MS HMS VICTORY ⚓

Primă navă de război viteză - Construcție: Partea 1

Construirea unei Victorii HMS la scara 1:50

Autor: Zoltán Horváth

Mândria flotei regale englezești, care a condus-o pe Trafalgar sub

amiralul Nelson să câștige Anglia împotriva flotei franceze și spaniole
unite.
Majestatea sa de război a Crucii Majestății de astăzi (grație limbii
engleze) mai există astăzi și poate fi văzută în South Portsmouth,
Anglia.

Mai multe motiv este motivul pentru care Victoria a ales modelul său
construit:
- A fost o istorie mare, nava, care are o mare creștere a Angliei ..
- pentru ochi cu barca: clasic nave de război cu vele eră a construit
spre sfârșitul navei 104-gun a liniei de vârf , atunci tehnic a fost
tehnologie de expediere, armament, etc ...

Am devenit nava mea preferată și timp de doi ani am fost destul de

norocoasă să fiu cu familia mea în Anglia și ca o persoană iubitoare de
nave - desigur, am vizitat HMS Victory. A fost o experiență de
neuitat. La câteva săptămâni după întoarcerea acasă, am decis să o
construiesc așa cum am văzut-o. Am cumparat o carte este încă pe
bord, care este despre istoria Victoriei, restaurarea și structura ..
Au o pre-construit Victory-m (1:98) Construit aprovizionare, dar
a trebuit să dau seama că, din păcate, este departe de nava reală (și
destul piesă de prezentare). Am luat curajul și am început construcția
cu ajutorul cărții și aproape 200 de fotografii. Fotografia a fost atât
de mult mai mult pe care le puteți găsi pe miile de fotografii nete
Victory - acestea colectate , de asemenea , unele bune ..

Obiectivul:

Pentru a beneficia la maximum de nava originală - scara 1: 50 pare a fi

bună și ușor de gestionat, așa că am ales acest lucru. Am decis să
construiesc toate punțile din partea de jos a navei, de
asemenea! (preferabil mobilat) Nu am vrut niciodată să construiesc o
navă ruptă sau goală, așa că în prima rundă mi-am imaginat camere
interne care ar putea face vizibilă interiorul punților
inferioare. Desigur, este necesar și iluminarea internă. Iluminarea a
fost realizată, camerele nu ar fi fost un preț prea mare (o fotografie - o
cameră). Ei au rămas în fotografiile mele - sau puteți să vă uitați în
jurul punților cu un endoscop medical oricând. În unele lucruri, nu am
insistat asupra originalității: am lucrat din lemn de pin ca un material
de bază pentru o prelucrare și o muncă mai ușoară, deoarece nava a
fost în mare parte pictată.

Ceea ce este și mai important pentru construcții:

Mașini și unelte:
am primit un tabel de la unul dintre prietenii mei pentru lucrări de
tăiere mai mari. Am făcut un "mockup" de lucru de 1:10 dintr-un
motor electric, trecând de la un disc de frezare cu diametrul de 0,8
mm, cu diametrul de 80 mm - pentru tăieturi fine. A existat, de
asemenea, o mașină universală abrazivă, niște fișiere, cuțite, șmirghel
și vechiul meu preferat - un mic tăietor universală cu mâna, o mașină
de frezat, o mașină de rectificat (Dremmel).

Materiale: de

înaltă calitate de pin - deșeuri (care dulgheri), o selecție de raft

magazin de materiale de DIY, pentru unele încrustații subțire plăci din
lemn, cabluri de cupru și fier, ace munți, și la câțiva kilometri de fire
și fire, carton, vopsele și marinați. Dacă mi-e dor de ceva, va fi lansat
mai târziu.

Construcția: cadrul

deoarece obiectivul este de a construi o construcție cu nervuri și

ardezie, prima mare sarcină a fost de a face coaste și cadru. Am făcut
un șoim (o sculptură), aprox. Cu 15 cleme cu șurub, cu care coloana
vertebrală (mai târziu întregul cadru) ar putea fi menținută stabilă în
timpul montării.
Am măsurat locația coastelor pentru asta. În timp ce scheletul a fost
construit, nu am mutat niciodată nava din el. Cu un fotocopier de
mărire, am făcut raportul de aspect potrivit.
Am făcut mereu jumătate de coaste - era mai ușor ca perechea ei să
copieze din gata. Pentru a evita pierderea unui lot de lemn, jumătatea
coastei a fost lipită de 3-5 bucăți - în funcție de îndoire, așa că a
trebuit să mănânc mai puțin. Partidul final Dorda a fost apoi lipit pe
coloana vertebrală. Cu câteva coaste, am consolidat deja o bandă
temporară longitudinală pe ambele părți - acestea au ajutat mai târziu
să sprijine și să lipsească celelalte coaste.
Forma corpului este deja vizibilă după 30 de minute. Imaginea
prezintă șorturile temporare și clemele care fixează coloana
vertebrală. Din nou, o simplificare - acestea sunt doar coaste
structurale în plan - este de fapt despre. De 3 ori. Am fost atât de
mulțumit de asta
. deasupra liniei de apă, am lipit fiecare coaste de vecinul
său. Structura interioară și laturile adiacente au fost integrate pentru a
spori rigiditatea cadrului. A fost surprinzător de greu ..

Palánkozás:
Inainte de palánkozás carenă conform ívelésének colțurilor coaste
sablate bine la șinele de cerc fölfeküdjenek cuviincios (în plus față
de prima rundă - chiar mai târziu).
Am început sămânța de la barul abraziv la linia de plutire - în același
timp. Nu am vrut să trageți corpul în timpul lipirii. Am
ales o metodă leneșă: am lipit o bandă lungă - în care am crezut că
palatul adevărat merită - am tăiat copacul peste ea. Această metodă
este relativ progresivă și arată modul în care a fost făcut din mai multe
bucăți mai mici. Despre coturi - rapid și uscat - se manipulează cca. La
fiecare 5 mm, am strâns ușor bara în conformitate cu arcul și l-am lipit
pe poziție. După măcinare, nu există nici o soluție "dură". Așa cum era
de așteptat, corpul a devenit și mai rigid cu trăgaciul. Care a fost
adevăratul lucru?

Am făcut 3 șabloane pentru ferestrele tunurilor în funcție de punți -

devin din ce în ce mai mici atunci când urcă. Întotdeauna mi-am tăiat
șablonul potrivit. În această etapă, puteți vedea că doriți să fiți o navă.
Există unele probleme: există unele diferențe între planuri, schițe și
fotografii (nu mici). Mă gândesc la faptul că tunurile rulează pe
fiecare punte, spre deosebire de poziția șinelor și a șinelor în raport cu
structura cupă - așa că a trebuit să avem grijă de proporțiile și punctele
de întâlnire. Ca punct final, am ales fotografiile, deoarece ele pot fi
verificate din mai multe unghiuri într-un anumit punct, în timp ce
două desene identice nu au fost găsite. Celălalt lucru important este că,
în interiorul punții, suprastructura trebuie să treacă, deoarece într-un
an, tunul nu se va încadra în tun.
A existat necesitatea de a corecta poziția a 4-5 deschizături de arme,
astfel încât proporțiile să fie corecte. Din acel moment am devenit un
pion de fotografie, de unde am făcut design, proporții, culori și ceea ce
era încă posibil. După ce exfolierea a fost terminată, a fost șlefuită și
apoi protejată prin decapare, nu doar în afară. Chiar și după lubrifiere,
cred că pot chiar înota
.
Am pus un conector în coloana vertebrală, perechea care se va ridica
din standul viitor, astfel încât să puteți alimenta lămpile. Deoarece
corpul este destul de mare, am creat 3 până la 3 coloane pe ambele
părți ale corpului. În planul fiecărei punți, urechile de cupru ies în
evidență din scândura interioară, pentru care firele lămpilor pot fi
lipite. Acum poți veni la palatul interior. Acest lucru nu este în mod
evident la fel de etanș la apă ca și în afară: fantele de ventilație sunt
împărțite, iar elementele mai groase sunt asemănătoare cu lamelele
exterioare - cred că din cauza puterii suplimentare. Există, de
asemenea, 8 coaste interioare pentru a mări puterea, care sunt de
aprox. acestea ajung la linia de plutire, mai mult, există mai multe
coaste mai rigide mai mici în tat și nas.
Partea de jos a navei a fost terminată. Firește, am făcut măcinarea
trăgării interne înainte ca nervurile interioare să fie instalate și chiar
pictate.
După prima măcinare mai groasă am folosit marinada neagră.
În cel de-al doilea fel de măcinare, am despicat cel mai mult negrul de
pe suprafață, dar l-am lăsat în golurile și adânciturile.
Apoi a apărut culoarea reală - nucul de culoare maro
închis. Rezultatul: un aspect ciudat, murdar, ceea ce am vrut să
obțin. Nu vreau să construiesc o navă "nouă sălbatică", ci una care
pare să funcționeze, să trăiască pe ea, abraziune.

