Facultatea C.F.D.P. Nume şi prenume student: 1.

Popescu Diana
Colectivul de Poduri 2. Leceanu Bianca
Disciplina: PODURI DE BETON (I) 3.Mitroi Cristian
Anul III - CFDP, semestrul 2 – an univ. 2012/ 2013 4.Nicola Octavian

Numărul de ordine, N = 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10; 11; 12; 13; 14; 15; 16

Grupele 2 şi 3
TEMA APLICAŢIEI
Să se proiecteze suprastructura unui pod de şosea, în aliniament, alcătuită din 10 grinzi prefabricate de beton
precomprimat cu armatură preîntinsă, grinzile prefabricate fiind solidarizate printr-o placă de suprabetonare (cu grosimea de min.
20 cm) şi prin două antretoaze (amplasate deasupra reazemelor), precomprimate cu armături din bare pretensionate (Macalloy).
Podul de şosea va traversa un pârâu şi este amplasat pe o strada principală (în localitate). Podul, în alcătuirea
suprastructurii prezentate mai sus, va avea o singură deschidere, L, simplu rezemată şi va asigura, pentru circulaţia
autovehiculelor o lăţime de parte carosabilă de 7,80 m, iar pentru circulaţia pietonilor, două trotuare, fiecare trotuar având
lăţimea de 1,50 m.
Elementele geometrice variabile ale suprastructurii podului se vor determina astfel:
a) deschiderea de calcul: L= 16,30 m + 0,50 x N m,
b) lungimea totală a grinzii prefabricate: Lt = L +2x 0,40 m
c) înălţimea grinzii prefabricate: hgp = 825 cm+25 x N cm,
d) lăţimea bulbului grinzii prefabricate: bb= 46 cm + N cm.
Distanţa între axele grinzilor prefabricate este constantă: = 1,22 m,
Detalii privind secţiunea transversală prin suprastructura podului şi planul de cofraj al grinzii prefabricate sunt date în
desenele anexate temei.
Suprastructura podului va fi dimensionată şi verificată în grupa 1a de încărcări - modelul de încărcare LM1 pe partea
carosabilă + pietoni pe trotuare 3 kN/ m2 ; clasa de încărcare:  Qi= qi = qr = 0,9.
Durata de viaţă normată proiectată este de cel puţin 100 de ani, suprastructura podului încadrându-se în clasa
structurală S6 (pod definitiv). Acoperirea armăturilor cu beton (cerinţă de durabilitate) va corespunde clasei de expunere XC4 şi
XF4, pentru placa de monolitizare şi pentru placa grinzilor prefabricate), respective XC3, pentru inima + bulbul grinzilor
prefabricate şi pentru antretoazele de deasupra reazemelor.
Calităţile materialelor ce vor fi luate în considerare la proiectarea elementelor structurale ale suprastructurii podului vor
fi:
 pentru grinzile prefabricate: beton de clasa ≥C35/ 45 (fck = 35 MPa; fctm = 3,2 MPa; Ecm = 34 GPa); toroane pentru beton
precomprimat TBP15 (75) – oţel S 1860 (Ap1TBP15 = 139 mm2 ; fpk = 1860 MPa; fp0,1,k=1679 MPa, Ep=195 GPa); armătură de
rezistenţă din oţel beton de înaltă aderenţă S 420 (f yk = 420MPa, Es = 200GPa); armătură constructivă şi de montaj din oţel
beton profilat la cald S 355 - echivalent PC52 (fyk = 355MPa, Es = 200GPa);
 pentru placa de suprabetonare şi antretoazele monolite: beton de clasa ≥C35/ 45 (fck = 35 MPa; fctm = 3,2 MPa; Ecm = 34
GPa); armătură de rezistenţă din oţel beton de înaltă aderenţă S 420 (f yk = 420MPa, Es = 200GPa); armătură constructivă şi
de montaj din oţel beton profilat la cald S 355 - echivalent PC52 (f yk = 355MPa, Es = 200GPa); precomprimarea
antretoazelor de deasupra reazemelor se va face cu bare 26,5 Macalloy (oţel S 1030, fp0,1k=835 MPa, fpk=1030 MPa, Ep=170
GPa).
Pentru calea pe pod se consideră: asfalt+hidroiz = 25 kN/ m3.

Aplicaţia va cuprinde:
A. Piese scrise:
A.1. Dimensionarea, alcătuirea şi verificarea grinzilor prefabricate din beton precomprimat cu armatura preîntinsă la
starea limită ultimă de rezistenţă (moment încovoietor, forţă tăietoare şi lunecare).
A.2. Întreruperea aderenţei toroanelor – diagrama MRd.
A.3. Verificarea grinzii prefabricate la starea limită de seviciu – fisuri longitudinale, normale şi înclinate.
B. Piese desenate:
Planşa nr. 1: Secţiune transversală prin suprastructura podului (scara 1:20).
Planşa nr. 2: Plan cofraj şi armare grindă prefabricată (scara 1:20, 1:10 şi 1:5).

Aplicaţia se rezolvă pe grupe, fiecare grupă fiind alcătuită din 4 studenţi. Fiecare grupă de studenţi va preda aplicaţia
într-un singur dosar, pe prima pagină a aplicaţiei specificându-se, într-un tabel, sub semnătură, contribuţia personală
(exprimată în procente 100%) la rezolvarea fiecaruia dintre subpunctele pieselor scrise + desenate.

Pentru ca aplicaţia să fie admisă spre notare în sesiunea din iunie-iulie 2013, numărul maxim de ore absente permis
fiecărui student este de 9 ore (=(1/ 3) x 14 săptămâni x 2ore/săptămână). Ponderea aplicaţiei în nota finală a examenului
este de 50%, indiferent sesiunea în care studentul se prezintă la examen.