8.capitolul 5

Capitolul 5-Navigația prin Canalul Suez.
5.1. Localizare:
Canalul Suez uneşte, prin vestul peninsulei Sinai, apele Mării Mediterane cu cele ale
Mării Roşii. Este cel mai lung canal maritim din lume, punctele sale extreme situându-se la
Port Said (Bur Sa’id), pentru intrarea dinspre Marea Mediterană şi, respectiv, la Port Suez,
pentru intrarea dinspre Marea Roşie.
Principalele caracteristici tehnice ale Canalului Suez sunt următoarele:
- lungime: 192.5 km;
- lăţimea la nivelul apei: 365 m;
- lăţimea pasei de navigaţie: 180 m;
- adâncime maximă: 21m;
- tonajul maxim al navelor cu marfă: 260 000 tdw;
- tonajul maxim al navelor în balast: 400 000 tdw.
Fig 5.1 Canalul Suez

Sursa: https://www.suezcanal.gov.eg/English/Pages/default.aspx
53
5.2. Limitele zonelor de ancoraj:

Zona nordică:
 Zona 1: Pentru navele cu pescaj intre 42-62 de picioare:
 Limita nordică: Lat. 31°28´.50 N
 Limita sudică : Lat. 31° 27´.50 N
 Limita estică : Long. 32° 20´.00 E
 Limita vestică : Long. 32° 18´.00 E
Navele din această zonă de ancorare, la intrarea pe canalul de Est vor intra între balizele
cardinale de E și W în drum de 194°.
 Zona 2: Pentru navele cu pescaj până la 42 de picioare:
Navele din această zonă de ancorare, la intrarea pe canalul de Est vor intra între balizele cu
lumină de E și W în drum de 194°.
 Zona 3: Pentru navele cu pescaj între 62-66 de picioare:
Navele din această zonă de ancorare, la intrarea pe canalul de Est vor intra între balizele cardinale
de E și W în drum de 194°.
Zona sudică: Pentru toate navele cu pescaj pânp la 42 de picioare:
Navele de la ancoraj care se îndreaptă către Port Said prin canalul de Vest trebuie să aibă:
 La tribord “Fairway Buoy“ nr 6,7,8.
 La babord baliza Hm.105 cu lumină galbenă, Hm.92 cu lumină verde și Hm.83 cu lumină
galbenă
54
5.2.1. Zonă periculoasă:

O epavă este situată la vest de baliza Hm.195 în Lat. 31° 25´.24 N și Long. 32° 22´.98 E.
Orele de informare:
Navele petroliere și navele care transportă GPL: ora 01.00, ora 03.00 +3% din taxă, ora 03.30
+ 5% din taxă, ora 05.00 + 5% din taxă.
Navele porcontainer și vrachiere: ora 03.00, ora 05.00 + 5% din taxă.
5.3. Formarea convoaielor:

Pentru tranzitarea Canalului Suez se formează trei convoaie astfel:
1) Convoiul dinspre Sud
 Limita pentru convoiul de Sud este ora 23:00.
 Navele care ajung între orele 23:00-00:00 se pot alătura convoiului de sud dar plătind
o taxa suplimentară în valoare de 5% din taxa normal de tranzitare.
o taxa suplimentară în valoare de 10% din taxa normal de tranzitare
 Navele care ajung dupa pra 01:00 se pot alătura convoiului de sud dar plătind o taxa
suplimentară în valoare de 12% din taxa normal de tranzitare dacă convoiul permite.
1) Convoiul dinspre Nord
 Limita pentru convoiul de Sud este ora 23:00.
o taxa suplimentară în valoare de 5% din taxa normal de tranzitare.
o taxa suplimentară în valoare de 10% din taxa normal de tranzitare
 Navele care ajung dupa pra 01:00 se pot alătura convoiului de sud dar plătind o taxa
suplimentară în valoare de 12% din taxa normal de tranzitare dacă convoiul permite.
 Pilotajul este aplicat ca și mai sus.
 Viteza permisă pentru navele normale este de 8,64 Nd iar pentru nave tip tanc petrolier
este de 7.56 Nd
55
Fig.5.2 Arie a secțiunii transversale:

Sursa:https://www.suezcanal.gov.eg/English/About/SuezCanal/Pages/CanalCharacteristics.aspx
Zonele de separație:
Zona de separație Nr. 1 (Baliza sudică):
 Lat. 29° 39´.49 N
 Long. 32° 23´.42 E
Înălțime 6m, vârful fiind marcat cu o bulă roșie și un semnal auditiv pentru ceață, sclipiri
scurte de 10 secunde și având un Racon (O) de 9 Mm .
Zona de separație Nr. 2 (Baliza nordică):
 Lat. 29° 48´.55 N
 Long. 32° 32´.12 E
Înălțime 6m, vârful fiind marcat cu o bulă roșie și un semnal auditiv pentru ceață, sclipiri scurte
de 6 secunde și având un Racon (D) de 9 Mm .
Zone interzise ancorajului:

În Nord: Două balize marchează poziția canalul dragat:
 Baliza vestică: Lat. 29° 51´.15 N
56
Long. 32° 33´.13 E

 Baliza estică: Lat. 29° 51´.16 N
Long. 32° 33´.33 E
5.4. Pilotajul:
Toate navele care intră sau ies de pe canal trebuie să aibă pilot la bord. SCA poate să
desemneze un maestru de remorchere pentru navele sub 1500 GT și un timonier pentru navele
sub 800 GT în locul unui pilot.
Navele care transport mărfuri periculoase trebuie să aibă pilot indiferent de tonajul
acestora. Comandanții trebuie să predea declarația de bună stare a navigabilității și formularul
de pilotaj.
Pilotul trebuie să informeze imediat Biroul de Control și Biroul Portuar prin Inmarsat și
VHF dacă sfatul lui este că nava nu îndeplinește condițiile de siguranță a navigației ale navei.
Comandanții sunt responsabili pentru toate daunele și accidentele din orice mijloace
rezultate din navigație sau din manevrarea navei, direct sau indirect, pe zi sau pe noapte.
Pilotul nu este responsabil pentru nici-o daună pe durata tranzitului chiar dacă dă sfaturi
comandantului pentru siguranța navigației.
Port Said:
 Partea Sudica:
VLCC, ULCC, Navele tip container, L.P.G.&L.N.G., si navele cu pescaj peste 42 de
picioare sunt pilotate de la zona de ancoraj nordică către canal prin partea estică.
Alte nave, fie pentru traficul local sau pentru intenția de a tranzita canalul sunt pilotate de
la baliza Fairway către danele din port prin partea vestică.
Navele sunt pilotate intre Port Said și Port Suez de către piloți care sunt schimbați la
Ismailia.
 Partea Nordică:
Către șenalul de est, navele sunt pilotate până la Km. 3000, dar la cererea
comandantului pilotajul se poate extinde până la baliza Hm.80.
Către șenalul de vest, navele sunt pilotate până la baliza Hm.80 dacă permite vremea, dar
la cererea comandantului pilotajul se poate extinde până la baliza Hm. 22.
57
Port Suez:
 Partea nordică:
VLCC, ULCC, Navele tip container, L.P.G.&L.N.G., si navele cu pescaj peste 38 de
picioare sunt pilotate de la zona sudică de ancoraj.
Celelalte nave sunt pilotate de la zona de așteptare către zona de ancoraj interioară in Port
Suez.
Navele sunt pilotate intre Port Said și Port Suez de către piloți care sunt schimbați la
Ismailia.
 Partea Sudica:
Convoiul dinspre sud și navele din zona de ancoraj Port Suez sunt pilotate până la Hm
80.50. dar la cererea comandantului pilotajul se poate extinde până la baliza Hm. 44.4 (New
Port Rock).
5.5. Relația Comandant-Pilot:
Când o navă tranzitează canalul, Comandantul sau unul dintre reprezentanții lui trebuie
sa fie permanent present pe puntea de navigație. El trebuie să țină pilotul informat de orice
particularități în vederea manevrării navei și a siguranței navigației pentru ca pilotul să fie
mereu pregătit pentru a da sfaturi utile pentru desfășurarea in condiții de siguranță a tranzitului.
Datoria piloților începe și se termină la intrarea în Port Said și Port Suez. Pilotul doar
dă sfaturi în manevrarea navei, cursul care trebuie urmat. El pune la dispoziția comandantului
experiența sa în tranzitarea canalului dar nu este conștient de defectele și manevrabilitatea
tuturor navelor, de aceea responsabilitatea este a comandantului.
Pilotul trebuie să se asigure că nava respectă articolul de reguli ne navigație și ordinele
de tranzitare date de către Biroul Canalului Suez.
58
Fig.5.3 Vedere de sus a Port Suez