Lucrările au continuat cu scârțâie: am terminat întreaga răsadire

internă, în timp ce aceste conexiuni electrice (mici urechi de cupru) au
fost proiectate la nivelul podelei fiecărei punți. Cu această soluție, pot
conduce lumina la becuri prin cădere în fasciculul care ține punțile.
Următorul mare lucru a fost să construim o barcă ornamentată.
Partea curbată din spate - deoarece vasul a fost deja dat - a fost ușor de
lovit.
Cu atât mai greu a fost să faci ecrane de pagină. Am construit acestea
din urmă unul câte unul. Cu multe fotografii, simt că am reușit să
abordez formularele originale.

Crearea ferestrelor:

Pentru prima dată, fiecare fereastră are un cadru interior realizat din
material de 0,5 mm. De pe o foaie de plastic transparent am încercat să
taie exact forma ferestrei astfel încât să se întindă pe cadrul
interior. Dacă am reușit, am lipit cadrul exterior la exterior,
"geamurile" erau acolo. Crearea unei grile de fereastră este ceva mai
macerodică, deoarece grilă se extinde de sus în jos. De aceea am
inceput cu piesele verticale - asigurandu-se ca se descurca bine
impreuna. După aceea, fereastra clasică a zăbrelelor a fost formată
prin lipirea a 6-6 mici "șipci" orizontale pe fereastră. M-am scufundat
întotdeauna capetele fâșiilor în adeziv, nu l-am lipit niciodată de
"pahar". Am încercat, de asemenea, să imitem forma mulajurilor și
marginilor cu ajutorul fotografiilor. Ar fi fost bine să faceți profiluri,
dar nu știu

Până acum, trebuie doar să tăiați și să tăiați lemnul - este deja în

mișcare, elementele decorative de scară mă sperie puțin: aici a trebuit
să sculptezi. Ca un început, le-am lipit tijele netede la locul lor, având
grijă de aspectul asemănător fanilor. Cu unele linii auxiliare
orizontale, am selectat dimensiunile anumitor părți și apoi am început
sculptura. Prima linie completă a fost cea mai dificilă (aproximativ 8
ore). Al doilea a fost jumătate de timp. Mai târziu a mers și mai bine,
astfel încât elementele de balustradă ale tatului erau relativ rapide.

Această mică practică a venit din sculptură, pentru că există pe ambele

părți decorațiuni frumoase curbate pe partea din spate a tatului, plus o
figură întreagă. De asemenea le-am tăiat din mai multe părți mici. De
obicei, l-am lipit pe loc după ce am durut, apoi am scos-o permanent -
așa că am reușit să am grijă de proporții și nu a fost atât de fragilă
încât piesa a fost făcută.
În general, ceea ce am făcut a fost să pictez. Am folosit diluant
suficient pentru a intra în fântâna de lemn. Am pictat puțin pentru
mine să văd "real", ceea ce sa făcut până acum. Cel mai important
motiv pentru pictura este însă faptul că lemnul poate fi apoi șlefuit mai
fin, deoarece fibrele și firele de păr de pe suprafață sunt acoperite de
prima pictura.
După tat, nasul navei a venit. Designul latticei caracteristice a nasului
a fost al doilea ciclu. Lamele sunt realizate, de asemenea, folosind o
tehnică mixtă: șlefuirea + benzi de carton.
Ornamentul a fost făcut în același mod și a existat o reglare a hârtiei
pentru coroană. Asta am încercat să pictez frumos.
Figurile de pe ambele fețe ale stemului au fost făcute mai târziu,
deoarece încercările mele plastiline și ceroase nu au funcționat. Ceara
este o tehnică dentară binecunoscută - doar specialitatea și sfertul
laboratorului.
Uneori am întrerupt construcția navei, trebuia să fac un fel de
instrument pentru a face anumite lucruri mai ușor și mai exacte.

Este de așteptat ca mai multe grile de ventilație să fie

pregătite. Acestea pot fi asamblate cu ușurință din benzi de tip
pieptene, așa că am nevoie de o mașină mică pentru a face o serie
mare de bucăți de grilă. Mașinile de rectificat mini-miniatură cu
discuri dublă de șlefuire au fost capabile să moștenească bine (grit) la
dimensiuni. Am apucat mașina pe un șasiu din lemn și piesa de
prelucrat a făcut o masă mică pe care a fost dat un divizor. Esența este
că canelura finită este cuprinsă în opritor și vine următoarea. După
reparația saltului longitudinal al axei mașinii, pot să fac o întreagă
rețea bună cu ea.

Forma navei (Lună):

Scopul principal: Spațiu de depozitare, inclusiv alimente, apă, muniție

etc. Deoarece acest loc este partea cea mai adâncă a navei, aici este
elementul esențial al stabilității bărcii: greutatea capitalului. La o navă
atât de mare (ca cea reală) este foarte mare: 160-200 tone. Lucrul
interesant este că unele dintre ele sunt plumb, dar cea mai mare parte
este rocă. Când au încărcat o încărcătură utilă, au aruncat-o din
piatră. Dacă aprovizionarea a fost redusă, greutatea a fost adăugată la
piatră. Acoperișurile acoperite cu piatră sunt utile din alte motive: cele
mai importante dispozitive de stocare - butoaie - au fost ferm
încorporate în cipurile de rocă.

Primele partiții au venit mai întâi. Interesant este faptul că segmentul

nas și tat au deschideri separate de ventilație pentru a asigura ventilația
internă în zone inutilizabile din cauza curbării cocii. Apoi, într-o
ordine ușor inversă: mai întâi am făcut grinzile care țineau următoarea
punte, apoi coloanele care le țineau. Aproximativ 1 litru de rășină
lichidă incoloră a amestecat o jumătate de kilogram de chipsuri de
rocă cenușie și a acoperit fundul navei. Anterior, am făcut câteva
butoaie și le-am pus în spargerea plasticului. După o întărire completă
(1 zi), rășina nu este vizibilă, dar greutatea rămâne pentru totdeauna în
cilindru. Am întors butoaiele unul câte unul cu ajutorul cuțitului
șablon pe care l-am menționat mai sus, așa că au făcut o potrivire
bună. Pictura și "îmbătrânirea"

Primul felinar poate fi văzut și în imaginea de mai jos. Ne pare rău

pentru calitatea imaginii, a fost făcută cu o mică cameră USB.
În această imagine, cipurile de rocă sunt mai bine văzute, iar unele
greutăți "conduc" în față. Ceva este de asemenea vizibil din coastele
interioare mari.
Vedere lunară asupra catargului principal. Stâlpul principal aici este
complet integrat. Există un depozit de tunuri în fața și în spatele
lui. Această superstructură nu doar ascunde catargul, ci protejează și
pompele de jos în sus și în jos. Deoarece există o secțiune similar
închisă pe un singur nivel, așa că nu am făcut conductele pompelor.

