Unitatea de Invatare 10

Codul STCW
Unitatea de învăţare nr. 10

CODUL PRIVIND PREGĂTIREA, BREVETAREA / ATESTAREA ŞI
EFECTUAREA SERVICIULUI DE CART (CODUL STCW), ADOPTAT
PRIN REZOLUŢIA 2 A ACTULUI FINAL AL CONFERINŢEI
PĂRŢILOR LA CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ PRIVIND
STANDARDELE DE PREGĂTIRE A NAVIGATORILOR,
BREVETAREA / ATESTAREA ŞI EFECTUAREA SERVICIULUI DE
CART (CODUL STCW 78), LA LONDRA LA 7 IULIE 1995
Cuprins Pagina
Obiectivele unităţii de învăţare nr. 1

PARTEA A Standarde obligatorii referitoare la prevederile anexei la convenţia
S.T.C.W. - introducere
10.1 Standarde referitoare la prevederi generale
10.1.1 Secţiunea A-I/1. Definiţii şi clarificări
10.1.2 Secţiunea A-I/2. Certificatre de atestare
10.1.3 Secţiunea A-I/5. Prevederi naţionale
10.1.4 Secţiunea A-I/6. Pregătirea şi evaluarea
10.1.5 Secţiunea A-I/7. Comunicarea informaţiilor
10.1.6 Secţiunea A-I/8. Standarde de calitate
10.1.7 Secţiunea A-I/9. Standarde medicale – Emiterea şi înregistrarea
certificatelor
10.1.8 Secţiunea A-I/10. Recunoaşterea certificatelor
10.1.9 Secţiunea A-I/11. Reconfirmarea certificatelor. Competenţa
profesională
10.1.10 Secţiunea A-I/12. Standarde ce guvernează utilizarea simulatoarelor
10.1.11 Secţiunea A-I/13. Desfăşurarea probelor
10.1.12 Secţiunea A-I/14. Responsabilităţile companiilor
10.1.13 Secţiunea A-I/15. Prevederi tranzitorii
10.2 Standarde pentru comandanţi şi personalul din Compartimentul Punte
10.2.1 Secţiunea A-II/1. Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea
ofiţerilor cu responsabilitatea serviciului de cart de navigaţie pe nave
având tonajul brut de şi peste 500 t
131
Organizaţii şi Convenţii Maritime Internaţionale

Codul STCW

comandanţilor şi căpitanilor secunzi pentru nave cu tonajul brut de şi
peste 500 t
ofiţerilor cu responsabilitatea cartului de navigaţie şi a comandanţilor
de nave de sub 500 t. tonaj brut, angajate în voiaje de cabotaj
personalului nebrevetat care face parte din cartul de navigaţie
10.3 Standarde referitoare la Compartimentul Maşini
10.3.1 Secţiunea A-III/1. Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea
ofiţerilor cu responsabilitatea cartului la maşini într-un compartiment
maşini deservit de personal sau a ofiţerilor mecanici cu îndatoriri
speciale într-un compartiment maşini, periodic nesupravegheat direct
10.3.2 Secţiunea A-III/2. Cerinţe minime obigatorii pentru certificarea şefilor
mecanici şi a ofiţerilor mecanici secunzi pe navele al căror motor
principal dezvoltă o putere de propulsie de şi peste 3.000 Kw.
10.3.3 Secţiunea A-III/3. Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea şefilor
mecanici şi a ofiţerilor mecanici secunzi pentru navele al căror motor
principal dezvoltă o putere de propulsie între 750 Kw şi 3.000 Kw.
10.3.4 Secţiunea A-III/4. Cerinţe minime obigatorii pentru certificarea
personalului nebrevetat care face parte din cartul la maşini într-un
compartiment maşini deservit de personal sau căruia i s-au repartizat
sarcini speciale într-un compartiment maşini, periodic
nesupravegheat direct
10.4 Standarde privind personalul radio
10.4.1 Secţiunea A-IV/1. Domeniul de aplicare
10.4.2 Secţiunea A-IV/2. Cerinţe minime obigatorii pentru certificarea
personalului radio G.M.D.S.S.
10.5 Standarde referitoare la cerinţele de pregătire specială pentru personalul de
pe anumite tipuri de nave
10.5.1 Secţiunea A-V/1. Cerinţe minime obigatorii pentru pregătirea şi
calificarea comandanţilor, ofiţerilor şi personalului nebrevetat de la
bordul tancurilor
10.5.2 Secţiunea A-V/2. Cerinţe minime obigatorii pentru pregătirea şi
calificarea comandanţilor, ofiţerilor şi personalului nebrevetat şi al
altor categorii de personal de la bordul navelor de pasageri RO/RO
10.6 Standarde privind atribuţiunile de urgenţă, protecţia muncii, asistenţa
medicală şi supravieţuirea
10.6.1 Secţiunea A-VI/1. Cerinţe minime obigatorii privind familiarizarea,
pregătirea şi instruirea de siguranţă de bază pentru toţi navigatorii
10.6.2 Secţiunea A-VI/2. Cerinţe minime obigatorii pentru emiterea
certificatelor de capacitate pentru ambarcaţiu navelor militare,
navelor auxiliare sau altor nave, care sunt proprietatea unui stat
sau exploatate de acesta şi sunt angajate numai pentru serviciul
guvernamental necomercial; cu toate acestea fiecare parte
132

Codul STCW

trebuie să se asigure, prin adoptarea unor măsuri adecvate
care să nu afecteze operaţiunile sau capacităţile operaţionale ale
acestor nave, că persoanele care efectuează serviciul la bord
îndeplinesc cerinţele convenţiei în măsura în care acest fapt
este raţional şi posibil;
b) navelor de pescuit;
c) ambarcaţiunilor de agrement care nu sunt angajate în activitatea de
comerţ;
d) navelor cu corp din lemn de o construcţie simplă nile de
supravieţuire, bărcile şi şalupele rapide de salvare
10.6.3 Secţiunea A-VI/3. Pregătirea minimă obigatorie în lupta contra
incendiilor la nivel avansat
10.6.4 Secţiunea A-VI/4. Cerinţe minime obigatorii privind primul ajutor
medical şi asistenţa medicală
10.7 Standarde privind certificarea alternativă
10.7.1 Secţiunea A-VII/1. Emiterea certificatelor alternative
10.7.2 Secţiunea A-VII/2. Certificarea navigatorilor
10.7.3 Secţiunea A-VII/3. Principii care guvernează emiterea certificatelor
alternative
10.8.1 Secţiunea A-VIII/1. Pregătirea din toate privinţele pentru exercitarea
serviciului de cart
10.8.2 Secţiunea A-VIII/2. Măsurile organizatorice şi principiile de respectat
pentru serviciul de cart
PARTEA B Recomandări orientative privitoare la prevederile convenţiei S.T.C.W. şi
ale anexei acesteia
Lucrare de verificare – unitatea de învăţare nr. 10
Răspunsuri şi comentarii la întrebările din testele de autoevaluare
Bibliografie – unitatea de învăţare nr. 10
133

Codul STCW

134

Codul STCW

OBIECTIVELE unităţii de învăţare nr. 1
Principalele obiective ale Unităţii de învăţare nr. 10 sunt:
 Standarde obligatorii referitoare la prevederile anexei la

convenţia S.T.C.W.
 Standarde pentru comandanţi şi personalul din Compartimentul
Punte
 Standarde referitoare la Compartimentul Maşini
 Standarde privind personalul radio
 Standarde referitoare la cerinţele de pregătire specială pentru
personalul de pe anumite tipuri de nave
 Standarde privind atribuţiunile de urgenţă, protecţia muncii,
asistenţa medicală şi supravieţuirea
 Standarde privind certificarea alternativă
PARTEA A
Standarde obligatorii referitoare la prevederile anexei la
convenţia S.T.C.W.
introducere
Această parte a Codului STCW cuprinde prevederile obligatorii la care se fac referiri specifice
în anexa la Convenţia Internaţională privind standardele de pregătire a navigatorilor, certificare şi
efectuare a serviciului de cart, 1978 cu amendamentele adoptate, la care, în cele ce urmează se
va face referire prin Convenţia STCW. Aceste prevederi detaliază standardele minime necesare a
fi menţinute de către Statele-parte pentru a da Convenţiei efect deplin şi complet.
În această parte, sunt de asemenea cuprinse standardele de competenţă, necesare a fi
demonstrate de către candidaţi în vederea emiterii şi reconfirmării certificatelor de capacitate
conform prevederilor Convenţiei STCW. Pentru a clarifica legătura dintre prevederile de
certificare alternativă din Capitolul VII şi prevederile de certificare din Capitolele II, III şi IV,
deprinderile specificate în standardele de competenţă sunt grupate în mod corespunzător în
următoarele 7 grupe de atribuţiuni:
135

Codul STCW

1 Navigaţie
2 Manipularea şi stivuirea mărfii
3 Conducerea şi exploatarea navei şi grija faţă de persoanele de la bord
4 Mecanică navală
5 Instalaţii electrice, electronice şi de automatizare
6 Întreţinere şi reparaţii
7 Radiocomunicaţii
La următoarele niveluri de responsabilitate:
1 Nivel de management
2 Nivel operaţional
3 Nivel de execuţie
Identificarea atribuţiunilor şi a nivelurilor de responsabilitate se face pe baza subtitlurilor
din tabelele cu standardele de competenţă date în Capitolele II, III şi IV din această parte. Domeniul
atribuţiunilor la nivelul de responsabilitate stabilit prin subtitlu se defineşte prin deprinderile listate în
coloana 1 din tabel. Semnificaţia termenilor "atribuţiune" şi "nivel de responsabilitate" se defineşte
prin termeni generali în Secţiunea A-I/1 de mai jos.
Numerotarea secţiunilor din această parte corespunde numerotării reglementărilor
cuprinse în Anexa la Convenţia S.T.C.W. Textul secţiunilor poate fi împărţit în părţi
numerotate şi paragrafe, dar o astfel de numerotare se aplică numai textului respectiv.
10.1 Standarde referitoare la prevederi generale
1. SECŢIUNEA A-I/1. Definiţii şi clarificări

1 Definiţiile şi clarificările cuprinse în Articolul II şi reglementarea I/1 se aplică în mod egal
termenilor utilizaţi în Părţile A şi B ale prezentului Cod. În plus, următoarele definiţii
suplimentare se aplică numai prezentului Cod:
1 Prin standard de competenţă se înţelege nivelul priceperilor şi deprinderilor ce urmează a fi
atins pentru executarea corespunzătoare a atribuţiunilor de la bordul navelor în conformitate
cu criteriile agreate pe plan internaţional şi expuse în cele ce urmează şi incorporând
standardele sau nivelele-prevăzute de cunoştinţe precum şi capacitatea de înţelegere şi
demonstrare;
2 Prin nivel de management se înţelege nivelul de responsabilitate asociat cu:
2.1 îndeplinirea serviciului în calitate de comandant, căpitan secund, şef mecanic sau
ofiţer mecanic secund la bordul unei nave maritime, şi
2.2 asigurarea executării corespunzătoare a tuturor atribuţiunilor din cadrul domeniului
de responsabilitate stabilit;
3 Prin nivel operaţional se înţelege nivelul de responsabilitate asociat cu:
136

Codul STCW

3.1 îndeplinirea serviciului în calitate de ofiţer cu responsabilitatea cartului de
navigaţie sau la maşini sau ca ofiţer mecanic cu sarcini speciale într-un
compartiment maşini periodic nesupravegheat direct, sau ca operator radio la
bordul unei nave maritime, şi
3.2 menţinerea unui control direct asupra execuţiei tuturor atribuţiunilor din cadrul
domeniului de responsabilitate stabilit în conformitate cu procedurile
corespunzătoare şi sub conducerea unei persoane care îndeplineşte o funcţie la
nivel de conducere pentru respectivul domeniu de responsabilitate;
4 Prin nivel de execuţie se înţelege nivelul de responsabilitate asociat cu executarea
sarcinilor, obligaţiilor şi responsabilităţilor stabilite la bordul unei nave maritime sub
conducerea unei persoane care îndeplineşte o funcţie la nivel operaţional, sau de
management.
5 Criteriile de evaluare sunt descrierile prezentate în coloana IV din tabelele "Specificarea
Standardelor Minime de Competenţă", Partea A şi care reprezintă mijlocul prin care un
asesor va evalua dacă un candidat poate executa sau nu sarcinile, obligaţiile şi
responsabilităţile ce-i revin; şi
6 Prin evaluare independentă se înţelege o evaluare făcută de către persoane corespunzător
calificate, independente sau străine de serviciul sau activitatea evaluate, dacă se realizează
procedurile administrative şi operaţionale la toate nivelurile precum şi dacă acestea sunt
organizate, conduse şi monitorizate pe plan intern în vederea asigurării că serviciile sau
activităţile respective corespund ca scop şi realizare obiectivelor stabilite.
2. SECŢIUNEA A-I/2. Certificate şi atestate

1 Atunci când, conform prevederilor din Reglementarea I/2, paragraful IV, atestatul necesar
prin Articolul 6 din Convenţie este incorporată în formularea certificatului propriu-zis, acesta va fi
emis sub forma arătată în cele ce urmează, cu condiţia ca, formularea "sau până la data
expirării oricărei prelungiri a valabilităţii prezentului certificat aşa cum se poate constata pe
verso" care apare pe faţa formularului şi a prevederilor privind înregistrarea prelungirii
valabilităţii care apar pe verso să fie omise atunci când este necesar ca certificatul să fie
înlocuit la expirare. Îndrumările referitoare la completarea formularului sunt cuprinse în
Secţiunea B-I/2 din prezentul Cod.
(Ştampila oficială)
(ŢARA)
CERTIFICAT ELIBERAT CONFORM PREVEDERILOR CONVENŢIEI
INTERNAŢIONALE PRIVIND STANDARDELE DE PREGĂTIRE A
NAVIGATORILOR, CERTIFICARE ŞI EFECTUAREA SERVICIULUI DE
CART (STCW) 1978,
137

Codul STCW

CU AMENDAMENTELE ADOPTATE ÎN 1993
Guvernul .................... certifică faptul că ...................... are calificarea necesară stabilită

în conformitate cu prevederile reglementării ....................... din Convenţia menţionată mai
sus, cu amendamentele adoptate, şi este declarat competent pentru îndeplinirea
următoarelor atribuţiuni, la nivelele specificate, sub rezerva limitărilor indicate până la data de
................. sau până la data expirării prelungirii valabilităţii prezentului certificat după cum se
poate constata pe verso.
Limitări aplicabile
Atribuţii Nivel
(dacă este cazul)
2 Cu excepţia celor prevăzute în Paragraful 1, formularul folosit pentru atestarea eliberării unui
certificat va trebui să aibă aspectul arătat în cele ce urmează, cu condiţia ca, formularea "sau
până la data expirării prelungirii valabilităţii prezentului atestat aşa cum se poate constata pe
verso" care apare pe faţa formularului şi prevederile privind înregistrarea prelungirii valabilităţii,
care apar pe verso, să fie omise atunci când este necesar ca atestatul să fie înlocuit la
expirare. Îndrumările referitoare la completarea formularului sunt incluse în Secţiunea B-I/2
din Cod.
3. SECŢIUNEA A-I/5. Prevederi naţionale

Prevederile Reglementării I/5 nu se vor interpreta în sensul de a nu permite repartizarea
sarcinilor de pregătire supravegheată sau în cazurile de forţă majoră.
4. SECŢIUNEA A-I/6. Pregătirea şi evaluarea

1 Fiecare Stat parte se va asigura că întreaga pregătire şi evaluare a navigatorilor în
vederea certificării conform Convenţiei să fie:
1 structurată în conformitate cu programe redactate care să includă metodele, mijloacele şi
tehnicile de predare precum şi cursurile necesare îndeplinirii standardelor de competenţă
prevăzute; şi
2 desfăşurată, monitorizată, evaluată şi asigurată de către persoane calificate în conformitate
cu Paragrafele 4, 5 şi 6.
2 Personalul destinat activităţii de pregătire sau evaluare în timpul serviciului, la bordul navelor,
vor desfăşura pregătirea sau evaluarea numai dacă aceasta nu vor afecta în mod negativ
activitatea de la bord şi au posibilitatea de a-şi dedica timpul şi atenţia instruirii şi evaluării.
Calificarea instructorilor şi a personalului de supraveghere şi evaluare
3 Fiecare Stat parte se va asigura că instructorii, personalul de supervizare şi evaluare să fie
138

Codul STCW

în mod corespunzător calificaţi pentru tipul şi nivelul specific de instruire sau evaluare a
competenţei navigatorilor atât pentru desfăşurarea acestor activităţi la bordul navei cât şi la uscat,
conform cerinţelor Convenţiei şi în concordanţă cu prevederile prezentei secţiuni.
Pregătirea pe timpul serviciului
4 Personalul care asigură pregătirea navigatorilor pe timpul serviciului la bord, sau la uscat, care
se pregătesc pentru a fi certificaţi conform convenţiei, va trebui:
1 să cunoască programul de pregătire şi să înţeleagă obiectivele specifice respectivului tip de
pregătire desfăşurat;
2 să fie calificat în specialitatea pentru care se execută pregătirea; şi
3 dacă foloseşte simulatorul în procesul de pregătire:
3.1 să, fi primit îndrumarea corespunzătoare privind tehnicile de instruire care
implică utilizarea simulatorului, şi
3.2 să aibă experienţa operaţional practică a utilizării respectivului tip de simulator.
5 Personalul având responsabilităţi de supraveghere a instruirii navigatorilor pe timpul
serviciului, care se pregătesc pentru a fi certificaţi conform Convenţiei, va trebui să înţeleagă pe
deplin programul de pregătire şi obiectivele specifice pentru fiecare tip de pregătire
desfăşurată.
Evaluarea competenţei
6 Personalul care asigură evaluarea navigatorilor pe timpul serviciului la bord sau la uscat,
care se pregătesc pentru a fi certificaţi conform Convenţiei, va trebui:
1 să aibă nivelul de cunoştinţe şi înţelegere corespunzător competenţei care urmează a fi
evaluată;
2 să fie calificat în specialitatea pentru care se face evaluarea competenţei;
3 să fi beneficiat de instruirea corespunzătoare în ceea ce priveşte metodele şi practica de
evaluare;
4 să aibă experienţă practică de evaluare, şi
5 dacă evaluarea implică folosirea simulatoarelor, să aibă experienţă practică de evaluare pe
respectivul tip de simulator, sub supravegherea şi conform cerinţelor unui asesor
experimentat.
Pregătirea şi evaluarea în cadrul unei instituţii
7 Fiecare Stat-parte care recunoaşte un curs de pregătire, o instituţie de pregătire sau o
calificare acordată de către o instituţie de pregătire, ca parte a cerinţelor necesare eliberării unui
certificat în conformitate cu Convenţia, se va asigura că experienţa şi calificarea instructorilor şi
a asesorilor sunt acoperite prin aplicarea prevederilor standardelor de calitate din Secţiunea
A-I/8. Această calificare, experienţă şi aplicare a standardelor de calitate va incorpora
pregătirea corespunzătoare în tehnicile de instruire, în metodele şi practica instruirii şi
evaluării şi se va conforma tuturor cerinţelor aplicabile din paragrafele 4 la 6.
139

Codul STCW

5. SECŢIUNEA A-I/7. Comunicarea informaţiilor
1 Informaţiile cerute prin Reglementarea I/7 paragraful 1 se vor comunica Secretarului
General, sub forma prevăzută în Paragraful 2 de mai jos.
2 Până la data de 1 august 1998, sau într-un an calendaristic de la intrarea în vigoare a
Reglementării I/7, la cea mai târzie dată dintre acestea pentru respectivul Stat-parte interesat,
Statele parte vor raporta măsurile luate pentru asigurarea unui efect deplin şi complet al
Convenţiei, iar raportul va include următoarele:
1 denumirea, adresa poştală, numerele de telefon şi fax precum şi organigrama ministerului,
departamentului sau agenţiei guvernamentale responsabilă cu administrarea Convenţiei;
2 o explicaţie concisă a măsurilor juridice şi administrative asigurate şi luate pentru
conformarea, în special cu Reglementările I/6 şi I/9;
3 o declaraţie clară a politicii adoptate în domeniul educaţiei, instruirii, examinării, evaluării
competenţei şi certificării;
4 o rezumare concisă a cursurilor, programelor de pregătire, examinărilor şi evaluărilor
prevăzute pentru fiecare certificat, eliberat conform prevederilor Convenţiei;
5 o schiţare concisă a procedurilor utilizate pentru autorizarea, acreditarea sau aprobarea
instruirii şi examinărilor, stării de sănătate şi evaluărilor competenţei necesare prin
Convenţie, a condiţiilor implicite, precum şi o listă a autorizărilor, acreditărilor şi a
aprobărilor acordate;
6 o rezumare concisă a procedurilor urmate pentru acordarea dispenselor conform Articolului
VIII al Convenţiei, şi
7 rezultatele comparaţiei efectuate în baza reglementării I/11 şi o schiţare concisă a instruirii
obligatorii pentru perfecţionarea şi actualizarea cunoştinţelor.
3 Fiecare Stat parte va trebui ca, în intervalul a 6 luni de la:
1 menţinerea sau adoptarea unor măsuri de pregătire şi educaţie echivalente, în conformitate cu
Articolului IX, să înainteze o descriere completă a acestor măsuri;
2 recunoaşterea certificatelor eliberate de un alt Stat parte, să înainteze un raport
rezumând măsurile luate pentru a asigura conformitatea cu reglementarea I/10;
3 autorizarea angajării navigatorilor care deţin certificate alternative eliberate conform
Reglementării VII/1 pe navele sub pavilionul său, să înainteze Secretarului General o c
opie a unui specimen al tipului de document privind echipajul minim de siguranţă, eliberat
navelor respective.
4 Fiecare Stat parte va raporta rezultatele fiecărei evaluări efectuate în baza Reglementării
I/8, Paragraful 2, în intervalul a 6 luni de la data terminării acesteia; raportul va descrie termenii de
referinţă pentru asesori calificarea şi experienţa acestora, data şi domeniul de evaluare,
deficienţele constatate şi măsurile corective recomandate şi efectuate.
5 Secretarul General va păstra o listă a persoanelor competente aprobate de Comitetul de
Siguranţă Maritimă inclusiv a persoanelor competente puse la dispoziţie sau recomandate de către
140

Codul STCW

Statele parte, persoane care pot fi chemate să ajute la pregătirea raportului cerut de
reglementarea I/7, Paragraful 2. Aceste persoane vor fi în general disponibile pe timpul
sesiunilor relevante ale Comitetului de Siguranţă Maritimă, sau a organelor sale subsidiare,
dar activitatea acestora nu se rezumă exclusiv la durata unor astfel de sesiuni.
6 În legătură cu Reglementarea I/7, Paragraful 2, persoanele competente vor trebui să
cunoască cerinţele Convenţiei şi cel puţin una dintre acestea să cunoască şi sistemul de
pregătire şi certificare al Statului parte în cauză.
7 Orice grup de persoane competente:
1 se va întâlni la latitudinea Secretarului General;
2 se va compune dintr-un număr impar de membrii participanţi, de regulă nu peste 5;
3 îşi va numi propriul Preşedinte; şi
4 va informa Secretarul General asupra opiniei la care au ajuns membri în unanimitate, sau în
absenţa unui acord, atât punctele de vedere majoritare cât şi celor minoritare.
8 Persoanele competente îşi vor exprima, pe baza confidenţială, în scris punctele de
vedere asupra:
1 comparaţiei faptelor raportate în informaţiile comunicate Secretarului General de către Statul
parte respectiv cuprinzând toate cerinţele relevante din Convenţie;
2 raportării oricărei evaluări relevante făcută conform Reglementării I/8, Paragraful 3 şi
3 oricăror informaţii relevante furnizate de către Statul parte respectiv.
9 La întocmirea raportului către Comitetul de Siguranţă Maritimă, conform Reglementării
I/7, Paragraful 2, Secretarul General va trebui:
1 să solicite şi să ţină cont de părerile exprimate de către persoanele competente
selecţionate din lista stabilită, în baza Paragrafului 5;
2 să solicite respectivul Stat-parte, când este necesar, să clarifice orice problemă legată de
informaţiile furnizate conform Reglementării I/7, Paragraful 1; şi
3 să identifice domeniul în care Statul-parte respectiv ar fi putut solicita asistenţă pentru
implementarea Convenţiei.
10 Statul parte în cauză va fi informat asupra măsurilor luate pentru întâlnirea
persoanelor competente şi reprezentanţii săi vor avea dreptul de a fi prezenţi, pentru a clarifica
orice problemă legată de informaţiile furnizate în baza Reglementării I/7, Paragraful 1.
11 Dacă Secretarul General nu se află în situaţia de a înainta raportul prevăzut de Paragraful
2 din Reglementarea I/7, Statul parte în cauză poate solicita Comitetul de Siguranţă Maritimă să
acţioneze conform Paragrafului 3 din Reglementarea I/7, ţinând cont de informaţiile înaintate în
baza prezentei Secţiuni şi de opiniile exprimate în conformitate cu Paragrafele 7 şi 8.
6. SECŢIUNEA A-I/8. Standarde de calitate

