

La o nava cu bordurile verticale se cunosc

urmatoarele elemente: ∆ = 22.500 t.; KG =
7,3 m.; KM = 7,4 m.; BM = 3,6 m. O
masa de 150 t. este ridicata cu 15 m. si apoi
deplasata lateral spre tribord cu 3 m. sa se
calculeze inclinarea navei.

1. j
k
l
m
n

ϕ = 13,24°;

2. j
k
l
m
n

ϕ = 12,58°;

3. j
k
l
m
n

ϕ = 14,42°;

4. j
k
l
m
n

ϕ = 15,23°.

2.

O nava tip ponton paralelipipedic are

dimensiunile: L = 10 m.; B = 20 m.; D = 6
m. si pluteste in apa sarata la pescajul d = 4
m. Se mai cunoaste KG = 3,5 m. Sa se
calculeze momentul de stabilitate cand nava
este inclinata transversal cu unghiul ϕ =
20°.

1. j
k
l
m
n

Msϕ = 9918 KN⋅m.;

1
2. j
k
l
m
n

Msϕ = 10213 KN ⋅m.;

3. j
k
l
m
n

Msϕ = 9425 KN⋅m.;

4. j
k
l
m
n

Msϕ = 10421 KN ⋅m.

3.

O nava cu deplasamentul de 20.000 t.

si KM = 6,5 m. O masa pe o distanta de 20
m., de 25 t. se deplaseaza pe puntea
principala dintr-un bord in celalalt
producand o deplasare cu 0,1 m. a plumbului
situat la capatul unui fir cu lungimea de 10
m. Cunoscand ca fata de aceasta situatie la
bordul navei se va mai monta un motor
auxiliar de 150 t. si Kg = 3 m., sa se
determine cota centrului de greutate al navei
goale.

1. j
k
l
m
n

KG1 = 3,69 m.;

2. j
k
l
m
n

KG1 = 3,59 m.;

3. j
k
l
m
n

KG1 = 3,99 m.;

4. j
k
l
m
n

2
 KG1 = 3,89 m.

4.

Maximizeaza

O nava cu deplasamentul de 15.000 t. are cota centrului de greutate KG = 7 m. Marfa

este redistribuita la bord astfel incat cota centrului de greutate creste cu 0,25 m. Valorile
bratului de stabilitate l sϕ in momentul initial sunt:

ϕ 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80° 90°

lsϕ 0,00 0,27 0,60 1,00 1,14 1,05 0,77 0,35 -0,1 -0,58
[m]

Sa se calculeze pentru conditiile initiale si finale:

a) Inaltimile metacentrice.
b) Stabilitatea dinamica la unghiul de inclinare transversala ϕ = 40°.

1. j
k
l
m
n

GM = 1,65 m.; G1M = 1,40 m.;

Lsϕ = 72.594,3 KN ⋅m.; L1s ϕ = 61254,2
KN⋅m.;

2. j
k
l
m
n

GM = 1,55 m.; GM = 1,30 m.;

Lsϕ = 62391,6 KN ⋅m.; L1s ϕ = 53.856,9
KN⋅m.;

3. j
k
l
m
n

GM = 12,75 m.; GM = 1,5 m.;

Lsϕ = 81.242,1 KN ⋅m.; L1s ϕ = 70.154,7
KN⋅m.;

4. j
k
l
m
n

3
 GM = 1,45 m. GM = 1,20 m.;
Lsϕ = 57.243,6 KN ⋅m.; L1sϕ = 48.524,1
KN⋅m.

5.

Maximizeaza

O nava cu deplasamentul de 12.000 t. are KG = 7,64 m., valorile bratelor stabilitatii

statice sunt:

ϕ [°] 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60 ° 70°

Lsϕ[m] 0 0,19 0,50 0,94 1,16 1,03 0,60 0,06

Marfa se redistribuie la bordul navei astfel incat are loc o deplasare laterala a centrului
de greutate cu distanta δyG = 0,13 m. Tb. Sa se calculeze inclinarea transversala a navei
si stabilitatea dinamica la unghiul de inclinare ϕ = 30°.

1. j
k
l
m
n

ϕ0 = 6,77° Tb.; Lsϕ = 16.151,8

KN⋅m.;

2. j
k
l
m
n

ϕ0 = 7,12° Tb.; Lsϕ = 17.214,2

KN⋅m.;

3. j
k
l
m
n

ϕ0 = 7,42° Tb.; Lsϕ = 18.219,3

KN⋅m.;

4. j
k
l
m
n

4
 ϕ0 =5,43° Tb.; Lsϕ = 17.211,6 KN ⋅m.;

6.

Maximizeaza

La o nava cu deplasamentul de 32.000 t. se cunosc bratele stabilitatii statice dupa cum

urmeaza:

ϕ [ °] 0° 10° 20° 30° 40°

Lsϕ[m] 0 0,09 0,19 0,29 0,32

Nava are pescajul d = 11 m.; suprafata velica Av = 3.800 m.2 iar cota centrului
velic deasupra liniei plutirii este Zv = 6 m. Sa se calculeze inclinarea transversala a
navei la actiunea de la travers a vantului in doua situatii:
a) actiune statica;
b) actiune dinamica.
Presiunea maxima a vantului se considera pv = 750 N/m.2

1. j
k
l
m
n

ϕ0 = 12,92°; ϕd = 12,5°;

2. j
k
l
m
n

ϕ0 = 10,44°; ϕd = 11,5°;

3. j
k
l
m
n

ϕ0 = 11,44° ; ϕd = 11,2° ;

4. j
k
l
m
n

ϕ0 = 12,45° ; ϕd = 11,9° .

7.

5
Maximizeaza

La o nava se cunosc: ∆ = 30.000 t.; KG = 8 m. si l sϕ sub forma tabelara

ϕ 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60°

l sϕ[m] 0 0,7 1,51 2,10 2,08 1,90 1,66

Sa se calculeze stabilitatea dinamica corespunzatoare unui unghi de inclinare

transversala ϕ = 40° in doua situatii:
a) pentru situatia initiala;
b) atunci cand fata de situatia initiala a centrul de greutate al navei are cota KG1 =
8,5 m., datorita unor deplasari de mase la bord.