Doar luminile au fost lăsate să facă gata "luna". Am forat un șanț peste
firele din fasciculul fasciculului de punte, iar firele bulbului din
fasciculul plictisit forate din partea de jos au sudat circuitul. Se pare că
lampa atârnă pe rază. Am folosit un bec cu ochi de 3V (cea mai mică
dimensiune). Pentru a avea o formă mai bună, l-am încălzit cu un tub
de frecare transparent și apoi am obținut o picătură de rășină pe partea
superioară și inferioară. După uscare, l-am șlefuit până jos, conic
pentru a forma forma lămpii. Grila mea a fost imitată prin
pictura. Voluntarii a făcut un circuit de lampă de serie 4 - acest lucru
presupune alimentare cu 12V - 9-10V de tensiune să fie de fapt, în
finala din două motive: pentru a avea grijă de becuri - cu atât mai mult
de viață, celălalt motiv este că într-o perioadă de lumini cu barca
stralucesc viu Lumina este astfel mai originală, cu luminozitate
moderată. În galerie există o fotografie a unui lanternă făcută în
întuneric, un nucleu poate fi văzut.

Apare prima punte plină (orlop).

După curățarea părții interioare, am început punerea pe punte. Înainte

de lipire, muchiile și capetele fâșiilor au fost lustruite la un anumit
unghi, astfel încât canelurile mici în formă de V au fost întotdeauna
formate între benzile lipite. Prima punte a fost vopsită cu marc
negru. După uscare, am șlefuit întreaga suprafață, astfel că lemnul a
fost de aprox. 80% din nou. Datorită canelurilor AV, culoarea neagră
în ele dă aspectul garniturii de gudron a punții. Cei puțini care au
rămas pe suprafața latinelor din petele negre (pete cenușii) -
sentimentul plăcilor uzate folosite după decaparea finală a
cărbunelui. M-am gândit la așa ceva.
Această punte este, de asemenea, sub linia de plutire și, prin urmare,
este bine protejată. Există, de asemenea, cabine și ateliere (barcă,
pușcă, pistol, chirurg, trezorier al navei). Jumătate din acestea sunt de
asemenea utilizate pentru a găzdui diferite tipuri de depozitare -
depozitarea pânzei, depozitarea cablurilor de ancorare și gropile de
gunoi distribuite sunt disponibile aici. Această funcționalitate este
destul de ușor de înțeles, deoarece materialele, oamenii, ocupațiile
enumerate nu ar fi decât în luptă, ar trebui să ai grijă de arme și
oricum.

Imaginea prezintă secțiunea tat cu multe cabine și uși. Grătarele sunt

relativ ușor de preparat: lipită înaintea cadrului orizontal superior și
inferior, adezivul plasat fire mici folosind o pensetă, dar apoi a venit
rama. Firele pot fi administrate pentru o vreme. Mânerele și
balamalele sunt realizate din cap de pin cu grătare.
Există câteva coate în colțul din dreapta sus. Există o serie de coturi
inversate pe tat și pe nas care sunt susceptibile de a ține această
punte. Coatele sunt aliniate de-a lungul întregii lungimi a punții de-a
lungul întregii lungimi a punții. Acestea din urmă sunt foarte robuste
deoarece transportă greutatea punților superioare.

MS HMS VICTORY ⚓

Primă navă de război viteză - Construcție: Partea 2

Construirea unei Victorii HMS la scara 1:50

Autor: Zoltán Horváth

În imagine, puntea "orlop" este de asemenea vizibilă între catargul
principal și cel din față. Cele două zone mari de culoare roșie sunt
folosite pentru a stoca coarda de ancorare. Cred că e roșie, pentru că
dacă ancora pornește și trage frânghia mare (aproximativ 25 cm în
diametru) - poate fi foarte periculos să rămâi acolo. Suprastructura
închisă care înconjoară catargul principal și furtunurile pompei poate
fi văzută ușor în spate. În partea de jos a imaginii se află naufragiul la
stânga, atelierul și cabina trenului de funii spre dreapta.

În timp ce această punte a fost construită, am produs și niște programe

pentru a face locurile mai viabile. Constructorul de funii a primit
câteva frânghii guriga și unul sau doi melci. Nava, rack și depozitarea
lemnului. Există și câteva bărci pe acest pachet. Desigur, există o
frânghie bine pusă în ambele cabluri de ancoră. Am pus o bancă și o
masă în fața tatului.

După terminarea punții "orlop", următorul pas a fost să instalați bara

transversală și iluminarea, apoi să acoperiți puntea. Am ajuns la tunul
de jos. După traversarea șlefuire a punții, pictarea coatelor de-a lungul
pereților laterali - acestea vor ține pasul următor. Acestea sunt în
continuare copaci masivi în picioare și colai oblici (oblic este de fapt
în cazul în care o fereastră de tun nu ar putea fi utilizate). Apoi am
pictat pereții laterali și coatele până la culoarea finală - albă.

Se arată partea inferioară a troliului principal. Este doar piesa lui,

pentru că următoarea va fi pe următoarea tablă. Cred că a fost
bine. Dispozitivul anti-rotație este de asemenea prezentat în cele ce
urmează.
Pompele mari de fund ale navei se află pe această punte în jurul
catargului principal. Aceste structuri cu lanț și piston de 40-60 de
persoane ar putea ridica 100-120 de tone de apă pe oră. După
necazurile bătăliei trafalgar, nava a fost ținută la suprafață prin
pompare constantă. Două dintre cele două pompe au o axă comună
lungă pe ambele părți, aprox. Ele vor continua în 8-10 m de fierul de
șa. Stânga este de aprox. jumătate de lungime poate fi îndepărtată sau
îndepărtată. pot fi montate în funcție de cantitatea de pompe care
trebuie condusă.
Următoarea imagine prezintă ghidonul și arcul pentru ghidare. Coarda
va fi apoi mutată de volan peste cele trei nivele și sperăm să se
întoarcă la cârma.

Există o punte de cavitate, și nu era vorba despre arme. Acum vin.

Am vrut să instalez tuburi la fel de precise și frumoase, așa că am ales
o soluție relativ costisitoare. Am proiectat-o pe baza documentelor
disponibile ale timpului, apoi am măsurat și am fabricat primele 30 de
piese cu strung CNC. Acestea corespund celor 36 de tunuri importante
cu tuburi lungi. Deoarece tunurile devin mai mici pe punte, trebuie să
repet acest lucru de 3 ori. Pot economisi bani pe material, deoarece
aluminiu este, de asemenea, potrivit în loc de cupru, deoarece după
vopsirea neagră mată nu mai este posibil să știți ce este. Am creat un
șablon pentru asamblarea buștenilor pentru a fi la fel. Am pus tuburile
la locul lor cu rășină. În mod interesant, bolțurile de țeavă au fost apoi
lipite la lafetto, urmate de o mică călcare (placă de aluminiu), câțiva
ochi de frânghie și rezultatul final de mai jos. Curând toate cele 30 vor
fi înlocuite.
Între timp, a trebuit să găsesc un dispozitiv pentru a face melcii, mai
ales pentru găurirea lor, deoarece două găuri paralele într-un melc
dublu sunt foarte greu de găurit într-o dimensiune atât de mare și au
nevoie de încă 100 de bucăți.

