Cuprins:

1. CARACTERISTICILE GENERALE ALE ÎNTREPRINDERII :

1.1. Tipul de întreprindere și formă juridică…………………………………………

1.2. Evoluția istorică și anul înființării……………………………………………......
1.3. Amplasarea întreprinderii……………………………………………………......
1.4. Proprietate și proprietary…………………………………………………………
1.5. Viziune, misiune și obiective ale întreprinderii…………………………………
1.6. Descrierea principalelor activități.........................................................................
1.7. Ramura industrială a întreprinderii.......................................................................
1.8. Gama sortimentală.................................................................................................

2. ANALIZA FACTORILOR DE MEDIU CARE INFLUENȚEAZĂ

ÎNTREPRINDEREA

2.1. Analiza factorilor de impact direct……………………………………………..

2.2. Analiza factorilor de impact indirect…………………………………….……..
2.3. Analiza SWOT a companiei……………………………………………………
2.4. Concluzia.............................................................................................................

Bibliografie....................................................................................................

Anexe.............................................................................................................
1. CARACTERISTICILE GENERALE ALE
ÎNTREPRINDERII
1.1. Tipul de întreprindere și formă juridică:

S.A. Ford Motor Company este o corporație multinațională americană situată pe locul cinci în
lume la producția de automobile (2012). În 2006, s-a clasat pe locul doi în SUA la producția de
automobile cu o cotă de 17,5% în spatele General Motors care a avut 24,6% cotă dar înaintea
companiei Toyota 15.4% și a companiei DaimlerChrysler 14,4%. Ford s-a clasat de asemenea pe
locul șapte în topul celor mai mari companii din SUA cu venituri de aproximativ US$ 160,1
miliarde. În 2006, Ford a produs aproximativ 6,6 milioane de automobile și a avut 280.000 de
angajați în aproximativ 100 de fabrici și alte facilități din întreaga lume. Compania a vândut 5,3
milioane de mașini în anul 2010, cu 771.000 mai multe decât în anul 2009.

Având sediul în Deaborn, Michigan, o suburbie a orașului Detroit, producătorul de automobile

a fost fondat de către Henry Fordîn anul 1903. De-a lungul timpului Ford a înglobat multe alte firme
cum ar fi: Lincoln și Mercury în SUA, Jaguar și Land Rover în Marea Britanie sau Volvo în Suedia.
Ford deține de asemenea și 30% din Mazda.

Ford a fost tot timpul în top zece cele mai mari companii din lume în funcție de venituri iar în
anul 1999 a fost printre cele mai profitabile companii din lume, și al doilea cel mai mare producător
de automobile din lume.

Combinația lui Henry Ford de fabrici eficiente, muncitori bine plătiți și prețuri mici a
revoluționat lumea automobilelor iar acest proces a fost cunoscut sub numele de "fordism".