Sursa: https://www.maritime-executive.com/article/qatari
Când o navă da semnale pentru pilotaj, și aceasta nu este gata de mars la ora îmbarcării
pilotului, nava va intârzia și pilotul se va deîmbarca, nava plătind o amendă de 1000$ pentru
noul pilot.
Piloți adiționali vor fi distribuiți în urmatoarele cazuri:
 Navele peste 80,000 GT
 Nave container peste 60,000 GT
 Navele care au marfă sau instalații care nu permit visibilitatea de pe puntea de comandă.
 La cerea comandantului.
 Navele cu pescaj mai mare de 53 de picioare.
Ordinea de formare a convoiului este dată de Căpitania Portului (Port Said și Port Suez) și
este următoarea:
 navele pasagere
 navele Ro-Ro / Ferry-boat / port barje
 navele port containere
 cargouri mici și mijlocii
 cargouri mari
 mineraliere
 petroliere
59
 navele care transportă mărfuri periculoase

 navele militare
Tranzitarea prin Canalul Suez este permisă navelor tuturor națiunilor cu obligația să
respecte prevederile Regulamentului Internațional pentru SOLAS , codul IMDG dacă
transportă mărfuri periculoase , MARPOL 73/78 , precum și prevederile Regulamentului
internațional pentru prevenirea coliziunilor pe mare ( COLREG ) și toate legile,ordinele și
reglementările emise de guvernul egiptean .
Autoritatea Canalului Suez iși rezervă dreptul de a refuza accesul in apele Canalului
navelor considerate periculoase pentru navigație.
Fiecare navă care intenționează să tranziteze Canalul Suez sau să acosteze în Port Said
sau portul Suez,la bazinele Canalului Suez sau la docuri trebuie să aibă un agent de transport
maritim.
Conform uzului Canalului Suez, comandantul navei se obligă el insuși să se supună
tuturor cerințelor și să dea ascultare tuturor semnalelor prevăzute in “Cartea semnalelor
speciale”, o copie a acesteia fiindu-i pusă la dispoziție.
În timpul navigaţiei prin canal securitatea navelor poate fi periclitată de furtunile de
nisip.Tranzitarea canalului prevede luarea la bord a două barci cu barcagii pentru ca, în caz de
furtună, aceștia să ducă la mal parâmele de acostare ale navei.
Pilotul care a urcat la bordul navei înainte de formarea convoiului este schimbat de către
un alt pilot în apropierea Portului Ismalia, unde se află sediul central al administrației canalului,
numit “Oficiul Central al Autorității Canalului Suez”.
Pe tot timpul trecerii prin canal navele trebuie să mențina legătura radio cu stațiile de
control ce aparțin Autorității Canalului și să se conformeze dispozițiilor acestora.
Comandantul navei nu trebuie să dispună oprirea motoarelor pe timpul tranzitării
canalului cu excepția cazului când trebuie să prevină accidentele de navigație sau să ancoreze
în zonele stabilite de Autoritatea Canalului. De regulă navele din convoaiele ce se formează în
rada Port Said ancorează în Marele Lac Amar (Great Bitter Lake) pentru a permite trecerea
navelor din convoiul ce vine dinspre sud, format în rada Portului Suez.