Ochii capabili vor observa cu siguranță că linia de melci care trage

tunurile lipsește. Mi-ar justifica
lipsa lor de două lucruri: tunul ar trebui să fie retras doar la prima
sarcină, deoarece cel de-al doilea va fi lovit înapoi după împușcat -
deci cred că acest melc este necesar doar.
În al doilea rând, în cazul în care coarda de melc ar fi în loc, tunul
aruncat înapoi de la puterea împușcăturii îl va împinge și îl va încurca
în frânghia de melci și în frânghiile sale, ca să nu mai vorbim câte
personal din jurul tunurilor s-au lovit în aceste funii.

Din când în când, trec la trecerea părților exterioare ale

corpului. Colțurile laterale ale cablului și fixarea cablului lateral pe
partea corpului. În cazul Victoriei, acestea sunt fitinguri de fier în
formă de lanț. Ideea este că canelurile din pervaz sunt libere, în cazul
în care tachetarea este tensionată, ele se vor ridica doar la încărcătură -
aceasta nu va împovăra marginea, doar punctele de legătură
inferioare. Cu mine, "fitingurile" sunt realizate din fire de cupru de 0.8
mm, care sunt întărite prin lipire. Capul de pisici era relativ ușor de a
se întoarce și de a se șlefui, dar era frumos să triunghii cele trei găuri
într-un mod regulat și mai dificil.
Partea inferioară a punții de tun între catargul principal și furculița este
astfel finisată. Am încercat să pun atașamentele pistolului în funcție de
necesitate: galetirile umede și nisipoase se află în spatele tunurilor și
aici vor fi și cutiile de muniție roșie. Instrumentele de tun sunt în
rafturile construite în fascicul de deasupra lor. Am făcut mâna cu o
scobitoare cilindrică - singurul lucru a fost că diametrul scobitorii era
prea gros. Ai o idee bună! Șaibele de șlefuit ale mașinii drem sunt
găuri în mijloc pentru a putea fi montate. Am întors chestia: am pus un
disc în mandrina de strung și am răsuci-o. Am prins scobitorul cu
clești și l-am apăsat în gaura mașinii de spălat rotative. Deoarece
piatra mică este zdrobită înăuntru, se va împărți frumos
scobitorul. Metoda este foarte rapidă și eficientă, de obicei numai
piesele cu defecte materiale au rupt. Interesant: există un instrument
de curățare și umplere a tunurilor fără un cuțit - la capătul unei
frânghii cioplite. Acest lucru ar putea fi folosit pentru deschizături
închise.

Bile de tun: Pentru că vor exista cel puțin patru tipuri de gloanțe,
căutam prieteni de vânător. Perii sunt relativ sferici și pot fi găsiți la o
zecime de milimetru cu diametrul de peste 1,5 mm. Există o anumită
abatere standard, dar 20-50 de piese nu sunt atât de ușor de
rezolvat. Cu un spray neagră mat de uscare rapidă, va trebui să vă
roșiți de câteva ori și veți fi deja destul de negru.

Iată câteva fotografii web-camera ale tunului inferior aproape

terminat.

Vedeți în partea dreaptă, aproape de nas înapoi. Aproape toate cele 36

din cele 36 de arme de dreapta din dreapta sunt afișate în poziția de
ardere. Deasupra lor sunt unelte de umplere și curățare, în spatele lor
(pe marginea dreaptă a imaginii) sunt magazinele de apă, nisip și
muniție. Explicația bulevardului aparent mare este că armele sunt
împinse - după volei, armele sunt aruncate înapoi în acest loc.
Stâlpul principal cu patru pompe de fund. Coarda ciudată de pe troliul
din spate se întoarce spre nas după câțiva pași. De fapt, aceasta este o
coardă infinită care a fost ancorată de ancore.

Între cele două coloane de pe față va fi (și va fi) plăcuța de identificare

a navei: dimensiuni majore, armuri etc. ... Voi reduce acest lucru
dintr-o fotografie, laminați imprimarea și apoi o veți lipi.

Această imagine întoarce ghemuirea a 36 de tunuri importante. În

prim plan, gloanțele sunt aliniate lângă grilă. La colțul grilajului,
coarda de ancorare intră în spațiul de depozitare de pe orlop. În
realitate, această funie este de aprox. 30 cm minunat!
Privind în jos la una din ferestrele de tunuri, toate obiectele interioare
sunt acum vizibile, deoarece nu există o punte deasupra ei. Mai târziu,
va fi mult mai puțină lumină, pentru că numai ferestrele de tunuri vor
intra, iar lampa 16-20 va clipi.

Nivelul următor: Construiți o punte de tun de mijloc.

Nu m-am oprit, dar am avut timp să construiesc. Tunul de mijloc de pe

Victory, de dragul variantei, poartă încă o dată arme, numărătoarea
30. Aceste arme sunt importante. Am ajuns la baza de aluminiu, dar eu
sunt omul de pe talpa care îmi spune ce a fost făcut din negru. Lafetta
este încă brută, doar dimensiunile sunt aceleași. Altfel, în parantezele
mele, observ că conexiunea mea CNC a extins și sfârșitul tuburilor -
partea din lalea.
Tubul ușor conic ar putea fi de asemenea prins într-o mandrină
normală cu un tub de plastic plus și de când am reușit să transform din
aluminiu o soluție din lemn din aluminiu. Turners au râs, dar dacă
cineva are nevoie de o bucată de mucegai master - această informație
poate fi utilă. Există bile de tun de la puștile pictate selectate.

În partea din spate a imaginii puteți vedea și cabinele ofițerilor. Lucrul

interesant este că aceste cabine nu erau doar un pat, ci și un tun. În
bătălie, partițiile erau trase pe grinzi pe punte, totul dispăruse, astfel
încât tunurile aveau suficient spațiu.
În acest moment, fac un compromis: aceste tunuri vor fi în interiorul
navei, dar parc lângă perete. Mi-ar justifica acest lucru arătând că
această parte a tat este destul de, și dacă nu aveți nevoie de toate
tunurile pentru a sperie inamicul.

În această imagine puteți vedea ce părți din troliu sunt

fabricate. Există doar o rotunjire aici și puteți picta bunurile. La
Victory, troliul din spate era roșu-negru, în timp ce lemnul natural din
față era cu siguranță distins.

Imaginea prezintă cea mai importantă parte a bucătăriei navei: soba.

Este o piesă foarte robustă, în aplicație reală. Spațiul de 1.5m x
1.5m. Este interesant faptul că la camera de incendiu deschisă pe
partea de coș de fum, poate fi de asemenea grătar, dar prin rotirea
ghețarului cu o transmisie cu lanț puteau, de asemenea, transporta
ventilatorul în coș. Desigur, există plăci de piatră sub aragaz pentru a
împiedica bucătarul să provoace incendiu în timpul gătitului.
Un alt lucru interesant: extensia de evacuare nu este altceva decât o
distilerie - adică bucătăria a reușit să facă apă potabilă în timp ce
gătește!
Oricum, bucătăria este situată în spatele frunții în linia centrală a
navei.
Părțile din lemn sunt confecționate din lemn, fiarele coezive,
picioarele sunt din carton. Capetele cu șurub sunt realizate din știfturi,
urechi și sârmă ghimpată.
Aici, pe partea de grill, va fi o cabină de bucătărie mică în spate, dar
chiar în spatele sobei unde bucătarii se pot căsători. Alimentația celor
850 de oameni nu ar fi putut fi o realizare mică.
Bucătărie în loc, primul troliu în loc, niște muniții de-a lungul
grilajelor. Acum am schimbat ordinea construcției: mai întâi am
instalat un fascicul de susținere a punții și apoi am fabricat coatele
care o țineau - acest lucru va face coatele mai precise și se va șlefui
mai puțin mai târziu. Tunurile vor fi în continuare relativ ușor de
construit. Ce este mai dificil este să pictezi pereții laterali, coatele și
grinzile în alb. Cred că trebuie să fac o perie curbată și am nevoie de o
mică oglindă.

