Funcţii de navigaţie Funcţii de navigaţie

Unitatea de învăţare nr. 4 1. Setări de navigaţie în contextul ECDIS

Capitolul de faţă prezintă o parte din setările de bază necesare navigaţiei cu
ajutorul echipamentului ECDIS:
Funcţii de navigaţie - Setările navei proprii: lungimea maximă, lătimea maximă, poziţia exactă a
Unitatea de învăţare nr. 4..........................................................................1 punţii de comandă, poziţia exactă a antenelor, poziţia exactă a antenei
ARPA-pentru ţinte, înălţimea punţii de navigatie pentru distante, afişarea
1. Setări de navigaţie în contextul ECDIS ....................................................2
2. Planificarea rutei .....................................................................................4 vectorul on/off, tipul de afişare al simbolului nvei (contur sau simbol).
3. Conexiuni ECDIS ......................................................................................4 - Ajustarea display-ului şi setarea dimensiunilor fizice pe suprafaţa
4. Monitorizarea voiajului ...........................................................................6
monitorului: încărcarea hărţiilor, parametrii de luminozitate şi culoare,
5. Intrebări şi răspunsuri .............................................................................8
setarea scării display-ului, utilizarea ERBL.
6. Bibliografie ..............................................................................................9
- Setarea alarmei: trebuie verificat dacă alarma sau sunetul sunt deschise,
avertizare la terminarea cartului, alarme pentru adâncimi mici, alarmă
pentru situaţiile când se iese din hartă dacă nu este activată încărcarea
automată a hărţii.

- Ora navei: setarea orei, schimbarea orei la bordul navei, GMT.

- Selectarea tipului sistemului de poziţionare: setarea sistemului principal şi al

celui secundar de poziţionare, alarme pentru pierderea semnalului DGPS
atunci când se foloseşte în mod DGPS, alarmă pentru atenţionarea în cazul
diferenţelor de poziţie a navei afişate de cele două sisteme de determinare
OBIECTIVELE unităţii de învăţare nr. 4 a poziţiei.

- ER (echo reference) raportarea poziţiei navei în funcţie de un obiect sau

 Înţelegerea setărilor de basă reper fix afişat pe radar.
necesare navigaţiei - DR (dead reckoning) în acest mod de lucru, poziţia navei este calculată
 Cunoaşterea parametrilor necesari folosind informaţii gyro şi ale lochului, introducând manual drumul şi viteza
planificării rutei de navigaţie navei.
 Cunoaşterea aspectelor de
- Abilitatea de a schimba automat în modul DR; acest mod este proiectat
monitorizare a voiajului
pentru schimbarea automată a sistemelor de poziţionare, când:

a) semnalul sistemului de poziţionare este slab;