1. j
k
l
m
n

Lsϕ = 296.142,2 KN⋅m.; L1s ϕ =

201.246,3 KN⋅m.;

2. j
k
l
m
n

Lsϕ = 342.156,1 KN ⋅m.; L1s ϕ =

276.251,3 KN⋅m.;

3. j
k
l
m
n

Lsϕ = 273.993,3 KN ⋅m.; L1sϕ =

239.560,2 KN⋅m.;

4. j
k
l
m
n

Lsϕ = 491.237,6 KN ⋅m.; L1sϕ =

384.512,5 KN⋅m.

8.

Maximizeaza

6
 Pentru o nava, se cunosc: ∆ = 24.000 t.; KG = 8,50 m. Ca o consecinta a unor deplasari
de mase la bord, centrul de greutate al navei se deplaseaza lateral tribord cu δyG = 0,5 m.
Inainte de a avea loc deplasarile de mase la bord, bratul stabilitatii statice ls ϕ era:

ϕ 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60°

l sϕ[m] 0 1,71 2,46 2,55 1,92 1,05 0,46

Sa se calculeze bratele stabilitatii statice si stabilitatea dinamica la unghiul de

inclinare transversala ϕ = 30°, la final, precum si unghiul de inclinare ϕ0.

1. j
k
l
m
n

Lsϕ = 211.561,7 KN ⋅m.; ϕ0 = 3,7° Tb;

2. j
k
l
m
n

Lsϕ = 140.236,7
KN⋅m.;
ϕ0 = 4,1° Tb;

3. j
k
l
m
n

Lsϕ = 151.249,4 KN⋅m.; ϕ0 = 3,4° Tb;

4. j
k
l
m
n

Lsϕ = 164.572,56 KN⋅m.; ϕ0 = 2,91°

Tb.

9.O nava de tip ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m si pentru

orice situatie de incarcare are centrul de greutate situat in planul plutirii. Gasiti valoarea
pescajului pentru care nava este in pozitie de echilibru indiferent:

1. d = 8 m;

7
 j
k
l
m
n
2. d = 8,2 m; j
k
l
m
n
3. d = 8,165 m; j
k
l
m
n
4. d = 8,215 m j
k
l
m
n

10.O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone
de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul
de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea
metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta =
16642 to:

1. 4805,5 to si 936,5 to; j

k
l
m
n
2. 4.808 to si 933 to; j
k
l
m
n
3. 4900 to si 842 to; j
k
l
m
n
4. 5000 to si 742 to j
k
l
m
n

11.

O nava de tip ponton paralepipedic are

dimensiunile: L = 100 m.; B = 10 m.; D =
5 m. Deplasamentul navei este ∆ = 2000 t.
iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m.
Nava se gaseste in apa dulce. Calculati
valoarea inaltimii metacentrice a navei initial
si valoarea aceleiasi marimi dupa ce o masa
de 500 t. este ambarcata la cota Kg = 4 m.
Calculati valorile momentelor de stabilitate
pentru nava inclinata transversal cu 10 ° in
ambele situatii:

1. j
k
l
m
n

(GM)1 = 0,67 m.;

(MS ϕ)1 = 232,7 t.m.;
(GM)2 = 0,18 m.;
(MS ϕ)2 = 78,14 t.m.

2. j
k
l
m
n

8
 (GM)1 = 0,7 m.;
(MS ϕ)1 = 240,2 t.m.;
(GM)2 = 0,18 m.;
(MS ϕ)2 = 78,14 t.m

3. j
k
l
m
n

(GM)1 = 0,67 m.;

(MS ϕ)1 = 232,7 t.m.;
(GM)2 = 0,2 m.;
(MS ϕ)2 = 80 t.m.;

4. j
k
l
m
n

(GM)1 = 0,7 m.;

(MS ϕ)1 = 240,2 t.m.;
(GM)2 = 0,2 m.;
(MS ϕ)2 = 80 t.m.

12.O nava are urmatoarele caracteristici: delta = 10900 to; KG = 6,2 m; KM = 7,2 m. O masa de
200 to se gaseste la bordul navei avand cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze
cantitatea de balast care trebuie ambarcata avand cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce
greutatea de 200 to a fost debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea inaltimii
metacentrice, in conditia in care KM ramane constant:

1. 140,12 to; j
k
l
m
n
2. 138,46 to; j
k
l
m
n
3. 139,23 to; j
k
l
m
n
4. 141,12 to j
k
l
m
n

13.O nava tip ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru

orice situatie de incarcare are centrul de greutate situat in planul plutirii. Gasiti valoarea maxima
a pescajului pentru care nava este la limita stabila transversal:

1. 8,175 m; j
k
l
m
n

9
2. 8,065 m; j
k
l
m
n
3. 8,165 m j
k
l
m
n
4. 8,265 m j
k
l
m
n

14.O nava cu deplasamentul de 22600 to, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast avand cota
centrului de greutate egala cu 2 m (Kg = 2 m). Nava incarca 11800 to de marfa cu Kg = 7,8 m
ramanand disponibila pentru incarcare o cantitate de 1200 to de marfa. Determinati cota
centrului de greutate a cantitatii disponibile Kg astfel incat inaltimea metacentrica finala GM sa
nu fie mai mica de 0,5 m KM la deplasamentul de 32200 to este egal cu 9 m:

1. 4,66 m; j
k
l
m
n
2. 4,55 m; j
k
l
m
n
3. 4,75 m; j
k
l
m
n
4. 4,85 m j
k
l
m
n

15.

Maximizeaza

O nava cu deplasamentul de 11.000 t., KG = 8,7 m., KM = 9,5 m. are o inclinare

initiala de 2° tribord. Se efectueaza urmatoarele
operatiuni:

Incarcare Masa (t) Kg. (m) Distanta fata de

PD

400 10,0 4,5 m.Tb

600 4,0 6,0 m. Bb.