Ușor în spate, acesta este mediul principal.

Există cabluri, una pe două etaje, cealaltă pe puntea superioară (în

exterior). Tijele folosite pentru a fixa corzile viitoare au fost
transformate dintr-o scobitoare, dar nu prin strunguri, ci mai degraba
prin utilizarea unui fisier in masina de mare viteza DIYM (Dremmel).

Imaginea prezintă secțiunea tat (salon).

Ușa și fereastra cabinelor ofițerilor sunt vizibile din interior. Din
păcate, pulberea fină este bună pentru tot, dar acum nu deranjează
pentru că am două soluții pentru a le elimina: există un aspirator
adecvat pentru aprox. Cu un tub de aspirație de cauciuc de 1 cm, îl pot
obține aproape peste tot. Cealaltă soluție este opusul: compresorul - cu
aer comprimat, este mult mai eficient, dar sigur să reparăm totul bine?
Aerul comprimat vă va arăta apoi

Am așezat un fir mic în partea din spate a unui fir mic și a doua zi am
scăpat frânghia de la fir pentru frânghia groasă care împiedica
întoarcerea (din dreapta spre a cincea). Când vor termina toate, vor
picta

. Structură frumoasă, complexă, în realitate mai mult de 30 de

metri! Mi-a plăcut să mă întorc.
După trei zile de "scufundare", rezultatul final este aici. Bara de
navigație reală este formată din două jumătăți, care sunt îmbinate de
armături în secțiunea de colț cu 8 colțuri.
Am cartonul de călcat și altele asemenea. Ele sunt realizate din sârmă
de cupru - sunt construite frumos după pictura neagră. Dacă barca cu
pânze este gata, ar trebui să se potrivească într-un fel cu catargul - așa
că am făcut prima frânghie. Este de fapt o buclă fixă, zburată peste
capul catargului.

MS HMS VICTORY ⚓

Primă navă de război viteză - Construcție: Partea 3

Construirea unei Victorii HMS la scara 1:50

Autor: Zoltán Horváth

Mid puntea tun - 28 de tunuri-cheie.
Se întâmplă destul de bine: - fabricarea de lafette folosind șabloane -
rotirea roților - vopsirea, asamblarea - realizarea blocurilor - plasarea
finală a tunurilor - instalarea de funii, melci Mă simt ca jumătate din
timp am terminat cu această parte a punții de tun anterioare.
O privire mică: roțile pistoalelor sunt ținute în 6-6 unghiuri sau
șuruburi. Acest lucru poate fi imitat cu imprimări cu 6 pini înainte ca
roata să fie vopsită. Pe măsură ce roțile sunt de culoare naturală, petele
utilizate pentru vopsire sunt colectate în găuri mici, unde se usucă sub
formă de puncte întunecate, dând efectul de cuie care circulă în jurul
roții.

Există o mică ocolire din nou: turnarea ancorei.

Piesa principală a fost făcută din lemn. De când am lucrat mai
devreme cu rășini artificiale, mi-am propus să produc o matriță de
rășină. Am folosit un material din silicon alb de zăpadă numit T-
SILOX - este oarecum elastic, ușor de detașat și poate fi de asemenea
utilizat pentru turnarea plumbului sau a staniu. După aceea este ușor
să tăiați orificiile de aer și de umplere.
Material de ancorare: două perechi de rășină FM20 -
T16. Amestecarea aprox. mierea are o consistență, așa că umple forma
destul de încet. Este încă lichid pentru o oră sau două, astfel încât
aerul rămas iese din el ca niște bule mici. Cure pentru o zi - am
înțeles.
Deoarece matrița este foarte bine făcută, este necesar doar reglarea
pieselor finite la un nivel minim.

Acesta nu este un tun din nou. Îi recomand fotografia lui Joe Hajós,
pentru că l-am condus (și cu ajutorul lui) să acopere fundul navei cu
cupru. De fapt, partea dreaptă este gata, apoi am pus două fotografii în
galerie.
Cred că rezultatul a fost într-adevăr "fierbinte". El accentuează curbele
și se apleacă mai bine. Acum vă aștept să deveniți mai în vârstă
(oxidați).
Mi-a fost teamă să lipesc, dar am găsit un adeziv care mi-a depășit
toate ideile.
Numele său este foarte complicat: lipici de construcție. Pe bază de
apă, puteți șterge lucrul cu o cârpă umedă.

În timp am terminat cu rășina de pe ambele părți.

Încă este foarte luminos, dar se va dezvolta. Până atunci, nu o voi
linge până nu devine patină.

Unele lucrări exterioare: realizarea de acoperire cu baldachin. Acum

se usucă.
Cele patru spate sunt aproape tremurând, deoarece regula este că
capacul se potrivește exact contururilor exterioare, laturilor și le-am
făcut netede.
Să facem patru atacuri - restul va fi bine pe partea stângă a navei.
De vreme ce vreau să arăt nava înăuntru, trebuie să fac o mulțime de
echipament.
Marea majoritate a acestora sunt accesoriile pistolului: umplere,
curățare, răzuire și alte unelte
.
Este evident că nu le-am luat. Am crezut că sunt mai noi și mai în
vârstă, mai curat și murdar, ceea ce ar face interiorul navei un pic mai
realist.
Am făcut același lucru cu roțile și melcii pistolului. de asemenea.

Vor exista, de asemenea, containere de praf și nisip, precum și găleți

de apă și găleți de foc. Acestea vor fi plasate în spatele și deasupra
tunurilor.
Trebuia să produc câteva coloane interioare care să țină grinzile
următoarei punți - iată o mică pauză - pentru că am început strungul
meu hobby CNC, ceea ce va face posibilă producerea tuturor
elementelor corpului rotativ necesare la bord. Lucrarea a fost
finalizată în aproximativ 2 săptămâni (rezultatul este în articolul
Hobby CNC).
Testele au fost atât de reușite încât, în 2 zile, toate coloanele lipsă,
gălețile și alte lucruri s-au dovedit a fi minime. Întoarcerea a fost atât
de mare încât acum trebuie să fac doar cutii roșii pentru depozitarea
prafului împrăștiat.
Coloane, găleți și multe altele există deja.
În imaginea de mai jos, capacele orificiilor de mijloc sunt deja
instalate - adevărate chiar în afară. O mulțime de corzi suspendate
așteaptă să lucreze înăuntru. Cred că voi face același lucru și pe primul
stânga, apoi vor veni lucrările interioare.
Armele vor crește - această navă devine din ce în ce mai periculoasă!
Am urmat o altă ordine: funiile de mai sus au fost lucrate în interior,
astfel încât partea interioară a părții drepte a fost terminată.
Deasupra pistoalelor, instrumentele de tunuri drepte sunt deja
înăuntru. Pot să fac curând poze cu tunul de mijloc.
Iată imaginile interioare ale tunului de mijloc,
acestea fiind, din nefericire, imagini usb-camera, dar sper că ele sunt
destul de spectaculoase.
Acesta este punctul de atașare a polului nasului. În spatele ei este
partea din față.

În spatele frunții se află bucătăria navei.

După bucătărie există o scară și apoi primul troliu.

Am lăsat următoarea imagine în original, deoarece esența tunului

poate fi percepută în mod clar: tunurile sunt aliniate de-a lungul
străzii, în spatele lor este un spațiu liber destul de mare, urmat de un
șir de muniții și dune umede și nisipoase.
Alte lucruri, cum ar fi grilele, troliurile, scările și alte accesorii, se
încadrează în linia centrală a navei.
Aceasta este nava. "Camera de gardă" este prezentată în imagine. Sunt
câțiva ofițeri în cabină. Elementul de tip platformă din fața ferestrei
acoperă vârful paletei de direcție.