Obiectivele naţionale şi standardele de calitate
1 Fiecare Stat-parte se va asigura că obiectivele instructiv-educative privind standardele
141

Codul STCW

de competenţă ce urmează a fi atinse, sunt definite cu claritate şi va identifica nivelele de cunoştinţe,
înţelegere şi de deprinderi corespunzătoare examinărilor şi evaluărilor cerute conform Convenţiei.
Obiectivele şi standardele corespunzătoare de calitate pot fi specificate separat pentru diferitele
cursuri şi programe de pregătire şi vor acoperi Administrarea sistemului de certificare.
2 Domeniul de aplicare al standardelor de calitate include administrarea sistemului de
certificare, totalitatea cursurilor şi programelor de pregătire, examinările şi evaluările
efectuate de către sau sub autoritatea unui Stat-parte precum şi calificarea şi experienţa
cerută instructorilor şi asesorilor, şi are în vedere revizuirea politicii, sistemelor, controlului şi
evaluării interne a calităţii stabilite în vederea îndeplinirii obiectivelor definite.
3 Fiecare Stat parte se va asigura de desfăşurarea evaluării independente a cunoştinţelor,
înţelegerii, deprinderilor şi competenţei acumulate, precum şi a activităţilor de evaluare
internă şi administrării sistemului de certificare la intervale de timp care să nu depăşească 5
ani, pentru a verifica că:
1 totalitatea măsurilor de control şi monitorizare a activităţii de management intern precum şi
acţiunile de implementare se conformează măsurilor planificate şi procedurilor
documentate având efect practic în asigurarea îndeplinirii obiectivelor definite;
2 rezultatele fiecărei evaluări independente sunt documentate şi aduse în atenţia celor
responsabili de domeniul de specialitate evaluat; şi
3 pentru corectarea deficienţelor se întreprind acţiuni oportune.
4 Raportul evaluării independente prevăzut de Paragraful 3 din Reglementarea I/8 va include
termenii de referinţă privind evaluarea precum şi calificarea şi experienţa asesorilor.
7. SECŢIUNEA A-I/9. Standarde medicale - Emiterea şi înregistrarea certificatelor . (Nu

sunt prevederi)
8. SECŢIUNEA A-I/10. Recunoaşterea certificatelor

1 Prevederile Reglementării I/10, Paragraful 4, privitoare la nerecunoaşterea certificatelor
eliberate de un Stat care nu este parte la Convenţie, nu se vor interpreta ca fiind de natură să
nu permită unui Stat-parte, în situaţia eliberării propriilor sale certificate, să accepte stagiul de
îmbarcare la bordul navelor maritime, educaţia şi pregătirea efectuate sub autoritatea unui Stat
care nu este parte la Convenţie, cu condiţia ca Statul-parte să se conformeze Reglementării I/9 la
emiterea fiecărui certificat de acest fel şi să asigure că cerinţele Convenţiei referitoare la
stagiul de îmbarcare la bordul navelor maritime, educaţia, pregătirea şi competenţa sunt
îndeplinite.
2 În cazul când, Administraţia care a recunoscut un certificat îşi retrage atestatul de
recunoaştere pe motive disciplinare, Administraţia va informa despre aceasta Statul parte
care a eliberat certificatul.
142

Codul STCW

9. SECŢIUNEA A-I/11.Reconfirmarea certificatelor. Competenţa profesională
1 Continuitatea competenţei profesionale conform cerinţelor Reglementării I/11 se va stabili pe
baza:
1 serviciului de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime, îndeplinirea atribuţiunilor
corespunzătoare certificatului deţinut, pe o perioadă de timp de cel puţin 1 an în total, pe
durata ultimilor 5 ani; sau
2 îndeplinirii atribuţiunilor considerate a fi echivalente stagiului de îmbarcare la bord prevăzut de
Paragraful 1.1; sau
3 îndeplinirii uneia din următoarele condiţii:
3.1 promovarea unui test legal aprobat, sau
3.2 terminarea cu succes a unui curs sau cursuri legal aprobate; sau
3.3 terminarea unui stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime
îndeplinind atribuţiunile corespunzătoare certificatului deţinut, pe o durată de
minimum 3 luni, pe o funcţie ca super-cargo sau pe o funcţie de ofiţer, inferioară
celei pentru care certificatul deţinut este valabil, în perioada imediat anterioară
preluării funcţiei pentru care este valabil certificatul.
2 Cursurile de actualizare a cunoştinţelor şi perfecţionare, cerute de Reglementarea I/11,
trebuie să fie legal aprobate şi să includă schimbările relevante din reglementările naţionale
şi internaţionale privind siguranţa vieţii pe mare şi protecţia mediului marin şi, de asemenea,
să se fi avut în vedere orice actualizare a standardelor de competenţă respective.
10. SECŢIUNEA A-I/12. Standarde ce guvernează utilizarea simulatoarelor

Partea I - Standarde de performanţă
Standarde generale de performanţă pentru simulatoarele utilizate în instruire
1 Fiecare Stat-parte se va asigura că orice simulator utilizat pentru instruirea obligatorie
cu simulatoare trebuie să:
1 fie adecvat obiectivelor alese şi sarcinilor de pregătire;
2 fie capabil de a simula posibilităţile de funcţionare a echipamentului respectiv de la bordul
navei la un nivel de realism fizic corespunzător obiectivelor de pregătire şi să includă în
simulare toate posibilităţile, limitele şi erorile acestui echipament;
3 asigure un realism comportamental suficient pentru a permite cursanţilor să-şi formeze
deprinderile corespunzătoare obiectivelor de pregătire;
4 asigure un regim de funcţionare, exploatare controlat, capabil să creeze o varietate de
condiţii, care să includă situaţii de urgenţă, riscante sau neobişnuite relevante pentru
obiectivele de pregătire;
5 fie prevăzute cu o interfaţă prin care cursantul să poată interacţiona cu echipamentul, cu
mediul simulat şi, după caz, cu instructorul; şi
6 permită instructorului să controleze, monitorizeze şi înregistreze exerciţiile pentru o informare
143

Codul STCW

eficientă a cursanţilor.
Standardele generale de performanţă a simulatoarelor folosite la evaluarea competenţei
2 Statele-parte se vor asigura că simulatoarele folosite la evaluarea competenţei stabilită
de Convenţie ca necesară, sau la orice demonstraţie vizând menţinerea bunelor performanţe de
execuţie să îndeplinească următoarele cerinţe:
1 să fie capabile de îndeplinirea obiectivelor stabilite pentru evaluare;
2 să fie capabile de a simula posibilităţile de funcţionare a respectivului echipament de la
bordul navelor la un nivel de realism fizic corespunzător obiectivelor de evaluare; precum şi
de a simula capacităţile, limitele şi posibilele erori ale acestui echipament;
3 să asigure un realism comportamental suficient pentru a permite candidatului să-şi etaleze
priceperea şi deprinderile corespunzătoare obiectivelor de evaluat;
4 să dispună de o interfaţă care să permită candidatului să interacţioneze cu echipamentul
şi cu mediul simulat;
5 să asigure un mediu de funcţionare controlat capabil să simuleze o varietate de condiţii, în
care se pot include situaţii de urgenţă, de risc sau neobişnuite relevante pentru obiectivele
de evaluare; şi
6 să permită asesorului să ţină sub control, să monitorizeze şi să înregistreze exerciţiile în
vederea evaluării efective a performanţei candidatului.
Standarde suplimentare de performanţă
3 În plus faţă de îndeplinirea cerinţelor de bază formulate în Paragrafele 1 şi 2, echipamentul
de simulare la care se aplică prevederile acestei secţiuni, va trebui să îndeplinească şi
standardele de performanţă prezentate în cele ce urmează în funcţie de tipul specific al
acestei aparaturi.
Simularea radar
4 Echipamentul de simulare radar va trebui să fie capabil de a simula posibilităţile
operaţionale de aparaturi radar de navigaţie care îndeplineşte toate standardele de
performanţă aplicabile adoptate de Organizaţie şi va incorpora facilităţi care să asigure:
1 funcţionarea în regim de mişcare relativă stabilizată precum şi în regim de mişcare
adevărată stabilizată prin apă şi deasupra fundului;
2 modelarea condiţiilor meteorologice, curenţilor, a curenţilor de maree, a sectoarelor
mascate, ecourilor false şi a altor efecte de propagare, generarea liniei coastei, a balizajului de
navigaţie şi a transponderelor (SART) de căutare şi salvare; şi
3 crearea unui mediu de funcţionare în timp real pentru cel puţin două posturi pentru "nava-
proprie" cu posibilitatea de a modifica drumul şi viteza navei proprii şi includerea parametrilor
pentru cel puţin 20 de nave-ţintă precum şi asigurarea instalaţiilor de comunicare
corespunzătoare
Stimulare ARPA
5 Aparatura de simulare ARPA va trebui să fie capabilă de a simula posibilităţile
144

Codul STCW

operaţionale ale echipamentului ARPA care îndeplineşte toate standardele de performanţă
aplicabile adoptate de Organizaţie şi va incorpora facilităţi care să asigure:
1 fixarea ţintelor în regim manual şi automat;
2 informaţii asupra traseului parcurs;
3 utilizarea raioanelor exclusive;
4 scala de timp grafică / vectorială şi afişarea datelor; şi
5 manevrele pentru probe.
Partea a II-a - Alte prevederi

Obiectivele instruirii pe simulator
6 Statele-parte se vor asigura că scopurile şi obiectivele instruirii bazate pe simulator vor fi
definite în cadrul global al unui program de pregătire şi că obiectivele şi sarcinile specifice de
pregătire sunt astfel selectate încât să asigure o legătură cât se poate de apropiată cu sarcinile şi
practicile de la bordul navelor.
Proceduri de pregătire
7 În desfăşurarea instructajului obligatoriu bazat pe simulator, instructorii vor trebui să se
asigure că:
1 cursanţii sunt anterior instruiţi adecvat în ceea ce priveşte obiectivele şi sarcinile
exerciţiului şi beneficiază de un timp suficient de planificare înainte de începerea
exerciţiului;
2 cursanţii au un timp suficient de familiarizare cu simulatorul şi echipamentul acestuia înainte de
începerea unui exerciţiu de pregătire sau evaluare;
3 îndrumările date şi stimulii exerciţiului sunt adecvaţi obiectivelor şi sarcinilor selectate pentru
respectivul exerciţiu precum şi nivelului de experienţă al cursanţilor;
4 exerciţiile sunt efectiv monitorizate, cu posibilitatea de a urmări audio şi vizual activitatea
cursanţilor şi că se realizează o evaluare înainte şi ulterior exerciţiului;
5 cursanţii sunt efectiv instruiţi pentru a se asigura îndeplinirea obiectivelor de pregătire şi
nivelul standard acceptabil al deprinderilor operaţionale;
6 se încurajează evaluarea reciprocă a cursanţilor pe timpul instructajului şi,
7 exerciţiile pe simulator sunt concepute şi testate astfel încât să se asigure că acestea
corespund obiectivelor specificate de pregătire.
Proceduri de evaluare
8 La folosirea simulatoarelor pentru evaluarea capacităţii candidaţilor de a-şi demonstra
nivelul de competenţă, asesorii vor trebui să se asigure că:
1 criteriile de performanţă sunt identificate clar şi explicit, sunt valabile şi puse la dispoziţia
candidaţilor;
2 criteriile de evaluare sunt stabilite clar şi explicit pentru a asigura o evaluare uniformă credibilă
şi a optimiza o apreciere obiectivă, astfel încât judecăţile subiective să fie reduse la
145

Codul STCW

minimum;
3 candidaţii sunt clar instruiţi asupra sarcinilor şi / sau deprinderilor ce urmează a fi evaluate
precum şi asupra sarcinilor şi criteriilor de performanţă pe baza cărora li se va determina
competenţa;
4 evaluarea performanţei ţine cont de procedurile normale de lucru şi de interacţiunea
comportamentală a candidatului cu ceilalţi candidaţi sau cu personalul de deservire a
simulatorului;
5 metodele de acordare a notelor sau calificativelor de evaluare a performanţei sunt utilizate cu
atenţie până la validarea lor; şi
6 criteriul principal este demonstrarea de către candidat a capacităţii de a realiza o sarcină în mod
eficient şi în condiţii de siguranţă conform cerinţelor asesorului.
Calificarea instructorilor şi a asesorilor
9 Statele-parte se vor asigura că instructorii şi asesorii au o calificare şi o experienţă
corespunzătoare pentru anumite tipuri şi nivele de pregătire precum şi pentru evaluarea
competenţei corespunzătoare acestora conform celor specificate în Reglementarea I/6 şi
Secţiunea A-I/6.
11. SECŢIUNEA A-I/13. Desfăşurarea probelor

(Nu sunt formulate prevederi)
12. SECŢIUNEA A-I/14. Responsabilităţile companiilor

1 companiile, comandanţii şi membri echipajelor au, fiecare în parte, responsabilitatea de
a asigura efectul deplin şi complet al obligaţiilor formulate în prezenta Secţiune precum şi cea de a
întreprinde şi alte măsuri ce se consideră necesare pentru a asigura că fiecare membru al
echipajului îşi poate aduce o contribuţie documentată pentru exploatarea în siguranţă a
navei.
2 Compania va da comandanţilor fiecărei nave căreia i se aplică prevederile Convenţiei,
instrucţiuni scrise în care sunt stabilite politica şi procedurile de urmat pentru a se asigura că
toţi navigatorii nou angajaţi la bordul navelor beneficiază de ocazia rezonabilă de a se
familiariza cu echipamentul de la bord, cu procedurile de lucru de la bord şi cu alte măsuri
necesare executării corespunzătoare a îndatoririlor ce le revin, înainte de a li se atribui aceste
sarcini.
Politica şi procedurile astfel stabilite vor include:
1 alocarea unei perioade rezonabile de timp pe durata căreia fiecare navigator nou angajat va
avea ocazia de a se familiariza cu:
1.1 echipamentul specific pe care îl va folosi sau exploata; şi
1.2 procedurile şi măsurile specifice navei privind serviciul de cart, siguranţa,
protecţia mediului şi situaţiile de urgenţă pe care trebuie să le cunoască pentru a-şi
146

Codul STCW

executa în mod corespunzător îndatoririle care îi revin; şi
2 desemnarea unui membru din echipaj care, având cunoştinţele necesare, va avea
responsabilitatea ca fiecărui navigator nou angajat, să i se asigure posibilitatea de a primi
informaţiile esenţiale în limba pe care acesta o cunoaşte.
13. SECŢIUNEA A-I/15. Prevederi tranzitorii

(Nu sunt formulate prevederi)
10.2 Standarde pentru comandanţi şi personalul din

Compartimentul Punte
1. SECŢIUNEA A-II/1. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu

responsabilitatea serviciului de cart de navigaţie pe nave având tonajul brut de şi
peste 500 t.
Standardul de competenţă
1 Candidaţii pentru certificare vor trebui:
1 să-şi demonstreze competenţa, la nivel operaţional, în asumarea sarcinilor, îndatoririlor şi
responsabilităţilor prevăzute în lista din coloana 1 a tabelului A-II/1;
2 să deţină cel puţin certificatul corespunzător pentru efectuarea radiocomunicaţiilor VHF în
conformitate cu cerinţele Regulamentului de radiocomunicaţii; şi
3 dacă sunt desemnaţi cu responsabilităţi esenţiale privind radiocomunicaţiile în situaţiile de
primejdie, să deţină certificatul corespunzător eliberat sau recunoscut pe baza prevederilor
Regulamentului de radiocomunicaţii.
2 Nivelul minim de cunoştinţe, înţelegere şi capacitate operaţională necesar certificării,
este descris în coloana 2 din Tabelul A-II/1.
3 Nivelul de cunoaştere a tematicii din coloana 2 Tabelul A-II/1 va fi suficient pentru ca ofiţerii de
cart să-şi îndeplinească îndatoririle serviciului de cart.
4 Pregătirea şi experienţa pentru atingerea nivelului necesar de cunoaştere teoretică, înţelegere
şi capacitate profesională se va fundamenta pe Secţiunea A-VIII/2, Partea 3-1, "Principiile de
respectat în executarea cartului de navigaţie", luându-se de asemenea în considerare cerinţele
relevante cuprinse în prezenta parte şi a îndrumărilor formulate în Partea B din Cod.
5 Candidaţii pentru certificare vor trebui să facă dovada atingerii standardului de competenţă
stabilit ca necesar în conformitate cu metodele de demonstrare a competenţei şi cu criteriile de
evaluare ale acesteia, cuprinse în coloanele 3 şi 4 din tabelul A-II/1.
Instruirea la bord
6 Candidaţii pentru certificarea pe funcţia de Ofiţer cu responsabilitatea cartului de navigaţie
pe nave având tonajul brut de şi peste 500 t., al căror stagiu de îmbarcare la bordul navelor
maritime, în conformitate cu paragraful 2.2 din Reglementarea II/1, constituie parte a unui
147

Codul STCW

program de pregătire legal aprobat ce îndeplineşte cerinţele secţiunii de faţă, vor urma un
program de instruire la bord, legal aprobat, care să îndeplinească următoarele cerinţe:
1 să asigure candidatului, pe durata cerută de stagiul de îmbarcare la bordul navelor
maritime, o pregătire practică sistematică şi acumularea experienţei vizând sarcinile,
îndatoririle şi responsabilităţile ce revin ofiţerului cu responsabilitatea cartului de navigaţie,
ţinându-se cont de îndrumările cuprinse în Secţiunea B-II/1 din Cod;
2 candidatul să fie supravegheat şi monitorizat îndeaproape de către ofiţerii calificaţi de pe
navele maritime pe care se execută stagiul de îmbarcare la bord aprobat; şi
3 programul de instruire să fie în mod corespunzător confirmat documentar într-un jurnalul de
practică sau alt document similar de evidenţă.
Voiaje de cabotaj
7 La emiterea certificatelor cu restricţii pentru voiaje de cabotaj, luând în considerare
siguranţa navelor care pot opera în acelaşi raion maritim, se pot omite următoarele teme
prevăzute în coloana 2 din Tabelul A-II/1:
1 navigaţia astronomică; şi
2 sistemele electronice de determinare a punctului navei şi de navigaţie care nu acoperă
raioanele maritime pentru care certificatul urmează a fi valabil.
2. SECŢIUNEA A-II/2. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea comandanţilor şi

căpitanilor secunzi pentru nave cu tonajul brut de şi peste 500 t.
Standarde de competenţă
1 Candidaţilor pentru certificatul de comandant sau căpitan secund pentru nave cu tonajul
brut de şi peste 500 t. li se va cere să-şi demonstreze competenţa de a îndeplini, la nivel de
management, sarcinile, atribuţiunile şi responsabilităţile prevăzute în lista din coloana 1 a
tabelului A-II/2.
2 Cunoştinţele teoretice şi practice minime necesare pentru certificare sunt listate în
coloana 2 a Tabelului A-II/2. Acesta incorporează, extinde şi aprofundează tematica listată în
coloana 2 a Tabelului A-II/1 pentru ofiţeri cu responsabilitatea serviciului de cart.
3 Ţinând cont de faptul că, comandantului îi revine responsabilitatea finală pentru
siguranţa navei, pasagerilor, echipajului şi încărcăturii precum şi pentru protecţia mediului
marin împotriva poluării de către navă, şi de asemenea de faptul că căpitanul secund trebuie
să fie în stare să-şi asume această responsabilitate în orice moment, evaluarea acestor
aspecte se va concepe şi efectua astfel încât să testeze capacitatea candidaţilor de a asimila
toate informaţiile disponibile de natură să afecteze siguranţa navei, a pasagerilor, echipajului
sau încărcăturii, sau protecţia mediului marin.
4 Nivelul de cunoaştere al tematicii listate în coloana 2 a Tabelului A-II/2 va fi suficient
pentru a permite candidatului să execute serviciul pe funcţia de comandant sau căpitan secund
5 Nivelul de cunoaştere teoretică şi practică cerut prin diferite secţiuni din coloana 2 a
148

Codul STCW

Tabelului A-II/2 poate diferi în funcţie de valabilitatea certificatului pentru nave de şi peste 3.000 t.
tonaj brut sau respectiv pentru nave şi tonaj brut cuprins între 500 şi 3.000 t.
6 Pregătirea şi experienţa ce trebuie acumulate pentru atingerea nivelului necesar de
cunoştinţe teoretice, se vor stabili ţinând cont de cerinţele relevante prevăzute în această parte
precum şi de îndrumările din Partea B a Codului.
7 Candidaţilor pentru certificare li se va cere să dovedească că îndeplinesc standardul de
competenţă cerut în conformitate cu metodele pentru demonstrarea competenţei şi cu criteriile de
evaluare a competenţei prevăzute în coloanele 3 şi 4 din Tabelul A-II/2.
Voiaje de cabotaj
8 Administraţia poate elibera un certificat cu caracter restrictiv pentru serviciul la bordul navelor
angajate exclusiv în voiaje de cabotaj, şi, pentru emiterea acestui certificat, poate exclude temele
care nu sunt aplicabile unor asemenea zone de navigaţie sau nave, ţinând cont de efectul pe
care acest lucru îl are pentru siguranţa tuturor navelor care ar putea opera în asemenea zone
maritime.
3. SECŢIUNEA A-II/3. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu

responsabilitatea cartului de navigaţie şi a comandanţilor de nave de sub 500 t. tonaj brut,
angajate în voiaje de cabotaj
OFIŢERII CU RESPONSABILITATEA CARTULUI DE NAVIGAŢIE
1 Candidaţii pentru certificare vor trebui:
1 să-şi demonstreze competenţa, la nivel operaţional, în asumarea sarcinilor, îndatoririlor şi
responsabilităţilor prevăzute în lista din coloana 1 a tabelului A-II/3;
2 să deţină cel puţin certificatul corespunzător pentru efectuarea radio-comunicaţiilor VHF în
conformitate cu cerinţele Regulamentului de radiocomunicaţii; şi
3 dacă sunt desemnaţi cu responsabilităţi esenţiale privind radiocomunicaţiile în situaţiile de
primejdie, să deţină certificatul corespunzător eliberat sau recunoscut pe baza prevederilor
Regulamentului de radiocomunicaţii.
2 Nivelul minim de cunoştinţe, înţelegere şi capacitate operaţională necesar certificării,
este descris în coloana 2 din Tabelul A-II/3.
3 Nivelul de cunoaştere a tematicii din coloana 2 Tabelul A-II/3 va fi suficient pentru ca ofiţerii de
cart să-şi îndeplinească îndatoririle serviciului de cart.
4 Pregătirea şi experienţa pentru atingerea nivelului necesar de cunoaştere teoretică, înţelegere
şi capacitate profesională se va fundamenta pe Secţiunea A-VIII/2, Partea 3-1, "Principiile de
respectat în executarea cartului de navigaţie", luându-se de asemenea în considerare cerinţele
relevante cuprinse în prezenta parte şi a îndrumărilor formulate în Partea B din Cod.
5 Candidaţii pentru certificare vor trebui să facă dovada atingerii standardului de
competenţă în conformitate cu metodele de demonstrare a competenţei şi cu criteriile de
149