Navele din zonele de ancorare a Portului Said, radele Suez, Lacurile Amare, lacul
Timsah și ramura vestică a lacului Baltlah ,nu sunt autorizate să schimbe dana, să ancoreze sau
de a efectua orice operațiuni de marfă fără o autorizație explicită de la Autoritatea Canalului
Suez.
60
În timpul nopții, navele care tranzitează canalul trebuie să poarte luminile de drum (cele
normale pentru tipul respectiv de navă, conform prevederilor COLREG) și, în plus, să aibă
proiector de canal care sa proiecteze prova navei și un om de veghe la prova.
O atenție mărită se acordă menţinerii vitezei navei în cadrul convoiului. Viteza va fi
anunțată fiecărei nave din punctele de control și de către pilot.
Pe unele sectoare, navele cu pescaj mare și navele cu lungime mare sunt obligate să fie
asistate de remorchere care să fie în măsură să le ajute la manevre. Sectoarele mai dificile
pentru asemenea nave sunt situate la sud de Marele Lac Amar, până la extremitatea sudică a
canalului, unde existența unor curbe mai strânse și natura fundului impun luarea unor măsuri
de siguranța.
Comunicarea radio navă-autorități portuare se relizează pe VHF banda marină 156-
162MHz ,cu precădere pe canalele : 6,8,10,11,12,13,14,15,16,68,71
Taxa de trecere prin canal se calculează în funcție de tonajul navei, fiecare navă
comecială având un certificat special emis de autoriatea competentă pentru tonaj a țării
registrului de înmatriculare, certificat în care este calculat “tonajul pentru Canalul Suez”.
Taxele de tranzit se plătesc în avans,prin intermediul unui agent autorizat .
Notificarea pentru navele care transportă mărfurile periculoase se transmite la Autoritatea
Canalului cu cel putin 48ore înaintea sosirii.
În general, tranzitarea canalului la primele ore ale zilei nu este posibila.
Navele cu lungime de cel mult 50 m pot tranzita canalul cu pescaj de 18,9 m. Navele cu
balast cu lungime mai mare de 74,67 m și pescaj la prova 9,75 m și 11 m la pupa pot trece
canalul doar in condiții de calm si vizibilitate, cu viteza vântului mai mică de 10 Nd.
Pentru reparații există un doc plutitor de 25.000 tone în Port Said care la care pot andoca
nave de până la 50.000 TDW și un dry dock în Suez unde pot andoca nave de până la 8000TDW
Veghea este recomandată pentru toate navele care acostează în porturile de pe Canalul
Suez
Aeroporturi : Aeroportul Internațional din Cairo aflat la 2,5ore de Port Said sau Suez
Port Said și Suez,principalele porturi de pe Canalul Suez,fiind aflate la mijlocul distanței
între Est și Vest au devenit un centru ideal pentru reaprovizionări ce pot fi obținute direct la
ancora sau din oraș.
În ce privește Port Said, toate navele care vin spre el trebuie să contacteze Oficiul Portuar
al Canalului Suez. Navele care sosesc dispun de două locuri de ancorare :
-zona N (de nord), pentru VLCC-uri și nave cu pescaj de peste 11,6 m
-zona S (de sud), pentru toate tipurile de nave
61
Fig.5.4 Nave care tranzitează canalul Suez