Unde am ținut-o? Te-ai prins! Tunul de mijloc este aproape gata.

Am nevoie de mai multe accesorii de tun, de iluminat, de o ultima
pictura si pot fi invelite cu placile de pe urmatoarea punte. Ar fi trebuit
mult timp să stau pentru el.

Acesta este cel mai mare aici: mast-tereb principal. Judecând după
desene, este o structură destul de complexă. De fapt, este o piesă
destul de importantă - lățimea ei este de jumătate din lățimea coastei
principale, adică cca. 7,5 metri! Din moment ce grinzile mele erau
deja în poziția lor finală, construcția trebuia rezolvată cu acestea în
minte.
Am construit în jurul găurii ..
Podeaua Trebejov oferă un model interesant: din față și din spate a
lamelelor de funcționare pe părțile laterale și din față. În designul
original, acest lucru a fost rezolvat prin schițarea pas cu pas,
interlaced. Mi-a fost mai usor sa o pun in doua straturi de lamele usor
mai subtiri - aspectul final este acelasi.
Unul dintre scopurile importante ale spațiului este extinderea corzilor
laterale suplimentare (de aici cuvântul tereb) și păstrarea. Cele 6-6
găuri de pe margini vor servi pentru a le fixa. A trebuit să fac o curbă
obișnuită pentru a crea marginea curbată - am umezit bara și apoi am
curbat arcul dorit pe o parte a unui fier de lipit. Cele mai multe șipci
mici care rulează în direcția aproape radială sunt toate rigidizate - în
afară de înălțimea pe care o schimbă, ele se diminuează mai
târziu. Dacă o putem construi în mod corect, atunci este foarte frumos
și arătos.
În cele din urmă, există o barieră din spate, pentru că dacă am bine
saccolom, spațiul se întinde la înălțimea etajului 3 sau 4. Întreaga
structură este de culoare neagră, singura barieră este lemnul
natural. Bariera va trebui apoi să danseze o plasă pentru a proteja mai
bine împotriva căderii accidentale. În piața principală, în cazul
Victoriei, va exista o altă lampă pe spatele șinei, indicând că nava
amiralului este. Cum va fi aprins - nu știu încă, dar voi fi aprins

În ansamblu, aceasta nu era o sarcină dificilă. Barele corespunzătoare

ale stâlpilor principali și frontali sunt asemănătoare, deci nu merită să
se oprească fabricarea la jumătatea drumului. Dacă ar fi terminat, n-aș
putea lăsa catargul transversal al catargului din spate, nici bara și gaff-
urile.
Imaginea indică o rigidizare remarcabilă a barelor de trecere mai mari
pentru aprox. în a treia mijlocie, care este călcat în original (am dungi
de carton). Între timp, am realizat ca fiecare bară transversală poartă o
mulțime mai multe părți (titularii picioare cabluri de cal, un număr
destul de blocuri) - ar trebui să fie pre-fabricate și instalate pe toate
până când barele cu vele vor fi livrate. Desigur, inclusiv viitoarele
pasaje în această activitate.

Următoarea mare sarcină este să revizuiți literatura și fotografiile,

deoarece trebuie să aflu ce tip de tija și dimensiunea blocului se află
pe tija - apropo, ar trebui să știu care este scopul blocului și ce este
pentru el. unde unde. Voi fi acolo o vreme. Cred că produc o bază de
date în acest scop. Primele bucăți (cele mai mari) ale blocurilor sunt
deja acolo. În acel moment am reușit să creez și rolele.

Încet, vor exista tot mai multe sarcini asociate cu frânghiile și

riglele. Am întâlnit doi dintre ei:
1. Cablurile grele, dar construite permanent au fost bandajate în
scopuri de protecție și apoi testate cu o frânghie subțire. Din moment
ce bluza este înăuntru, nu arată așa - am pus-o jos. Bandajul, pe de altă
parte, este un element mai spectaculos de rigidizare, așa că am
construit în curând o bandwagon. Nu este rapid, dar funcționează - și
poate o voi dezvolta cu un sistem automat de alimentare. Puteți afla
mai multe despre dispozitivul de bandajare din caseta DIY.
2. Ochii cu frânghie de fier - există multe de făcut. Imaginea de mai
sus este încă lemn, dar deja am sfatul potrivit: m-am gândit la
încălțăminte sau la cei care se ocupă de piele, folosesc unghii. Ei bine,
o folosesc, dar nu într-o dimensiune atât de mică, așa că nu am avut
noroc aici. Ideea următoare este un tub cu diametru mic cu pereți
subțiri (de exemplu, cupru). După tăierea corectă, două fălci conice ar
putea fi extinse într-o pâlnie și ochiul de frânghie este gata. În
magazinul electric puteți găsi astfel de tuburi mici sub numele de
manșon de capăt. Întorcându-se în Eszterg, acesta poate fi tăiat cu un
cuțit și o mică unealtă de precizie trebuie folosită pentru funneling.

Dilema finală a multor constructori de machete este dacă trebuie să fie

pe navă sau nu.
Nu este ușor de făcut, deoarece pe o scară mică panza subțire poate fi,
de asemenea, dur. Nu este atârnat în mod corespunzător, urât, rigid, nu
ca o pânză, este ca o folie. Să nu mai vorbim de faptul că o nouă
profesie vine din nou: coaserea. Sunt o barcă cu pânze, mai ales pentru
că aceste bărci sunt frumoase cu suprafața imensă a pânzei și pentru că
construim o barcă cu pânze. Unele lucruri sunt acoperite de vele, dar
în același timp el arată și alte lucruri (motorul navei în sine).
Cursul poate fi variat pentru a arăta velele: unul extins, și imediat
acoperite cu o altă punte .. se pare ușor să vorbească: 1: 50-scara, acest
lucru se poate face destul de bine, într-adevăr. Aș dori să încurajez
publicul onorabil să aibă speranță la 1: 100 la galeria mică
Victory. Mașina de cusut din fericire pentru mine și velele mele au
fost în jur de câțiva ani.
Am făcut două pânze importante ale catargului principal. Foarte mare,
aprox. 50 cm lățime.
Cursul designului este după cum urmează: realizarea unui model pe
baza dimensiunilor existente ale navei, adică, am luat tijele de pânză
dreapta, verificate pentru a vedea dacă el a depășit lățimea de
vele. Înălțimea pânzei a fost bazată pe catargul atașat la catarg (aici
trebuie de asemenea calculați blocurile care dețin barele transversale),
apoi valoarea reziduală măsurată a devenit înălțimea panzei.
Panza trebuie să fie încuiată într-un cerc pentru a preveni decăzirea -
desigur, lățimea cuiului trebuie să fie desenată în jurul
modelului. Răsuciți marginea materialului de două ori pentru a vă
asigura că se potrivește perfect și că îl coase - nu este ușor la partea
inferioară și inferioară, deoarece trebuie să fie cât mai îngust
posibil. Metoda mea este după cum urmează: primul fragment se va
opri pe măsură ce se oprește, al doilea nu va mai fi. Panglica de nisip
este o potrivire bună, tragând în continuare câteva centimetri în timp
ce coaseți. Cele două laturi sunt mai ușoare deoarece există benzi de
întărire, deci o astfel de bandă este mult mai largă. Utilizarea benzii
izolatoare este, de asemenea, recomandată aici. Deoarece velele reale
sunt alcătuite din mai multe benzi, ele pot fi imitate cu un singur
capăt. Nu vă fie teamă - o cusătură într-un fel sau altul, trage undeva
materialul - apoi le se potrivește de la sine, pentru că există o mulțime
scotoci oricum panza. Aș vrea să-i fac puțin gri, plictisitor cu vopsea
slabă - dar numai dacă sunt gata. Soluția finală este călcarea sau
aburul prudent.