Codul STCW

evaluare ale acesteia, cuprinse în coloanele 3 şi 4 din tabelul A-II/3.
Pregătirea specială
6 Candidaţii pentru certificare pe funcţia de ofiţer cu responsabilitatea cartului de navigaţie pe
nave având tonajul brut sub 500 t., angajate în voiaje de cabotaj, cărora, în conformitate cu
paragraful 4.2.1 din Reglementarea II/3, li se cere să fi terminat o formă de pregătire specială,
vor urma un program legal aprobat de instruire la bord care:
1 să asigure candidatului, pe durata cerută de stagiul de îmbarcare la bordul navelor maritime,
o pregătire practică sistematică şi acumularea experienţei vizând sarcinile, îndatoririle şi
responsabilităţile ce revin ofiţerului cu responsabilitatea cartului de navigaţie, ţinându-se
cont de îndrumările cuprinse în Secţiunea B-II/1 din Cod;
2 candidatul să fie supravegheat şi monitorizat îndeaproape de către ofiţerii calificaţi de pe
navele maritime pe care se execută stagiul de îmbarcare la bord aprobat; şi
3 programul de instruire să fie în mod corespunzător confirmat documentar într-un jurnal de
practică sau alt document similar de evidenţă.
Comandantul
7 Candidaţii pentru certificarea pe funcţia de comandant al unei nave cu tonaj brut sub 500
t. angajată în voiaje de cabotaj, vor trebui să îndeplinească cerinţele pentru funcţia de ofiţer cu
responsabilitatea cartului de navigaţie, aşa cum sunt acestea prevăzute în cele ce urmează,
şi, în plus, vor trebui să facă proba că deţin cunoştinţele şi au capacitatea de a îndeplini toate
îndatoririle ce revin comandantului.
4. SECŢIUNEA A-II/4. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea personalului

nebrevetat care face parte din cartul de navigaţie
Standard de competenţă
1 Personalul nebrevetat care face parte din cartul de navigaţie la bordul unei nave maritime
de şi peste 500 t. tonaj brut va trebui să-şi demonstreze competenţa de a îndeplini atribuţiuni
de navigaţie la nivel de execuţie, conform specificaţiilor din Coloana 1 a Tabelului A-II/4.
2 Nivelul minim de cunoştinţe, înţelegere şi execuţie cerut personalului nebrevetat care face
parte din cartul de navigaţie de la bordul unei nave maritime de şi peste 500 t. tonaj brut este
descris în Coloana 2 a Tabelului A-II/4.
3 Candidaţii pentru certificare vor trebui să facă dovada realizării standardului de competenţă
cerut în conformitate cu metodele de demonstrare a competenţei şi criteriile de evaluare a
acesteia specificate în coloanele 3 şi 4 din Tabelul A-II/4. Termenul de "test practic" din
coloana 3 poate include pregătirea legal aprobată la uscat în cadrul căreia studenţii sunt
supuşi unei testări practice.
4 În cazul în care pentru anumite atribuţiuni la nivel de execuţie nu există tabele de
competenţă, rămâne în responsabilitatea Administraţiei determinarea cerinţelor corespunzătoare
de pregătire, evaluare şi certificare care urmează a fi aplicate personalului desemnat să
150

Codul STCW

execute respectivele atribuţiuni la nivel de execuţie.
10.3 Standarde referitoare la Compartimentul Maşini
1. SECŢIUNEA A-III/1. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu

responsabilitatea cartului la maşini într-un compartiment maşini deservit de personal sau a
ofiţerilor mecanici cu îndatoriri speciale într-un compartiment maşini, periodic
nesupravegheat direct
Pregătirea
1 Educaţia şi pregătirea cerute prin paragraful 2.3 din Reglementarea III/1 vor include
pregătirea pentru formarea acelor priceperi şi deprinderi de lucru în atelierele mecanic şi
electric care au relevanţă pentru îndatoririle unui ofiţer mecanic.
Pregătirea la bord
2 Candidaţii pentru certificarea ca ofiţer cu responsabilitatea cartului la maşini într-un
compartiment maşini deservit de personal sau ca ofiţer cu îndatoriri speciale într-un
compartiment maşini periodic nesupravegheat direct pe nave a căror instalaţie principală de
propulsie are puterea de sau peste 750 Kw, vor urma un program legal aprobat de pregătire
la bord, care
1 să asigure că, pe întreaga perioadă necesară de serviciu la bordul navelor maritime, candidatul
primeşte o pregătire practică sistematică şi să acumuleze experienţă în domeniul sarcinilor,
îndatoririlor şi responsabilităţilor unui ofiţer cu responsabilitatea cartului la maşini, ţinându-se
cont de îndrumările din Secţiunea B-III/1 a prezentului Cod
2 să asigure supravegherea şi monitorizarea îndeaproape a candidatului de către un ofiţer
mecanic calificat şi certificat la bordul navelor pe care se execută stagiul de îmbarcare
aprobat; şi
3 să fie consemnat în mod corespunzător într-un jurnal de practică.
3 Candidaţii pentru certificarea ca ofiţer cu responsabilitatea cartului la maşini într-un
compartiment maşini deservit pe personal sau ca ofiţer cu îndatoriri speciale într-un compartiment
maşini periodic nesupravegheat direct pe nave maritime a căror instalaţie principală de propulsie
are puterea de sau peste 750 Kw vor trebui să-şi demonstreze capacitatea de a îndeplini, la nivel
operaţional, sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile enumerate în coloana 1 din Tabelul A-
III/1.
4 Nivelul minim de cunoaştere, înţelegere şi capacitate profesională de operare necesar
pentru certificare este descris în coloana 2 din Tabelul A-III/1.
5 Nivelul de cunoaşterea tematicii cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-III/1 va fi suficient
pentru ca un ofiţer mecanic să-şi îndeplinească îndatoririle serviciului de cart
6 Pregătirea parcursă şi experienţa acumulată în vederea atingerii nivelului necesar de
151

Codul STCW

cunoaştere teoretică, înţelegere şi capacitate profesională de operare, vor avea la bază
Secţiunea A-VIII/2, partea 3.2 - "Principiile ce trebuie respectate în executarea cartului la maşini"
şi se va ţine de asemenea cont de cerinţele relevante din prezenta parte precum şi de
îndrumările date în Partea B a prezentului Cod.
7 Candidaţii pentru certificare pentru serviciu la bordul navelor unde maşinile nu cuprind
căldări pot omite cerinţele relevante din Tabelul A-III/1. Un certificat eliberat pe baza celor
arătate mai sus nu va fi însă valabil pentru serviciul la navele unde maşinile includ căldări, atât timp
cât ofiţerul mecanic nu îndeplineşte standardul de competenţă pe tematica omisă din Tabelul A-
III/l. O asemenea restricţie va trebui consemnată ca atare pe certificat şi pe atestat
8 Candidaţilor pentru certificare li se va cere să facă proba îndeplinirii standardului cerut de
competenţă în conformitate cu metodele pentru demonstrarea competenţei şi cu criteriile de
evaluare a competenţei cuprinse în coloanele 3 şi 4 din Tabelul A-III/1.
Voiaje de cabotaj
9 Cerinţele paragrafelor 2.2 şi 2.3 din Reglementarea III/1 pot diferi pentru ofiţerii mecanici de
pe navele a căror instalaţie de propulsie principală are puterea mai mică de 3.000 Kw şi care
execută voiaje de cabotaj, ţinându-se cont de efectul pe care l-ar avea aceste diferenţe
asupra siguranţei tuturor navelor care pot opera în aceste raioane maritime. O asemenea
restricţie va trebui consemnată pe certificat şi pe atestate.
2. SECŢIUNEA A-III/2. Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea şefilor mecanici şi a

ofiţerilor mecanici secunzi pe navele al căror motor principal dezvoltă a putere de propulsie
de şi peste 3.000 Kw.
1 Candidaţii pentru certificare ca şef mecanic şi ofiţer mecanic secund pe nave ai căror motor
principal dezvoltă o putere de propulsie de şi peste 3.000 Kw. vor trebui să-şi demonstreze
capacitatea de a îndeplini, la nivel managerial, sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile enumerate
în coloana 1 din Tabelul A-III/2.
2 Nivelul minim de cunoaştere, înţelegere şi capacitate operaţională de specialitate
necesar pentru certificare este cuprins în coloana 2 din Tabelul A-III/2. Această coloană
încorporează, extinde şi aprofundează tematica cuprinsă în coloana 2 din Tabelul A-III/1 pentru
certificarea ofiţerilor cu responsabilitatea serviciului de cart la maşini.
3 Ţinând cont de faptul că ofiţerul mecanic secund se va putea afla, în orice moment, în
situaţia de a-şi asuma responsabilităţile şefului mecanic, evaluarea performanţelor candidatului
în acest domeniu tematic va fi orientată pe testarea capacităţii acestuia de a asimila toate
informaţiile disponibile care ar afecta exploatarea în siguranţă a instalaţiilor de la bord şi protecţia
mediului marin.
4 Nivelul de cunoaştere a tematicii cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-III/2 va fi suficient
pentru a permite unui candidat să îndeplinească funcţia de şef mecanic sau ofiţer mecanic
152

Codul STCW

secund.
5 Pregătirea ce trebuie parcursă şi experienţa ce trebuie acumulată pentru a atinge nivelul
necesar de cunoaştere teoretică, înţelegere şi capacitate operaţională de specialitate vor trebui să
includă cerinţele relevante în acest sens din prezenta parte precum şi îndrumările din Partea B
a Codului.
6 Administraţia poate omite anumite cerinţe de cunoaştere pentru anumite tipuri de instalaţii
mecanice şi motoare, altele decât acelea pentru care certificatul acordat este valabil. Un certificat
acordat pe o asemenea bază nu va fi valabil pentru nici una din categoriile de instalaţii
mecanice şi motoare care au fost omise atât timp cât respectivul ofiţer mecanic nu-şi
dovedeşte competenţa conform cerinţelor respective de cunoaştere. Orice restricţie de acest
gen se va consemna pe certificat şi pe atestat.
7 Candidaţilor pentru certificare li se va care să facă probe îndeplinirii standardului de
competenţă cerut în conformitate cu metodele pentru demonstrarea competenţei şi cu criteriile de
8 Nivelul de cunoaştere, înţelegere şi capacitate operaţională de specialitate, necesar conform
diverselor secţiuni cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-III/2, poate diferi pentru ofiţerii de pe navele
cu putere de propulsie limitată, angajate în voiaje de cabotaj după cum se consideră a fi
necesar, ţinând însă cont de efectul pe care acest lucru l-ar avea asupra siguranţei tuturor
navelor care pot opera în asemenea raioane maritime. Orice astfel de restricţie se va
consemna pe certificat şi pe atestat.
3. SECŢIUNEA A-III/3. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea şefilor mecanici şi

a ofiţerilor mecanici secunzi pentru navele al căror motor principal dezvoltă o putere de
propulsie între 750 Kw şi 3.000 Kw.
1 Candidaţii pentru certificarea ca şef mecanic şi ofiţer mecanic secund pentru navele maritime
al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie cuprinsă între 750 Kw şi 3.000 Kw li se va
cere să-şi demonstreze capacitatea de a îndeplini, la nivel managerial, sarcinile, îndatoririle şi
responsabilităţile cuprinse în coloana 1 din Tabelul A-III/2.
2 Nivelul minim de cunoaştere, înţelegere şi capacitate operaţională de specialitate necesar
pentru certificare este descris în coloana 2 din Tabelul A-III/2. Această coloană încorporează,
extinde şi aprofundează tematica cuprinsă în coloana 2 din Tabelul A-III/1 pentru ofiţerii cu
responsabilitatea cartului la maşini într-un compartiment maşini deservit, de personal sau pentru
ofiţeri mecanici cu îndatoriri speciale într-un compartiment maşini periodic nesupravegheat direct.
3 Ţinând cont de faptul că ofiţerul mecanic secund se va putea afla, în orice moment, în
situaţia de a-şi asuma responsabilităţile şefului mecanic, evaluarea performanţelor candidatului în
acest domeniu tematic va fi orientată pe testarea capacităţii acestuia de a asimila toate
informaţiile disponibile care ar afecta exploatarea în siguranţă a instalaţiilor mecanice de la
153

Codul STCW

bord şi protecţia mediului marin.
4 Nivelul de cunoaştere a tematicii cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-III/2 poate fi mai
scăzut, dar să fie suficient pentru a permite unui candidat să îndeplinească funcţia de şef
mecanic sau ofiţer mecanic secund în limitele puterii de propulsie specificată în această
secţiune.
5 Pregătirea ce trebuie parcursă şi experienţa ce trebuie acumulată pentru a atinge nivelul
necesar de cunoaştere teoretică, înţelegere şi capacitate operaţională de specialitate va trebui
să includă cerinţele relevante din această parte precum şi recomandările cuprinse în Partea B
din prezentul Cod.
6 Administraţia poate omite anumite cerinţe de cunoaştere pentru anumite instalaţii mecanice
de propulsie altele decât acelea pentru care certificatul acordat este valabil. Un certificat acordat
pe o asemenea bază nu va fi valabil pentru nici una din categoriile de instalaţii mecanice care
au fost omise atât timp cât respectivul ofiţer mecanic nu-şi dovedeşte competenţa conform
cerinţelor de cunoaştere a respectivelor instalaţii. Orice restricţie de acest gen se va
consemna pe certificat şi pe atestat.
7 Candidaţilor pentru certificare li se va cere să facă dovada îndeplinirii standardului de
competenţă cerut în conformitate cu metodele de demonstrare a competenţei şi criteriile de
Voiaje de cabotaj
8 Nivelul de cunoaştere, înţelegere şi capacitate operaţională de specialitate necesar conform
diverselor secţiuni cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-III/2 şi cerinţele din paragrafele 2.1.1 şi
2.1.2 ale reglementării III/3, poate diferi pentru ofiţerii de pe navele angajate în voiaje de cabotaj
după cum se consideră a fi necesar, ţinând însă cont de efectul pe care acest lucru îl poate avea
asupra siguranţei tuturor navelor care pot opera în aceleaşi raioane maritime. Orice astfel de
restricţii se vor consemna pe certificate şi pe atestate.
4. SECŢIUNEA A-III/4. Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea personalului

nebrevetat care face parte din cartul la maşini într-un compartiment maşini deservit de
personal sau căruia i s-au repartizat sarcini speciale într-un compartiment maşini
periodic nesupravegheat direct
1 Personalului nebrevetat care face parte din cartul la maşini la bordul unei nave maritime, i
se cere să-şi demonstreze competenţa de a îndeplini atribuţiuni de mecanică navală la nivel
de execuţie, conform specificaţiilor cuprinse în coloana 1 din Tabelul A-III/4.
pentru personalul nebrevetat care face parte din cartul la maşini este descris în coloana 2 din
Tabelul A-III/4.
3 Candidaţilor pentru certificare li se va cere să facă dovada îndeplinirii standardului cerut de
154

Codul STCW

competenţă în conformitate cu metodele de demonstrare competenţei şi cu criteriile de evaluare a
competenţei specificate în coloanele 3 şi 4 din Tabelul A-III/4. Termenul "test practic" din coloana
3 poate include pregătirea legal aprobată desfăşurată la uscat în cadrul căreia cursantul este
supus testării practice.
4 În situaţiile în care, pentru anumite atribuţiuni, nu există tabele de competenţă la nivel
de execuţie, revine Administraţiei responsabilitatea de a determina cerinţele de pregătire,
evaluare şi certificare corespunzătoare, care se vor aplica personalului desemnat să execute
atribuţiunile respective Ia nivel de execuţie.
10.4 Standarde privind personalul radio
1. SECŢIUNEA A-IV/1.Domeniu de aplicare

(Nu au fost formulate prevederi)
2. SECŢIUNEA A-IV/2. Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea personalului radio

G.M.D.S.S.
certificării personalului radio G.M.D.S.S. va trebui să fie suficient pentru ca personalul radio
să-şi îndeplinească îndatoririle radio. Cunoştinţele necesare pentru obţinerea fiecărui tip de
certificat prevăzut de către Regulamentul de radiocomunicaţii vor fi în concordanţă cu aceste
reglementări. În plus, candidaţilor pentru certificare li se va cere să-şi demonstreze capacitatea de a
îndeplini sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile cuprinse în Coloana 1 din Tabelul A-IV/2.
2 Coloana 2 din Tabelul A-IV/2 cuprinde tematica de cunoaştere, înţelegere şi capacitatea
operaţională de specialitate pentru atestatul cerut de convenţie pentru certificatele eliberate în baza
prevederilor Regulamentului de Radiocomunicaţii.
3 Nivelul de cunoaştere a tematicii înscrisă în Coloana 2 din Tabelul A-IV/2 va fi suficient
pentru ca un candidat să-şi îndeplinească îndatoririle:
4 Candidaţii, vor trebui să facă dovada de atingere a standardului de competenţă cerut
de competenţă prin:
1 demonstrarea competenţei de îndeplinire a sarcinilor, îndatoririlor şi responsabilităţilor
înscrise în Coloana 1 din Tabelul A-IV/2, în conformitate cu metodele de demonstrare a
competenţei şi cu criteriile de evaluare a competenţei cuprinse în Coloanele 3 şi 4 din
tabelul menţionat, şi
2 examinarea sau evaluarea continuă ca parte a unui curs legal aprobat de pregătire bazat
pe materialul înscris în Coloana 2 din Tabelul A-IV/2.
155

Codul STCW

10.5 Standarde referitoare la cerinţele de pregătire specială
pentru personalul de pe anumite tipuri de nave
1. SECŢIUNEA A-V/1. Cerinţe minime obligatorii pentru pregătirea şi calificarea

comandanţilor, ofiţerilor şi personalului nebrevetat de la bordul tancurilor
CURS DE FAMILIARIZARE CU TANCURI
1 Cursul de familiarizare cu tancurile la care s-a făcut referire în paragraful 1.2 din
Reglementarea V/1 va trebui să acopere cel puţin tematica din programa de curs prezentată
în paragrafele 2 la 7 de mai jos.
Caracteristicile mărfurilor
2 Tratarea generală, care să includă demonstraţii practice, a proprietăţilor fizice ale
produselor petroliere, chimice şi ale gazelor transportate în vrac; a relaţiei între presiunea
vaporilor şi temperatură; influenţa presiunii asupra temperaturii de fierbere, explicarea
presiunii saturate a vaporilor, difuziei, presiunii parţiale, limitelor de inflamabilitate, punctului de
aprindere şi temperatura de autoaprindere; semnificaţia practică a punctului de aprindere şi a
limitei inferioare de inflamabilitate; explicarea simplă a tipurilor de generare a sarcinii
electrostatice; simbolurile şi structurile chimice; elementele chimiei acizilor şi bazelor precum
şi reacţiile chimice ale principalelor combinaţii, la un nivel suficient care să permită folosirea
în mod corespunzător a codurilor.
Toxicitatea
3 Explicarea simplă a principiilor şi conceptelor fundamentale; limitele de toxicitate, efectele
acute şi cronice ale toxicităţii, otrăvurile şi iritanţii sistemici.
Riscuri
4 Explicarea riscurilor, care să includă:
1 riscurile de explozie şi aprindere, limitele inflamabilităţii şi sursele aprinderii şi exploziei;
2 riscurile pentru sănătate, inclusiv pericolele contactului cu pielea, ale inhalării şi ingerării; lipsa
oxigenului, cu referire specială la sistemele de gaze inerte; proprietăţile mărfii periculoase
transportate, accidentele posibile precum şi recomandările şi contrarecomandările de prim
ajutor acordat personalului.
3 riscurile pentru mediu: efectul deversării de produse petroliere, chimice sau gaze asupra
vieţii umane şi marine; efectul greutăţii specifice şi a solubilităţii; pericolul prezentat de
deplasarea norului de vapori; efectul presiunii vaporilor şi al condiţiilor atmosferice;
4 riscurile de reactivitate; auto-reactivitatea; polimerizarea; efectele de temperatură,
acţiunea catalizantă a impurităţilor; reacţia cu aerul, apa şi cu alte substanţe chimice; şi
5 riscurile de coroziune: pericolele pentru personal; efectul coroziv asupra materialelor de
construcţie; efectele concentraţiei şi evoluţiei hidrogenului.
Controlul riscurilor
5 Utilizarea procedeelor de inertare, a pernelor de apă, a agenţilor de uscare şi a tehnicilor
156

Codul STCW

de monitorizare; măsurile de natură antistatică, ventilaţia; segregaţia mărfurilor; inhibiţia mărfii şi
importanţa compatibilităţii materialelor.
Echipamente de siguranţă şi protecţia personalului
6 Funcţionarea şi calibrarea instrumentelor de măsură şi a echipamentului similar; mijloacele
specializate de stingere a incendiilor; aparate de respirat şi echipamente de evacuate ale
tancurilor; folosirea în siguranţă a echipamentului şi îmbrăcăminţii de protecţie; utilizarea
aparaturii de reanimare precum şi a echipamentelor de evacuare şi salvare.
Prevenirea poluării
7 Procedurile pentru prevenirea poluării aerului şi a apei şi măsurile luate în cazul
scurgerilor, inclusiv necesitatea de a:
1 raporta imediat autorităţilor corespunzătoare toate informaţiile relevante în cazul
descoperirii unei scurgeri sau când, în urma unei defecţiuni apare un risc de scurgere;
2 anunţa personalul de intervenţie de la uscat cu promptitudine; şi
3 implementa în mod corespunzător procedurile de reţinere a scurgerilor la bordul navei.
PROGRAMUL DE PREGĂTIRE PENTRU PETROLIERE
8 Programul de pregătire specializată la care s-a făcut referire în Paragraful 2.2 din
reglementarea V/1 corespunzătoare îndatoririlor de la bordul petrolierelor va cuprinde
cunoştinţele teoretice şi practice din cadrul tematicii specificate în paragrafele 9 la 14 de mai
jos.
Reglementări şi coduri de practică
9 Familiarizarea cu prevederile corespunzătoare din convenţiile internaţionale relevante; codurile
naţionale; "Manualul I.M.O. asupra poluării cu hidrocarburi"; ghidul relevant pentru siguranţa
tancurilor petroliere precum şi reglementările portuare relevante în forma aplicată uzual.
Proiectarea şi dotarea tehnică a tancurilor petroliere
10 Familiarizarea cu sistemele de pompare tancurile, tubulaturile şi instalaţiile de punte; tipurile de
pompe de marfă şi folosirea lor la diversele tipuri de marfă; sistemele de spălare a tancurilor,
sistemele de inertare şi de gas-free; ventilaţia tancurilor de marfă şi a spaţiilor de locuit; sistemele
de măsurare şi alarmele; sistemele de încălzire a mărfii; şi aspectele de siguranţă a sistemelor
electrice.
Caracteristicile mărfii
11 Cunoaşterea proprietăţilor fizice şi chimice ale diferitelor produse petroliere.
Exploatarea navei
12 Calcule de marfă; planuri de încărcare şi descărcare; proceduri de încărcare şi descărcare,
inclusiv transferul navă-navă; liste de verificări; folosirea aparaturi de monitorizare; importanţa
supravegherii corespunzătoare a personalului; operaţii de gas-free şi de curăţire a tancurilor;
procedurile de spălare cu ţiţei (COW) precum operarea şi întreţinerea sistemelor de gaze inerte;
controlul intrării în camera pompelor şi în spaţiile închise; folosirea aparaturii de detectare a gazelor şi
a echipamentelor de siguranţă; procedurile de încărcare pe deasupra "load-on-top" şi a celor de
157