Descarcare
100 1,0 2,0 m. Tb

Gasiti inclinarea finala

1. j
k
l
m
n

8,63° Bb

2. j
k
l
m
n

8,53° Bb

10
3. j
k
l
m
n

8,63° Tb

4. j
k
l
m
n

8,53° Tb

16.O nava cu deplasamentul de 10500 to pluteste pe carena dreapta avand KG = 7,8 m si KM = 8,5
m. Nava ambarca o masa de 300 to cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze
inclinara finala:

1. 9,8 grd Bb.; j

k
l
m
n
2. 9,85 grd Tb.; j
k
l
m
n
3. 9,88 grd Tb.; j
k
l
m
n
4. 10 grd. Bb. j
k
l
m
n

17.

O nava pluteste cu inclinarea ϕ = 3° . Sa se

determine valoarea masei ce trebuie
deplasata la bord pentru a o indrepta, daca
inaltimea metacentrica este GM = 0,6 m.,
deplasamentul navei este ∆ = 300 t. iar
distanta pe care se poate deplasa greutatea
este 1y = 2 m.

1. p = 5,11 t j
k
l
m
n
2. p = 4,68 t j
k
l
m
n
3. p = 4,91 t j
k
l
m
n
4. p = 5,0 t j
k
l
m
n
5. p = 4,78 t j
k
l
m
n

18.In timpul debarcarii, pasagerii in numar de 50 persoane s-au adunat intr-un bord. Deplasarea
s-a facut in timp indelungat motiv pentru care se considera o actiune statica asupra navei. Bratul
de deplasare al pasagerilor se considera 1y = 2 m, iar masa unui pasager cu bagaje 90 kg. Sa se
afle unghiul de inclinare pe care il capata nava daca momentul unitar de banda este Mo = 8
tm/grad:
11
1. 1,125 grd; j
k
l
m
n
2. 1,135 grd.; j
k
l
m
n
3. 1,145 grd; j
k
l
m
n
4. 1,165 grd. j
k
l
m
n

19.

O nava are urmatoarele dimensiuni

principale: L = 56 m.; B = 6 m.;
dpv = 1 m.; dpp = 1,3 m.; CB = 0,5.
Inaltimea metacentrica longitudinala
este GM L = 50 m. Pentru a trece peste un
banc de nisip, nava trebuie adusa pe chila
dreapta, motiv pentru care se pot deplasa
unele mase de la pupa la prova, pe o
distanta 1x = 28 m. Sa se afle masa ce va
trebui deplasata. Se considera ca nava
naviga in apa dulce (ρ = 1.000 kg./m 3 ):

1. 3,21 t j
k
l
m
n
2. 2,51 t j
k
l
m
n
3. 2,0 t j
k
l
m
n
4. 1,85 t j
k
l
m
n
5. 1,95 t j
k
l
m
n

20.

12
 O nava are urmatoarele caracteristici: ∆ =
2.000 t.; L = 110 m.; dpv = 3,80 m.; dpp =
4,0 m; GM L = 150 m.; GM = 0,8 m.; xF
= -0,5 m.; s-au pompat P = 30 t.
combustibil dintr-un tanc situat la prova (x
= 20 m.; y = 5 m.; z = 5 m.) intr-un tanc
situat la pupa (x 1 = - 30m.; y1 = 0; z 1 = 0,5
m.) . Sa se afle pozitia navei in raport cu
suprafata libera a apei, respectiv: ϕ, θ, dpv,
dpp .

1. j
k
l
m
n

ϕ = 4,3° Bb; θ = -0,29°; d1pv = 3,53 m.:

d1 pp = 4,29 m.;

2. j
k
l
m
n

ϕ = 4,9° Bb; θ = -0,29°; d1pv = 3,524 m.:

d1 pp = 4,27 m

3. j
k
l
m
n

ϕ = 5° Bb; θ = -0,3°; d1pv = 4,27 m.: d1 pp

= 3,524 m

4. j
k
l
m
n

ϕ = 5° Bb; θ = -3°; d1pv = 3,8 m.: d1 pp =

4,6 m

21.O nava are urmatoarele caracteristici: deplasamentul egal cu 30.000 to; dpv = 8,3 m, dpp = 9,6
m, MCT = 300 tm/cm; LCF = 109 m; L = 210 m. Calculati noile pescaje prova si pupa daca masa
P = 1000 to de balast se deplaseaza pe directie longitudinala dintr-un tanc avand centrul de
greutate situat la 175 m in altul situat la 205 m fata de perpendiculara pupa:

1. dpv = 8,68 m; dpp = 9,18 m; j

k
l
m
n
2. dpv = 8,78 m.; dpp = 9,08 m.; j
k
l
m
n

13
3. dpv = 8,88 m; dpp = 8,98 m j
k
l
m
n
4. dpv = 8,80 m; dpp = 9,06 m j
k
l
m
n

22.Inainte de a intra in port o nava are pescajele dpv = 11,2 m si dpp = 12 m. Daca nava trebuie sa
intre in port pe chila dreapta, gasiti cantitatea de balast P care trebuie transferata dintr-un tanc
din dublu fund avand LCG = 80 m. In altul avand LCG = 195 m fata deperpendiculara pupa. Se
mai cunosc: MCT = 210 tm/cm; LCF = 95 m; L = 200 m:

1. P = 150 t; j
k
l
m
n
2. P = 148 t; j
k
l
m
n
3. P = 145 t; j
k
l
m
n
4. P = 146 t j
k
l
m
n

23.O nava are pescajele dpv = 11,48 m si dpp = 12,26 m. Ea este complet incarcata in situatia dpv=
11,9 m si dpp = 12,10 m. Magaziile de marfa disponibile sunt: Magazia nr.5; LCG = 30 m fata de
perpendiculara pupa. Magazia nr. 2; LCG = 100 m fata de perpendiculara pupa. Se mai cunosc:
MCT = 120 tm/cm; TPC = 32 t/cm; LCF = 64 m; L = 140 m. Determinati cantitatile de marfa ce
trebuiesc ambarcate in cele doua magazii pentru a ajunge in situatia de nava complet incarcata:

1. P2 = 262 t; P5 = 77 t; j
k
l
m
n
2. P2 = 263 t; P5 = 76 t; j
k
l
m
n
3. P2 = 264 t; P5 = 75 t; j
k
l
m
n
4. P2 = 265 t.; P5 = 74 t.; j
k
l
m
n