Cablurile din jurul pânzei pentru a întări în continuare pânza. Au fost

dezvoltate ochi pentru a conecta armăturile suplimentare (blocuri,
frânghii) în locurile potrivite. Aveți nevoie doar de un ac, fir și răbdare
pentru a coase coarda, și lumină. Performanța mea este de aprox. 5 ore
/ metru, dar poate intra. Iată pasul 1:50 înapoi, deoarece de două ori
mai mult decât 1: 100.
Corzile dislocate sunt corzile dentare, care pot fi utilizate pentru a
reduce suprafața efectivă a velelor în vânturi mari - atașați simplu
pânza la tija. Apoi, după pictura și călcarea, i-am tăiat la dimensiuni,
nu vor fi lăsate în pietre.

MS HMS VICTORY ⚓
 Primă navă de război viteză - Construcție: Partea 4

Construirea unei Victorii HMS la scara 1:50

Autor: Zoltán Horváth

Destul de încet, dar mă mișc. Puntea de tun de top este în construcție.

Interesant este că este deschis în partea din față a catargului principal,

iar pereții laterali interiori sunt la fel de ocher ca și partea laterală a
navei. Grinzile transversale prezentate în imagine sunt negre la partea
deschisă
. Acestea sunt oarecum diferite în lafetto decât armele majore mai
devreme, și, evident, mai mici. Pentru moment, există doar un singur
specimen de arme în cauză, ceea ce este suficient pentru a face
laffettes.
Cabina Amiralului este pe această punte. Deocamdată, au fost făcute
ferestrele și decorațiile pereților laterali. În ferestre am folosit două
tipuri diferite de lemn, cum ar fi intarsia, pentru a rezolva problema și,
după șlefuire, am ridicat diferitele culori ale celor două tipuri de lemn
cu excepțional mai multe straturi de lac lucios. Am pus cateva mostre
in locul lor, si am facut linia de jos (care este un etaj superior) si l-am
pus in loc dupa aceea.

Conform planurilor vor fi bútorozom ..

Între timp, am început un pic în afara navei „fölturbózni„-

átcsiszolással subtile, eliminând mici imperfecțiuni, mai multe detalii
kifaragásával si pictura de precizie este acum finală. În timpul
serviciului am avut de rezolvat două detalii interesante.
Există o mică deschizătură de vizionare pe ușa șuturilor inferioare ale
Victoriei. Cred că ușile ar fi spălate astfel încât să fie suficient pentru
a trage chiar înainte de împușcare. Fiind un electrician, am realizat
accesoriile spectatorilor dintr-un sudor de 0,5. Într-o formă ovală, am
lovit cutia cu un clește plat. Anterior, am scris o canelură subțire într-
una din fălcile interne ale cleștelor - aceasta a devenit locul balamalei.
Cealaltă parte interesantă este intrarea laterală pe ambele părți ale
navei. Acestea sunt sculpturi foarte ornamentate, cu reliefuri și aurite
în interior și în exterior. Am reușit să fac curbele console curbate
relativ ușor pe baza fotografiilor, dar apoi a venit lucrurile grele: cum
se simt ușurați?

Sculptarea este exclusă, este prea mică pentru mine - o altă

metodă! Lipeste scutirea! Am incercat cateva lucruri - doar raportez
rezultatul final. Relieful este făcut din fire. Poate fi îndoit, poate fi lipit
pe lemn cu adeziv din lemn, se poate lucra repede cu el. Am schițat
modelul, apoi am luat câteva picături de lipici cu un ac și am apăsat
firele. Apoi, din nou câteva picături de lipici și așa mai departe. Când
mi-am dorit o formă asemănătoare literei, am tăiat o bucată de fire de
filament și am ajustat-o la locul dorit. În cele din urmă, am aruncat
firele deja lipite subțiri cu adeziv. Când au fost făcute toate acestea, a
urmat o pictură neagră mată și, în final, o aurire. Pentru a motiva
auritul este un motto: există o perie mai subțire!

Să vedem rezultatul:
Coroana de deasupra intrării și alte modele de ramuri bogate sunt
hibrizi de copaci și cartoane. Pictura ascunde diversele
materiale. Capota curbată este făcută din scoarță - era mai greu să
pictezi decât să o scoti
. Pentru moment, am copiat consolele pe un lemn potrivit, astfel încât
dimensiunea și forma lor au fost deja date, restul merg.
Iată al doilea produs finit.
Când am terminat cu prima - și anume cu stânga - am decis că a fost
atât de bine să câștigăm tokenul final. De aceea am pus deoparte
lemnul în acel moment, ilustrând cu atenție cele două modele de
consolă laterală. Am tăiat consola cu un jigsaw și am rafinat
parantezele cu grătare și șlefuire.
Apoi am schițat curbele principale ale modelului circular circular. Cu
ajutorul unui ac, am pus pe linii un lipici din lemn și apoi am lipit un
fir de broderie de grosime adecvată treptat în acest adeziv. Este vorba
de a obține 5 mm de adeziv după ce firele vin, apoi lipiți din nou ... și
așa mai departe. Nu este așa de lentă cum arată
. Timp de 30 min / pagină a ieșit. Proba poate fi rafinată în continuare
cu picături de adeziv.

Un alt moment important: firele sunt pătate, fără scame. Pentru a face
acest lucru, am pus întregul eșantion fin subțire cu un alt strat de
placaj.
După uscare, vopsirea este neagră deoarece este culoarea de bază.
Dimensiunea piesei de prelucrat poate fi dedusă din mărimea știftului
perforat.

Modelul negru este deja finisat pe ambele părți, dar aceste paranteze
sunt decorative în față. Ambele au un model frumos de frunze, și au,
de asemenea, un element decorativ învelit. Am scris o mulțime de
model de scrisoare și am făcut ceva înfășurat într-o bucată mică de
carton.
Deoarece baza este neagră aici, a existat o altă pictură.
Între timp, am tras capacul curbat acoperit de console din lemn de
esență moale. În acest fel, înșelăciunea este doar cea mai interioară și
mai subțire decorație a scărilor, este cartonul.
Culoarea acestui acoperiș este de asemenea negru mat.

Folosesc spray pentru pictura de aur, suflati doar intr-un capac mic de
plastic si faceti un pic de aur pigment - apoi vin cu o "perie de 3
fire". Deci, peria este foarte subțire, așa că pot picta linii subțiri.
Un comentariu pe pictură: Rezultatul este mai bun dacă sunteți mai
rece, mai ploios, mai umed și nu prea fierbinte, deoarece vopseaua din
perie este mult mai lubrifiată. Uscarea mai rapidă în căldură.

Ar fi trebuit să pictez mai multe puncte pe acest cort, dar vopseaua pur
și simplu nu a spus nici un cuvânt. Banda de aur care rulează în jurul
ei este înfășurată în jurul marginii inserției de carton.
Am lucrat un pic mai mult din nou: dacă aveți un tun - să fie grăsime
(să fie cea mai mare).
După mulți ani de modificare a designului, am reușit să transform din
68 tuburi importante de carronadă în lemn de esență tare. Accesoriile
ne-turnabile au fost, de asemenea, lipite pe conducta (trapa, ținta,
suprafața glisantă a pantei, plus balamaua mare care a înclinat
conducta).
Pictograma neagră a lui Matt este de două ori, iar tu poți suspecta doar
că nu e făcută din metal.
Consider că soluția din lemn de esență tare este satisfăcătoare
deoarece, după vopsire, există încă foarte puțină inegalitate formală -
ceea ce poate face mai mult ca un tub de turnare.
Interesant despre arme este faptul că tablele face posibilă revenirea. În
caz contrar, talpa neagră este fixată rigid pe punte, pistolul putând fi
rotit numai. Două roți mici sunt montate în partea inferioară pentru
traducere, permițându-vă să rotiți capătul tunului spre dreapta și spre
stânga.
Nu există nici un fel de rigiditate pentru al mișca - căut sau aflu.