Codul STCW

balastare/debalastare corespunzătoare; prevenirea poluării aerului şi a apei.
Lucrări de reparaţii şi întreţinere
13 Precauţiunile luate înainte şi după lucrările de reparaţii şi întreţinere, inclusiv a celor
executate la sistemele de pompare, tubulaturi; electrice şi de comandă; factorii de siguranţă
necesari în efectuarea lucrărilor cu flacără deschisă; procedurile corespunzătoare şi controlul
lucrului cu flacără deschisă.
Operaţiuni cu caracter de urgenţă
14 Importanţa elaborării planurilor de acţiune în situaţiile de urgenţă de la bord; oprirea de
avarie a operaţiunilor de manipulare a mărfii; acţiunile ce se întreprind în cazul nefuncţionării
serviciilor esenţiale pentru marfă; lupta contra incendiilor la bordul tancurilor petroliere; acţiunile
ce se întreprind după o coliziune, eşuare voluntară sau pierdere a mărfii prin scurgere;
procedurile de acordare a primului ajutor medical şi folosirea aparaturii de reanimare;
folosirea aparatelor de respirat pentru accesul în siguranţă în, şi salvarea din spaţiile închise.
PROGRAM DE PREGĂTIRE PENTRU TANCURILE CE TRANSPORTĂ PRODUSE
CHIMICE
15 Programul de pregătire specializată la care s-a făcut referire în paragraful 2.2 din
Reglementarea V/1, corespunzător îndatoririlor de la bordul tancurilor pentru transportul
produselor chimice va cuprinde cunoştinţele teoretice şi practice din domeniul tematic
specificat în paragrafele 16 la 21 de mai jos.
16 Familiarizarea cu convenţiile internaţionale, codurile I.M.O. şi cele naţionale, cu
ghidurile privind siguranţa exploatării tancurilor şi cu reglementările portuare în forma aplicată
uzual, care au relevanţă pentru acest tip de nave
Proiectarea şi dotarea tehnică a tancurilor pentru transportul produselor chimice
17 Descrierea succintă a sistemelor de pompare, de tubulaturi şi a instalaţiilor tancurilor
specializate; controlul de overflow/prea-plin; tipurile de pompe de marfă şi folosirea lor pentru
diversele tipuri de marfă; sistemele de curăţire a tancurilor şi de gas free; ventilaţia tancurilor de
marfă; sistemele de retur a vaporilor; ventilaţia spaţiilor de locuit; chesoane cu aer comprimat;
sistemele de măsură şi control şi dispozitivele de alarmă; sistemele de control a temperaturii din
tancuri şi de alarmare; factorii de siguranţă ai sistemelor electrice.
Caracteristicile mărfurilor
18 Cunoaşterea caracteristicilor mărfurilor chimice lichide la nivel suficient pentru a folosi
ghidurile de siguranţă pentru respectiva marfă.
Operaţiuni de exploatare a navei
19 Calcule de marfă; planuri de încărcare şi descărcare; proceduri de încărcare şi
descărcare; sisteme de retur a vaporilor; liste de verificări; folosirea aparaturii de monitorizare;
operaţiuni de gas free şi de curăţire a tancurilor, inclusiv utilizarea corespunzătoare a
agenţilor de absorbţie, udare şi a detergenţilor; folosirea şi întreţinerea atmosferei inerte;
158

Codul STCW

controlul accesului în camera pompelor şi în spaţii închise; utilizarea aparaturii de detecţie şi
a echipamentelor de siguranţă; transferul resturilor şi a spălăturilor.
Lucrări de reparaţii şi întreţinere
20 Precauţiunile ce se iau înainte de executarea lucrărilor de reparaţii şi întreţinere la
sistemele de pompare, tubulaturi, electrice şi de comandă.
Operaţiuni cu caracter de urgenţă
21 Importanţa elaborării planurilor de acţiune în situaţiile de urgenţă de la bord; oprirea de avarie
a operaţiunilor de manipulare mărfii; acţiunile ce se întreprind în cazul nerealizării serviciilor esenţiale
pentru marfă; lupta împotriva incendiilor la bordul tancurilor pentru transportul produselor chimice;
acţiunile în caz de coliziune, eşuare voluntară sau a pierderii mărfii prin scurgere; procedurile
de acordare a primului ajutor medical şi folosirea aparaturii de reanimare şi a echipamentelor
de decontaminare; folosirea aparatelor de respirat şi a echipamentelor de evacuare; accesul în
siguranţă în spaţiile închise şi operaţiuni de salvare.
PROGRAM DE PREGĂTIRE PENTRU TANCURILE CE TRANSPORTĂ GAZE
LICHEFIATE
22 Programul de pregătire specializată la care s-a făcut referire în paragraful 2.2 din
Reglementarea V/1 corespunzător îndatoririlor de la bordul tancurilor ce transportă gaze lichefiate
va cuprinde cunoştinţele teoretice şi practice din domeniu tematic specificat în paragrafele 23 la
34 de mai jos.
23 Familiarizarea cu convenţiile internaţionale şi codurile relevante I.M.O., naţionale şi
industriale.
24 Familiarizarea cu proiectarea şi dotarea tehnică a tancurilor ce transportă gaze
lichefiate; tipurile de tancuri pentru transportul de gaze lichefiate; compartimente pentru marfă
(construcţie, inspecţie); instalaţiile de manipulare a mărfii (pompe, sisteme de tubulaturi); sisteme de
condiţionare a mărfii (încălzire, răcire); sistemele de control al atmosferei din tancuri (gaz inert, azot);
instalaţiile sistemelor de manipulare şi stocare mărfii; sistemul de luptă împotriva incendiilor şi
echipamentele de siguranţă şi salvare.
Lupta împotriva incendiilor
25 Tehnicile şi tactica de luptă împotriva incendiilor la nivel practic avansat aplicabile tancurilor
ce transportă gaze, inclusiv utilizarea sistemelor de pulverizare cu apă.
Chimie şi fizică
26 O introducere în bazele chimiei şi fizicii în privinţa transportului în siguranţă a gazelor
lichefiate în vrac la bordul navelor care să cuprindă:
1 proprietăţile şi caracteristicile gazelor lichefiate şi a vaporilor, inclusiv definirea gazelor; legile
simple ale gazelor; ecuaţia gazelor; densitatea gazelor; difuzarea şi amestecul gazelor;
compresia gazelor; lichefierea, gazelor; refrigerarea gazelor; temperatura critică; semnificaţia
practică a punctului de aprindere; limitele superioare şi inferioare ale exploziei; temperatura de
159

Codul STCW

autoaprindere; compatibilitatea gazelor; reactivitatea; polimerizarea şi inhibitorii.
2 proprietăţile lichidelor luate în parte, inclusiv densităţile lichidelor şi vaporilor; variaţia în funcţie
de temperatură; presiunea şi temperatura vaporilor; entalpia; vaporizarea şi lichidele care
fierb; şi
3 natura şi proprietăţile soluţiilor, inclusiv solubilitatea gazelor în lichide; miscibilitatea dintre lichide şi
efectele schimbării de temperatură; densităţile soluţiilor şi dependenţa de temperatură şi
concentraţie; efectele substanţelor dizolvate asupra punctelor de topire şi fierbere; hidraţi,
formarea şi dispersia acestora; hidroscopicitatea; uscarea aerului şi a altor gaze; punctul
de condensare şi efectele temperaturii joase.
Riscurile pentru sănătate
27 Familiarizarea cu riscurile pentru sănătate pe care le implică transportul gazelor lichefiate,
cuprinzând:
1 toxicitatea, inclusiv modurile prin care vaporii şi gazele lichefiate pot deveni toxice,
proprietăţile toxice ale agenţilor inhibitori şi ale produselor de ardere din materialele de
construcţie precum şi din gazele lichefiate transportate; efectele acute şi cronice ale
toxicităţii, otrăvurile şi agenţii iritanţi sistemici şi valoarea limitei de prag (T.L.V.);
2 riscurile de contact cu pielea, inhalare şi ingerare; şi
3 primul ajutor medical şi administrarea antidoturilor.
Compartimente pentru marfă
28 Principiile compartimentelor pentru marfă; reguli; inspecţii; construcţia tancurilor, materiale,
învelişuri, izolaţie şi compatibilitate.
Poluare
29 Riscurile pentru viaţa umană şi pentru mediul marin; efectul greutăţii specifice şi al
solubilităţii; pericolul prezentat de deplasarea norului de vapori şi cel al aruncării în mare al
lichidelor criogenice.
Sisteme de manipulare a mărfii
30 Descrierea principalelor tipuri de pompe şi dispozitive de pompare; a sistemelor de retur a
vaporilor; a sistemelor de tubulaturi şi valve; o explicare a presiunii, a vidului; sucţiunii; debitului,
înălţimii; filtre şi site filtrante; dispozitive de expansiune; paraflame; gaze inerte utilizate în mod
obişnuit; sisteme de distribuţie, generare şi stocare; sistemele de monitorizare a presiunii şi
temperaturii; sistemele de aerare a mărfii; sistemele de recirculare a lichidului şi cele de
relichefiere; dispozitivele de măsurare a mărfii, sistemele de instrumentare şi alarmare; sistemele
de monitorizare şi detectare a gazelor; sistemele de monitorizare a CO2, sistemele încălzire a
mărfii şi sistemele auxiliare.
Proceduri de exploatare a navei
31 Pregătirile şi procedurile de încărcare şi descărcare; listele de verificări; menţinerea
stării mărfii pe timpul transportului şi în port; segregarea mărfurilor şi procedurile pentru
transferul mărfii; schimbarea mărfurilor, procedurile de curăţire a tancurilor; recoltarea mostrelor
160

Codul STCW

de marfă; balastarea şi debalastarea; procedurile de încălzire şi de gas free; şi procedurile
pentru răcirea unui sistem gas free faţă de temperatura ambiantă precum şi precauţiunile de
siguranţă pe care acest lucru le implică.
Practica şi echipamentul de siguranţă
32 Funcţionarea, calibrarea şi folosirea instrumentelor portabile de măsură; procedurile şi
echipamentele de luptă împotriva incendiilor; aparatele de respirat; aparatura de reanimare;
seturi de echipamente de evacuare; echipamentul de salvare; îmbrăcămintea şi
echipamentul de protecţie; accesul în spaţiile închise; precauţiunile ce trebuie respectate
înaintea şi pe timpul executării reparaţiilor şi întreţinerii sistemelor de comandă şi de marfă;
supravegherea personalului pe timpul operaţiunilor potenţial riscante; tipurile şi principiile
aparaturii electrice certificate de siguranţă şi sursele de aprindere.
Procedurile în situaţiile de urgenţă
33 Importanţa elaborării planurilor de acţiune în situaţiile de urgenţă de la bord; oprirea de
avarie a operaţiunilor de manipulare a mărfii; sistemele de urgenţă pentru închiderea valvelor de
marfă; acţiunile ce se întreprind în cazul nefuncţionării sistemelor sau serviciilor esenţiale
pentru marfă; şi acţiunile ce trebuie întreprinse în urma unei coliziuni, eşuări voluntare,
pierderi de marfă sau învăluirii navei în vapori toxici sau inflamabili.
Principii generate pentru operaţiuni la marfă
34 Inertarea tancurilor de marfă şi a spaţiilor goale; răcirea şi încărcarea tancurilor de marfă;
operaţiuni pe timpul voiajelor cu marfă şi în balast; descărcarea, stripuirea tancurilor şi procedurile
de urgenţă, inclusiv acţiunile planificate anticipat pentru cazurile de scurgeri, incendiu, coliziune
şi eşuare voluntară, descărcarea mărfii în situaţii de urgenţă şi rănirea personalului.
2. SECŢIUNEA A V/2. Cerinţe minime obligatorii pentru pregătirea şi calificarea

comandanţilor, ofiţerilor, personalului nebrevetat şi al altor categorii de personal de la bordul
navelor de pasageri RO/RO
Pregătirea pentru managementul colectivităţilor umane
1 Pregătirea pentru managementul colectivităţilor umane necesară conform
Reglementării V/2 paragraful 4 pentru personalul desemnat prin rolul de echipaj să acorde
ajutor pasagerilor în situaţii de urgenţă va cuprinde dar nu se va limita în mod necesar la:
1 cunoaşterea mijloacelor de salvare şi a planurilor de menţinere sub control a situaţiei,
inclusiv;
1.1 cunoaşterea rolurilor de echipaj şi a instrucţiunilor pentru situaţiile de urgenţă;
1.2 cunoaşterea ieşirilor de urgenţă; şi
1.3 restricţiile de folosire a lifturilor;
2 capacitatea de a acorda asistenţă pasagerilor orientându-i spre locurile de adunare şi
ambarcare, inclusiv:
2.1 capacitatea de a da ordine clare şi care conferă siguranţă;
161

Codul STCW

2.2 controlul deplasării pasagerilor pe coridoare, pe scări şi prin locurile de trecere;
2.3 menţinerea căilor de evacuare degajate;
2.4 metodele disponibile pentru evacuarea persoanelor infirme şi a persoanelor
care necesită asistenţă specială, şi
2.5 căutarea în spaţiile de locuit:
3 procedurile de adunare inclusiv:
3.1 importanţa menţinerii ordinei;
3.2 capacitatea de a utiliza procedurile de reducere şi evitare a panicii;
3.3 capacitatea de a folosi, dacă este cazul, listele de pasageri pentru apelul la
evacuare, şi
3.4 capacitatea de a se asigura că pasagerii sunt îmbrăcaţi în mod adecvat, şi au
puse vestele de salvare în mod corect.
Pregătirea de familiarizare
2 Pregătirea de familiarizare conform Reglementării V/2 paragraful 5, va trebui să asigure,
cel puţin, formarea capacităţilor corespunzătoare funcţiilor pe care urmează să le ocupe precum
şi îndatoririlor şi responsabilităţilor pe care urmează să şi le asume, după cum urmează
Proiectarea şi restricţiile operaţionale
1 Capacitatea de a înţelege şi respecta în mod corespunzător orice restricţii operaţionale impuse
la bordul navei şi de a înţelege şi aplica restricţiile de performanţă, inclusiv restricţiile de
viteză pe o vreme rea, care sunt menite să menţină siguranţa vieţii, a navei şi a
încărcăturii.
Proceduri pentru deschiderea, închiderea şi asigurarea deschiderilor din corpul navei
2 Capacitatea de a aplica corect procedurile stabilite pentru nava în ceea ce priveşte
deschiderea, închiderea şi asigurarea porţilor şi rampelor de la prova, pupa şi din borduri şi de
a opera corect sistemele asociate acestora.
Legislaţia, codurile şi acordurile privind navele de pasageri RO/RO
3 Capacitatea de a înţelege şi aplică cerinţele naţionale şi internaţionale pentru navele de
pasageri RO/RO care au relevanţă pentru nava în cauză şi pentru atribuţiunile ce
urmează a fi executate.
Stabilitatea, cerinţele şi restricţiile privind solicitările la care este supusă nava
4 Capacitatea de a ţine cont în mod corespunzător de restricţiile ce privesc solicitările la care sunt
supuse părţile sensibile ale navei cum ar fi porţile de la prova şi alte dispozitive de închidere
care menţin o etanşeitate completă precum şi de aspectele speciale de stabilitate care pot
afecta siguranţa navelor de pasageri RO/RO.
Procedurile de întreţinere a instalaţiilor speciale de la bordul navelor de pasageri RO/RO
5 Capacitatea de a aplica corect procedurile de la bordul navei pentru întreţinerea instalaţiilor
specifice navelor de pasageri RO/RO cum ar fi porţile şi rampele din prova, pupa şi din
borduri, sabordurile şi sistemele asociate.
162

Codul STCW

Manualele şi calculatoarele pentru încărcarea şi amararea mărfurilor
6 Capacitatea de a folosi în mod corespunzător manualele pentru încărcarea şi amararea
tuturor tipurilor de vehicule şi vagoane de cale ferată, după caz, şi de a calcula şi aplica
restricţiile de repartiţie a solicitărilor pe punţile de încărcare a vehiculelor.
Zone pentru mărfuri periculoase
7 Capacitatea de a asigura respectarea corespunzătoare a precauţiunilor şi restricţiilor
speciale care se aplica zonelor stabilite pentru mărfurile periculoase.
Procedurile de urgenţă
8 Capacitatea de a asigura aplicarea corespunzătoare a procedurilor speciale care:
8.1 să prevină sau să reducă pătrunderea apei pe punţile pentru vehicule;
8.2 să evacueze apa de pe puntea pentru vehicule; şi
8.3 să reducă efectele apei pe punţile pentru vehicule.
Pregătirea de siguranţă pentru personalul care asigură servicii directe pasagerilor în spaţiile
afectate pasagerilor
3 Pregătirea suplimentară de siguranţă cerută de Reglementarea V/2, paragraful 6, va
asigura, cel puţin, formarea următoarelor capacităţi:
Comunicare
1 Capacitatea de a comunica cu pasagerii pe timpul unei situaţii de urgenţă, ţinând cont de:
1.1 limba sau limbile materne corespunzătoare principalelor naţionalităţi ale pasagerilor
de pe navele angajate pe o anumită rută;
1.2 probabilitatea că, capacitatea de a folosi un vocabular elementar în limba engleză
pentru a da instrucţiuni de bază, să poată asigura un mijloc de comunicare cu
pasagerii care au nevoie de asistenţă, indiferent dacă pasagerul şi membrul din
echipajul în cauză cunosc sau nu aceeaşi limbă;
1.3 posibila nevoie ca, pe timpul unei situaţii de urgenţă, să se recurgă la alte mijloace de
comunicare cum ar fi demonstraţia, semnalizarea cu mâna sau atragerea atenţiei
spre locul de afişare al instrucţiunilor, către posturile de adunare, către mijloacele de
salvare sau căile de evacuare în cazul în care comunicarea orală nu se poate
realiza;
1.4 măsura în care instrucţiuni complete de siguranţă au fost date pasagerilor în
limba sau limbile materne ale acestora;
1.5 limbile în care sunt transmise anunţurile de bord, în cazul unei situaţii de urgenţă
sau pe durata unui exerciţiu, pentru asigurarea îndrumării pasagerilor în situaţii
critice şi pentru a facilita membrilor din echipaj acordarea de asistenţă
pasagerilor.
Mijloace de salvare
2 Capacitatea de a demonstra pasagerilor cum se folosesc mijloacele individuale de salvare.
Pregătirea privind siguranţa pasagerilor, siguranţa încărcăturii şi asigurarea integrităţii
163

Codul STCW

corpului navei
4 Pregătirea privind siguranţa, pasagerilor; siguranţa încărcăturii şi asigurarea integrităţii
corpului navei cerută de Reglementarea V/2, paragraful 7, pentru comandanţi, căpitani secunzi,
şefi mecanici, ofiţeri mecanici secunzi şi pentru personalul căruia îi revine responsabilitatea imediată
în privinţa ambarcării şi debarcării pasagerilor, încărcării, descărcării şi amarării mărfurilor sau
închiderii deschiderilor din corpul navei, va trebui să asigure, cel puţin, formarea acelor capacităţi care
corespund îndatoririlor şi responsabilităţilor lor după cum urmează:
Proceduri de ambarcare a pasagerilor şi încărcare a mărfii
1 Capacitatea de a aplica în mod corespunzător procedurile stabilite la bord, pentru:
1.1 încărcarea şi descărcarea vehiculelor, vagoanelor de cale ferată şi a altor unităţi de
transport, inclusiv comunicările asociate;
1.2 coborârea şi ridicarea rampelor;
1.3 instalarea şi arimarea punţilor detaşabile pentru vehicule;
1.4 ambarcarea şi debarcarea pasagerilor, acordând atenţie specială invalizilor şi
persoanelor ce au nevoie de asistenţă
Transportul mărfurilor periculoase
2 Capacitatea de a aplica orice măsuri de siguranţă şi protecţie, orice cerinţe şi proceduri privind
transportul mărfurilor periculoase la bordul navelor de pasageri RO/RO.
Amararea încărcăturii
3 Capacitatea de:
3.1 a aplica corect prevederile din Codul de practică în siguranţă a stivuirii şi amarării
mărfurilor pentru vehiculele, vagoanele de cale ferată şi celelalte unităţi de transport de marfă
luate la bord; şi
3.2. a folosi în mod corespunzător materialele şi instalaţiile prevăzute pentru amararea
încărcăturii de la bord, ţinând seama de limitele acestora
Calculele de stabilitate, asietă şi solicitări ale navei.
4 Capacitatea de:
4.1 a folosi în mod corespunzător informaţiile disponibile privind stabilitatea şi
solicitările navei;
4.2 a calcula stabilitatea şi asieta pentru diferite condiţii de încărcare folosind
calculatoarele de stabilitate sau programele pe computer.
4.3 a calcula factorii de sarcină pentru punţi, şi
4.4 a calcula impactul pe care transferul de combustibil şi balast îl are asupra stabilităţii,
asietei şi solicitărilor navei.
Deschiderea, închiderea şi asigurarea deschiderilor din corpul navei
5 Capacitatea de:
5.1 a aplica în mod corespunzător procedurile stabilite la bord pentru deschiderea,
închiderea şi asigurarea porţilor şi rampelor din prova, pupa şi din borduri şi pentru
164

Codul STCW

operarea corectă a sistemelor asociate, şi
5.2 executarea inspecţiei privind etanşarea corespunzătoare.
Atmosfera punţilor RO/RO
6 Capacitatea de:
6.1 a folosi, dacă se află în dotare, aparatura de monitorizare a atmosferei din spaţiile de
marfă RO/RO şi
6.2 a aplica procedurile corespunzătoare stabilite la bord pentru ventilarea spaţiilor de marfă
RO/RO pe timpul încărcării şi descărcării vehiculelor precum şi pe durata transportului
pe mare şi în situaţii de urgenţă.
Pregătirea privind comportamentul uman şi managementul situaţiilor de criză
5 Pregătirea privind comportamentul uman şi managementul situaţiilor de criză cerută de
Reglementarea V/2, paragraful 8, pentru comandanţi, căpitani secunzi, şefi mecanici, ofiţeri
mecanici secunzi şi pentru personalul căruia îi revine responsabilitatea referitoare la siguranţa
pasagerilor în situaţii de urgenţă, va fi stabilită de Administraţie pe baza standardelor elaborate de
Organizaţie.
10.6 Standarde privind atribuţiunile de urgenţă, protecţia

muncii, asistenţa medicală şi supravieţuirea
1. SECŢIUNEA A-VI/1. Cerinţe minime obligatorii privind familiarizarea şi pregătirea şi

instruirea de siguranţă de bază pentru toţi navigatorii
Pregătire de familiarizare
1 Înainte de asumarea unor îndatoriri la bordul navei, toate persoanele angajate sau folosite
pentru serviciul la bordul unei nave maritime, cu excepţia pasagerilor, vor trebui să fie pregătite
printr-o formă legal aprobată de pregătire de familiarizare cu tehnicile de supravieţuire individuală,
sau să fie în suficientă măsură informaţi şi instruiţi, astfel încât, luând în considerare
îndrumările prevăzute în Partea B, să fie capabili:
1 să comunice cu celelalte persoane de la bord pe probleme elementare de siguranţă şi să
înţeleagă simbolurile informative de siguranţă, semnalizările şi semnalele de alarmă;
2 să ştie ce să facă:
2.1 în situaţia de "om la apă";
2.2 la detectarea fumului sau incendiului, sau
2.3 la darea semnalului sonor de incendiu la bord sau de abandon;
3 să identifice posturile din rolurile navei, din rolul de ambarcare şi căile de ieşire de avarie în
cazurile critice de urgenţă;
4 să cunoască locurile de păstrare a vestelor de salvare şi folosirea acestora;
5 să dea alarma de incendiu şi să aibă cunoştinţe fundamentale de folosire a extinctoarelor
portabile;
165