Sursa: http://abdismarine.com/18k-ships-pass-suez-canal-in-2017/
5.6. Importanță și avantaje :
Rolul Canalului Suez nu se limitează la comerțul mondial; merge dincolo de a deservi

comunitatea din zona canalului (Port Suez,Ismailia,Suez) precum și alte governorate din Egipt.
Pentru protecția mediului :
-se curăță și se draghează lacul Timsah din Ismailia
-controlul și îndepărtarea deversărilor de petrol în apele Canalului și în apropiere
-înfrumusețarea, amenajarea și plantarea pomilor în orașele Canalului
Servicii prestate în folosul comunității :
-legătura făcuta între Peninsula Sinai și Valea Nilului cu ajutorul a 36 feriboturi sau prin
tunelul Ahmed Handi
-stabilirea șantierului naval Nile pentru repararea și revizuirea navelor de
croazieră.Șantierul Naval contribuie la dezvoltarea Egiptului de Sus și oferă oportunități de
muncă pentru tineri.
-construcția și lărgirea drumurilor de teren adiacente Canalului
-gestionarea și exploatarea stațiilor de apă dulce din orașele Canalului,cu o capacitate de
1milion m cubi/zi.Rețelele de distribuție a apei se extind pe un tronson de 1920km
Privilegii și beneficii oferite personalului Autorității Canalului Suez :
-sunt furnizate 12000 unități de locuințe
62
-îngrijire medicală la Spitalul Central din Ismailia(capacitate de 250paturi),Spitalul de

Urgență din Port-Fouad(capacitate de 40paturi),Spitalul de Urgența din Port-Tawfiq(15paturi)
-Autoritatea Canalului Suez conduce,operează și întreține 4 școli private și de limbi
străine din toate etapele de învatamant;școlile găzduiesc 4800 studenți
-ACS deține un număr mare de cluburi și centre de agrement din orașele Canalului
Canalul Suez este considerat a fi cea mai scurtă legătura între est și vest datorită poziției
geografice unice; este de o importanță deosebită în lume și în Egipt de asemenea. Această
importanță este reprezentată de creșterea și evoluția transportului maritim și a comerțului
mondial.
Transportul maritim este cel mai ieftin mijloc de transport,de aici reiese că mai mult de
80% din volumul comerțului mondial este transportat prin căile navigabile.
Economisirea distanței,timpului și costurilor de exploatare pentru navele care
tranzitează Canalul de asemenea punctează importanța lui. Rutele maritime prin Canalul Suez
pentru navele care transportă mărfuri între Europa şi țările asiatice, est africane sau Australia
sunt incomparabil mai scurte decât rutele care trec pe la Capul Bunei Speranțe, ocolind
Africa.Economia de timp pe care o realizează navele ce pleaca din porturile Europei
Occidentale sau Europei de Sud variază între 40-60%, iar cantitatea de combustibil se reduce
proporțional cu distanţele economisite.
Sub raportul scurtării drumurilor maritime,țările din bazinul Mării Mediterane și Mării
Negre sunt net avantajate, folosirea canalului asigurându-le economii substanțiale prin
scurtarea timpului voiajelor, a distanțelor parcurse, reducerea consumului de combustibil și
implicit a cheltuielilor zilnice ale navelor pentru perioada de timp economisit.
63
Fig.5.5 Canalul Suez

Sursa: http://www.seapace.com/maps/full/m_sc.htm
5.7. Avantajele Canalului Suez :

 este cel mai lung canal din lume,fără ecluze
 rata accidentelor este aproape 0 comparativ cu alte căi navigabile
 navigarea se realizează zi și noapte
 Canalul este făcut de așa natură încat poate fi extins și adancit când este nevoie pentru a
face fața dimensiunilor și tonajelor navelor
 odată cu adoptarea sistemului de gestiune al traficului(VTMS),navele pot fi monitorizate și
urmărite în fiecare loc al Canalului și se poate interveni cu precizie în situații de urgență
64
5.8. Statistică a canalului Suez:
Fig.5.5. Tonajul anual pe tipul de marfă