Aici este prima piesă de treizeci. 12 tuburi lungi lungi. Cu ajutorul

CNC, există și toate cele mai scurte 12 tuburi importante de la
bord. Am încercat să asamblez tunul în modul cel mai potrivit - era un
bolț în axe, numai stema regală nu se împrăștia pe pistol.
Apoi, există doar 29 de piese care trebuie făcute.

Capitolul următor: Pregătirea programelor. Am ajuns în câteva zile,

dar a trebuit să-mi dau seama că am făcut puțin, așa că o voi lua din
nou. Marea majoritate se întoarse, apoi luă și apoi
anulează. Anvelopele sunt realizate din material negru mat de culoare
mată de 1 mm - acesta poate fi produs de orice companie de decorare
sau cunoștință. Dacă purtăm margini neregulate negre și apoi ștergeți
margini negre sau caneluri care au fost deja patch-uri, obiectele mici
sunt mai asemănătoare cu cele ale cernelei rămase.

Alte evoluții au avut loc și pe navă. Lustruire exterioară, șlefuire fină

și pictura dublă subțire. Acest tablou va fi final. Imaginea prezintă
partea dreaptă a tatului după prima pictura. Voi ridica al doilea strat
într-un timp mai rece. O parte completă a navei de aprox. un weekend
- adică de două ori pe zi.
Între timp, puntea de tun de top a fost în jur de aproximativ. Am
terminat cu 90%. Voi ajunge în curând la puntea de sus.

MS HMS VICTORY ⚓

Primă navă de război viteză - Construcție: Partea 5

Construirea unei Victorii HMS la scara 1:50

Autor: Zoltán Horváth

Între timp, a avut loc o întâlnire cu Joey Joe în mod tradițional. Aș

dori, de asemenea, să vă mulțumesc pentru ospitalitatea și
oportunitatea dvs.
Aceste întâlniri sunt întotdeauna foarte de inspirație pentru mine - l-
am scos din ea.
Să vedem ce a fost făcut.
Puntea de tun de top este de aprox. Sunt deja 70%. Partea din imagine
este deschisă de sus (unde grinzile sunt negre). Am încercat să fac o
mulțime de obiecte și unelte aici pentru că face modelul mai
realist. Sunt boluri ude, găleți de nisip, cutii de pulbere și alte unelte
conexe.

Am pregătit capacul punții din față și apoi obiectele de pe ea. Aici veți
găsi hornul bucătăriei și clopotul navei. În partea de sus a clopotniței
se afla un pic deasupra lecției:
pentru prima dată, au fost produse două straturi de furnir de 0,5
folosind un șablon și lipire pentru a forma forma U. După ce a devenit
solid, l-am tăiat în patru părți și fiecare piesă a fost șlefuită la 45 de
grade - cele patru părți se întâlnesc aici. După o lungă fixare, o
formațiune în formă de cruce s-a adunat din partea de sus, doar o piesă
pătrată a trebuit introdusă în colțuri și sa format o structură interesantă
a acoperișului.
Mai aproape de partea de sus, acoperișul are muchii tăiate - acesta este
realizat din furnir umed, lipit de jos. (Umiditatea este mai bună pentru
cherestea - nu am vrut să trag acoperișul deja finisat.)

Am făcut deja doi dintre cei doi cai mari ai Victoriei, cei 68 de carroni
importanți. E timpul să-i construim. Armele tunurilor sunt similare cu
tunurile cu bară lungă, dar există două rânduri de șuruburi pe fiecare
parte pentru a întoarce arma.
Interesant despre carronad este că este fixat în partea din față a armei,
dar tunul se poate întoarce. Tubul în sine este purtat de o talpă
separată care alunecă după spargere.

Acum că am ajuns la acest punct, am făcut doar un mic pas pentru a

așeza barele laterale ale brațului pre-braț - aceasta a fost pregătirea
rețelei de pe marginea navei. Un "fier" în formă de U, care ținea plasa,
a fost îndoit de un fir de cupru de 0,8 x 0,8, sudat la capătul de
sus. Aceste paranteze asigură cadrul de plasă - plasa însăși este legată
de coarda răsucită pe ochi.

În cele din urmă, vine prima coardă! Cum arata? Există multe
fotografii, deci nu va fi greu să o faceți bine - m-am gândit. Într-
adevăr, partea inferioară a corzilor cu capetele de pisică poate fi
observată în multe fotografii. Și ce zici de partea superioară a
catargului, pentru că sunt îndoite acolo. Ordinea looping-ului poate fi
găsită în câteva cărți. Sunt aceste bucle loose sau strâmte? Am găsit o
fotografie potrivită într-o carte împrumutată de la Joe Hajós. Un alt
lucru important este bandajul. Lungimea completă a primei frânghii,
toate celelalte sunt bandajate numai la bucla de sus!

Multe cabluri traversate la vârful pilonului prezintă o formă

caracteristică și interesantă. Tocmai am ajustat-o atât de mult încât am
vopsit negru mat cu negru mat, deoarece acest fir a fost puțin
strălucitor. Din fericire, nu am ieșit din pictura pentru că am lucrat cu
niște fire sintetice "de cusut de piele".
În plus, ambele părți, primele două perechi de funii vor interacționa cu
un bloc "sora".
Partea inferioară a corzilor este înfășurată în jurul capetelor pisicilor -
un pic ciudat pentru mine. Cele două frânghii ale frânghiei nu sunt
adiacente una de cealaltă, ci continuă de-a lungul bucla, ele merg una
lângă alta. Sunt mai întâi conectați deasupra capului de pisică. Această
buclă nu este strânsă, astfel încât capul pisicii poate fi pornit și oprit
mai târziu. Apoi capătul frânghiei este îndoit înapoi în lateral - o bucla
mai mică este formată aici. De acolo, sunt legați de două ori mai mult.
Atenție! Nu există bandaj aici.
Restul frânghiei de tensionare care colapsă capetele pisicilor este
relativ slab peste capul pisicii. Care este cel mai greu pentru frânghiile
laterale - menținerea capetelor superioare de pisici într-un rând. Am
verificat fotografiile - originalul nu a fost imaculat (aproximativ 90%),
l-am abordat. Este, de asemenea, realist faptul că, în timpul tensiunii,
unele dintre capetele de pisică de sus devin din planul frânghiei, astfel
încât munca făcută poate fi considerată de succes.
Înainte de întinderea cablurilor laterale, partea superioară a corpului
pilonului ar putea fi îndoită cu câteva mm datorită elasticității, deși nu
este subțire. După întindere, părea să fie rigidă - se mișcă doar cu
nava.
Această fotografie arată partea dreaptă a punții din față din aproape o
perspectivă umană. Înainte de carronadă, vor exista alte 12 tunuri de
tuburi scurte importante. Pe mai multe frânghii laterale vor fi coarne
de frânghie pentru fixarea corzilor în mișcare.

În cazul în care cablurile laterale sunt în sus, se poate introduce

frânghia - aceasta va împinge postul în față. Curiozitatea sa este că o
frânghie puternică este răsucită între firele puternice, partea superioară
este bandajată și se termină într-o buclă mare care ține vârful corpului
pilonului.
Există, de asemenea, o frânghie de rezervă care este puțin mai subțire
decât asta. Cele două funii sunt legate între ele în lungimi zig-zag -
dacă sunt una, nu stack pe punte.