24.O nava are pescajele dpv = 8,72 m si dpp = 9,0 m. In apa cu densitatea = 1,025 t/mc. Ea intra pe
doc unde apa are densitatea = 1,004 t/mc. Gasiti noile pescaje prova si pupa tinand cont de
schimbarea asietei datorita modificarii densitatii apei. Se mai cunosc: MCT - 162 tm/cm; TPC =
29,8 t/cm; LCF = 82 m; LCB = 90 m; L = 170 m; delta = 27000 t:

1. d'pv = 9,04 m; d'pp = 9,07 m; j

k
l
m
n
2. d'pv = 9,03 m; d'pp = 9,03 m; j
k
l
m
n
3. d'pv = 9,06 m; d'pp= 9,05 m. j
k
l
m
n
4. d'pv = 9,07 m.; d'pp = 9,04 m. j
k
l
m
n

25.O nava are urmatoarele date initiale: dpv = 8,37 m si dpp = 8,29 m, TPC = 16,8 t/cm, MCT = 98
tm/cm, XF = -3 m, L = 100 m. Din nava se descarca 150 t de marfa dintr-o magazie situata la 45 m
spre prova de sectiunea de la mijlocul navei. Calculati pescajele finale:

14
1. d'pv = 7,95 m; d'pp = 8,55 m; j
k
l
m
n
2. d'pv = 7,92 m; d'pp = 8,58 m; j
k
l
m
n
3. d'pv = 7,86 m; d'pp = 8,58 m. j
k
l
m
n
4. d'pv = 7,89 m.; d'pp = 8,55 m. j
k
l
m
n

26.O nava are pescajele dpv = 7 m si dpp = 8 m. Distribuiti o cantitate de marfa ambarcata de 600
t in doua compartimente de marfa, primul avand LCG = 75 m si al doilea avand LCG = 130 m
masurate fata de perpendiculara pupa, astfel incat pescajul la pupa sa ramana constant. Gasiti
pescajul final la prova. Se mai cunosc: TPC = 23 t/cm, MCT = 180 tm/cm, LCF = 92 m, L = 180 m:

1. P1 = 248 t; P2 = 352 t; d'pv = 7,51 m; j

k
l
m
n
2. P1 = 238 t; P2 = 362 t; d'pv = 7,53 m; j
k
l
m
n
3. P1 = 241 t; P2 = 359 t.; d'pv = 7,53 m.; j
k
l
m
n
4. P1 = 251 t.; P2 = 349 t.; d'pv = 7,54 m. j
k
l
m
n

27.

O nava are ∆ = 11.000 t. si KG = 8 m. Un

tanc de apa paralelipipedic situat in dublu
fund cu 1 = 12 m., b = 6 m. si centrul de
greutate la 4 m. babord fata de PD; este
partial umplut cu 72 t. de apa dulce. Gasiti
inclinarea transversala a navei cunoscand ca
la deplasamentul de 11.072 t., nava are cota
metacentrului transversal KM = 9 m.

1. j
k
l
m
n

ϕ = 1,43° Bb;

2. j
k
l
m
n

ϕ = 1,51° Bb

3. j
k
l
m
n

ϕ = 1,53° Bb

4. j
k
l
m
n

15
 ϕ = 1,55° Bb

28.

O nava are urmatoarele caracteristici: ∆ =

10.000 t., KG = 8,9 m., KM = 9,4 m.
Nava ambarca balast cu densitatea ρ = 1,01
t./m 3 intr-un tanc paralelipipedic cu
lungimea 30 m., latimea 20 m., adancimea 2
m. Tancul este divizat longitudinal de un
perete situat la jumatatea latimii. Cota
centrului de greutate a balastului este Kg =
0,5 m. Calculati inaltimea metacentrica a
navei dupa ambarcarea balastului ,
considerand KM = constant:

1. j
k
l
m
n

GM = 0,524 m.;

2. j
k
l
m
n

GM = 0,514 m.;

3. j
k
l
m
n

GM = 0,504 m.;

4. j
k
l
m
n

GM = 0,494 m

29.

16
 O nava cu deplasamentul ∆ = 8.450 t., este
inclinata la babord cu ϕ = 60. Se mai
cunosc KG = 7,8 m., KM = 8,5 m. Se
ambarca 250 t. de balast cu Kg = 1,5 m.
situat la distanta de 3,1 m. tribord fata de
PD. Sa se calculeze inclinarea finala a navei
considerand KM = constant:

1. j
k
l
m
n

ϕ1 = 8,950 Tb

2. j
k
l
m
n

ϕ1 = 7,890 Bb

3. j
k
l
m
n

ϕ1 = 9,850 Tb

4. j
k
l
m
n

ϕ1 = 10,20 Tb

30.

Maximizeaza

17
 O nava cu deplasamentul ∆ = 12.000 t., KG = 8,4 m., este inclinata cu unghiul ϕ = 50
la babord. La bordul navei se ambarca o cantitate de 600 t. de marfa cu Kg = 10 m., in
doua compartimente ale caror centre de greutate sunt situate fata de PD dupa cum
urmeaza:

- compartimentul din tribord la 6 m.;

- compartimentul din babord la 5 m..

Sa se distribuie marfa in cele doua compartimente astfel incat nava sa revina pe carena
dreapta. Se considera KM = 9,0 m. = constan

1. PTb = 300 t, PBb = 300 t.; j

k
l
m
n
2. PTb = 330 t; PBb = 270 t.; j
k
l
m
n
3. PTb = 340 t; PBb = 260 t.; j
k
l
m
n
4. PTb = 350 t.; PBb = 250 t j
k
l
m
n

31.

La o nava sunt cunoscute urmatoarele

marimi: ∆ =10.000 t., KG = 9,0 m., KM
= 9,85 m. Nava are patru “deep tank-uri”
distribuite de la Tb la Bb, fiecare avand l =
14 m., b = 8 m.; partial umplute cu ulei de
palmier avand densitatea ρ1 = 1,2t . / m .
3

Calculati valoarea inaltimii metacentrica

tinand cont de influenta suprafetelor libere
de lichid:

1. j
k
l
m
n

G1M = 0,563 m.;

2. j
k
l
m
n

18
 G1M = 0,573 m.;

3. j
k
l
m
n

G1M = 0,575 m.;

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,612 m

32.