b) se ştie că datele primite nu sunt de încredere;
1 2
 Funcţii de navigaţie
c) semnalul echo generat de o ţintă selectată ca punct de
referinţă este slab în modul ER.
- Corectarea poziţiei navei folosind informaţii oferite de ARPA
a) Se selectează un obiect, de pe harta electronică, folosit pentru
a corecta poziţia navei apoi se selectează ecoul aceluiaşi
obiect cu ajutorul ARPA şi se aplică astfel corecţia încât
acestea să se suprapună.
b) Corectarea se poate face manual dacă de ştie poziţia exactă a
navei din alte surse.
Aspecte de cunoscut pentru lucrul cu hărţile electronice:
- Activarea funcţiei Încărcare/descărcare automată a hărţilor;
- Activarea funcţiei Selectare automată a scării hărţii;
- Afişarea în menu atunci când funcţia Încărcarea manuală a
hărţilor este activă;
- Încărcarea/descărcare hărţilor;
- Pornirea/oprirea afişării pe display a straturilor de informaţii
pentru ENC;
- Selectarea scării propice;
- Obţinerea informaţiilor dintr-o hartă electronică;
- Folosirea cu precădere a hărţilor electronice în format S57;
- Folosirea, atunci când este necesară utilizarea hărţilor raster, a
formatul ARCS;
- Folosirea opţiunii de achiziţie şi urmărire a ţintelor;
- Setarea alarmelor pentru ţinte (CPA şi TCPA);
- Afişarea ţintelor şi a parametrilor acestora (ARPA principal, ARPA
secundar, AIS);
- Afişarea cursorului ARPA şi ERBL.
3 4
Funcţii de navigaţie
2. Planificarea rutei
Pentru planificarea rutei trebuie să se ţină cont de următorii parametri:
- Setarea scării hărţii electronice astfel încât să fie alese hărţile cu scara
corespunzătoare zonei în care se naviga, setarea adâncimilor de siguranţă,
setarea valorii pentru selecţia automată a conturului adâncimilor de
siguranţă.
- Alarme. Setarea zonelor de siguranţă, a alarmelor de pericol, a alarmelor
pentru atenţionarea apropierii de zonele delimitate de conturul de
siguranţă, a intervalelor de timp pentru alarme.
- Activarea funcţiei de editare a rutei, evidenţierea pericolelor.
- Verificarea poziţei cursorului; să fie fixată în punctul de pornire (plecare) al
rutei.
- Deplasarea cursorului spre următorul WP şi vizualizarea pericolelor de
navigaţie; iar în cazul în care nu există pericole se continuă cu planificarea
rutei.
- Verificarea rutei.
- In final, se salvează ruta şi se iese din modul de planificare.
3. Conexiuni ECDIS
Echipamentul ECDIS se poate folosi împreună cu alte echipamente de navigaţie
sau, poate reprezenta o parte dintr-un sistem integrat de navigaţie, ce afişează
suprapunearea imaginii radar şi urmărirea automată a rutei folosind ECDIS.
Exemplu: Informaţiile transferate de la radar pot conţine atât imagini
radar cât şi informaţii ARPA. Imaginile radar şi imaginile din hartă
trebuie să fie la aceeaşi scară şi să aibă aceeaşi orientare. Informaţiile
de la radar trebuie să poată fi eliminate printr-o singură operaţiune.
 Funcţii de navigaţie
Pentru a servi desfăşurării în siguranţă a navigaţiei, Sistemul ECDIS trebuie/sau
ar putea să fie interconectat cu alte echipamente de navigaţie după cum
urmează.
Fig. 1 Interconectarea ECDIS cu alte echipamente de navigaţie
Utilizarea ECDIS nu trebuie să afecteze performanţele oricărui echipament care
furnizează date de intrare, numite în continuare senzori, după cum nici
conectarea acestor echipamente nu trebuie să afecteze performanţele ECDIS.
Echipamentul ECDIS trebuie să fie conectat cu sisteme de furnizare continuă a
informaţiilor despre poziţia navei, drumul şi viteza acesteia. O posibilă sursă de
erori o reprezintă configuraţia sistemului.
5 6
Funcţii de navigaţie
Posibile neconcordanţe:
- O diferenţă între cele două imagini afişate, cauzată de eroarea
sistemului principal de determinare a poziţiei navei.
- Deplasarea obiectelor individuale; ex. balize ce nu sunt afişate în
poziţia reală.
- O nepotrivire a vectorilor (Vectorul vitezei deasupra fundului şi
vectorul vitezei prin apă).
4. Monitorizarea voiajului
Pentru a asigura monitorizarea voiajului, echipamentul ECDIS trebuie să afişeze
poziţia navei proprii atunci când pe monitor este afişată aria în care se află
nava. Chiar dacă navigatorul, din diferite motive, iese din aria în care se află
nava, trebuie să existe posibilitatea de a se întoarce la zona în care este afişată
poziţia navei printr-o singură comandă.
Informaţiile importante afişate pe parcursul monitorizării rutei includ afişarea
continuă a poziţiei navei, a vitezei şi a drumului.
Informaţiile suplimentare pe care le mai poate oferi ECDIS sau ECS pot include:
distanţa laterală de siguranţă în funcţie de drumul navei, timpul până la
schimbarea de drum, distanţa până la schimbarea de drum şi istoricul rutei
parcurse.
Echipamentul ECDIS trebuie să avertizeze pe parcursul monitorizării rutei prin
alarmă sau indicaţie dacă există condiţii care să necesite o atenţie imediată. Ex.
Trebuie să existe o alarmă care atenţioneze atunci când limita laterală de
siguranţă a fost depăşită.
 Funcţii de navigaţie Funcţii de navigaţie
Poziţia navei trebuie obţinută dintr-o sursă ce monitorizează continuu poziţia
navei, iar acurateţea sistemului de determinare a poziţiei navei trebuie să fie în
concordanţă cu cerinţele unei navigaţii în condiţii de siguranţă.
Monitorizarea desfășurării voiajului
De câte ori este posibil, ar trebui asigurată încă o metodă independentă de
determinare a poziţiei navei, astfel încât monitorizarea cu ajutorul Echipamentul ECDIS trebuie să înregistreze și să redea un număr minim
echipamentului ECDIS să fie posibilă chiar şi atunci când semnalul de intrare al de elemente necesare reconstituirii navigației și să verifice baza de
sistemului de detreminare al poziţiei navei s-a pierdut. date oficială folosită pe parcursul ultimilor 12 ore. Informațiile ca re se
înregistrează la interval de 1 minut sunt:
Sistemul de determinare a poziţiei navei şi SENC trebuie să folosească acelaşi
datum. Echipamentul ECDIS ar trebui să dea o alarmă în situaţia în care nu - Înregistrările istoricului navei proprii (timp, poziție, drum și viteză) ,
folosesc acelaşi datum.
- Înregistrările datelor oficiale folosite (sursele ENC, ediție, dată,
celulă și istoricul actualizărilor).
Echipamentul ECDIS trebuie să permită afișarea:

- Unei rute alternative, care să poată fi folosită complementar rutei selectate

și care trebuie să fie distinctă față de alte rute. De asemenea, modificarea
Echipamentul ECDIS trebuie să înregistreze istoricul complet al întregului voiaj,
rutei selectate ar trebui să fie posibilă.
marcând evenimentele la intervale ce nu depășesc 4 ore..
- Drumului navei - manual, la cerere și automat, la anumite intervale de timp
cuprinse între 1 și 120 min,

- Unui număr adecvat de puncte, drepte de relevment, cercuri de distan ță 5. Intrebări şi răspunsuri
variabile și fixe precum și alte simboluri. 1. Care dintre urmatoarele informatii trebuie sa poata fi inregistrate de
ECDIS la interval de un minut?

a. Timpul estimate de sosire

b. Viteza medie estimata
c. Istoricul drumului navei

2. Care dintre urmatoarele informatii trebuie sa poata fi inregistrata de

ECDIS la interval de un minut?

a. Pozitia navei
b. Sursa hartii de navigatie
c. Ambele
7 8
 Funcţii de navigaţie Funcţii de navigaţie
3. Numiti principalele căi de ajustare a unei rute planificate, din „Route IMO, 2012. The Manila Amendments to the STCW Convention and Code,
Planning Mode”. London: International Maritime Organization.
IMO Resolution A817(19), Performance Standards for ECDIS, London:
Adaugare WP, Stergere WP, Modificarea pozitiei WP, operare alfanumerica si International Maritime Organization.
grafica IMO Resolution MSC. 86(70), annex 3, Performance standards for integrated
Navigation systems, London: International Maritime Organization.
4. Referitor la inregistrarile voiajului, care sunt principalele tipuri de date
IMO Resolution MSC. 86 (70), Adoption of new and amended performance
care trebuie sa fie inregistrate la intervale de un minut, pe perioada
standards for navigational equipment. London: International Maritime
ultimelor 12 ore?
Organization.
IMO Resolution MSC. 64 (67), Recommendations on new and amended
a. Inregistrari referitoare la ruta parcursa de nava proprie (timp,
performance standards. London: International Maritime Organization.
pozitie, heading, viteza)
IMO Resolution SN/ Circ. 207, Difference between RCDS and ECDIS. London:
b. Inregistrarea datelor oficiale utilizate (ENC)
International Maritime Organization.
c. Ambele
Norris, A. 2010. ECDIS and Positioning, London: The Nautical Institute.
5. Dati exemple de echipamente de navigatie cu care poate fi North of England P&I Association, 2011. ECDIS: the risk of over-reliance, UK:
interconectat echipamentul ECDIS. North of England P&I Association.
Weintrit, A. Operational considerations for Electronic Chart Display and
DGPS, GPS, Radar, Compass, etc Information System,
Weintrit, A. 2008. Operational Requirements for Electronic Chart Display and
6. In cazul interconectarii ECDIS cu alte echipamente de navigatie, Information Systems (ECDIS). Procedural and Organizational Considerations.
exemplificati ce functii ECDIS sunt integrate cu acestea. Journal Transport Problems, 3(2).
Weintrit, A. 2009. The Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).
Pozitia de la AIS-DGPS, timpul de la GPS, radar overlay (RIB), urmarirea tintelor An Operational Handbook, A Balkema Book, CRC Press, Taylor & Francis
radar, verificarea drumului tinut pa autopilot, drumul – Compas, Group.

6. Bibliografie

Applied Research International, 2009. Electronic Chart Display & Information

System, New Delhi: Compiled by ARI Faculty;
Gale, H. 2009. From Paper Charts to ECDIS – a practical voyage plan, London
The Nautical Institute.

9 10