Codul STCW

6 să acţioneze imediat în cazul confruntării cu un accident sau o altă situaţie de urgenţă medicală
înainte de a apela la serviciul de asistenţă medicală de la bord; şi
7 să închidă şi să deschidă uşile/porţile etanşe şi antiincendiu de la bordul respectivei nave, cu
excepţia celor din corpul navei.
Pregătirea de bază
2 Navigatori angajaţi sau folosiţi la bord pe orice funcţie de exploatare comercială a navei ca
parte a efectivului de echipaj cu îndatoriri stabilite pentru siguranţă sau pentru prevenirea
poluării, vor trebui ca înainte de asumarea oricăror îndatoriri la bord:
1 să fie pregătiţi, sau instruiţi în mod corespunzător într-o formă legal aprobată, în
aspectele de bază ale următoarelor:
1.1 tehnicile de supravieţuire individuală conform Tabelului A-VI/1-1;
1.2 prevenirea şi stingerea incendiilor conform Tabelului A/VI/1-2;
1.3 prim ajutor la nivel elementar conform Tabelului A-VI/1-3;
1.4 protecţie individuală şi responsabilităţile sociale conform Tabelului A-VI/1-4;
2 să facă dovada că au realizat standardul de competenţă cerut pentru îndeplinirea sarcinilor,
îndatoririlor şi a responsabilităţilor prevăzute în coloana 1 din Tabelele A-VI/1-1, A-VI/1-2,
A-VI/1-3 şi A-VI/1-4, în ultimii 5 ani, prin:
2.1 demonstrarea competenţei, în conformitate cu metodele şi criteriile de evaluare a
competenţei prevăzute în coloanele 3 şi 4 din Tabelele menţionate; şi
2.2 examinarea sau evaluarea permanentă ca parte a unui program legal aprobat de
pregătire în domeniul tematic prezentat în coloana 2 din tabelele menţionate.
3 Administraţia poate ca, în privinţa unor nave, cu excepţia navelor de pasageri cu un tonaj brut mai
mare de 500 t. angajate în voiaje internaţionale şi a tancurilor ce transportă produse lichide în vrac,
dacă consideră că mărimea unei astfel de nave precum şi durata sau caracterul voiajului sunt de
natură să facă nerezonabilă sau impracticabilă aplicarea totalităţii cerinţelor prezentei secţiuni, să
exonereze navigatorii de la bordul unei asemenea nave sau clase de nave, într-o măsură
corespunzătoare, de îndeplinirea unor cerinţe dar ţinând cont de siguranţa oamenilor de la bord, a
navei şi mărfurilor precum şi de protecţia mediului marin.
2. SECŢIUNEA A-VI/2. Cerinţe minime obligatorii pentru emiterea certificatelor de

capacitate pentru ambarcaţiunile de supravieţuire, bărcile şi şalupele rapide de salvare
CAPACITATEA PROFESIONALĂ DE A CONDUCE AMDARCAŢIUNILE
DE SUPRAVIEŢUIRE ŞI BĂRCILE DE SALVARE CU EXCEPŢIA
ŞALUPELOR RAPIDE DE SALVARE
1 Candidaţilor pentru certificatul de capacitate profesională pentru ambarcaţiunile de
supravieţuire şi bărcile de salvare cu excepţia şalupelor rapide de salvare li se va cere să-şi
demonstreze competenţa de a îndeplini sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile cuprinse în
166

Codul STCW

coloana 1 din Tabelul A-VI/2-1.
2 Nivelul de cunoaştere a tematicii cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-VI/2-1 va fi suficient
pentru a permite candidaţilor să lanseze şi să preia comanda unei ambarcaţiuni de supravieţuire sau
barca de salvare în situaţii de urgenţă.
3 Pregătirea şi experienţa necesare atingerii nivelului de cunoaştere teoretică, înţelegere şi
capacitate operaţională, trebuie să aibă la bază îndrumările prevăzute în Partea B a prezentul
cod.
4 Candidaţilor pentru certificate li se va cere să dovedească că au atins standardul cerut
de competenţă, în ultimii cinci ani, prin:
1 demonstrarea competenţei de a îndeplini sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile cuprinse în
coloana 1 din Tabelul A-VI/2-1 în conformitate cu metodele de demonstrare şi criteriile de
evaluare a competenţei cuprinse în coloanele, 3 şi 4 din tabel; şi
2 examinarea sau evaluarea permanentă ca parte a unui program de pregătire legal aprobat,
program care acoperă tematica cuprinsă în coloana 2 din Tabelul A-VI/2-1.
CAPACITATEA PROFESIONALĂ DE A CONDUCE ŞALUPELE RAPIDE
DE SALVARE
5 Candidaţilor pentru certificatul de capacitate profesională pentru şalupele rapide de salvare li
se va cere să-şi demonstreze competenţa de a îndeplini sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile
cuprinse în coloana 1 din Tabelul A-VI/2-2.
6 Nivelul de cunoaştere a tematicii cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-VI/2-2 va fi
suficient pentru a permite candidaţilor să lanseze şi să conducă o şalupă rapidă de salvare în
situaţiile de urgenţă.
7 Pregătirea şi experienţa necesare atingerii nivelului de cunoaştere teoretică, înţelegere
şi capacitate profesională trebuie să aibă la bază îndrumările prevăzute în Partea B a
prezentului Cod.
8 Candidaţilor pentru certificate li se va cere să dovedească atingerea standardului cerut de
competenţă, în ultimii cinci ani, prin:
1 demonstrarea competenţei de a îndeplini sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile cuprinse în
coloana 1 din Tabelul A-VI/2-2 în conformitate cu metodele de demonstrare şi criteriile de
evaluare a competenţei cuprinse în coloanele 3 şi 4 din tabelul menţionat; şi
3. SECŢIUNEA A-VI/3. Pregătirea minimă obligatorie în lupta contra incendiilor la nivel

avansat
1 Navigatorii desemnaţi să conducă operaţiunile de luptă contra incendiilor vor trebui să fi
parcurs pregătirea la nivel avansat în tehnicile pentru combaterea incendiilor cu accent deosebit
pe organizare, tactică şi conducere şi li se va cere să-şi demonstreze competenţa de a
167

Codul STCW

îndeplini sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile cuprinse în coloana 1 din Tabelul A-VI/3.
2 Nivelul de cunoaştere şi înţelegere a tematicii cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-VI/3
va fi suficient pentru conducerea efectivă a operaţiunilor de combatere a incendiilor la bordul
navei.
3 Pregătirea şi experienţa necesară pentru atingerea nivelului de cunoaştere teoretică,
înţelegere şi capacitate operaţională de specialitate va avea la bază îndrumările prevăzute în
Partea B a prezentului Cod.
4 Candidaţilor pentru certificate li se va cere să dovedească că au atins standardul de
competenţă cerut în ultimii cinci ani, în conformitate cu metodele de demonstrare şi criteriile
de evaluare
4. SECŢIUNEA A-VI/4. Cerinţe minime obligatorii privind primul ajutor medical şi

asistenţa medicală
Standardul de competenţă pentru navigatorii desemnaţi să acorde primul ajutor medical
la bordul navei
1 Navigatorii care sunt desemnaţi să acorde primul ajutor medical la bordul navelor vor
trebui să-şi demonstreze competenţa de a îndeplini sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile
cuprinse în coloana 1 din Tabelul A-VI/4-1.
2 Nivelul de cunoaştere a tematicii cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-VI/4-1 va fi suficient
pentru a permite navigatorilor desemnaţi să acţioneze efectiv şi imediat în cazul accidentelor sau
îmbolnăvirilor ce ar putea surveni la bordul navelor.
3 Candidaţilor pentru certificate conform prevederilor Reglementării VI/4, paragraful 1 li
se va cere să dovedească că au atins standardul cerut de competenţă în conformitate cu
metodele de demonstrare şi criteriile de evaluare a competenţei prevăzute în coloanele 3 şi 4
din Tabelul A-VI/4-1.
Standardul de competenţă pentru navigatorii desemnaţi să acorde asistenţă medicală la
bordul navelor
4 Navigatori desemnaţi să acorde asistenţa medicală la bordul navelor vor trebui să-şi
demonstreze competenţa de a îndeplini sarcinile, îndatoririle şi responsabilităţile cuprinse în
coloana 1 din Tabelul A-VI/4-2.
5 Nivelul de cunoaştere a tematicii cuprinse în coloana 2 din Tabelul A-VI/4-2 va fi
suficient pentru a permite navigatorilor să acţioneze efectiv şi imediat în cazul accidentelor
sau a îmbolnăvirilor ce ar putea surveni la bordul navei.
6 Candidaţilor pentru certificate conform prevederilor Reglementării VI/4 paragraful 2 li se
va cere sa dovedească că au atins standardul cerut de competenţă în conformitate cu
metodele de demonstrare şi criteriile de evaluare a competenţei

168

Codul STCW

1. SECŢIUNEA A-VII/1. Emiterea certificatelor alternative

1 Candidaţilor pentru certificare la nivel operaţional conform prevederilor Cap. VII. din anexa
la Convenţie li se va cere să-şi completeze studiile şi pregătirea şi să îndeplinească standardul
de competenţă pentru toate atribuţiunile prevăzute fie în Tabelul A-II/1, fie în Tabelul A-III/1.
Atribuţiunile specificate în Tabelele A-II/1 sau respectiv în A-III/1 pot fi adăugate cu condiţia
ca respectivul candidat să-şi completeze, după caz, studiile şi pregătirea suplimentară
corespunzătoare şi să îndeplinească standardele de competenţă prescrise în tabelele
menţionate, pentru atribuţiunile respective.
2 Candidaţilor pentru certificare la nivel de management pentru comanda navelor cu tonaj brut
de şi peste 500 t. sau pentru funcţia de la bord căreia îi revine comanda navei în cazul
incapacităţii persoanei aflate la comanda unei astfel de nave, li se va cere ca, în plus faţă de
conformarea la standardul de competenţă specificat în Tabelul A-II/1, să-şi completeze studiile şi
pregătirea corespunzătoare şi să îndeplinească standardele de competenţă pentru toate
atribuţiunile prevăzute în Tabelul A-II/2. Atribuţiunile specificate în Tabelele din Capitolul III al
Părţii A din prezentul Cod, pot fi adăugate cu condiţia ca respectivul candidat să-şi completeze,
după caz, studiile şi pregătirea suplimentară corespunzătoare şi să îndeplinească standardele
de competenţă înscrise în tabelele menţionate pentru atribuţiunile respective.
3 Candidaţilor pentru certificare la nivel de management pentru funcţia care are
responsabilitatea propulsiei mecanice a unei nave al cărui motor principal dezvoltă o putere de
propulsie de / sau peste 750 Kw, sau pentru funcţia de la bord căreia îi revine responsabilitatea
propulsiei mecanice a navei în cazul incapacităţii persoanei cu această responsabilitate, li se
va cere ca, în plus faţă de conformarea la standardul de competenţă specificat în Tabelul A-III/1,
să-şi completeze studiile şi pregătirea suplimentare corespunzătoare şi să îndeplinească
standardele de competenţă pentru toate atribuţiunile înscrise în Tabelul A-III/2, după caz.
Atribuţiunile specificate în tabelele din Capitolul II al Părţii A din prezentul Cod, pot fi adăugate cu
condiţia ca respectivul candidat să-şi completeze, după caz, studiile şi pregătirea suplimentară
corespunzătoare şi să îndeplinească standardele de competenţă înscrise în tabelele menţionate
pentru atribuţiunile respective
4 Candidaţii pentru certificarea la nivel de execuţie pentru specialităţile navigaţie şi
mecanică navală se vor conforma standardului de competenţă înscris în Tabelul A-II/4 sau,
după caz, A-III/4 din Partea A a prezentului cod.
2. SECŢIUNEA A-VII/2. Certificarea navigatorilor

1 În conformitate cu cerinţele reglementării VII/1, paragraful 1.3, candidaţii pentru certificare
conform prevederilor din Capitolul VII pentru atribuţiunile specificate în Tabelele A-II/1 şi A-
III/1, la nivel operaţional vor trebui:
1 să aibă un stagiu de îmbarcare legal aprobat la bord de minimum un an, perioadă care va
169

Codul STCW

include cel puţin şase luni de executare a îndatoririlor în compartimentul maşini sub
supravegherea unui ofiţer mecanic calificat, iar, în cazul atribuţiunii de navigaţie cel puţin
şase luni de executare a îndatoririlor cartului de navigaţie pe comandă sub
supravegherea unui ofiţer punte calificat; şi
2 să-şi fi completat, pe timpul acestui stagiu de serviciu, pregătirea prin programele legal
aprobate pentru îndeplinirea cerinţelor corespunzătoare din Secţiunile A-II/1 şi A-III/1,
pregătire documentată prin înscrierea într-un jurnal de practică legal aprobat.
2 Candidaţii pentru certificare conform prevederilor din Cap. VII la nivel de management
în combinaţie cu atribuţiunile specificate în Tabelele A-II/2 şi A-III/2 vor trebui să aibă un
stagiu legal aprobat de serviciu maritim legat de atribuţiunile înscrise pe atestatul
certificatului, după cum urmează
1 pentru alţi candidaţi decât cei care deţin comanda navei sau responsabilitatea propulsiei
mecanice a navei - 12 luni de stagiu în executarea la nivel operaţional a îndatoririlor
legate de Reglementările III/2 sau III/3, după caz, iar, pentru specialitatea navigaţiei la
nivel de management, cel puţin 12 luni de stagiu în executarea îndatoririlor de cart de
navigaţie pe comandă la nivel operaţional;
2 pentru candidaţii care deţin comanda navei sau responsabilitatea propulsiei mecanice a navei -
cel puţin 48 de luni de stagiu, incluzând prevederile paragrafului 2.1 din prezenta Secţiune,
în executarea, în calitate de ofiţer certificat a îndatoririlor legate de atribuţiunile înscrise pe
atestatul certificatului, din care 24 de luni să fi îndeplinit atribuţiunile prevăzute în Tabelul A-
II/1 şi 24 de luni să fi îndeplinit atribuţiunile prevăzute în Tabelele A-III/1 şi A/III/2.
3. SECŢIUNEA A-VII/3. Principii care guvernează emiterea certificatelor alternative

(Nu sunt elaborate prevederi)
10.8 Standarde privind serviciul de cart
1. SECŢIUNEA A-VIII/1. Pregătirea din toate privinţele pentru exercitarea serviciului de cart
1 Tuturor celor numiţi în serviciu ca ofiţeri cu responsabilitatea cartului sau ca personal
necertificat care face parte din cart li se vor acorda minimum 10 ore de odihnă într-un interval
de 24 de ore.
2 Orele de odihnă pot fi împărţite în nu mai mult de două perioade, din care una va trebui
să aibă o durată de cel puţin 6 ore.
3 Cerinţele prevăzute în paragrafele 1 şi 2 privind perioadele de odihnă nu trebuie
respectate în cazul situaţiilor, de urgenţă, pe timpul exerciţiilor sau în alte condiţii de excepţie.
4 Contrar prevederilor din paragrafele 1 şi 2, perioada de minimum 10 ore de odihnă
poate fi redusă la nu mai puţin de 6 ore consecutive, cu condiţia ca această reducere să nu
se prelungească peste două zile şi ca, în fiecare interval de şapte zile, să fie asigurate
170

Codul STCW

minimum 70 ore de odihnă.
5 Administraţiile vor pretinde ca programările pentru carturi să fie afişate în locuri uşor
accesibile.
2. SECŢIUNEA A-VIII/2. Măsurile organizatorice şi principiile de respectat pentru

serviciul de cart
PARTEA I - CERTIFICAREA
1 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie sau de punte va trebui să fie în mod
corespunzător calificat în conformitate cu prevederile din Cap. II sau, după caz, din Cap. VII
referitoare la îndatoririle legate de serviciul cartului de navigaţie sau de punte.
2 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini va trebui să fie în mod corespunzător
calificat în conformitate cu prevederile Cap. III sau, după caz, Cap. VII referitoare la îndatoririle
legate de serviciul de cart la maşini.
PARTEA 2 - PLANIFICAREA VOIAJULUI
Cerinţe generate
3 Voiajul avut în vedere se va planifica cu anticipaţie, luând în considerare toate informaţiile
pertinente şi orice drum trasat se va verifica înainte de începerea voiajului.
4 Şeful Mecanic, consultându-se cu comandantul, va determina anticipat nevoile voiajului
avut în vedere luând în considerare necesităţile de combustibil, apă, lubrifianţi, produse
chimice, materiale consumabile şi alte piese de schimb, unelte, provizii şi orice alte
necesităţi.
Planificarea anticipată a fiecărui voiaj
5 Anterior fiecărui voiaj, comandanţii tuturor navelor se vor asigura că ruta din portul de
plecare până în primul port de escală va fi planificată folosind hărţi de navigaţie adecvate şi
corespunzătoare precum şi alte publicaţii nautice necesare voiajului avut în vedere, iar
informaţiile furnizate de acestea, în privinţa acelor restricţii de navigaţie sau riscuri de natură
permanentă sau predictibilă care prezintă relevanţă pentru navigaţia în siguranţă a navei, să
fie precise, complete şi actualizate.
Verificarea şi trasarea rutei planificate
6 După verificarea planificării rutei, luându-se în considerare toate informaţiile pertinente,
rata planificată se va trasa cu claritate pe hărţile de navigaţie corespunzătoare care vor fi
ţinute în permanenţă la dispoziţia ofiţerului cu responsabilitatea cartului care va verifica
fiecare drum de urmat înainte de a-l utiliza pe timpul voiajului.
Devierea de la rata planificată
7 Dacă pe timpul voiajului se ia decizia devierii semnificative de la drum în scopul
schimbării portului următor de escală de pe rata planificată sau din alte motive, anterior
devierii substanţiale de la ruta iniţial planificată, se va trasa o rută modificată.
PARTEA 3 - SERVICIUL DE CART PE MARE
171

Codul STCW

Principii care se aplică în mod general serviciului de cart
8 Statele-parte vor direcţiona atenţia companiilor, comandanţilor, şefilor mecanici şi
personalului din serviciul de cart asupra următoarelor principii care vor trebui respectate
pentru menţinerea executării carturilor în permanentă siguranţă.
9 Comandantul unei nave este obligat să se asigure că măsurile organizatorice privind
serviciul de cart sunt adecvate executării în siguranţă a cartului de navigaţie. Sub
conducerea generală a comandantului, ofiţerii cu responsabilitatea cartului de navigaţie
răspund de navigaţia în siguranţă a navei pe durata serviciului lor de cart preocupându-se în
special de evitarea coliziunilor şi a eşuării.
10 Şeful mecanic de la bordul unei nave este obligat, consultându-se cu comandantul, să
se asigure că măsurile organizatorice privind cartul la maşini sunt adecvate menţinerii unui
serviciu în siguranţă.
Protecţia mediului marin
11 Comandantul, ofiţerii şi personalul necertificat vor fi conştienţi de efectele grave ale
poluării operaţionale sau accidentale a mediului marin şi vor lua toate precauţiunile posibile
pentru a preveni această poluare, în particular în cadrul reglementărilor internaţionale şi
portuare relevante.
Partea 3-1 - Principii ce trebuie respectate în executarea cartului de navigaţie

12 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie este reprezentantul comandantului şi
răspunzător în principal de menţinerea în permanenţă a siguranţei navigaţiei şi de
respectarea RIPAM 1972.
Serviciul de veghe
13 Serviciul corespunzător de veghe se va executa în permanenţă, în conformitate cu
Regula 5 din RIPAM 1972, în scopul:
1 menţinerii unei stări permanente de vigilenţă vizuală, auditivă şi prin alte mijloace pentru
sesizarea oricărei schimbări semnificative a mediului în care se operează;
2 aprecierii complete a situaţiei şi a riscului de coliziune, punere pe uscat sau alte pericole
de navigaţie, şi
3 descoperirea navelor şi aeronavelor aflate în pericol, persoanelor naufragiate, epavelor,
materialelor abandonate şi a altor pericole pentru navigaţia în siguranţă.
14 Persoana de veghe trebuie să fie în stare să-şi concentreze întreaga atenţie executării
serviciului de veghe şi să nu întreprindă din proprie iniţiativă sau din ordin primit acţiuni care s-ar
interfera cu sarcina sa.
15 Îndatoririle persoanei de veghe şi ale timonierului sunt îndatoriri ce sunt distincte şi
timonierul nu va fi considerat ca persoană de veghe pe timpul când se află la timonă, cu excepţia
navelor mici la bordul cărora, din poziţia de la timonă există vizibilitate pe întreg orizontul. Iar
pe timp de noapte nu există impedimente pentru vizibilitate şi nici de altă natură care să
172

Codul STCW

afecteze menţinerea unui serviciu de veghe corespunzător. Ofiţerul cu responsabilitatea cartului
de navigaţie poate fi singura persoană de veghe pe timp de zi, cu condiţia ca, în asemenea cazuri:
1 situaţia să fi fost evaluată cu atenţie şi să se fi stabilit fără nici un fel de îndoială că
procedând astfel totul este în siguranţă;
2 să se fi ţinut cont de toţi factorii relevanţi, inclusiv, dar nu limitându-se la:
- starea vremii;
- vizibilitate;
- densitatea traficului;
- proximitatea pericolelor pentru navigaţie, şi
- atenţia necesară când se navigă în schemele de separare a traficului sau în
apropierea acestora; şi
3 să se asigure asistenţa disponibilă pe comandă imediat la solicitarea în acest sens în
cazul când schimbările situaţiei o cer.
16 Pentru a determina dacă compunerea cartului de navigaţie este corespunzătoare
asigurării menţinerii unui serviciu de veghe adecvat, comandantul va trebui să ţină cont de
totalitatea factorilor relevanţi, inclusiv a celor descrişi în prezenta secţiune a Codului, precum
şi de următorii factori:
1 vizibilitatea, starea vremii şi a mării;
2 densitatea traficului şi celelalte activităţi care apar în raionul în care navigă nava;
3 atenţia necesară la navigaţia în / sau aproprierea schemelor de separaţie a traficului, sau a
altor măsuri ce ţin de stabilirea rutelor;
4 cantitatea de muncă suplimentară datorată naturii funcţiilor navei, cerinţelor de operare
imediată şi manevrelor anticipate;
5 pregătirea din toate privinţele pentru exercitarea serviciului de cart a tuturor membrilor
echipajului desemnaţi ca membri ai echipei de cart;
6 cunoaşterea şi încrederea în competenţa profesională a ofiţerilor şi echipajului navei;
7 experienţa fiecărui ofiţer din cartul de navigaţie, şi gradul de familiarizare a respectivului ofiţer
cu instalaţiile şi echipamentele de la bord, cu procedurile şi posibilităţile de manevră;
8 activităţile care se desfăşoară la bord la un moment dat, inclusiv activităţile de
radiocomunicaţii şi disponibilitatea de acordare a asistenţei imediate la solicitarea venită
din comandă în caz de necesitate;
9 starea de funcţionare a aparaturii şi comenzilor din comandă, inclusiv sistemele de alarmă;
10 comenzile cârmei şi elicei precum şi caracteristicile de manevră ale navei;
11 mărimea navei şi câmpul de vizibilitate din punctul de unde se realizează guvernarea navei;
12 configuraţia comenzii, în măsura în care această configuraţie ar putea obstrucţiona
detectarea vizuală sau auditivă a evoluţiei externe de către un membru al echipei de cart;
şi,
13 orice alt standard relevant, procedură sau îndrumare legată de măsurile organizatorice
173