In timpul incarcarii unei nave cu cherestea

pe punte, o stiva avand masa de 8 t. se
deplaseaza pe lungimea de 16 m. dintr-un
bord in celalalt, nava inclinandu-se cu 1 0.
Cota metacentrului transversal este KM =
10,5 m. Calculati cota centrului de
greutate KG daca nava are deplasamentul
∆ = 13.000 t

1. j
k
l
m
n

KG = 9,636 m

2. j
k
l
m
n

KG = 9,736 m

3. j
k
l
m
n

KG = 9,836 m

4. j
k
l
m
n

KG = 9,936 m

19
33.

Un cargou are ∆ = 13.000 t., KM = 10,5

m., KG = 9,936 m. si incarca cherestea pe
puntea principala situata la inaltimea de 12
m. fata de PB. Sa se determine cantitatea de
cherestea care poate fi incarcata pe punte
astfel incat inaltimea metacentrica sa nu
scada sub valoarea de 0,5 m.:

1. P = 396 t j
k
l
m
n
2. P = 406 t j
k
l
m
n
3. P = 416 t j
k
l
m
n
4. P = 426 t j
k
l
m
n

34.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100 m; B = 10 m; D = 6 m, pluteste in apa dulce

la pescajul d = 2 m. O masa de 1 t se deplaseaza lateral pe o distanta de 8 m deviind pendulul
instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de
greutate?

1. 3,96 m; j
k
l
m
n
2. 4,66 m; j
k
l
m
n
3. 4,26 m; j
k
l
m
n
4. 4,76 m j
k
l
m
n

35.

O nava are ∆ = 11.000 t. si KG = 8 m. Un

tanc de apa paralelipipedic situat in dublu
fund cu l = 12 m.; b = 6 m si centrul de
greutate la 4 m. babord fata de PD; este
partial umplut cu 72 t. de apa dulce. Sa se
clculeze inclinarea transversala a navei,
cunoscand ca la deplasamentul de 11.072 t.,
nava are cota metacentrului
transvseral KM = 9 m.

20
1. j
k
l
m
n

ϕ = 1,43° Bb

2. j
k
l
m
n

ϕ = 1,51° Bb

3. j
k
l
m
n

ϕ = 1,53° Bb

4. j
k
l
m
n

ϕ = 1,55° Bb

36.

O nava are urmatoarele caracteristici: ∆ =

10.000 t., KG = 8,9 m., KM = 9,4 m.
Nava ambarca balast cu densitatea ρ =1,01
t./m 3 intr-un tanc paralelipipedic cu l = 30
m., b = 2 m. Tancul este divizat longitudinal
de un perete situat la jumatatea latimii . Cota
centrului de greutate al balastului este Zp =
0,5 m. Calculati inaltimea metacentrica a
navei dupa ambarcarea balastului
considerand KM = const.

1. j
k
l
m
n

GM = 0,494 m

2. j
k
l
m
n

GM = 0,524 m.

3. j
k
l
m
n

21
 GM = 0,514 m.

4. j
k
l
m
n

GM = 0,504 m.

37.

O nava cu deplasamentul ∆ = 8.450 t. este

inclinata cu unghiul ϕ = 6° Bb. Se mai
cunosc: KG = 7,8 m., KM = 8,5 m. Se
ambarca 250 t. de balast cu Z1 = 1,5 m.,
situat la distanta de 3,1 m. tribord fata de
PD. Sa se calculeze inclinarea finala a navei
considerand KM = const

1. j
k
l
m
n

ϕ1 = 1,36° Tb

2. j
k
l
m
n

ϕ1 = 1,26° Bb

3. j
k
l
m
n

ϕ1 = 1,16° Tb

4. j
k
l
m
n

ϕ1 = 1,46° Tb

38.

Maximizeaza

22
 O nava cu deplasamentul ∆ = 12.000 t., KG = 8,4 m. , este inclinata cu unghiul ϕ =
5° la babord. La bordul navei se ambarca o cantitate de 600 t. de marfa cu Kg = 10 m.,
in doua compartimente ale caror centre sunt pozitionate fata de PD dupa cum urmeaza:

- compartimentul din tribord la 6 m.;

- compartimentul din babord la 5 m.
Sa se distribuie marfa in cele doua compartimente astfel incat nava sa revina pe carena
dreapta.
Se considera KM = 9,0 m. = const.

1. P1 = 300 t j
k
l
m
n
2. P1 = 330 t j
k
l
m
n
3. P1 = 340 t j
k
l
m
n
4. P1 = 350 t j
k
l
m
n

39.

Pentru o nava se cunosc: ∆ = 10.000 t.,

KG = 9,0 m., KM = 9,85 m. Nava are
patru “deep tank’-uri distribuite de la tribord
la babord fiecare avand l = 14 m., b = 8 m.;
partial umplute cu ulei de palmier cu
densitatea ρ s = 1,2 t./m 3 . Calculati
valoarea inaltimii metacentrice, tinand cont
de influenta suprafetelor libere de lichid.

1. j
k
l
m
n

G1M = 0.563 m.

2. j
k
l
m
n

G1M = 0,573 m.

23
3. j
k
l
m
n

G1M = 0,575 m.

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,612 m

40.

In timpul incarcarii unei nave cu cherestea

pe punte, o stiva avand masa de 8 t. se
deplaseaza pe lungimea de 16 m. dintr -un
bord in celalalt, nava inclinandu-se cu 1°.
Cota metacentrului transversal este KM =
10,5 m. Calculati cota centrului de
greutate KG daca nava are deplasamentul
∆ = 13.000 t.

1. j
k
l
m
n

KG = 9,636 m.

2. j
k
l
m
n

KG = 9,736 m.

3. j
k
l
m
n

KG = 9,836 m.

4. j
k
l
m
n

KG = 9,936 m

41.

24
 Un cargou are: ∆ = 13.000 t., KM = 10,5
m., KG = 9,936 m,. si incarca cherestea pe
puntea principala situata la inaltimea de 12
m. fata de PB. Sa se determine cantitatea de
cherestea care poate fi incarcata pe punte
astfel incat, inaltimea metacentrica sa nu
scada sub valoarea de 0,5 m.