1.2. Evoluția istorică și anul înființării:

Istoria maşinilor Ford începe cu povestea lui Henry Ford, care a schimbat viaţa multor
oameni, datorită maşinilor practice şi accesibile pe care le-a produs. Linia mobilă de asamblare şi
tehnicile de producţie de masă pe care le-a inventat au stabilit standardele prin care avea să fie
evaluată activitatea industrială în toată prima jumătate a secolului XX . În 1896. Primul motor Ford
a intrat în istorie direct de pe masa de bucătărie a lui Henry Ford şi a fost urmat, în scurt timp, de
următorul său proiect - un motor montat pe un cadru cu patru roţi de bicicletă - prima maşină Ford.
După ce a demisionat de la Edison, în 1898, Ford a înfiinţat Detroit Automobile Company. Din
nefericire, compania a dat faliment. Dar cum nu-i stătea în obicei să dea înapoi când întâlnea o
piedică, el a construit mai multe maşini de curse şi a condus, pe 10 octombrie 1901, celebrul
''Sweepstakes'', smulgându-i victoria campionului Americii, Alexander Winton. Istoria maşinii avea
să se schimbe pentru totdeauna odată cu înfiinţarea Ford Motor Company, în anul 1903 - moment la
care Henry Ford deţinea 25.5% din acţiuni şi devenea vicepreşedinte şi inginer şef. La început,
fabrica Ford de pe Mack Avenue din Detroit producea numai câteva maşini pe zi - cu doi sau trei
oameni la fiecare maşină, cu componente fabricate la comandă de către alte companii. Prima maşină
construită de companie a fost vândută pe 23 iulie 1903; iar Henry a devenit preşedinte şi, trei ani
mai târziu, acţionar majoritar. Henry Ford a continuat să experimenteze până ce fiecare activitate a
fost rafinată, iar viziunea sa asupra producţiei de masă a devenit o realitate. Pentru a reduce
dependenţa de forţa de muncă calificată, Henry a folosit piese interschimbabile, ce puteau fi
asamblate cu uşurinţă de lucrătorii necalificaţi. Experimentele au continuat cu glisierele şi cu
transportoarele. A fost meticulos analizată atât amplasarea oamenilor, cât şi a uneltelor, pentru a
asigura o linie de producţie care să opereze cât mai eficient posibil. Fiecare departament din
procesul de producţie a fost împărţit în componente. Aceste linii de sub-asamblare au fost amplasate
în fiecare zonă, până ce Henry a fost auzit rostind remarca "totul în uzină se mişcă." Viteza de
producţie s-a mărit - aceasta fiind, în unele cazuri, de patru ori mai mare. Ultimul pas a fost creearea
liniei mobile de asamblare finală. Şasiul se deplasa de-a lungul liniei şi pe la fiecare staţie de lucru,
până când maşina completă ieşea de pe linia de producţie pe propriile roţi. O parte esenţială a
acestui proces era aceea ca toate liniile de aprovizionare de-a lungul traseului erau sincronizate,
pentru a oferi componentele potrivite la momentul potrivit.
Această combinaţie de precizie, continuitate şi viteză a introdus producţia de masă în întreaga lume.
În Highland Park, capacitatea de producţie a modelului T a atins un nivel record, o maşină completă
părăsind linia de asamblare la fiecare 10 secunde ale fiecărei zile de lucru. Ford a reuşit să reducă
preţurile, să dubleze salariul zilnic minim până la 5 dolari, să fabrice un produs superior şi să facă şi
profit. La acel moment, Ford producea două milioane de vehicule model T în fiecare an, la un preţ
de 260 dolari. Modelul T a pornit o revoluţie rurală. Plata zilnică de 5 dolari şi filozofia din spatele
acesteia au pornit o revoluţie socială. Linia de asamblare mobilă a pornit o revoluţie industrială. În
anul 1919, Henry şi fiul său Edsel au achiziţionat întreg stocul de participaţiuni al acţionarilor
minoritari, în valoare de 105.568.858 dolari, devenind astfel proprietarii companiei. Edsel, care a
preluat în acel an funcţia de preşedinte de la tatăl său, a continuat să ocupe această poziţie până la
moartea sa, în anul 1943, atunci când Henry Ford a revenit la conducerea companiei. Henry Ford a
demisionat, pentru a doua oară, din funcţia de preşedinte al Ford Motor Company în septembrie
1945, fiind urmat în funcţie de nepotul său, Henry Ford II.