Codul STCW

pentru serviciul de cart şi pentru capacitatea de pregătire din toate privinţele pentru exercitarea
serviciului de cart, care au fost adoptate de Organizaţie.
Măsuri organizatorice privind serviciul de cart
17 La luarea deciziei privitoare la compunerea cartului în comandă, cart care poate
include şi personal necertificat dar corespunzător calificat, inter-alia, se va ţine cont de
următorii factori:
1 comanda nu va fi lăsată în nici un moment nesupravegheată;
2 condiţiile de vreme, vizibilitate şi condiţii de zi sau noapte;
3 proximitatea riscurilor pentru navigaţie care poate determina ca ofiţerul cu responsabilitatea
cartului să execute îndatoriri suplimentare de navigaţie;
4 folosirea şi starea de funcţionare a aparaturii de navigaţie, ca de exemplu radarul şi aparatura
de determinare a punctului navei prin mijloace electronice precum şi a celorlalte echipamente
care afectează navigaţia în siguranţă a navei;
5 dacă nava este dotată cu pilot automat;
6 dacă nava are de executat servicii de radiocomunicaţii;
7 comenzile pentru compartimentul maşini automatizat (UMS), sistemele de alarmare şi
indicare din comandă şi procedurile pentru folosirea acestora precum şi limitele acestor
echipamente, şi
8 orice probleme neobişnuite care survin pe durata cartului ca rezultat al unor condiţii
speciale de operare.
Preluarea serviciului de cart
18 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie nu va preda cartul ofiţerului care îl
înlocuieşte dacă există un motiv de a crede că acest înlocuitor nu este capabil să-şi execute
îndatoririle de serviciu de cart în mod efectiv, caz în care va fi anunţat comandantul.
19 Ofiţerul care ia în primire serviciul de cart se va asigura că întreg personalul care intră
în cart este pe deplin capabil să-şi îndeplinească îndatoririle, în special cele referitoare la adaptarea
lor pentru vederea pe timp de noapte. Ofiţerii care preiau serviciul nu vor prelua serviciul de cart
până când vederea nu le este pe deplin adaptată condiţiilor de luminozitate.
20 Anterior preluării cartului, ofiţerii care preiau serviciul se vor convinge în privinţa poziţiei
adevărate sau estimate a navei şi vor confirma ruta stabilită a navei, drumul şi viteza precum şi
comenzile U.M.S. ca fiind corespunzătoare, şi vor lua notă de orice pericol de navigaţie estimat a
surveni pe timpul cartului lor.
21 Ofiţerii care preiau serviciul de cart vor trebui să se convingă personal în privinţa:
1 ordinelor cu caracter permanent şi a altor instrucţiuni speciale ale comandantului cu privire la
navigaţia navei;
2 poziţia, drumul, viteza şi pescajul navei;
3 caracterul predominant precum şi previziunile referitoare la maree, curenţi, vreme, vizibilitate
şi efectul acestor factori asupra drumului şi vitezei;
174

Codul STCW

4 procedurile de folosire a motorului principal la manevre atunci când motorul principal este
acţionat din comanda navei; şi,
5 situaţia de navigaţie, incluzând dar nu limitându-se la:
5.1 starea de funcţionare a tuturor echipamentelor de navigaţie şi de siguranţă care
sunt folosite sau se pot folosi pe timpul cartului;
5.2 erorile compasului magnetic şi ale girocompasului;
5.3 prezenţa şi deplasarea navelor din rata vizuală sau a acelor despre care se
cunoaşte că se află în apropiere;
5.4 condiţiile şi riscurile posibile pe timpul cartului, şi
5.5 efectele posibile ale bandării, asietei, densităţii apei şi a afundării adâncimii sub
chilă.
22 Dacă ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie urmează a fi înlocuit în orice
moment când se execută o manevră sau se întreprinde o altă acţiune pentru evitarea unui
risc, înlocuirea acestui ofiţer se va amâna până la terminarea acţiunii respective.
Executarea cartului de navigaţie
23 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va trebui:
1 să ţină cartul pe comandă;
2 să nu părăsească comanda în nici un fel de împrejurare până când nu este înlocuit în
mod corespunzător;
3 să continue să-şi asume responsabilitatea navigaţiei în siguranţă, chiar dacă pe
comandă se află şi comandantul, până când nu este informat în mod direct că
responsabilitatea a fost asumată de către comandant şi că acest lucru s-a înţeles de cei
implicaţi şi,
4 să anunţe pe comandant când are îndoieli asupra acţiunii ce trebuie întreprinse în
interesul siguranţei navei.
24 Pe durata cartului, drumul pe care se guvernează, poziţia şi viteza să fie verificate la
intervale suficient de frecvente utilizând toate mijloacele disponibile de navigaţie pentru a se
asigura că nava parcurge drumul planificat.
25 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va trebui să cunoască pe deplin
amplasarea şi exploatarea echipamentului de navigaţie şi de siguranţă, să fie conştient şi să ţină
cont de limitele de exploatare ale acestuia;
26 Ofiţerului cu responsabilitatea cartului de navigaţie nu i se va încredinţa o altă atribuţiune şi
nici nu îşi va asuma îndatoriri care să interfereze cu navigaţia în siguranţă a navei.
27 Ofiţerii cu responsabilitatea cartului de navigaţie vor trebui să utilizeze în cel mai eficient
mod tot echipamentul de navigaţie aflat la dispoziţia lor.
28 Când foloseşte radarul, ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va avea în
vedere necesitatea de a se conforma în permanenţă prevederilor R.I.P.A.M. în vigoare
referitoare la utilizarea radarului;
175

Codul STCW

29 În caz de nevoie, ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie nu va ezita să
folosească cârma, maşinile sau aparatura de semnalizare sonoră. Cu toate acestea, când
este posibil, se va anunţa din timp intenţia de modificare a vitezei motorului sau în cazul
comenzilor la maşinile U.M.S. din comanda de navigaţie, în conformitate cu procedurile
aplicabile.
30 Ofiţerii din cartul de navigaţie vor cunoaşte caracteristicile de manevră ale navei,
inclusiv distanţele de stopare şi vor ţine cont de faptul că alte nave pot avea caracteristici de
manevră diferite.
31 Pe timpul cartului se vor înregistra în mod corespunzător toate mişcările şi activităţile
referitoare la navigaţie.
32 Asigurarea de către ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie a unui serviciu
permanent de veghe corespunzător prezintă o importanţă deosebită. La bordul navelor unde
camera hărţilor este separată, ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va intra, când acest
lucru este esenţial, în camera hărţilor, pentru o scurtă perioadă în scopul îndeplinirii unor îndatoriri
necesare navigaţiei, dar înainte de aceasta va trebui să se asigure că acest lucru se poate
face în siguranţă şi că veghea se face corespunzător.
33 Testele de funcţionare a echipamentului de navigaţie de la bord se vor face în marş cât
mai frecvent posibil în funcţie de împrejurări, în special anterior unor estimări privind apariţia unor
condiţii riscante care ar afecta navigaţia. Aceste teste trebuie înregistrate ori de câte ori este
cazul. Astfel de teste se vor face de asemenea înaintea sosirii şi plecării din port.
34 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va efectua verificări în mod regulat pentru
a asigura că:
1 persoana aflată la timonă sau pilotul automat menţine nava pe drumul corect;
2 eroarea compasului etalon se determina cel puţin odată pe cart şi, când este posibil, după
fiecare schimbare majoră de drum; compasul magnetic etalon şi girocompasul sunt frecvent
comparate iar repetitoarele sunt sincronizate cu compasul mamă;
3 pilotul automat este testat manual cel puţin odată pe cart;
4 luminile de navigaţie şi de semnalizare precum şi alte echipamente de navigaţie
funcţionează corespunzător;
5 aparatura radio funcţionează corespunzător în conformitate cu paragraful 86 din prezenta
secţiune; şi
6 comenzile, alarmele şi indicatoarele U.M.S. funcţionează corespunzător.
35 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va avea în vedere necesitatea de a se
conforma permanent prevederilor în vigoare ale Convenţiei Internaţionale SOLAS, 1974. Ofiţerul cu
responsabilitatea cartului de navigaţie va ţine cont de:
1 necesitatea de a numi o persoană care să asigure guvernarea navei şi de a trece
guvernarea pe comandă manuală în timp util pentru a permite rezolvarea unei situaţii
potenţial riscante într-o manieră de siguranţă;
176

Codul STCW

2 faptul că, în cazul unei nave guvernate de pilot automat este deosebit de periculos să se
permită desfăşurarea unei situaţii până la punctul în care ofiţerul cu responsabilitatea
cartului de navigaţie rămâne fără ajutor şi este obligat să întrerupă continuitatea serviciului
de veghe pentru a lua măsurile de urgenţă.
36 Ofiţerii cu responsabilitatea cartului de navigaţie vor fi pe deplin familiarizaţi cu utilizarea
tuturor mijloacelor electronice de navigaţie de la bord, inclusiv cu posibilităţile şi limitele acestora şi
vor folosi aceste mijloace la timpul corespunzător ţinând cont de faptul că sonda ultrason
reprezintă un valoros ajutor de navigaţie.
37 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va folosi radarul ori de câte ori există
sau se prevăd condiţii de vizibilitate redusă precum şi, în permanenţă, în raioanele cu trafic
intens dând importanţa cuvenită limitelor acestei aparaturi.
38 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie se va asigura că scalele de distanţă
folosite sunt schimbate la intervale suficient de frecvente pentru ca ecouri radar să poată fi
detectate din timp. Se va ţine seama de faptul că ecourile radar mici sau slabe pot să nu fie
descoperite.
39 Ori de câte ori se utilizează radarul, ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie
va selecta o scală de distanţe corespunzătoare şi va observa cu atenţie afişajul de pe ecran,
asigurând începerea efectuării plotting-ului sau a analizei sistematice din timp.
40. Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va aduce imediat la cunoştinţa
comandantului
1 dacă există sau se prevăd condiţii de vizibilitate redusă;
2 dacă condiţiile de trafic sau deplasările altor nave sunt de natura să stârnească
îngrijorare;
3 dacă se constată dificultăţi în menţinerea drumului;
4 imposibilitatea de reperare: a uscatului, a unui reper de navigaţie sau obţinerii sondajelor
la ora stabilită;
5 dacă, pe neaşteptate, se observă uscatul, un reper de navigaţie sau o modificare în
indicaţiile de adâncimi sondate;
6 defecţiunile / avarierea maşinilor, a comenzii de la distanţă a motoarelor de propulsie, a
instalaţiei de guvernare sau a oricărei alte aparaturi de navigaţie, alarmare sau indicare;
7 dacă aparatura radio funcţionează defectuos;
8 dacă, pe timp de vreme rea, există dubii în privinţa posibilităţii de avariere datorită
condiţiilor de vreme;
9 dacă nava se confruntă cu un risc de navigaţie ca de exemplu: gheaţă sau epavă; şi
10 în orice situaţie de urgenţă sau de incertitudine.
41 În situaţiile mai sus menţionate, ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie, contrar
obligaţiei de a-l anunţa imediat pe comandant, va trebui să acţioneze fără ezitare pentru
asigurarea siguranţei navei atunci când împrejurările necesită acest lucru.
177

Codul STCW

42 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va trebui să dea personalului de cart
toate instrucţiunile şi informaţiile corespunzătoare care să asigure îndeplinirea în siguranţă a
cartului, inclusiv a unei veghe corespunzătoare.
Serviciul de cart în condiţii şi zone diferite
În condiţii de vreme bună
43 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va trebui să ia frecvent relevmente
compas precise la navele care se apropie, aceasta constituind un mijloc de detectare din
timp a riscului de coliziune şi să ţină cont de faptul că acest risc există uneori chiar şi când se
observă în mod evident o schimbare apreciabilă de relevment, în special la apropierea de o navă
foarte mare, de o navă remorcată sau la apropierea la distanţă mică de o altă navă. Ofiţerul cu
responsabilitatea cartului de navigaţie va trebui de asemenea să acţioneze pozitiv şi din timp,
cu respectarea regulilor aplicabile din RIPAM 1972, şi ulterior să verifice dacă acţiunea
respectivă are efectul dorit.
44 În condiţii de vreme bună, ori de câte ori este posibil, ofiţerul cu responsabilitatea
cartului de navigaţie va executa exerciţii practice pe radar.
În condiţii de vizibilitate redusă
45 Când există sau se prevăd condiţii de vizibilitate redusă, responsabilitatea principală a
ofiţerului de cart este de a se conforma regulilor relevante din RIPAM 1972, în special în
privinţa dării semnalelor sonore de ceaţă, a deplasării cu viteza de siguranţă şi a pregătirii
motoarelor pentru manevra imediată. În plus, ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie
va trebui:
1 să-l informeze pe comandant;
2 să instaleze veghe corespunzătoare;
3 să prezinte luminile de navigaţie; şi
4 să opereze şi să folosească radarul.
În condiţii de întuneric
46 La planificarea serviciului de veghe, comandantul şi ofiţerul cu responsabilitatea
cartului de navigaţie vor ţine cont în mod corespunzător de aparatura din comandă şi de
mijloacele de navigaţie disponibile, de limitele acestora, de procedurile şi măsurile de siguranţă
implementate.
În zone costiere şi aglomerate
47 Se va utiliza harta existentă la bord, cu scara cea mai mare, corespunzătoare zonei şi
corectată în baza ultimelor informaţii disponibile. Determinarea punctului navei se va face la
intervale frecvente recurgându-se la mai multe metode ori de câte ori împrejurările permit.
48 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va trebui să identifice cert toate reperele
de navigaţie relevante.
Navigaţia cu pilot la bord
49 Indiferent de îndatoririle şi obligaţiile piloţilor, prezenţa acestora la bord nu-l
178

Codul STCW

degrevează pe comandant sau pe ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie de
îndatoririle şi obligaţiile ce le revin în privinţa siguranţei navei. Comandantul şi pilotul vor
schimba informaţii privind procedurile de navigaţie, condiţiile locale şi caracteristicile navei.
Comandantul şi/sau ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie vor coopera îndeaproape
cu pilotul şi vor menţine un control precis al poziţiei şi deplasării navei.
50 În situaţia de dubiu în privinţa acţiunilor sau intenţiilor pilotului, ofiţerul cu responsabilitatea
cartului de navigaţie se va adresa pilotului pentru clarificări, şi dacă totuşi dubiul se menţine, îl va
informa imediat pe comandant şi va întreprinde orice acţiune care este necesară înainte de
sosirea comandantului.
Nava la ancoră
51 Dacă comandantul consideră necesar, se va menţine cart continuu de navigaţie la ancoră.
Pe timpul staţionării la ancoră, ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie va trebui:
1 să determine punctul navei şi să-l treacă pe o hartă corespunzătoare îndată ce acest
lucru este practicabil;
2 când împrejurările permit, să verifice la intervale suficient de frecvente dacă nava
staţionează la ancoră în siguranţă luând relevmente la reperele fixe de navigaţie sau la alte
repere costiere uşor identificabile;
3 să asigure menţinerea unei veghe corespunzătoare;
4 să asigure executarea periodică a inspecţiilor la bord;
5 să observe condiţiile meteorologice şi de maree precum şi starea mării;
6 să anunţe pe comandant şi să ia toate măsurile necesare dacă ancora derapează;
7 să se asigure că starea de pregătire a motorului principal şi a altor instalaţii este conformă
instrucţiunilor comandantului;
8 să anunţe comandantul dacă vizibilitatea se deteriorează;
9 să se asigure că nava prezintă luminile şi semnalele corespunzătoare iar semnalele sonore
corespunzătoare se dau în conformitate cu regulile aplicabile; şi
10 să ia măsuri pentru protejarea mediului împotriva poluării de către navă şi să se
conformeze reglementărilor aplicabile de combatere a poluării.
Partea 3-2 - Principii de respectat în serviciul de cart la maşini

52 Prin cart la maşini, aşa cum se utilizează această expresie în părţile 3-2, 4-2 şi 4-4 din
prezenta secţiune, se înţelege fie o persoană fie un grup de persoane care alcătuieşte cartul
fie o perioadă de responsabilitate pentru un ofiţer pe durata căreia prezenţa fizică a acestui
ofiţer în compartimentul maşini poate fi necesară sau nu.
53 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini este reprezentantul Şefului mecanic şi are
o responsabilitate principală în permanenţă, pentru exploatarea şi întreţinerea eficientă şi în siguranţă a
instalaţiilor care afectează siguranţa navei, fiind de asemenea răspunzător de inspecţia, exploatarea
şi testarea, după caz, a tuturor instalaţiilor şi a echipamentului ce intră în responsabilitatea
179

Codul STCW

cartului la maşini.
Organizarea serviciului de cart
54 Compunerea cartului la maşini va fi în permanenţă adecvată asigurării exploatării în
siguranţă a tuturor instalaţiilor care afectează exploatarea navei fie în regim manual fie automat şi
de asemenea adecvată condiţiilor şi împrejurărilor predominante.
55 Când se decide compunerea cartului la maşini, care poate include personal nebrevetat
corespunzător calificat, se vor lua in considerare, inter-alia, următoarele criterii:
1 tipul de navă precum şi tipul şi starea maşinii;
2 supravegherea adecvată şi permanentă a instalaţiilor care afectează exploatarea în
siguranţă a navei;
3 orice regim special de exploatare dictat de condiţii cum ar fi: vremea, gheaţa, apa contaminată,
raion cu adâncimi mici, stare de urgenţă, restricţii datorate avariilor sau de reducere a
poluării;
4 calificarea şi experienţa personalului din cart;
5 siguranţa vieţii, a navei şi încărcăturii, a portului precum şi protecţia mediului;
6 respectarea reglementărilor locale, naţionale şi internaţionale; şi
7 menţinerea operaţiunilor normale ale navei.
Preluarea cartului
56 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini nu va preda cartul ofiţerului care
urmează să preia serviciul de cart dacă există vreun motiv de a crede că acesta nu este în
mod evident capabil să-şi îndeplinească efectiv îndatoririle serviciului de cart, caz în care va fi
anunţat Şeful mecanic.
57 Ofiţerul care preia cartul la maşini se va asigura că personalul care alcătuieşte cartul de
schimb este pe deplin capabil să-şi îndeplinească efectiv îndatoririle serviciului ce urmează a fi
luat în primire.
58 Anterior preluării cartului la maşini, ofiţerii care preiau acest serviciu se vor asigura, cel
puţin în următoarele direcţii:
1 ordinele permanente şi instrucţiunile speciale ale Şefului mecanic privind exploatarea
sistemelor şi instalaţiilor navei;
2 natura tuturor lucrărilor în curs de executare la instalaţii şi sisteme de la bord, personalul
implicat şi riscurile potenţiale;
3 nivelul şi, după caz, starea apei sau a reziduurilor din santine, tancuri de balast, tancuri de
reziduuri, tancuri de rezervă, tancuri de apă potabilă, tancuri de apă sanitară şi orice
cerinţă specială privind utilizarea sau evacuarea conţinutului acestora;
4 starea şi nivelul combustibilului din tancurile de rezervă, tancuri de decantare, tancul de
serviciu precum şi din alte instalaţii de depozitare a combustibilului;
5 orice cerinţe speciale referitoare la evacuarea sistemelor sanitare;
6 starea şi regimul de funcţionare a diverselor sisteme principale şi auxiliare, inclusiv a
180

Codul STCW

sistemului de distribuţie a energiei electrice;
7 când este cazul, starea echipamentelor din consola de monitorizare şi comandă precum
şi echipamentele ce pot fi operate manual;
8 când este cazul, starea şi regimul de exploatare al comenzilor automate de la căldări cum ar
fi: sistemele de comandă pentru paraflamă, sistemele de comandă pentru limite, sisteme
de comandă pentru ardere, sisteme de comandă pentru alimentarea cu combustibil; precum
şi alte echipamente asociate exploatării căldărilor cu abur;
9 orice condiţii potenţial adverse ce rezultă datorită vremii rele, gheţii, apei contaminate sau
adâncimilor mici;
10 orice regimuri speciale de exploatare impuse de nefuncţionarea echipamentelor sau de condiţii
adverse la bord;
11 rapoartele personalului necertificat din compartimentul maşini cu privire, la îndatoririle ce
le revin;
12 disponibilitatea mijloacelor de luptă împotriva incendiilor; şi
13 completarea jurnalului de maşini.
Executarea cartului la maşini
59 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini se va asigura că măsurile organizatorice
stabilite pentru serviciul de cart sunt menţinute şi că personalul necertificat din compartimentul
maşini, dacă respectivul personal face parte din cartul la maşini, acţionează sub comandă
contribuind la exploatarea sigură şi eficientă a instalaţiei de propulsie şi a echipamentelor
auxiliare.
60 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini va continua să răspundă de operaţiunile din
Compartimentul maşini chiar dacă Şeful mecanic este prezent în aceste spaţii până în
momentul când este în mod direct informat că Şeful mecanic îşi asumă responsabilitatea şi
că acest lucru s-a înţeles de cei implicaţi
61 Toţi membrii cartului la maşini vor trebui să fie familiarizaţi cu îndatoririle ce le revin în
cadrul serviciului de cart. În plus, toţi aceştia, în funcţie de nava la bordul căreia îşi execută
serviciul, vor trebui să cunoască:
1 folosirea sistemelor corespunzătoare de comunicaţii interne la bord;
2 căile de evacuare din spaţiile maşinilor;
3 sistemele de alarmă din sala maşini şi să fie în stare să distingă diversele alarme, în special
alarma de incendiu; şi,
4 numărul, amplasarea şi tipurile de mijloace de luptă împotriva incendiului şi a instalaţiilor de
vitalitate din sala maşini, folosirea acestora şi diversele măsuri de siguranţă care trebuie
respectate.
62 Orice mecanism care nu funcţionează corespunzător sau care se apreciază că se va
defecta sau va necesita lucrări speciale de service, va fi consemnat ca atare împreună cu
acţiunea deja întreprinsă. Se vor întocmi planuri de acţiune ulterioară dacă acest lucru apare
181

Codul STCW

ca necesar.
63 Când spaţiile pentru maşini sunt deservite de personal, ofiţerul cu responsabilitatea
cartului la maşini va trebui să fie în permanenţă capabil de a manevra cu promptitudine
instalaţia de propulsie ca reacţie la necesităţile de schimbare ale sensului de marş şi vitezei.
64 Când spaţiile pentru maşini sunt periodic în regim de deservire automat, ofiţerul de serviciu
numit ca ofiţer cu responsabilitatea cartului la maşini va trebui să fie imediat disponibil şi să se
prezinte în sala maşinilor când este chemat.
65 Toate comenzile din comanda de navigaţie trebuie executate cu promptitudine.
Schimbările de sens de marş sau viteză ale unităţilor principale de propulsie se vor înregistra cu
excepţia cazului când Administraţia a decis că această înregistrare este impracticabilă ca urmare a
dimensiunii şi caracteristicilor unei anumite nave. Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini
se va asigura că, atunci când instalaţia de propulsie se află în regim manual de funcţionare,
la comenzile instalaţiei să se afle în permanentă personal de deservire fie în lucru efectiv de
manevră, fie în regim "stand-by".
66 Se va acorda atenţie corespunzătoare desfăşurării lucrărilor de întreţinere şi asigurare
tehnică a tuturor instalaţiilor de la bord, inclusiv a sistemelor mecanice, electrice, electronice,
hidraulice şi pneumatice, a aparaturii de comandă a acestora şi a echipamentelor de siguranţă
asociate, a tuturor sistemelor de deservire a spaţiilor de locuit şi a echipamentelor aferente
precum şi înregistrării utilizării materialelor, pieselor şi subansamblelor de schimb.
67 Şeful mecanic se va asigura că ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini este informat
asupra tuturor operaţiilor de reparaţii sau de întreţinere preventivă, vitalitate care se vor executa pe
timpul cartului la maşini. Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini va fi responsabil de
izolarea, bypasarea şi reglarea tuturor instalaţiilor aflate în responsabilitatea cartului la maşini, la
care se lucrează şi va consemna prin înregistrare toate lucrările executate.
68 Când sala maşini se află în regim de lucru "stand-by" ofiţerul cu responsabilitatea
cartului la maşini se va asigura că totalitatea instalaţiilor şi echipamentelor ce pot fi folosite
pe timpul manevrei se află pregătite pentru utilizare imediată şi că există o rezervă
disponibilă de putere pentru instalaţia de guvernare precum şi pentru alte necesităţi.
69 Ofiţerilor cu responsabilitatea cartului la maşini nu li se vor repartiza şi nici nu-şi vor asuma
îndatoriri care ar interfera cu sarcinile lor de supraveghere a sistemului principal de propulsie şi a
echipamentelor auxiliare. Aceştia vor menţine sub supraveghere constantă instalaţia principală de
propulsie şi sistemele auxiliare până când sunt schimbaţi din cart în maniera corespunzătoare
şi vor inspecta periodic instalaţiile de care răspund. Aceştia se vor asigura de asemenea de
executarea rondurilor corespunzătoare de control a spaţiilor pentru maşini şi instalaţia cârmei
în scopul observării şi raportării defecţiunilor sau avariilor la echipamente, executarea sau
dirijarea reglajelor curente, a întreţinerii necesare precum şi a îndeplinirii oricăror alte sarcini
necesare.
70 Ofiţerii cu responsabilitatea cartului la maşini vor instrui pe orice alt membru din
182