1. P = 396 t j
k
l
m
n
2. P = 406 t j
k
l
m
n
3. P = 416 t j
k
l
m
n
4. P = 426 t j
k
l
m
n

42.

Maximizeaza

O nava cu deplasamentul de 11.000 t., KG = 8,7 m. si KM = 8,7 m. are o inclinare

transversala initiala ϕ = 2° Tb. Nava incarca:
Masa [t] kg [m] Distanta fata de PD [m]

400 10,0 4,5 m. Tb.

600 4,0 6,0 m. Bb.
si descarca:
100 1,0 2,0 m. Tb.

Sa se gaseasca inclinarea finala a navei.

1. j
k
l
m
n

ϕ1 = 8,76° Tb.

2. j
k
l
m
n

25
 ϕ1 = 8,76° Bb.

3. j
k
l
m
n

ϕ1 = 8,86° Bb.

4. j
k
l
m
n

ϕ1 = 8,63° Bb

43.

O nava cu deplasamentul de 11.500 t., KG

= 7,5 m., KM = 8,4 m. este inclinata 4 °
la tribord.
La bordul navei mai trebuiesc incarcate
750 t. de marfa. Spatiile disponibile au Kg1
= 10,5 m., 6 m. tribord fata de PD, Kg 2 =
8,0 m., 4 m. babord fata de PD. Sa se
distribuie incarcatura astfel incat in final
nava sa fie pe carena dreapta si sa se
gaseasca cota finala a centrului de greutate al
navei.

1. j
k
l
m
n

P1 = 227,7 t.; P2 = 522,3 t.; KG1 =

7,577 m.

2. j
k
l
m
n

P1 =237,7 t.; P2 = 512,3 t.; KG1 =

7,67 m.

3. j
k
l
m
n

26
 P1 = 247,7 t.; P2 = 502,3 t.; KG1 =
7,71 m

4. j
k
l
m
n

P1 = 217,7 t.; P2 = 532,3 t.; KG1 =

7,81 m

44.

O nava are deplasamentul de 14.000 t., KG

= 11,0 m. KM = 12,0 m. si este inclinata
cu 3° la tribord. Un tanc paralelipipedic cu
dimensiunile =l = 10 m., b = 5 m., h = 1 m.
si centrul de greutate la 7 m. in tribord fata
de PD este plin cu apa dulce. Care va fi
inclinarea navei daca jumatatea din apa din
tanc va trece intr-un tanc simetric fata de
PD situat la babord.

1. j
k
l
m
n

ϕ1 = 1,52° Tb.

2. j
k
l
m
n

ϕ1 = 1,55° Tb.

3. j
k
l
m
n

ϕ1 = 1,62° Tb.

4. j
k
l
m
n

ϕ1 = 1,59° Tb

27
45.

O nava cu deplasamentul de 16.700 t., KG

= 9,4 m., KM = 10 m. Ea incarca un
lichid cu densitatea ρ1 = 0,9 t./m. 3 intr -un
tanc avand dimensiunile l = 10 m., b = 18
m. Cota centrului de greutate a lichidului
din tanc este Kg = 1,0 m. Gasiti valoarea
finala a inaltimii metacentrice transversale
considerand KM = const. Tancul are un
perete longitudinal despartitor situat la
jumatatea lui b.

1. j
k
l
m
n

G1M = 0,71 m.

2. j
k
l
m
n

G1M = 0,695 m.

3. j
k
l
m
n

G1M = 0,684 m.

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,715 m

46.

Maximizeaza

28
 O nava cu deplasamentul de 20.000 t. are G1M = 11 m. Ea incarca 500 t. de apa dulce
cu Kg = 1 m. intr-un tanc din dublu fund care se intinde dintr-un gord in altul si are l =
30 m. Semilatimile suprafetei libere a apei din tanc sunt date in tabelul de mai jos.
Sectiunea:

ϕ 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60°

1 3,3 7,0 8,3 9,4 10,4 11,1 11,6
y
2 [m]

Sa se calculeze inaltimea metacentrica a navei stiind ca cele 7 sectiuni sunt

echidistante. Cota metacentrului transversal al navei la deplasamentul de 20.5000 t. este
12 m.

1. j
k
l
m
n

G1M = 0,632 m.

2. j
k
l
m
n

G1M = 0,532 m.

3. j
k
l
m
n

G1M = 0,432 m.

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,332 m

47.

Maximizeaza

29
 Dupa desfasurarea unei “probe de inclinare” s-au notat urmatoarele date:
Distanta pe care se deplaseaza lestul ∆ = 9.550 t.
Masa lestului P = 10 t.
Distanta pe care se deplaseaza lestul l y = 18 m.
Lungimea firului cu plumb l = 9,5 m.
Devierea firului la capat a = 100 mm.;
Kg a lestului 12,5 m.
KM din curbele de carene drepte 8,35 m.
Sa se calculeze inaltimea metacentrica transversala a navei. Un tanc continand 150
t. de apa dulce este complet umplut si situat in dublu fund cu Kg = 1 m. Sa se calculeze
cota centrului de greutate al navei in conditia de “nava goala”.

1. j
k
l
m
n

GM = 1,691 m.; KG = 6,651 m.;

2. j
k
l
m
n

GM = 1,791 m. GM = 6,641 m.;

3. j
k
l
m
n

GM = 1,891 m.; GM = 6,661 m.;

4. j
k
l
m
n

GM = 1,991 m. GM = 6,671 m.

48.

30
 O nava andocheaza avand urmatoarele date
initiale: dpv = 6,10 m.; d = 6,70 m., KM
= 7,20 m.; KG = 6,8 m.; MCT = 155
t.m./cm.; TPC = 22 t./cm., LCF = 80 m.
(de la perpendiculara pupa); L = 180 m.; ∆
= 11.000 t. Sa se determine:
a) inaltimea metacentrica
transversala a navei in momentul
critic din timpul andocarii;
b) momentul de stabilitate daca
nava este inclinata transversal cu
1° :

1. j
k
l
m
n

(GM )' ’ = 0,326 m.; M sϕ = 606,13

KN.m.;

2. j
k
l
m
n

(GM )' ’ = 0,366

m.; M sϕ = 616,43
KN.m.;

3. j
k
l
m
n

(GM )' ’ = 0,356 m.; M sϕ = 636,43 KN.m.