Ford în România

Ford Motor Company şi-a început relaţiile cu România în anul 1928, atunci când Andrei Popovici,
secretarul Legaţiei Române la Washington, îi decernează lui Henry Ford un înalt ordin al Casei
Regale ca ''binefăcător al omenirii, pentru dezvoltarea industriei, a relaţiilor sociale şi
internaţionale''. În 1931, Ford deschide o firmă de vânzări în România, iar un an mai târziu, în 1932,
Guvernul României comunică filialei Ford din Anglia (care patrona firma din România)
disponibilitatea de a deschide la Bucureşti o linie de asamblare. Astfel, ca urmare a acestei invitaţii,
în 1935, Ford a achiziţionat un teren în cartierul bucureştean Floreasca, unde a construit o uzină
modernă, dotată cu prima linie de montaj operaţională din Europa de Est, şi peste 100 de muncitori,
care putea asambla anual 2.500 de automobile şi camioane. Ford România organiza cursuri de
specializare pentru inginerii săi. Astfel se urmărea ca piesele să fie fabricate şi montate în întregime
în fabrica din Floreasca sub stricta observaţie a specialiştilor. Pregătirile pentru acest pas important
au început din 1939, când mostre de tapiţerie, acumulatori, şuruburi, vopsea şi alte repere, fabricate
în România, fuseseră trimise la Detroit spre examinare şi sosiseră înapoi cu observaţiile
corespunzătoare; sub acest aspect, investiţiile Ford se ridicau la zeci de milioane de lei. Răspândirea
automobilelor Ford pe glob s-a datorat fiabilităţii, preţului şi, nu în ultimul rând, versatilităţii
extraordinare. Astfel, modelul Ford A putea fi uşor adaptat pentru rularea pe zăpadă, iar camioanele
Ford puteau deservi brigăzile de pompieri prin adaptarea unei scări acţionate hidraulic. Cel de-al
Doilea Război Mondial a afectat însă operaţiunile din România, iar în 1940 a devenit evidentă lipsa
de lichidităţi pentru importul de vehicule şi piese de schimb din SUA. Astfel, în primul trimestru al
anului 1940, Ford România a vândut toate automobilele pe care le avea în stoc, iar mai târziu a fost
epuizat şi stocul de camioane. În martie 1940, nu au mai existat alte importuri din SUA, iar fabrica a
început să execute exclusiv comenzi ale armatei române, care deţinea un parc considerabil de
camioane Ford V8 4x4. Odată intrată în sfera de influenţă a Germaniei, importurile României din
SUA şi Marea Britanie au încetat, iar prin instalarea austriacului Wachner la conducerea fabricii,
aceasta era practic condusă de filiala din Köln. Astfel, fabrica din Floreasca onora cererile armatei
germane şi române şi oferea unităţi mobile de reparaţii pe front. În august 1944, Guvernul României
clasifica fabrica Ford România ca fiind ''utilaje şi construcţii abandonate de inamic'' şi este inclusă
sub control militar. Aceasta continuă să se ocupe cu repararea vehiculelor deţinute de armata română
şi cea rusă, cu mari pierderi însă, datorită gratuităţii oferite armatei ruse ca despăgubiri de
război. Odată cu încetarea războiului, directorii filialei Ford din Marea Britanie au încercat să reia
legăturile cu Ford România, dar instaurarea comunismului şi deprecierea monedei naţionale au dus
la suspendarea activităţilor în septembrie 1946. Abia în 1966, Ford Motor Company a încercat să
revină în România prin filiala din Germania, transmiţând o propunere de joint-venture Guvernului
României. Între timp, profilul uzinei Ford din România fusese schimbat în aparatură de
automatizări, aici funcţionând firma Automatica şi fiind construite noi hale. Din fericire, hala în care
s-au asamblat autoturisme Ford a supravieţuit până în zilele noastre. Propunerea Ford prevedea
acordarea de asistenţă pe o perioadă de zece ani, timp în care trebuia refăcută industria românească
de automobile, însă ea nu s-a materializat. Cronologic, în fosta hală a uzinei Ford România îşi au
sediul firmele Autoindependenţa (1948), ACRA (1951), Termotehnica (1959) şi Automatica, al
cărei acţionar majoritar devine firma Euroform Milenium în 2000. Ford Motor Company a revenit în
România în 2007, de data aceasta nu la Bucureşti, ci la Craiova, cumpărând pachetul majoritar de
acţiuni al Automobile Craiova şi preluând în martie 2008 uzina Automobile Craiova. La 74 de ani
de la primul Ford fabricat în România, în septembrie 2009 a ieşit de pe linia de fabricaţie din
Craiova primul Ford Transit Connect de culoare albă, care a fost donat spitalului municipal din
Craiova.

În prezent cele mai căutate şi apreciate modele Ford sunt Mustang, B-MAX, Ka, Fiesta, Fiesta
ST, Noul Focus, Focus ST, C-MAX şi GRAND C-MAX, Kuga, Vignale, Noul Mondeo, Tourneo
Connect, Tourneo Courier.

1.3. Amplasarea întreprinderii

Având sediul în Deaborn, Michigan, o suburbie a orașului Detroit, S.U.A., producătorul de

automobile a fost fondat de către Henry Fordîn anul 1903. Pe lângă acest sediu dispune de filiale în
toată lumea pe toate continentele.