Codul STCW

echipa de cart să-i ţină la curent asupra condiţiilor de risc potenţial care pot afecta negativ
instalaţiile sau pune în pericol siguranţa vieţii sau a navei.
71 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini se va asigura că personalul din cartul la
maşini va fi supravegheat şi va lua măsuri de înlocuire în situaţia incapacităţii personalului
titular din cartul la maşini. Personalul cartului la maşini nu va lăsa spaţiile maşinilor
nesupravegheate direct fapt care ar împiedica manevrarea manuală a instalaţiilor sau
supapelor de reglare a debitului din sala maşini.
72 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini va întreprinde acţiunile necesare pentru
limitarea efectelor avariilor rezultate în urma defectării aparaturii, incendiului, inundaţiei, spărturilor,
coliziunilor, eşuării sau a altor cauze.
73 Înainte de a ieşi din serviciu, ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini se va asigura
că totalitatea evenimentelor legate de motoarele principale şi auxiliare survenite pe durata cartului
sunt în mod corespunzător înregistrate.
74 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini va coopera cu orice mecanic cu
responsabilitatea lucrărilor de întreţinere pe timpul tuturor operaţiunilor de întreţinere preventivă,
vitalitate sau reparaţii. Aceasta include dar nu se limitează în mod necesar la:
1 izolarea şi bypasarea instalaţiei la care se lucrează;
2 reglarea restului instalaţiei pentru a funcţiona corespunzător şi în siguranţă pe durata
lucrărilor de întreţinere;
3 înregistrarea, în jurnalul maşini sau în alt document corespunzător, a instalaţiei la care s-a
lucrat şi a personalului care a fost implicat în lucrare, a măsurilor de siguranţă care au fost luate
şi de către cine, în scopul înregistrării adecvate şi pentru informarea ofiţerilor care preiau
cartul. şi,
4 testarea şi punerea în funcţiune, după caz, a instalaţiei sau echipamentului reparat.
75 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini se va asigura că personalul necertificat
din maşină care execută lucrări de întreţinere va fi disponibil şi pregătit a contribui la manevra
manuală a instalaţiei în cazul defectării echipamentelor automate.
76 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini va ţine cont de faptul că schimbările de
viteză ca rezultat al funcţionării defectuoase a instalaţiei precum şi orice pierdere a capacităţii
de guvernare pot pune în pericol siguranţa navei şi a vieţii pe mare. Comanda de navigaţie
trebuie imediat anunţată în caz de incendiu sau de orice acţiune iminentă din sale maşini care poate
determine reducerea vitezei navei precum şi de avarierea iminentă a instalaţiei de guvernare,
oprirea sistemului de propulsie al navei, orice modificare în generarea curentului electric sau orice
ameninţare similară la adresa siguranţei. Această notificare se va face, pe cât posibil, înainte ca
schimbările să aibă loc pentru a acorda comenzii de navigaţie maximum de timp disponibil de
a întreprinde acţiunea posibilă în vederea evitării unui potenţial accident maritim.
77 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini îl va informa fără întârziere pe şeful mecanic:
1 în situaţia când defecţiunea sau avaria survenită la maşină este de natură să pună în
183

Codul STCW

pericol exploatarea în siguranţă a navei;
2 în situaţia când survine o defecţiune despre care se crede că ar putea cauza avarierea
sau defectarea instalaţiei de propulsie, a instalaţiilor auxiliare sau a sistemelor de
monitorizare şi reglare;
3 în orice situaţie de urgenţă sau când există dubii asupra deciziei sau măsurilor ce trebuie
luate.
78 Contrar cerinţei de a informa şeful mecanic în situaţiile de mai sus ofiţerul având
responsabilitatea cartului de navigaţie nu va ezita să ia măsuri imediate pentru siguranţa navei,
instalaţiilor şi echipajului când situaţia impune acest lucru.
79 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini va aduce la cunoştinţa personalului din
serviciul de cart toate instrucţiunile şi informaţiile corespunzătoare care să asigure executarea
cartului la maşini în siguranţă. Întreţinerea curentă a maşinii, executată ca sarcină incidentală în
cadrul îndeplinirii cartului în siguranţă va constitui parte integrantă a serviciului de cart. Lucrările
de întreţinere şi reparaţii cu caracter detaliat care implică reparaţii la aparatura electrică, mecanică,
hidraulică, pneumatică sau, la echipamentele electronice aplicabile la bordul întregii nave se vor
executa, cu încunoştinţarea ofiţerului cu responsabilitatea cartului la maşini şi a Şefului mecanic.
Aceste lucrări de reparaţii trebuie înregistrate.
Executarea cartului la maşini în diverse condiţii şi zone
În condiţii de vizibilitate redusă
80 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini va asigura disponibilitatea permanentă a
aerului sau aburului sub presiune pentru darea semnalelor sonore şi că ordinele date din
comanda de navigaţie referitoare la schimbările de viteză sau sensului de marş, sunt
executate imediat, asigurând în plus şi disponibilitatea imediată a maşinilor auxiliare folosite
la manevră.
În zone costiere şi aglomerate
81 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini se va asigura că totalitatea maşinilor folosite la
manevra navei vor fi imediat trecute în regim de comandă manuală îndată ce a fost informat că
nava se afla într-o zonă aglomerată. Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini se va
asigura de asemenea că există disponibilă o rezervă corespunzătoare de putere pentru guvernare
sau alte necesităţi de manevră. Instalaţia de guvernare de avarie şi celelalte echipamente auxiliare
trebuie să fie gata pentru punerea imediată în funcţiune.
Staţionarea la ancoră
82 La staţionarea într-un ancoraj neadăpostit, Şeful mecanic se va consulta cu
Comandantul, dacă se va menţine sau nu acelaşi cart la maşini ca şi în marş.
83 Când nava staţionează la ancoră într-o radă deschisă sau în alte condiţii virtuale "de
mare", ofiţerul mecanic cu responsabilitatea cartului la maşini se va asigura de:
1 executarea unui cart eficient la maşini;
2 executarea inspecţiei periodice la toate instalaţiile aflate în funcţiune sau în regim de
184

Codul STCW

"stand-by"
3 pregătirea motoarelor principale şi auxiliare în conformitate cu ordinele primite de la
comanda de navigaţie;
4 luarea măsurilor de protecţie a mediului împotriva poluării de către navă şi respectarea
reglementărilor aplicabile de prevenire a poluării; şi
5 pregătirea tuturor sistemelor de vitalitate şi luptă împotriva incendiilor.
Partea 3-3 - Principii de respectat în menţinerea cartului radio

……………………………………………………………………………...................................
PARTEA 4 - SERVICIUL DE CART ÎN PORT

Principii care se aplică serviciului de cart în toate situaţiile
Generalităţi
90 La bordul oricărei nave aflate în condiţii normale în port, legată la cheu sau staţionând
în siguranţă la ancoră, comandantul va organiza, un serviciu de cart corespunzător şi eficient în
scopul menţinerii siguranţei navei. Pentru navele cu sisteme de propulsie sau instalaţii auxiliare de
tip special, precum şi pentru navele care transportă materiale periculoase sau uşor inflamabile
sau alte tipuri speciale de marfă, pot fi necesare cerinţe speciale.
Organizarea serviciului de cart
91 Atunci când nave se află în port măsurile organizatorice pentru serviciul de cart pe punte
trebuie ă fie în permanenţă corespunzătoare pentru:
1 asigurarea siguranţei vieţii, a navei, a portului şi a mediului precum şi funcţionarea în
siguranţă a tuturor instalaţiilor legate de manipularea mărfii;
2 respectarea regulilor locale, naţionale şi internaţionale; şi,
3 menţinerea ordinii şi a activităţilor curente de la bordul navei.
92 Comandantul vă decide compunerea şi durata cartului de punte în funcţie de condiţiile în
care nave este legată la cheu, tipul navei şi caracterul îndatoririlor.
93 În cazul în care Comandantul consideră necesar, cartul la punte va constitui
responsabilitatea unui ofiţer calificat.
94 Echipamentul necesar va fi astfel poziţionat încât să asigure un serviciu de cart
eficient.
95 Şeful mecanic, prin consultare cu Comandantul, va asigura că măsurile organizatorice
pentru cartul la maşini să fie corespunzător exercitării unui serviciu de cart la maşini în siguranţă
în port. La luarea deciziei asupra compunerii cartului la maşini, în care poate intra şi personal
mecanic corespunzător necertificat, printre altele, se va ţine cont de următoarele:
1 pe toate navele având puterea de propulsie de / şi peste 3.000 Kw. va fi întotdeauna
numit un ofiţer cu responsabilitatea cartului la maşini;
2 pe navele având puterea de propulsie mai mică de 3.000 Kw., la latitudinea
185

Codul STCW

comandantului şi prin consultare cu Şeful mecanic, se poate ca responsabilitatea cartului
la maşini să nu fie deţinută de un ofiţer; şi,
3 pe durata responsabilităţilor pentru serviciul de cart, ofiţerilor nu li se vor încredinţa şi nici
nu vor întreprinde sarcini sau îndatoriri care ar interfera cu sarcina de supraveghere pe
care o au în privinţa sistemelor motorului navei.
Luarea în primire a cartului
96 Ofiţeri cu responsabilitatea cartului la punte sau la maşini nu vor preda înlocuitorilor
lor serviciul de cart dacă au motive de a crede că aceşti nu sunt în mod evident capabili de a
executa în mod efectiv serviciul de cart, caz în care Comandantul sau Şeful mecanic vor fi
informaţi în consecinţă. Ofiţerii care iau în primire serviciul de cart la punte sau la maşini se vor
asigura că totalitatea personalului din cartul respectiv este realmente capabil de a-şi executa
efectiv îndatoririle care îi revin.
97 Dacă, în momentul predării serviciului de cart la punte sau maşini, este în curs de
executare o operaţiune importantă, aceasta va fi terminată de către ofiţerul care predă cartul
cu excepţia cazului în care ordinele Comandantului sau Şefului mecanic sunt contrare.
Partea 4-1 - Luarea în primire a cartului la punte

98 Înainte de luarea în primire a cartului la punte, ofiţerul care ia în primire va fi informat de
către ofiţerul cu responsabilitatea cartului la punte asupra următoarelor:
1 adâncimea apei la dană, pescajul navei, nivelul şi ora mareei înalte şi joase, legăturile de
siguranţă ale navei, situaţia ancorelor şi a lungimii lanţurilor de ancoră precum şi alte
date privind caracteristicile de legare importante pentru siguranţa navei; starea
motoarelor principale şi gradul lor de disponibilitate pentru folosire în caz de urgenţă;
2 toate lucrările ce urmează a fi executate la bordul navei; natura, cantitatea şi dispunerile
caricului sau rămas în magazii precum şi orice reziduuri rămase la bord după descărcare;
3 nivelul apei în santine şi tancurile de balast;
4 semnalele sonore sau luminoase care se transmit;
5 numărul membrilor din echipaj necesar a se afla la bord şi prezenţa oricăror actor
persoane la bord;
6 starea mijloacelor de luptă împotriva incendiului;
7 orice reguli portuare speciale;
8 ordinele permanente şi speciale ale comandantului;
9 liniile de comunicaţie disponibile între navă şi personalul de la uscat, inclusiv autorităţile
portuare, în eventualitatea în care survine o stare de urgenţă sau o solicitare pentru
asistenţă;
10 orice circumstanţe importante pentru siguranţa navei, a echipajului, încărcăturii sau
protecţia mediului împotriva poluării; şi,
11 procedurile de notificare a autorităţilor corespunzătoare în cazul oricărei poluări a mediului
186

Codul STCW

rezultată în urma activităţilor navei.
99 Ofiţerii care preiau serviciul de cart la punte, înainte de luare în primire a acestuia vor
verifica dacă:
1 siguranţa legăturilor şi lanţul de ancoră sunt corespunzătoare;
2 semnalele sonore sau luminoase corespunzătoare sunt date cum se cuvine;
3 măsurile de siguranţă şi regulile de protecţie împotriva incendiilor sunt respectate;
4 sunt conştienţi de natura mărfurilor periculoase sau primejdioase în curs de încărcare sau
descărcare şi de acţiunea corespunzătoare care trebuie întreprinsă în cazul scurgerilor sau
a incendiului;
5 nu există condiţii sau împrejurări externe care pun nava în pericol şi că acest lucru nu
pune în pericol nici pe alţii.
Partea 4-2 - Luarea în primire a cartului la maşini

100 Înainte de luarea în primire a cartului la maşini, ofiţerul care ia în primire va fi
informat de către ofiţerul cu responsabilitatea cartului la maşini asupra următoarelor:
1 ordinele permanente pentru ziua respectivă, ordinele speciale privind operaţiunile navei,
lucrările de întreţinere şi reparaţii la maşinile navei sau la echipamentul de comandă;
2 natura tuturor lucrărilor în curs de executare la maşinile şi sistemele de la bordul navei,
personalul implicat şi riscurile potenţiale;
3 nivelul şi, după caz, condiţia apei sau reziduurilor în santină, tancuri de balast, tancuri
colectoare, tancuri apă sanitară, tancuri de rezervă şi cerinţele speciale privind utilizarea sau
evacuarea conţinutului acestora;
4 orice cerinţe speciale legate de evacuarea în sistemul sanitar;
5 condiţia şi starea de pregătire a extinctoarelor portabile, a instalaţiilor fixe de stingere a
incendiilor şi a sistemelor de detecţie a incendiilor;
6 personalul autorizat care execută lucrări de reparaţii la sistemele de maşini de la bord,
locul de muncă al acestora, reparaţiile în curs de efectuare, prezenţa altor persoane
autorizate la bord, numărul necesar de oameni din echipaj;
7 orice reglementări portuare privitoare la deversările de la navă, cerinţele legate de stingerea
incendiilor şi starea de pregătire a navei, în special pe timpul unor potenţiale condiţii de
vreme rea;
8 liniile de comunicaţie disponibile între navă şi personalul de la uscat, inclusiv autorităţile portuare,
în caz de urgenţă sau a unei solicitări pentru asistenţă;
9 orice circumstanţe importante pentru siguranţa navei, a echipajului, încărcăturii sau
pentru protecţia mediului împotriva poluării;
10 procedurile de notificare a autorităţilor corespunzătoare de orice poluare a mediului rezultată în
urma activităţilor la maşini;
101 Ofiţerii care preiau serviciul de cart la maşini, înainte de a-şi asuma responsabilitatea
187

Codul STCW

cartului, se vor asigura că sunt pe deplin informaţi de către ofiţerul care predă cartul asupra
aspectelor arătate mai sus, şi:
1 sunt familiarizaţi cu sursele existente şi potenţiale de energie, căldură şi iluminare şi cu
distribuirea acestora;
2 cunosc disponibilităţile şi starea combustibilului navei, a lubrifianţilor şi toate sursele de
alimentare cu apă; şi,
3 sunt gata să pregătească nava şi maşinile acesteia, în măsura în care este posibil, pentru
starea de "stand-by" sau cea de urgenţă, după cum este necesar.
Partea 4-3 - Executarea serviciului de cart la punte

102 Ofiţerul cu responsabilitatea cartului la punte va trebui:
1 să facă rondurile de inspecţie a navei la intervale corespunzătoare;
2 să acorde atenţie specială la:
2.1 starea şi asigurarea schelei, lanţului de ancoră şi legăturilor la mal, în special la
orele de schimbare a mareei şi în danele cu amplitudine mare a variaţiei adâncimii
datorită fluxului şi refluxului, dacă este necesar vor lua măsurile care să asigure
funcţionarea în condiţii normale a acestora;
2.2 pescajul, adâncimea sub chilă şi starea generală a navei pentru a evita bandarea
sau asieta periculoasă pe timpul manipulării mărfii sau la balastare;
2.3 vremea şi gradul mării;
2.4 respectarea tuturor regulilor privind siguranţa şi protecţia împotriva incendiilor;
2.5 nivelul apei în santină şi tancuri;
2.6 toate persoanele de la bord, locul unde se află, în special acele persoane care
se află în locuri îndepărtate sau spaţii închise; şi,
2.7 darea semnelor sonore sau luminoase, după caz;
3 pe vreme rea sau la primirea unui avertisment de furtună să ia măsurile necesare pentru
protecţia navei, a persoanelor şi încărcăturii de la bord;
4 să ia toate precauţiunile pentru a evita poluarea mediului de către navă;
5 într-un caz de urgenţă care ameninţă siguranţa navei, să dea alarma, să-l informeze pe
Comandant şi să ia toate măsurile posibile de prevenire a avarierii navei şi a încărcăturii
acesteia şi accidentării persoanelor de la bord şi, dacă este necesar, să solicite asistenţă
de la autorităţile de la uscat sau de la navele din apropiere;
6 să cunoască starea de stabilitate a navei astfel încât, în cazul unui incendiu, să poată informa
autorităţile de la uscat asupra cantităţii aproximative de apă care poate fi pompată la
bord fără să pună nava în pericol;
7 să ofere asistenţă navelor sau persoanelor aflate în pericol;
8 să ia măsurile necesare pentru a preveni accidentele sau avariile când elicea se pune în
mişcare; şi,
188

Codul STCW

9 să consemneze în jurnalul de bord toate evenimentele importante care afectează nava.
Partea 4-4 - Executarea serviciului de cart la maşini

103 Ofiţerii cu responsabilitatea cartului la maşini vor acorda atenţie specială:
1 respectării tuturor ordinelor, procedurilor speciale de operare şi reglementărilor privind condiţiile
periculoase şi prevenirea acestora în domeniul de responsabilitate pe care-l au;
2 folosirea sistemelor de comandă, monitorizării tuturor surselor de alimentare cu energie, a
componentelor şi sistemelor aflate în funcţiune;
3 tehnicilor, metodelor şi procedeelor ce previn încălcarea regulilor autorităţilor locale privind
poluarea; şi,
4 starea santinelor.
104 Ofiţerii cu responsabilitatea cartului la maşini vor trebui:
1 în caz de urgenţă, să dea alarma când, după părerea lor situaţia o cere, şi să ia toate
măsurile posibile pentru a preveni avarierea navei, a mărfii şi periclitarea persoanelor de
la bord;
2 să cunoască necesităţile ofiţerilor puntişti cu privire la echipamentul necesar încărcării şi
descărcării mărfurilor precum şi necesităţile suplimentare în privinţa balastării şi a altor
sisteme de control al stabilităţii navei;
3 să facă frecvent rondurile de inspecţie pentru a determina posibila defectare sau proasta
funcţionare a echipamentelor şi să ia imediat acţiuni de remediere pentru a asigura siguranţa
navei, a operaţiunilor de manipularea mărfurilor; a portului şi a mediului;
4 să se asigure că sunt luate măsurile preventive necesare în domeniul lor de responsabilitate
pentru a preveni accidentele sau avarierea diverselor sisteme mecanice, pneumatice,
hidraulice, electronice sau electrice de la bordul navei;
5 să se asigure că toate evenimentele importante care afectează funcţionarea, reglarea sau
repararea motoarelor navei sunt consemnate în jurnal în mod corespunzător.
Partea 4-5 - Serviciul de cart în port la bordul navelor care transportă mărfuri periculoase
Generalităţi
105 Comandantul unei nave care transportă încărcături periculoase, fie explozivi sau mărfuri
inflamabile toxice, dăunătoare sănătăţii sau poluante pentru mediu, va asigura organizarea
unui serviciu de cart eficient. La bordul navelor care transportă mărfuri periculoase în vrac, acest
lucru se va realiza prin disponibilitatea permanentă la bord a unui ofiţer, sau ofiţeri,
corespunzător calificaţi, sau după caz, a personalului necertificat, chiar şi atunci când nava se află
legată în siguranţă la cheu sau staţionează în siguranţă la ancoră în port.
106 La navele care transportă mărfuri periculoase altfel decât în vrac, comandantul va ţine pe
deplin cont de natura, cantitatea, ambalarea şi stivuirea mărfii periculoase şi de orice condiţii speciale
de la bord, de pe mare sau de la uscat.
189

Codul STCW

PARTEA B
Recomandări orientative privitoare la prevederile convenţiei
S.T.C.W. şi ale anexei acesteia
Introducere
1 Această parte a Codului S.T.C.W. cuprinde recomandările orientative menite să ajute
Statele-parte la Convenţie precum şi pe cei implicaţi în implementarea, aplicarea sau impunerea
măsurilor preconizate de aceasta pentru transpunerea efectivă şi deplină a Convenţiei în practică
într-o maniera uniformă.
2 Măsurile propuse nu au caracter obligatoriu iar exemplele date au drept scop exclusiv
ilustrarea modului de conformare cu anumite cerinţe ale Convenţiei. Totuşi, recomandările
reprezintă, în general, o abordare armonizată a problematicii în cauză, textul fiind adoptat în urma
discuţiilor purtate cu I.M.O., discuţii care, după caz, au implicat consultări cu Organizaţia
Internaţională a Muncii (ILO), Uniunea Internaţională a Telecomunicaţiilor (ITU) şi Organizaţia
Mondială a Sănătăţii (WHO).
3 Respectarea recomandărilor cuprinse în această parte va ajuta Organizaţia să-şi atingă
scopul propus de menţinere a celor mai ridicate standarde practicabile de competenţă cu
privire la echipajele tuturor naţionalităţilor şi pentru navele aflate sub orice pavilion.
4 În această parte sunt asigurate îndrumările referitoare la anumite articole din Convenţie,
în plus faţă de îndrumările formulate asupra anumitor reglementări ale anexei. Numerotarea
secţiunilor din această parte corespunde numerotării articolelor şi reglementărilor din Convenţie. Ca
şi în Partea A, textul fiecărei secţiuni din Partea B poate apare divizat în subpărţi şi paragrafe
dar această numerotare se aplică în exclusivitate la textul respectiv.
………………………………………………………………………………............
EXAMINAREA MEDICALĂ ŞI CERTIFICAREA
1 Standardele stabilite în baza Reglementării I/9 paragraful 1, vor trebui să ţină seama de
părerile medicilor recunoscuţi şi experimentaţi în aspectele medicale aplicabile mediului
maritim.
2 Standardele medicale pot fi diferite pentru persoanele care doresc să-şi înceapă o
carieră pe mare şi respectiv pentru cei aflaţi deja în serviciu pe mare. Pentru prima categorie,
de exemplu, s-ar putea ca standardele stabilite pentru anumite aspecte medicale să fie mai
înalte decât pentru cei din a doua categorie, cărora li se pot face reduceri pe motiv de vârstă.
3 Standardele trebuie ca, în măsura în care este posibil, să definească criterii obiective privind
starea fizică corespunzătoare pentru serviciul pe mare, ţinându-se seama de accesul la facilităţile şi
competenţa medicală disponibile la bord. Aceste standarde trebuie să specifice condiţiile în care
navigatorii care suferă de afecţiuni ce se pot agrava, dar care sunt ţinute sub control prin
190

