(MODEL DE CALCUL U450)

1. PROIECTAREA PARŢIALĂ A AMBREIAJULUI

1.1.1. Analiza tipurilor şi a soluţiilor constructive de ambreiere utilizate în

construcţia de maşini

În construcţia de autovehicule, ambreiajele cu fricţiune cu comandă mecanică au căpătat o

largă utilizare, deoarece îndeplinesc majoritatea cerinţelor caracteristice acestui domeniu
(simplitate, preţ de cost redus, siguranţă în exploatare, manevrabilitate uşoară, momente de
giraţie reduse ale pieselor părţii conduse). Ambreiajele de autovehicule pot fi atât facultativ
cuplate (cuplarea şi decuplarea se realizează numai prin acţionarea mecanismului de comandă,
cât mai ales normal cuplate (cuplate permanent prin construcţia lor, mecanismul de comandă
realizând numai decuplarea).

a) Ambreiaje facultativ cuplate

Ambreiajele facultativ cuplate necesita aplicarea unei forte din exterior atat pentru cuplare cat
si pentru decuplare, odata actionat mecanismul de comanda, ambreiajul ramane in aceeasi
pozitie indiferent daca actiunea fortei exterioare s-a intrerupt sau nu.

Cuplarea si decuplarea acestui tip de ambreiaj se realizeaza prin deformarea, respectiv

revenirea elastica a mecanismului de presiune.

O larga raspandire au ambreiajele facultativ cuplate in domeniul constructiilor de tractoare pe

senile care prezinta unele avantaje: necesita eforturi reduse la cuplare si decuplare,
manevrarile sunt mai precise si mai sigure, pot ramane decuplate fara a fi necesara aplicarea
unei forte exterioare.

Dezavantajul acestor ambreiaje consta in aceea ca partea condusa prezinta un moment de

inertie mare.
Ele se prezinta intr- o mare varietate de forme constructive: cu un disc, respectiv cu doua
discuri de frictiune, cu arcuri de compesare sau fara arcuri de compensare.

b) Ambreiaje normal cuplate

La ambreiajele normal cuplate — cele mai raspandite in constructia de masini — forta de

apasare necesara a suprafetelor de frecare se realizeaza cu ajutorul arcurilor.

Există două variante de montare a arcurilor:

 dispunerea unui număr de arcuri elicoidale pe unul sau două cercuri concentrice cu
arborele ambreiajului, axele arcurilor fiind normale pe suprafaţa discului de presiune;
 utilizarea unui singur arc central (elicoidal sau tip diafragmă).

Ambreiajul dublu reprezintă reunirea a două ambreiaje într-un singur ansamblu; unul din
ambreiaje transmite puterea de la motor la transmisie (ambreiaj principal), iar celălalt la
arborele prizei de putere (ambreiajul prizei de putere). Se utilizează, de regulă, la tractoare.

Necesitatea transmiterii puterii la priza de putere de la motor prin ambreiaj a apărut din
considerente practice, pentru mărirea productivităţii lucrărilor efectuate de tractor.
Transmiterea puterii la arborele prizei de putere trebuie să dea posibilitatea îndeplinirii
următoarelor operaţii: oprirea şi pornirea din loc a tractorului fără oprirea organelor de lucru
ale maşinilor agricole; demararea consecutivă a mecanismelor maşinilor agricole şi a
agregatului; schimbarea vitezelor tractorului fără oprirea organelor de lucru ale maşinilor
agricole; oprirea şi demararea organelor de lucru ale maşinilor agricole fără oprirea tractorului.
Ambreiajele duble ale tractoarelor se împart în ambreiaje care dau posibilitatea îndeplinirii
tuturor operaţiilor arătate mai sus şi ambreiaje prin care pot fi realizate numai primele trei
operaţii.