1.4. Proprietate și proprietary

S.A. Ford Motor Company este o activitate de familie care la moemntul de față îl are la
conducere pe stră-nepotul lui Henry Ford, William Clay Ford Jr. ca director executive și pe Alan
Mulally în claitate de preșidinte.
1.5. Viziune, misiune și obiective ale întreprinderii

Misiunea companiei: suntem o familie diversificata, la nivel global, cu o mostenire de care

suntem mandri, o familie care s-a dedicat cu pasiune furnizarii de produse si servicii remarcabile.

Viziunea companiei: facem ceea ce e corect pentru oamenii nostri, mediul nostru si societatea
noastra, dar mai presus de toate pentru clientii nostri.

Obiective legate de consummator: în stabilirea strategiei de preţ sepoate ţine cont că

sensibilitatea faţă de preţ poate varia considerabil printre consumatori.

Obiectivele comerciale – deşi consumatorul este atributul final al succesului sau al insuccesului
strategiei de preţ, tendinţa de creştere a ponderii comerţului cu amănuntul în ţările dezvoltate, atât
în domeniul bunurilor de consum cu circulaţie rapidă, cât şi în cel al bunurilor de folosinţă
îndelungată, a făcut ca producătorul să aibă, practice, un client intermediar.

1.6. Descrierea principalelor activități

Principala activitate a companiei este producerea de autoturisme, acestea la rândul lor

impartinduse în diferite categorii începând de la mașini de lucru până la mașini sportive. Ford a
introdus diferite metode de producere în masă a automobilelor și managementul în masă a unei forțe
de muncă industriale, în special producția pe bandă rulantă a automobilelor.

1.7. Ramura industrial a întreprinderii

S.A. Ford Motor Company se încadrează în industria contrucțiilor de mașini.

1.8. Gama sortimentală.

Modele Americane:

 Ford Bronco
 Ford Contour
 Ford Crown Victoria, anterior LTD
 Ford E (serie)
 Ford Edge
 Ford Escape
 Ford Excursion
 Ford Expedition
 Ford Explorer
 Ford F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, F-650, F-750
 Ford fiesta
 Ford Flex
 Ford Focus
 Ford Fusion (model american)
 Ford GT
 Ford Mustang
 Ford Ranger
 Ford Taurus
 Ford Transit Connect
Modele Europene:

 Ford B-MAX
 Ford C-MAX
 Ford Cougar
 Ford Fiesta
 Ford Focus
 Fusion (model european)
 Ford Galaxy
 Ford Grand C-MAX
 Ford Ka și Ford Ka +
 Ford Kuga
 Ford Mondeo
 Ford S-MAX
 Ford Transit
 Ford Transit Connect
2. ANALIZA FACTORILOR DE MEDIU CARE INFLUENȚEAZĂ
ÎNTREPRINDEREA

2.1. Analiza factorilor de impact direct

Furnizorii:

Potrivit unor surse apropiate fabricii, în incinta uzinei craiovene îşi vor deschide facilităţi de
producţie: Johnson Controls (SUA), Lear Corporation, Kautex (Germania), Magna (Canada),
Faurecia (Franţa), Handling & Lager (Spania).

Faurecia este un grup francez cunoscut în lume pentru producţia de scaune auto. Grupul face
afaceri în România, având două unităţi de producţie, una la Tălmaciu (Sibiu) şi alta la Mioveni, tot
în apropiere de uzinele Dacia-Renault.

Magna produce mecanisme pentru scaune. De asemenea, compania se ocupă şi de testarea

sistemelor auto interioare, a sistemelor de închidere şi altele.

Handling & Lager este o companie specializată pe micrologistică şi lucrează pentru fabrica Ford din
Spania, în localitatea Almussafes, unde are deschise operaţiuni chiar pe strada Henry Ford, în zona
industrială a fabricii Ford din Spania.

Concurenții:

Ford Motor Company se află pe o piață unde numărulde concurenți este de nenumărat, dar
dacă sa analizăm la nivelul de vânzări și a producției principalul concurrent pe teritoriul S.U.A. este
General Motors. Alți concurenți ar fi Audi, Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Suzuki, Honda, Fiat,
Skoda, ș.a.