Codul STCW

administrarea medicamentaţiei, pot să-şi îndeplinească serviciul pe mare.
4 Standardele medicale trebuie de asemenea să identifice anumite aspecte medicale
deosebite, cum ar fi daltonismul, care sunt de natură să justifice interdicţia de a ocupa o
anumită funcţie la bord.
5 Examenul medical şi certificarea navigatorilor conform acestor standarde trebuie să fie făcute
de către unul sau mai mulţi medici practicieni recunoscuţi de către Statul-parte. O listă cu aceşti
medici practicieni recunoscuţi ca atare va trebui pusă la dispoziţia celorlalte State-parte
precum şi companiilor la cererea acestora.
6 În absenţa unor standarde internaţionale obligatorii privind standardele de vedere ale
navigatorilor, Statele-parte, trebuie să considere standardele minime de vedere în timpul
serviciului stabilite în paragrafele de la 7 la 11 şi în Tabelul B-I/9 de mai jos ca fiind cerinţe
minime pentru exploatarea în siguranţă a navelor şi să raporteze accidentele maritime la a căror
producere a contribuit vederea slabă a navigatorilor.
7 Fiecare Administraţie deţine autoritatea discreţionară de a opera modificări sau anulări
ale oricăror din standardele stabilite în Tabelul B-I/9 de mai jos, pe baza evaluării medicale şi a
altor informaţii relevante privitoare la ajustarea stării respective de către persoana în cauză sau la
demonstrarea capacităţii acesteia de a îndeplini în mod satisfăcător atribuţiunile stabilite
pentru funcţia de la bord. Cu toate acestea, dacă acuitatea vizuală în distanţa corectată cu
ajutorul lentilelor de vedere, pentru oricare din ochi, este mai mică decât standardul,
acuitatea vizuală în distanţă a celui mai bun dintre ochi trebuie să fie cu cel puţin 0.2 mai mare
decât standardul indicat în tabel. Acuitatea vizuală în distanţa fără lentile de vedere la ochiul
cel mai bun trebuie să fie cel puţin 0.1.
8 Persoanele care au nevoie de ochelari de vedere sau lentile de contact pentru a-şi îndeplini
îndatoririle trebuie să deţină o dublură de rezervă a acestora într-un loc uşor accesibil la bordul
navei. Necesitatea de a purta mijloace de vedere pentru a corespunde standardelor stabilite
trebuie să fie înscrise pe fiecare certificat şi atestat eliberat.
9 Navigatorii nu trebuie să aibă nici un fel de boli la ochi. Orice patologie permanentă sau
progresivă fără recuperare trebuie să constituie motiv de incapacitate fizică pentru serviciul
pe mare.
10 Totalitatea testelor necesare determinării capacităţii vizuale a navigatorului trebuie să
prezinte încredere şi să fie executate de o persoană competentă recunoscută de
Administraţie.
………………………………………………………………………………............
Aprobarea cursurilor de pregătire
13 Aprobând cursurile şi programele de pregătire, Statele-parte la Convenţie vor ţine
seama că diferitele Cursuri-model I.M.O. menţionate în notele de subsol din Partea A din Cod,
se pot dovedi utile în pregătirea acestor cursuri şi programe, asigurând îndeplinirea
corespunzătoare a obiectivelor detaliate de învăţare recomandate în cursurile menţionate.
191

Codul STCW

Accesul electronic la registre
14 În cazul când registrul sau registrele pentru certificate, atestate precum şi alte documente
eliberate de sau în numele unui Stat-parte la Convenţie sunt ţinute prin mijloace electronice, se
vor alcătui asemenea prevederi care să asigure accesul electronic controlat la aceste registre
pentru a permite Administraţiilor şi companiilor să confirme:
1 numele navigatorului căruia i-a fost eliberat un certificat, atestat sau alt document de
calificare, numărul de ordine al acestuia, data eliberării şi data expirării;
2 funcţia pe care deţinătorul o poate ocupa şi orice restricţii legate de aceasta; şi
3 atribuţiunile pe care deţinătorul le poate îndeplini, nivelele autorizate şi orice limitare
legată de acestea.
………………………………………………………………………………............
13. Rezoluţia A 694(17) - Cerinţe generale pentru aparatura radio de la bord care face
parte componentă din Sistemul G.M.D.S.S. şi pentru aparatura electronică de navigaţie.
1 să creeze un mediu de operare în timp real, inclusiv conducerea navei şi instrumentele şi
aparatura de comunicaţie ce corespund sarcinilor de navigaţie şi de serviciu de cart ce
urmează a fi realizate precum şi deprinderile de manevră ce urmează a se evalua;
2 să asigure un scenariu vizual realist pentru condiţii de zi şi de noapte, inclusiv condiţii
variabile de vizibilitate, sau numai de noapte aşa cum se vede din comanda de navigaţie în
condiţiile asigurării pentru cursant a unui câmp orizontal de vedere minim în sectoarele de
vizibilitate corespunzătoare îndeplinirii sarcinilor şi obiectivelor privind navigaţia şi serviciul
de cart;
3 să simuleze în mod realist dinamica navei proprii în condiţii de navigaţie în marea liberă,
inclusiv efectele condiţiilor de vreme, ale curenţilor marini şi de maree precum şi ale
interacţiunii cu alte nave.
Simularea manevrei şi conducerii navei
38 În plus faţă de îndeplinirea standardelor de performanţă prezentate în paragraful 37,
echipamentul de simulare a conducerii navei trebuie:
1 să asigure un scenariu vizual realist aşa cum se vede din comanda de navigaţie în
condiţii de zi şi de noapte cu vizibilitate variabilă pe un câmp de vedere orizontal minim
pentru cursant, corespunzător sectoarelor de observare vizuală necesare serviciilor şi
obiectivelor de pregătire privind manevra şi conducerea navei; şi,
2 să simuleze în mod realist dinamica navei proprii în condiţii de deplasare şi manevră în
raioane cu restricţii inclusiv efectele produse de adâncimi mici şi existenţa bancurilor.
39 Când se folosesc pentru simularea manevrei navei simulatoare de ambarcaţiuni la
scară redusă, această aparatură trebuie ca, în plus faţă de standardele de performanţă
prevăzute în paragraful 37.3 şi 38.2:
1 să încorporeze factori de scală care să reprezinte cu precizie dimensiunile, suprafeţele,
volumul, deplasamentul, viteza, timpul şi viteza de giraţie ale unei nave reale; şi,
192

Codul STCW

2 să încorporeze comenzi pentru cârmă şi maşini care să corespundă scalei de timp
corecte.
Simularea manipulării şi stivuirii mărfii
40 Echipamentul de simulare a manipulării şi stivuirii mărfii trebuie să poată simula
operarea instalaţiilor de manipulare şi stivuire a mărfii care să îndeplinească toate standardele
de performanţă adoptate de Organizaţie, şi să încorporeze facilităţi care:
1 să creeze un mediu efectiv de operare incluzând un post de comandă a manipulării mărfii
dotat cu aparatura şi instrumentarul corespunzător tipului modelat de sistem de
manipulare a mărfii;
2 să modeleze funcţiunile de încărcare şi descărcare precum şi datele de stabilitate şi
tensiuni la care este supusă nava corespunzător sarcinilor care trebuie îndeplinite la
manipularea mărfii şi priceperilor care trebuie evaluate în efectuarea acestei activităţi; şi,
3 să simuleze operaţiunile de încărcare, descărcare, balastare şi debalastare precum şi
calculele corespunzătoare asociate privind stabilitatea, asieta, unghiul de canarisire,
rezistenţa longitudinală, tensiunea de torsionare şi stabilitatea în caz de avarie.
Simularea comunicaţiilor prin sistemul G.M.D.S.S.
41 Echipamentul de simulare a comunicaţiilor prin G.M.D.S.S. trebuie să poată simula
operarea echipamentului G.M.D.S.S. care îndeplineşte toate standardele de performanţă
aplicabile adoptate de Organizaţie,*) şi să încorporeze facilităţi care:
1 să simuleze operarea echipamentului VHF, VHF-DSC, NAVTEX, EPIRB şi a celui de cart de
recepţie conform cerinţelor certificatului ROC (certificat de operator cu restricţii);
2 să simuleze operarea aparaturii staţiilor INMARSAT -A, -B şi -C, navă-uscat, a aparaturii
MF/HF, NBDP, MF/HF-DSC, VHF, VHF-DSC, NAVTEX, EPIRB şi a celei de cart de recepţie
conform cerinţelor certificatului GOC (certificat general de operator);
3 să asigure comunicaţii prin voce în condiţiile existenţei zgomotului de fond;
4 să asigure facilităţi de comunicaţii prin text scris; şi
5 să creeze un mediu de operare în timp real constând dintr-un sistem integrat care să conţină
cel puţin un post de lucru pentru instructor / asesor şi cel puţin două posturi de lucru
G.M.D.S.S. de tipul celor amenajate la bord sau la uscat pentru cursanţi.
Simularea operării motoarelor principale şi auxiliare
42 Echipamentul de simulare a Compartimentului maşini trebuie să poată simula
sistemul de motoare principale şi auxiliare, şi să incorporeze facilităţi care:
1 să creeze un mediu în timp real al condiţiilor de marş şi operaţiuni portuare cu mijloace de
comunicaţii şi panouri de comandă corespunzătoare echipamentelor de propulsie principale şi
auxiliare;
2 să simuleze subsistemele importante, incluzând dar nu limitându-se la, căldare, instalaţia
de guvernare, sistemele de generare şi distribuţie a curentului electric, inclusiv generatoarele de
avarie, sistemele de combustibil, răcire cu apă, refrigerare, de santină şi balast;
193

Codul STCW

3 să monitorizeze şi să evalueze performanţele motorului şi ale sistemelor de sesizare;
4 să simuleze defecţiunile motorului;
5 să permită modificarea condiţiilor variabile externe: vremea, pescajul navei, temperatura
apei de mare şi a aerului, astfel încât acesta să influenţeze simularea operaţiunilor;
6 să permită instructorului să modifice condiţiile externe de furnizare a aburului pentru
instalaţiile de punte şi pentru spaţiile de locuit, a aerului de pe punte, a condiţiilor de gheaţă,
operarea bigilor, cranicelor, instalaţiei de forţă, propulsor prova, încărcătura navei;
7 să permită instructorului modificarea controlată a dinamicii simulării: funcţionare în situaţii de
urgenţă, reacţia la anumite procese, reacţia navei; şi,
8 să asigure facilităţi pentru izolarea anumitor procese cum ar fi viteza, sistemul electric,
sistemul pentru motorină, sistemul pentru lubrifianţi, sistemul de combustibil greu,
sistemul pentru apă de mare, sistemul de abur, căldarea care funcţionează cu gazele
recuperate, turbogenerator, pentru îndeplinirea unor sarcini specifice de pregătire
SECŢIUNEA B-I/13. Îndrumări privind conducerea desfăşurării probelor

………………………………………………………………………………..
ACORDAREA PRIMULUI AJUTOR ELEMENTAR
5 Pregătirea pentru acordarea primului ajutor elementar prevăzut prin Reglementarea VI/1 ca
parte a instruirii de bază se va face într-o primă etapă a pregătirii profesionale, de preferat în
perioada de pregătire înainte de îmbarcare, pentru a-l pregăti pe navigator să treacă la acţiune
imediată în cazul unui accident sau a altei urgenţe medicale înainte de sosirea la faţa locului a
persoanei pregătite special pentru acordarea primului ajutor sau a persoanei cu responsabilitatea
îngrijirii medicale la bord.
SIGURANŢA PERSONALĂ ŞI RESPONSABILITĂŢILE SOCIALE

6 Administraţiile vor trebui să ţină cont de semnificaţia pe care comunicarea şi folosirea unui
limbaj accesibil înţelegerii îl au în menţinerea siguranţei vieţii şi bunurilor pe mare precum şi în
prevenirea poluării marine. Date fiind caracterul internaţional al industriei maritime de transport,
recurgerea din ce în ce mai frecventă la comunicările prin voce între nave şi între navă şi uscat,
creşterea ponderii echipajelor multinaţionale şi, în consecinţă, a preocupării ca membrii echipajelor
să fie capabili să comunice cu pasagerii într-o situaţie de urgenţă, adoptarea unui limbaj comun
pentru comunicaţiile maritime ar fi de natură să promoveze siguranţa activităţii practice reducând
riscurile de erori umane în comunicarea informaţiilor esenţiale.
7 Deşi încă n-a fost adoptată universal, prin utilizarea ei curentă în practică, limba engleză
devine rapid limba standard de comunicare în scopul realizării siguranţei maritime, parţial şi ca
rezultat al folosirii Vocabularului Standard pentru navigaţia maritimă în varianta "Standard Marine
Communication Phrases" elaborată de I.M.O.
8 Administraţiile trebuie să ia în considerare avantajul asigurării faptului că navigatorii să
194

Codul STCW

aibă abilitatea de a utiliza cel puţin un vocabular elementar în limba engleză, cu accent pe
termenii şi situaţiile de navigaţie.
SECŢIUNEA B-VI/2. Îndrumări referitoare la certificarea pentru operarea

ambarcaţiunilor de supravieţuire a bărcilor de salvare, şi a şalupelor rapide de salvare
1 Înainte de începerea instruirii, candidatul trebuie să fie apt din punct de vedere medical în
special din punct de vedere al auzului şi văzului:
2 Pregătirea trebuie să aibă relevanţă faţă de prevederile Convenţiei SOLAS cu
amendamentele adoptate.
……………………………………………………………………………….............................
PARTEA 5 - ÎNDRUMĂRI REFERITOARE LA PREVENIREA ABUZULUI DE

MEDICAMENTE ŞI ALCOOL
34 Abuzul de medicamente şi alcool afectează direct capacitatea fizică şi intelectuală a
navigatorului de a-şi îndeplini îndatoririle serviciului de cart. Navigatorilor găsiţi sub influenţa
drogurilor sau alcoolului nu trebuie să li se permită să-şi execute serviciul de cart atât timp
cât starea şi comportamentul lor nu este de natură să le permită executarea îndatoririlor ce le
revin.
35 Administraţiile trebuie să ia în considerare elaborarea unei legislaţii naţionale care:
1 să prevadă un nivel maxim de 0,08% alcool în sânge pe durata serviciului de cart ca
standard minim de siguranţă pentru navele lor; şi,
2 să interzică consumul alcoolului în răstimpul de 4 ore înainte de a intra în cart.
Îndrumări privind programul împotriva abuzului de medicamente şi alcool
36 Administraţia trebuie să asigure luarea de măsuri corespunzătoare pentru a preveni ca
abuzul de medicamente şi alcool să afecteze capacitatea de executare a serviciului de cart
de către personalul numit în acest scop şi trebuie, de asemenea, să stabilească programele
de acţiune necesare pentru:
1 identificarea abuzului de medicamente şi alcool;
2 respectarea demnităţii, intimităţii, confidenţialităţii şi a drepturilor legale fundamentale ale
persoanelor în cauză; şi,
3 să ţină cont de îndrumările internaţionale relevante.
Lucrare de verificare la Unitatea de învăţare nr. 10

1. Care sunt standardele referitoare la prevederile generale ale
Codului STCW?
195

Codul STCW

2. Care sunt standardele pentru comandanţi şi pentru
Compartimentul de punte din cadrul Codului STCW?
3. Care sunt standardele pentru compartimentul « Masini « din
cadrul Codului STCW?
4. Care sunt standardele privitoare la personalul « radio » din
5. Care sunt standardele privitoare la “certificarea alternativă ” din
6. Care sunt standardele privitoare la “serviciul de cart ” din cadrul
Codului STCW?
Răspunsuri şi comentarii la întrebările

din testele de autoevaluare
1.
 Definiţii şi clarificări
 Certificatre de atestare
 Prevederi naţionale
 Pregătirea şi evaluarea
 Comunicarea informaţiilor
 Standarde de calitate
 Standarde medicale – Emiterea şi înregistrarea certificatelor
 Recunoaşterea certificatelor
 Reconfirmarea certificatelor. Competenţa profesională
 Standarde ce guvernează utilizarea simulatoarelor
 Desfăşurarea probelor
 Responsabilităţile companiilor
 Prevederi tranzitorii
2.
 Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu responsabilitatea serviciului de
cart de navigaţie pe nave având tonajul brut de şi peste 500 t
 Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea comandanţilor şi căpitanilor secunzi
pentru nave cu tonajul brut de şi peste 500 t
 Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu responsabilitatea cartului de
196

Codul STCW

navigaţie şi a comandanţilor de nave de sub 500 t. tonaj brut, angajate în voiaje de
cabotaj
 Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea personalului nebrevetat care face parte
din cartul de navigaţie
3.
 Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu responsabilitatea cartului la
maşini într-un compartiment maşini deservit de personal sau a ofiţerilor mecanici cu
îndatoriri speciale într-un compartiment maşini, periodic nesupravegheat direct
 Cerinţe minime obigatorii pentru certificarea şefilor mecanici şi a ofiţerilor mecanici
secunzi pe navele al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie de şi peste
3.000 Kw.
 Cerinţe obigatorii minime pentru certificarea şefilor mecanici şi a ofiţerilor mecanici
secunzi pentru navele al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie între 750
Kw şi 3.000 Kw.
 Cerinţe minime obigatorii pentru certificarea personalului nebrevetat care face parte
din cartul la maşini într-un compartiment maşini deservit de personal sau căruia i s-au
repartizat sarcini speciale într-un compartiment maşini, periodic nesupravegheat direct
4.
 Domeniul de aplicare
 Cerinţe minime obigatorii pentru certificarea personalului radio G.M.D.S.S.
5.
 Emiterea certificatelor alternative
 Certificarea navigatorilor
 Principii care guvernează emiterea certificatelor alternative
6.
 . Pregătirea din toate privinţele pentru exercitarea serviciului de cart
 Măsurile organizatorice şi principiile de respectat pentru serviciul de cart
197

Codul STCW

Bibliografie
1. Cursul-model I.M.O. 6.09 - Curs de pregătire a instructorilor.

2. Cursul-model I.M.O. 3.12 - Examinarea şi certificarea navigatorilor
3. Cursul-model I.M.O. 5.04 - Managementul resurselor umane
4. Cursul-model I.M.O. 6.03 - Aspecte ale administrării navei pentru
personalul administrativ al companiilor
5. Cursul-model I.M.O. 7.03 - Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de
navigaţi".
6. Cursul-model I.M.O. 7.02 - Şeful mecanic şi ofiţerul mecanic
secund (motonave)
7. Curs-model I.M.O. 1.01 - Familiarizarea cu tancurile petroliere
8. Curs-model I.M.O. 1.03 - Familiarizarea cu tancurile pentru
transportul produselor chimice
9. Curs-model I.M.O. 1.05 - Familiarizarea cu tancurile pentru
transportul de gaze lichefiate.
10. Cursul-model I.M.O. 1.02 - Program de pregătire la nivel avansat
referitor la exploatarea tancurilor petroliere
11. Cursul-model I.M.O. - 1.04. Program de pregătire la nivel avansat
privind operaţiunile tancurilor transportoare de produce chimice
12. Cursul-model I.M.O. 1.19 Supravieţuirea individuală
13. Cursul-model I.M.O. 1.20 Lupta contra incendiilor la nivel
elementar
14. Cursul-model I.M.O. 1.13 Urgenţe medicale - pregătire la nivel
elementar
15. Cursul-model I.M.O. 1.21 Relaţii inter-umane
16. Cursul-model I.M.O. 1.23 - Capacitatea profesională pentru
conducerea ambarcaţiunilor de supravieţuire
Cursul-model I.M.O. 2.03 - Pregătirea la nivel avansat pentru lupta
contra incendiilor
198

Unitatea de Invatare 10

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Unitatea de Invatare 10

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Codul STCW

Unitatea de învăţare nr. 10

Obiectivele unităţii de învăţare nr. 1

Principalele obiective ale Unităţii de învăţare nr. 10 sunt:

 Standarde obligatorii referitoare la prevederile anexei la

10.1 Standarde referitoare la prevederi generale

1. SECŢIUNEA A-I/1. Definiţii şi clarificări

2. SECŢIUNEA A-I/2. Certificate şi atestate

Guvernul .................... certifică faptul că ...................... are calificarea necesară stabilită

3. SECŢIUNEA A-I/5. Prevederi naţionale

4. SECŢIUNEA A-I/6. Pregătirea şi evaluarea

6. SECŢIUNEA A-I/8. Standarde de calitate

7. SECŢIUNEA A-I/9. Standarde medicale - Emiterea şi înregistrarea certificatelor . (Nu

8. SECŢIUNEA A-I/10. Recunoaşterea certificatelor

10. SECŢIUNEA A-I/12. Standarde ce guvernează utilizarea simulatoarelor

Partea a II-a - Alte prevederi

11. SECŢIUNEA A-I/13. Desfăşurarea probelor

12. SECŢIUNEA A-I/14. Responsabilităţile companiilor

13. SECŢIUNEA A-I/15. Prevederi tranzitorii

10.2 Standarde pentru comandanţi şi personalul din

1. SECŢIUNEA A-II/1. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu

2. SECŢIUNEA A-II/2. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea comandanţilor şi

3. SECŢIUNEA A-II/3. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu

4. SECŢIUNEA A-II/4. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea personalului

10.3 Standarde referitoare la Compartimentul Maşini

1. SECŢIUNEA A-III/1. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu

2. SECŢIUNEA A-III/2. Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea şefilor mecanici şi a

3. SECŢIUNEA A-III/3. Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea şefilor mecanici şi

4. SECŢIUNEA A-III/4. Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea personalului

10.4 Standarde privind personalul radio

1. SECŢIUNEA A-IV/1.Domeniu de aplicare

2. SECŢIUNEA A-IV/2. Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea personalului radio

1. SECŢIUNEA A-V/1. Cerinţe minime obligatorii pentru pregătirea şi calificarea

2. SECŢIUNEA A V/2. Cerinţe minime obligatorii pentru pregătirea şi calificarea

10.6 Standarde privind atribuţiunile de urgenţă, protecţia

1. SECŢIUNEA A-VI/1. Cerinţe minime obligatorii privind familiarizarea şi pregătirea şi

2. SECŢIUNEA A-VI/2. Cerinţe minime obligatorii pentru emiterea certificatelor de

3. SECŢIUNEA A-VI/3. Pregătirea minimă obligatorie în lupta contra incendiilor la nivel

4. SECŢIUNEA A-VI/4. Cerinţe minime obligatorii privind primul ajutor medical şi

10.7 Standarde privind certificarea alternativă

1. SECŢIUNEA A-VII/1. Emiterea certificatelor alternative

2. SECŢIUNEA A-VII/2. Certificarea navigatorilor

3. SECŢIUNEA A-VII/3. Principii care guvernează emiterea certificatelor alternative

10.8 Standarde privind serviciul de cart

2. SECŢIUNEA A-VIII/2. Măsurile organizatorice şi principiile de respectat pentru

Partea 3-1 - Principii ce trebuie respectate în executarea cartului de navigaţie

Partea 3-2 - Principii de respectat în serviciul de cart la maşini

Partea 3-3 - Principii de respectat în menţinerea cartului radio

PARTEA 4 - SERVICIUL DE CART ÎN PORT

Partea 4-1 - Luarea în primire a cartului la punte

Partea 4-2 - Luarea în primire a cartului la maşini

Partea 4-3 - Executarea serviciului de cart la punte

Partea 4-4 - Executarea serviciului de cart la maşini

SECŢIUNEA B-I/13. Îndrumări privind conducerea desfăşurării probelor

SIGURANŢA PERSONALĂ ŞI RESPONSABILITĂŢILE SOCIALE

SECŢIUNEA B-VI/2. Îndrumări referitoare la certificarea pentru operarea

PARTEA 5 - ÎNDRUMĂRI REFERITOARE LA PREVENIREA ABUZULUI DE

Lucrare de verificare la Unitatea de învăţare nr. 10

Răspunsuri şi comentarii la întrebările

1. Cursul-model I.M.O. 6.09 - Curs de pregătire a instructorilor.

S-ar putea să vă placă și