4. j
k
l
m
n

(GM )' ’ = 0,336 m. M sϕ =

626,13 KN.m

49.

31
 La o nava, inaintea andocarii, se cunosc
urmatoarele elemente: L = 110 m.; B =
14,7 m.; dpv = 5,8 m.; dpp = 6,2 m.; CB =
0,625; Cwl = 0,780; GM = 0,5 m.; GM L =
210 M.; XF = 0. Unghiul de inclinare al
cavaletilor α este nul. Sa se calculeze
reactiunea maxima a cavaletilor si
stabilitatea in momentul cand chila navei ia
contact cu intreaga linie a cavaletilor.
Densitatea apei din doc se ia q = 1,0 t./t 3 :

1. j
k
l
m
n

R = 81,4 tf.; (GM )' ’ = 0,383 m.;

2. j
k
l
m
n

R = 83,4 tf.; (GM )' ’ = 0,423 m.;

3. j
k
l
m
n

R = 85,4 tf.; (GM )' ’ = 0,323 m.;

4. j
k
l
m
n

R = 84,4 tf. (GM )' ’ = 0,353 m.

50.

32
 In timpul reparatiei capitale la o nava s-a
scos motorul auxiliar din tribord avand masa
P = 28 t., cu centrul de greutate avand
coordonatele x1 = - 12,5 m.; y1 = 2,2 m.;
z1 = 2,8 m. Sa se determine variatia
stabilitatii navei si pozitia ei in raport cu
suprafata libera a apei daca se cunosc
urmatoarele date initiale: L = 85,0 m., B =
9,5 m.; dpv = 2 m., dpp = 2,4 m.; CB =
0,665; Cwl = 0,775; GM L = 110 m.; xF =
-1,8 M., ρ = 1,0 T./m3 .

1. j
k
l
m
n

δ d = -0,045 m.; G1M 1 = 1,45

m.; G1M l1 = 112,67 m.; θ = 0,14°;

2. j
k
l
m
n

δ d = -0,055 m.; G1M 1 = 1,55

m.; G1M l1 = 113 m.; θ = -0,24° ;

3. j
k
l
m
n

δ d = -0,05 m.; G1M 1 = 1,65

m.; G1M l1 = 114 m.; θ = -0,32° ;

4. j
k
l
m
n

δ d = –0,06 m. G1M 1 = 1,75

m. G1M l1 = 115 m.; θ = --,32°.

51.

33
 O nava are urmatoarele caracteristici: ∆ =
2.000 t.; L = 110 m.; dpv = 3,8 m.; dpp =
4,0 m.; GM L = 150 M.; GM = 0,8 m.; xF
= -0,5 M. Se transfera 30 t. de combustibil
dintr-un tanc situat la pupa (x = -30 m.; y =
0; z = 0,5 m.) intr -un tanc situat la prova
(x1 = 20 m.; y1 = 5 m.; z1 = 5 m.). Sa se
studieze influenta acestei deplasari de mase
la bord asupra pozitiei si stabilitatii navei.

1. j
k
l
m
n

G1M = 0,73 m.; ϕ = 5,86° TB; θ1 =

0,19°;

2. j
k
l
m
n

G1M = 0,83 m.; ϕ = 6,86° Tb.;

θ1 = 0,29°;

3. j
k
l
m
n

G1M = 0,93 m.; ϕ = 6,96° Tb.;

θ1 = 0,25°;

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,89°; ϕ = 6,76° Tb.; θ1

= 0,26°.

52.

34
 O nava de mici dimensiuni are
deplasamentul de 400 t. si inaltimea
metacentrica transversala de 0,5 m. In
vederea efectuarii unor lucrari, se ridica
temporar de pe postament cu ajutorul unui
palan motorul principal avand masa de 10 t.,
lungimea firului de suspensie fiind de 2 m.
Sa se cerceteze inaltimea metacentrica a
navei in urma acestei manevre.

1. j
k
l
m
n

G1M = 0,48 m.

2. j
k
l
m
n

G1M = 0,47 m.

3. j
k
l
m
n

G1M = 0,46 m.

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,45 m

53.

35
 O nava are deplasamentul ∆ = 2.000 t. La
bord exista doua tancuri, in cele doua
borduri, simetrice fata de PD, cu
dimensiunile l = 6 m.; b = 4 m. Distanta
dintre centrele lor de greutate este y = 8 m.
Tancurile contin apa dulce si au suprafata
libera de lichid. Sa se calculeze variatia
inaltimii metacentrice a navei tinand cont de
influenta suprafetelor libere de lichid.
Calculul se va face in doua ipoteze:
a) tancurile comunica intre ele;
b) tancurile nu comunica intre ele.

1. j
k
l
m
n

δ (GM ) = 0,516 m.; δ (GM ) = -0,416

m.; δ (GM ) = -0,616 m.; δ (GM ) = -
0,716 m.;

2. j
k
l
m
n

δ (GM ) = -0,042 m.; δ (GM ) = -0,032

m.; δ (GM ) = -0,022 m.; δ (GM ) = -
0,032 m.

54.

Maximizeaza

36
 Inainte de andocare, la o nava, se cunosteau: dpv = 5,62 m.; dpp = 6,82 m.; KM = 7,90
m.; MCT = 104 t.n./cm.; LCF = 62 m.; L = 118 m.; ∆ = 8.400 t. In momentul critic
al andocarii (inainte de asezarea cu toata linia chilei pe cavaleti), inaltimea metacentrica
transversala nu trebuie sa scada sub valoarea de 0,45 m. Cat balast trebuie transferat
dintr-un tanc din dublu fund avand Kg = 0,5 m. si z = 30 m. fata de perpendiculara pupa
intr-un alt tanc din dublu fund avand Kg = 0,5 m. si x1 = 90 m. de la perpendiculara
pupa.

1. P = 160 t j
k
l
m
n
2. P = 150 t j
k
l
m
n
3. P = 170 t j
k
l
m
n
4. P = 180 t j
k
l
m
n

55.