Clienții:

Ford este o companie care produce autoturisme pentru mai mulți tipuri de clienți astfel
satisfăcând un număr de clienți mai mare oferind mai multe tipuri de modele și tipuri de
autoturisme.
 Organisme publice:

Ca organizatie globala, inteleg si accepta responsabilitatea socială care i se revine și angajamentul

fata de oameni din intreaga lume. Au elaborat un program special, menit să promoveze toleranta și
egalitatea de șanse, precum și să sprijine activ programele de protecție sociala și de mediu. De
asemenea, sunt prima firma producatoare de mașini care a obșinut certificarea ISO 14001, un
standard riguros legat de protejarea mediului, pentru toate fabricile companiei din lume.

2.2. Anliza factorilor de impact indirect

Factoii politici

La modul general, politicile si strategiile unei companii sunt puternic afectate de mediul
politic. Conflictele dintre partide sau campaniile de alegeri pot aduce schimbari importante pe piaţa.
Promulgarea sau abrogarea unor decrete, legi si hotărâri pot genera oportunităţi sau constrângeri
pentru firmă, pentru furnizorii sau clienţii săi. De când a început producţia in SUA, şi anume anul
1903, corporaţia Ford Motor a avut puţine implicatii politice si juridice. De asemenea, este una
dintre puţinele companii din lume care a rezistat celor doua Razboaie Mondiale şi crizei economice
din anii 1929-1933. În cadrul industriei auto, Ford are costuri legale reduse şi mici greutăţi
financiare deoarece nu a avut de-a face cu sindicatele.

Nu pot fi adoptate legi de către Parlamentul Statelor Unite ale Americii care sa vizeze in
mod direct o anumita firmă. Legile se propun si se adopta in functie de necesitatile economice, de
oportunitati şi de nevoile de moment. In cazuri exceptionale, se pot promulga legi care să vizeze o
anumită firmă atunci când vorbim de apariţia falimentului, mişcărilor sociale sau scăderi ale
acţiunilor la bursă.

Factorii economici

Economia mondiala se afla intr-o perioada de recesiune. Acest lucru afecteaza si economia
Statelor Unite, dar si a celorlalte tari in care compania Ford are sucursale. Factorii economici au in
vedere variabilele economice cheie si anume: cursul valutar, taxe, tarife. Spre exemplu, corporatia
Ford si-a mutat sedii de productie din state in care pretul fortei de munca era mai ridicat in state mai
putin dezvoltate din estul Europei. Cucerirea de noi piete de desfacere precum Rusia si indicele
scazut al preturilor de productie duc la marirea cererii si implicit a ofertei. Politicile economice ale
unor state mici de atragere a unor investitori strategice precum Ford Motor sunt de a atrage prin taxe
de poluare si de inmatriculare mici, prin eliminarea unor taxe si impozite cu personal pe anumite
perioade de timp, prin impozitarea scazuta a productiei dar si prin taxe vamale mici. Ford are in
vedere ca nivelul de trai din unele state in dezvoltare precum Romania este unul inferior si tocmai de
aceea masinile destinate noua sunt adaptate in consecinta.

Chiar daca in anul 2008 compania a inregistrat pierderi de 14,9 miliarde de dolari, pierderile
fiind cauzate de prabusirea pietei auto, aceasta se declara multumita deoarece nu era inca nevoita sa
apeleze la imprumuturile federale, asa cum au facut-o alti producatori auto americani. Directorul
executiv, Alan Mulally, este optimist in legatura cu viitorul firmei producatoare de masini: „Ford are
suficiente lichiditati pentru a iesi din criza mondiala si pentru a mentine viitoarele proiecte in viata,
fara ajutorul creditelor de la guvern”.

Factorii sociali-culturali

Din punct de vedere social si cultural situatia este una pozitiva pentru industria auto, in
statele in care Ford isi are sucursalele numarul de autovehicule noi inmatriculate fiind in continua
crestere. Europa de sud-est detine aspecte relevante care favorizeaza amplasarea fabricilor Ford,
cum sunt nivelul de calificare al fortei de munca ridicat si costul redus al fortei de munca in
comparatie cu tarile vestice. Dintr-un alt punct de vedere, tinand cont de pretul carburantului si
salvarea mediului inconjurator, modelele hibrid au inceput sa fie tot mai cautate in intreaga Europa.
Toate acestea au un impact pozitiv asupra vanzarilor Ford in Europa de sud-est.