În Fig. 1 este reprezentată schema unui ambreiaj dublu care îndeplineste toate cele patru
operaţii. Construcţia constă din două ambreiaje - ambreiajul principal şi ambreiajul prizei de
putere (Fig. 1Error! Reference source not found. a). Arcurile 14 apasă direct pe discul de
presiune 1 al ambreiajului principal şi pe discul de presiune 11 al ambreiajului prizei de putere,
ambele discuri de presiune fiind antrenate de volantul discului 12. Mişcarea se transmite de la
volantul 3 al motorului concomitent la arborele 9 al ambreiajului principal, prin discul de
fricţiune condus 2, şi la arborele tubular 8 al ambreiajului prizei de putere, prin discul fricţiune
condus 13. Arborele 9 transmite mişcarea la arborele primar al cutiei de viteze iar arborele 8,
printr-un angrenaj cu roţi cilindrice, la arborele 10 al transmisiei prizei tutere. Acest ambreiaj
dublu are numai un singur manşon de cuplare-decuplare, care lucrează în ambele sensuri. Prin
deplasarea manşonului 7 spre dreapta, se decuplează ambreiajul principal:parghia 6, prin
intermediul tijei 4, retrage discul de presiune 1.

Fig. 1 Schema unui ambreiaj dublu normal cuplat:

a) schema constructivă; b), c) acţionare prin pedală şi manetă

Datorită deplasării manşonului spre stânga, se decuplează ambreiajul prizei de putere: pârghia
6, prin intermediul capătului şurubului 5, apasă pe discul de presiune 11 şi-l deplasează spre
stânga. O asemenea construcţie de ambreiaj dublu permite trei posibilități de funcţionare:
ambreiajul principal şi ambreiajul prizei de putere sunt cuplate (poziţia intermediară a
manşonului 7); ambreiajul principal este decuplat şi ambreiajul prizei de putere este cuplat
(manşonul 7 este deplasat în dreapta); ambreiajul principal este cuplat, iar ambreiajul prizei
este decuplat (manşonul 7 este deplasat în stînga). Reglarea ambreiajului se face astfel: pentru
stabilirea poziţiei corecte a sistemului de pârghii se foloseşte excentricul e, iar pentru
modificarea distanţei între capătul şurubului şi discul de presiune 11 se utilizează şurubul de
reglare 5. Comanda acestui ambreiaj dublu se poate face după diferite scheme. În schema din
Error! Reference source not found. b), ambreiajul principal se comandă prin pedală, iar
ambreiajul prizei de putere printr-o manetă care face corp comun cu pedala. Acţionarea uneia
dintre ele atrage după sine şi deplasarea celeilalte. În Fig. 1 c) este reprezentată schema de
comanda a ambreiajelor cu ajutorul a două pedale diferite; prin acţionarea uneia dintre pedale,
cealaltă rămane nemişcată.

Decuplarea celor două se face, deci, în serie; prima etapă este destinată decuplării
ambreiajului principal, iar a doua decuplării ambreiajului prizei de putere. Etapele sunt
distincte, deoarece în sistemul de parghii ale pedalei 19 a ambreiajului principal, pentru a se
putea decupla în continuare şi ambreiajul prizei de putere, este necesar să se retragă ştiftul 20,
care a limitat prima cursă, permiţand astfel deplasarea pedalei în continuare.

În Fig. 2 este reprezentată construcţia unui ambreiaj dublu al tractorului U450, care este
un ambreiaj normal cuplat cu doua suprafete de frecare (un singur disc).

