Sunteți pe pagina 1din 2

SUSPENSII

CARACTERISTICI

Principalele caracteristici ale tipurilor de suspensie

Suspensie pasivă

Sub această denumire putem include toate sistemele de suspensie convenționale sau tradiționale.
Principala caracteristică a acestora este aceea ca odată instalate pe mașină, parametrii suspensiei
(duritate, garda la sol) nu pot fi controlați din exterior. Toate arcurile și amortizoarele tradiționale
sunt considerate elemente de suspensie pasivă.

Suspensii reactive

Toate sistemele de suspensie tradiționale sunt de asemenea reactive. Când o roată trece peste o
denivelare, schimbarea de poziție a acesteia determină ca suspensia să se comprime sau să se
extindă, ca răspuns. Într-un mod asemănător, virarea, frânarea sau accelerația determină mișcări ale
suspensiei, permițând caroseriei să se încline lateral sau față/spate. În acest grup putem include
sisteme de suspensie ce sunt capabile să controleze garda la sol în funcție de schimbările în greutate
sau în forțele aerodinamice. Acest sistem este de asemenea capabil să reacționeze la încărcări
interne, precum balansul lateral, și să contracareze efectele. Un exemplu de sistem pasiv-reactiv este
Kinetic RSF de la Tenneco. Acesta are o interconexiune pasivă ce facilitează împărțirea egală a
încărcăturii între roti și simplifică astfel mulți parametri de design și soluții constructive, cum ar fi
modificarea tăriei suspensiei pe o sigură roată pentru a controla balansul lateral.

Suspensie semi-activă

Principala caracteristica a sistemului semi activ o reprezinta capacitatea suspensiei de a-și schimba
continuu coeficientul de amortizare, făcând amortizorul mai dur sau mai moale, în funcție de starea
drumului. Acest lucru se realizează prin conectarea la o unitate electronică de control a 4
amortizoare cu coeficient de amortizare reglabil. Uneori, în afară de soluția tandemului cu un arc
tradițional, aceste amortizoare pot fi combinate/împerecheate cu diferite soluții de reglare
automată a gărzii la sol, precum și cu sisteme tip Hydropneumatic, Hydrolastic, sau Hydragas.

Principalele avantaje ale suspensiei semi-active sunt:

Avantaje

Dezavantaje
Gardă la sol reglabilă, optimizată pentru confort și manevrabilitate

Posibilitatea de a regla tăria suspensiei

Suspensia se reglează automat în funcție de condițiile de drum

Dimensiuni similare cu sistemele de suspensie tradiționale

Suspensie activă

Sistemul de suspensie activă are capacitatea de a-și ajusta parametrii de funcționare în mod
continuu în funcție de condițiile de drum. Sistemul monitorizează constant diferiți parametri și îi
reglează singur. Sistemul de suspensie activ are un calculator îmbarcat (computer) care comandă
către fiecare roată când, în ce direcție, la ce distanță și cât de repede să se miște. Calculatorul
(computerul) ia aceste decizii prin intermediul unei rețele de senzori care măsoară spre exemplu,
viteza mașinii, accelerările laterale și longitudinale și forțele de accelerare pe fiecare roată. După
aceasta, computerul trimite comanda la roată pentru a obține direcția ideală în situația existentă.

Construcția sistemului de suspensie

Suspensie tradițională

În această configurație amortizorul nu este o parte structurală a sistemului de suspensie. Aceasta


înseamnă că dacă ar fi stricat sau chiar ar lipsi, este totuși posibil ca mașina să poată fi condusă până
la primul auto-service pentru a fi reparată. În această situație poziția roții (dată de brațul inferior și
superior) precum și înălțimea dintre șasiu și sosea (dată de arc) va rămâne la fel. La sistemul
tradițional de suspensie amortizorul și arcul sunt întotdeauna montate separat. Amortizorul folosite
în acest sistem de suspensie se numește Amortizor tradițional. Cele mai des întâlnite soluții de fixare
a amortizorului sunt:

Tip bucșă / bucșă

Tip bucșă / tijă filetată

Tip tijă filetată / tijă filetată

Tip tijă filetată / Tip suport U

Suspensie MacPherson

Amortizoarele pot fi folosite la ambele punți ale automobilului sau numai la puntea din față, soluție
întâlnită mai ales la autocamioane. Principiul de funcționare a amortizorului hidraulic se bazează pe
transformarea energiei mecanice a oscilației în energie termică. Majoritatea amortizoarelor sunt cu
dubla acțiune, lucrând în ambele sensuri, și anume la apropierea roților caroserie opun rezistenta
mică iar la depărtarea roților de caroserie opun rezistență mai mare. În lucrare au fost prezentate și
noțiuni legate despre suspensia automobilului. Suspensia automobilului are rolul de asigura
confortul pasagerilor și a proteja încărcătura și organele componente împotriva șocurilor. De
asemenea au fost prezentate tipurile de amortizare: amortizorul telescopic bitubulară, amortizorul
telescopic mono tubular și amortizoarele telescopice reglabile. S-au făcut reglementări cu privirea la
construcția și funcționarea acestor tipuri de amortizoare