Inainte de a andoca la o nava se cunosc

urmatoarele elemente: d pv = 7,92 m.; dpp =
9,30 m.; KM = 11,43 m.; KG = 10,9
M.; MCT = 400,5 t.n./cm.; TPC = 28,1
T./CM.; LCF = 88,5 m.; L = 174 m.; ∆
= 28.200 t. Adancimea apei din doc este
initial de 10 m. Sa se gaseasca valoarea
inaltimii metacentrice a navei atunci cand
nivelul apei din doc scade cu 1,2 m. precum
si pescajele navei la extremitati.

1. j
k
l
m
n

G1M = 0,357 m.; d1pv = 8,37 m.; d1pp

= 8,8 m.;

2. j
k
l
m
n

37
 G1M = 0,367 m.; d1pv = 8,37 m.; d1pp
= 8,8 m.;

3. j
k
l
m
n

G1M = 0,377 m.; d1pv = 8,27 m.; d1pp

= 8,8 m.;

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,397 m.; d1pv = 8,17 m.; d1pp

= 8,8 m.

56.

O nava are un compartiment avariat si intra

la andocare cu pescajele: dpv = 10,20 m. si
dpp = 9,0 m. In timpul andocarii fundul navei
atinge initial cavaletul situat la 10 m. fata de
perpendiculara prova. Se mai cunosc
urmatoarele date initiale: KM = 11,25
m.; KG = 10,6 M.; MCT = 440 t.n./cm.;
TPC = 39,5; LCF = 84 m.; L = 176
m.; ∆ = 35.500 t. Sa se determine
inaltimea metacentrica transversala inainte
de asezarea navei cu intreaga chila pe
cavaleti si pescajul final cand nava se aseaza
pe cavaleti.

1. j
k
l
m
n

G1M = 0,52 m.; d1pv = 9,519

m.; d1pp = 9,519 m.;

2. j
k
l
m
n

38
 G1M = 0,48 m.; d1pv = 9,509
m.; d1pp = 9,509 m.;

3. j
k
l
m
n

G1M = 0,45 m.; d1pv = 9,409

m.; d1pp = 9,409 m.;

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,55 m.; d1pv = 9,619

m.; d1pp = 9.619 m.

57.

Maximizeaza

La andocarea unei nave se cunosc urmatoarele date initiale: dpv = 7,80 m.; dpp = 8,90
m.
Sa se calculeze:
(a) Inaltimea metacentrica in momentul critic al andocarii.
(b) Momentul de stabilitate daca nava este inclinata transversal cu 1° in momentul
critic al andocarii.
(c) Pescajele finale la extremitatile navei.
(d) Reactiunea din cavaleti atunci cand nivelul apei scade cu 20 cm. dupa asezarea cu
toata chila pe cavaleti.
Se mai cunosc urmatoarele date: MCT = 142 t.m./cm.; TPC = 27 t./cm.; LCF = 92
m.; L = 176 m.; KG = 7,5 m.; KM = 8,4 m.; ∆ = 12.500 t.

1. j
k
l
m
n

G1M = 0,797 m.; Msϕ = 173,87

tt.m.; d1pv = d1pp = 8,262 m.; R1 = 710 tf.;

2. j
k
l
m
n

39
 G1M = 0,897 m.; Msϕ = 273,87
tf.; d1pv = d1pp = 8,326 m.; R1
= 810 tf.;

3. j
k
l
m
n

G1M = 0,997 m.; Msϕ = 73,87

tf.; d1pv = d1pp = 8,462 m.; R1 =
910 tf.;

4. j
k
l
m
n

G1M = 0,697 m.; Msϕ = 373,87

tf.; d1pv = d1pp = 8,162 m.; R1 =
710 tf.

58.

O nava tip ponton paralelipipedic are

dimensiunile: L = 80 m.; B = 9 m.; D = 8,5
m. si pluteste la pescajul d = 5 m. in apa
sarata. Cota centrului de greutate al navei
este KG = 3,7 m. Sa se studieze echilibrul
transversal al navei dupa ambarcarea unei
mase de 500 t. situata la 8 m. fata de PB.

1. pontonul este stabil j

k
l
m
n
2. pontonul este instabil j
k
l
m
n
3. pontonul este in situatia de echilibru indiferent; j
k
l
m
n
4. nu se poate preciza situatia de echilibru. j
k
l
m
n

59.

40
 O nava cu borduri verticale are
deplasamentul de 25.000 t., KG = 10,6
m.; KM = 12,0 m.; KB = 6,1 m. Unghiul
la care se inunda puntea este de 27 °. Sa se
estimeze stabilitatea dinamica a navei la 20°
inclinare transversala.

1. j
k
l
m
n

Lsϕ = 28.514 KN ⋅m.;

2. j
k
l
m
n

Lsϕ = 27.212 KN⋅m.;

3. j
k
l
m
n

Lsϕ = 23.544 KN ⋅m.;

4. j
k
l
m
n

Lsϕ = 26.428 KN ⋅m.

60.

La o nava ponton paralelipipedic se cunosc

urmatoarele dimensiuni: L = 120 m.; B =
18 m.; D = 12 m.; d = 8 m.; KG = 8,278
m. Ea pluteste in apa dulce. O masa de 432
se incarca pe puntea principala. Sa se
calculeze stabilitatea dinamica a navei
pentru unghiul la care apa inunda puntea
principala.

1. j
k
l
m
n

Lsϕ = 2.420 KN⋅m

2. j
k
l
m
n

41
 Lsϕ = 2.320 KN⋅m

3. j
k
l
m
n

Lsϕ = 2.220 KN⋅m.

4. j
k
l
m
n

Lsϕ = 2.120 KN⋅m

1. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

2. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

3. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

4. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

5. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

6. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

7. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

8. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

9. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

10. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

11. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

12. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

13. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

14. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

15. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

16. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

42
17. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j 5. n
k
l
m j
k
l
m

18. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

19. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i 5. n
j
k
l
m j
k
l
m

20. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

21. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

22. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

23. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

24. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

25. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

26. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

27. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

28. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

29. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

30. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

31. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

32. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

33. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

34. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

35. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

36. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

37. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

38. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

39. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

43
40. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

41. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

42. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

43. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

44. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

45. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

46. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

47. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

48. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

49. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

50. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

51. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

52. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

53. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j
k
l
m

54. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

55. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

56. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

57. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

58. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

59. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

60. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m i
j
k
l
m

44