Ambreiajul princcipal este format din volantul 2, montat pe arborele cotit 1, discul condus 3
montat pe canelurile arborelui 13 si discul de presiune 4. Presiunea pe discurile ambreiajului
este realizata de arcurile elicoidale 12. Ambreiajul prizei de putere este format din discul
condus 14, montat prin caneluri pe arborele tubular 9 si discul de presiune 15. Decuplarea
ambreiajului principal se face prin apasarea pedalei 10 si prin sistemul de parghii care
deplaseaza spre stanga mansonul de decuplare 8 si prin intermediul parghiilor de decuplare 7 si
al tijei 5 se comprima suplimentar arcurile 12 si se retrage discul de presiune 15. In acest caz,
discul de presiune 4 se deplaseaza spre dreapta, fiind tras de tijele 16 si arcurile 17, incat nu se
mai transmite miscarea la discul condus 3. Transmiterea miscarii la cutia de viteze se intrerupe,
insa continua la priza de putere, deoarece discul condus 14 este strans intre discurile de
presiune 4 si 15 datorita fortei de comprimare a arcurilor 17. Decuplarea ambreiajului prizei de
putere se face apasand in continuare pe pedala: discul 4 fiind oprit de surubul opritor 18, iar
discul 15 continua sa se deplaseze spre dreapta, se elibereaza discul condus 14, intrerupandu-
se astfel transmiterea miscarii la priza de putere.
Fig. 2
1.1.2 Alegerea cuplului de frecare

Se alege cuplu de frecare ferodou pe oțel.

Uscat
Cuplul de τaf
material (MPa) poa µ

(MPa) (p în MPa)

Ferodou pe oțel 9·106 0.2-0.3 0.28+0.034p0.25

1.1.3 Stabilirea dimensiunilor principale ale suprafetelor de frecare

Motorul cu care este echipat U 450 asigura o putere de 33 KW la o turatie de 1500

rotatii/minut.

30 P
Mtr = Mtr - moment transmis
 n

3 10 7  47.8
Mtr =  253586 .87 Nmm
 1800

unde P — puterea in KW

n — turatia motorului in rotatii/minut.

Pentru a asigura transmiterea fluxului de forta trebuie ca Mf>Mtr.

Mf = moment de frecare ce ia nastere in urma frecarii dintre discurile ambreiajului.

c s =2…3,5

Alegeti alt c s decat cel ales de mine mai jos!!! Cel ales in clasa.

M f  cs  M tr  1.5  253586 .87  372750 Nmm

Mf = 380380.31Nmm

- presiunea admisibila: Poa =0,15 ÷ 0,25 MPa

- poa =0,25MPa

- coeficientul de frecare : µ=0,3 ÷ 0,4

- nr suprafetelor de frecare : if =2

- raportul Ri /Re= α = 0,5÷0,7 α = 0,6

Unde Ri- raza interioara a garniturii de frictiune;

Re- raza exterioara a garniturii de frictiune.

3  c s  M tr 3  1.5  253586 .87

Re  3 3  115 .5mm
 
2      i f  1    poa
3
 
2    0.3  2  1  0.6 3  0.25
 d1  2 Re  231 .17 mm

Alegem din STAS 7793 — 83 urmatoarele valori superioare:

d1
d1  340mm  Ref=  170 mm ,
2

d1- diametrul exterior al garniturii de frictiune.

 d2=175 mm................Ri=87.5 mm,

d2- diametrul interior al garniturii de frictiune

a=4 mm a - grosimea garniturii de ferodou

Se verifica geometria suprafetelor de frecare la presiune:

3  c s  M tr 3  1.5  253586 .87

pef    0.078 MPa
 
2      i f  Re  (1   ) 2    2  0.3  170 3  1  0.6 3
3 3

Din tabelul 3.2 se calculeaza presiunea admisibila:

   
padm  poa 1  3  10 2  Vmed  0.25  1  3  10 2  25.09  0.2471MPa
 R 3e  R 3i 2
Rr   , raza redusa
Re  Ri 3
2 2

2 170 3  87.53
Rr    133.15mm
3 170 2  87.5 2

Vmed  Rr  1n  133.15  188.5  10 3  25.09m / s

 pef  padm geometria suprafetelor de frecare corespunde.

Se calculeaza forta de ambreiere necesara mentinerii suprafetei in contact:

c s  M tr 1.5  248500
Q   6210 .5 N
i f    Rr 2  0.3  102 .08

ATENTIE!

Tot ce este subliniat cu galben se modifica cu datele voastre!

Toata teoria de la inceput se va scrie de fiecare student de mana, pozele se scot la

imprimanta.