Sursa: https://www.suezcanal.gov.eg/English/Navigation/Pages/NavigationStatistics.aspx
Fig.5.6. Tonajul anual de marfă pe regiune

65
Fig.5.7. Tonajul anual de marfă pe direcția de mers

Fig.5.8. Statistică anuală

66
Fig.5.9. Statistică 2017 Tipuri de marfă și marfă

5.9.Trasee și disțantele economisite :
Aproximativ 8% din comerțul maritim mondial a trecut prin Canalul Suez în anul 2009
Ruta Prin Canal Prin Cape Distanță economisită

Ras Tanura- 4.144Mm 12.094Mm 7.950Mm
Constanța
Lavera
Rotterdam
New York
Jeddah- 1.320Mm 11.207Mm 9.887Mm
Piraeus
Jeddah- 6.337Mm 10.743Mm 4.406Mm
Rotterdam
Tokyo- 11.192Mm 14.507Mm 3.315Mm
67
Rotterdam
Singapore- 8.288Mm 11.755Mm 3.647Mm
Rotterdam
Ruta Prin Canal Prin sudul Africii Distanta economisita
Constanța- 5.030Mm 12.000Mm 6.970Mm
Madras
Constanța- 8.710Mm 15.333Mm 6.623Mm
Osaka
Liverpool- 6.623Mm 10.680Mm 4.457Mm
Bombay
Fig.5.10. Harta Canalului Suez

Sursa: http://www.suezcanalzone.com/czmap.html
68
5.10. Concluzii
În concluzie buna practică marinărească, și respectarea Regulamentului internațional
pentru prevenirea coliziunilor pe mare ( COLREG ) sunt esențiale în păstrarea siguranței
navigației pe mare.
Schema de tranzitare a Canalului Suez:
Fig.5.11. Schema 1
Sursa:https://www.suezcanal.gov.eg/English/Navigation/NavigationCirculars/Documents/Suez%20Canal%2
0Cross%20Section.pdf
69
Fig.5.12. Schema 2
Fig.5.13. Schema 3
70
Fig.5.14. Schema 4
Fig.5.15. Schema 5
71
Fig.5.16. Schema 6
Fig.5.17. Schema 7
72
Fig.5.18. Schema 8
73

8.capitolul 5

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

8.capitolul 5

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Capitolul 5-Navigația prin Canalul Suez.

Capitolul 5-Navigația prin Canalul Suez.

Fig 5.1 Canalul Suez

5.2. Limitele zonelor de ancoraj:

5.2.1. Zonă periculoasă:

5.3. Formarea convoaielor:

Fig.5.2 Arie a secțiunii transversale:

Zone interzise ancorajului:

Long. 32° 33´.13 E

5.5. Relația Comandant-Pilot:

Fig.5.3 Vedere de sus a Port Suez

 navele care transportă mărfuri periculoase

Fig.5.4 Nave care tranzitează canalul Suez

5.6. Importanță și avantaje :

Rolul Canalului Suez nu se limitează la comerțul mondial; merge dincolo de a deservi

-îngrijire medicală la Spitalul Central din Ismailia(capacitate de 250paturi),Spitalul de

Fig.5.5 Canalul Suez

5.7. Avantajele Canalului Suez :

5.8. Statistică a canalului Suez:

Fig.5.5. Tonajul anual pe tipul de marfă

Fig.5.6. Tonajul anual de marfă pe regiune

Fig.5.7. Tonajul anual de marfă pe direcția de mers

Fig.5.8. Statistică anuală

Fig.5.9. Statistică 2017 Tipuri de marfă și marfă

5.9.Trasee și disțantele economisite :

Ruta Prin Canal Prin Cape Distanță economisită

Fig.5.10. Harta Canalului Suez

Schema de tranzitare a Canalului Suez:

S-ar putea să vă placă și