Factorii tehnologici

Amenintarea incalzirii globale si dependenta de surse alternative au condus firma Ford la

realizarea unor automobile ecologice, cum este modelul B-MAX ansamblat in fabrica din Craiova.
Noile vehicule reduc emisiile de gaze, salveaza energie si sunt mai flexibile din punct de vedere
energetic. Odata cu dezvoltarea calculatoarelor si aparitia unor noi metode de prelucrare a
materialelor, tehnica de proiectare a pieselor ieftine si rezistente este in plina dezvoltare in compania
Ford.

Numele „Ford” este sinonim cu inovatia si progresul tehnic, iar astazi acest gigant al lumii
auto adopta noi metode de propulsie, sponsorizand proiectele tinerilor ingineri cu scopul descoperirii
de motoare ce nu vor mai polua sau care nu vor necesita consumul carburantilor existenti.
2.3. Analiza swot a companiei ford.

PUNCTE FORTE

 Noile investitii ale companiei Ford in tari din Europa printre care si Romania au
crescut profiturile acesteia in 2009 contrar trendului cu 1.5% fata de aceeasi perioada
a anului 2007
 In 2005 Ford si-a devansat rivalul sau Toyota, pentru a deveni al doilea fabricant de
masini mondial cu 8.78 milioane de unitati.
 Compania se afla in prezent pe locul 3 in top, ea fiind devansata de rivalul sau
Toyota care produce in present aproximativ 10 milioane de unitati, pe locul I aflandu-
se General Motors cu o productie de peste 12 milioane de unitati.
 Pozitia sa puternica in industrie este datorita faptului ca este o firma abine organizata
, are o gama diversificata de produse, marketing cu obiective bine definite, si o
dedicatie catre procedeul de fabricatie a automobilelor de calitate.
 Compania Ford urmareste sa ajunga liderul cu cea mai buna calitate in ceea ce
priveste fabricarea de automobile, jucand un rol important in marketing si in inovarea
tehnologiei fapt care duce la cresterea popularitatii ei.
 Ford produce o gama larga de automobile atat pentru persoane fizice cat si pentru
organizatii comerciale, de la micul Fusion pana la camioanele mari. Compania isi
asigura reusita folosind tehnici de marketing pentru identificarea si satisfacerea
nevoilor consumatorilor.
 Ford este un brand puternic, de incredere cu o tehnologie foarte avansata, cu detalii
tehnice caracteristici si cu o imagine foarte buna. De asemenea compania isi
maximizeaza profitul prin abordari de fabricatie eficiente.
 Ford este momentan fabricantul de masini numarul 1 pe piata din AMERICA cu o
piata de desfacere de 20%.Tot in AMERICA compania este foarte bine cotata atat ca
incredere cat si ca imagine, castigand chiar trei prestigioase premii Banksia si un altul
pentru cea mai buna prestatie de la Statele Unite.
 PUNCTE SLABE

 Fiind o companie mare, isi are propriile probleme. Cererea mondiala pentru
automobile se afla intr-o conditie de exces, prin urmare fabricantii de automobile
trebuie sa se asigure ca modele lor sunt cele pe care le vor consumatorii. Majoritatea
produselor Ford sunt destinate pentru America si Europa. Prin urmare compania este
expusa la fluctuatiile politice si economice din aceste doua tari. Poate de aceea
compania a inceput sa-si indrepte atentia catre noua piata in dezvoltare din Japonia.
Miscarile din cursurile de schimb scot la iveala cum marginile deja reduse din piata
automobilistica, se reduc.
 Compania trebuie sa continue sa produca masini pentru a-si mentine eficienta
operationala. Fabricile reprezinta o investitie imensa in costuri costisitoare fixe,
precum si costuri mari de training si forta de munca. Prin urmare daca piata
automobilistica experimenteaza o decadere, compania s-ar confrunta cu un surplus de
oferta. Pe de alta parte daca piata automobilistica ar experimenta o crestere, compania
ar putea pierde oportunitatea de a incasa castiguri suplimentare din cauza sub-
capacitatii sale de productie. Aceasta este o problema specifica fenomenului de
fabricare a automobilelor in volume mari.
 In ceea ce priveste vehiculele hibride, tehnologia este noua si “not tried and true” si
inca se stiu putine lucruri despre aceasta manifestare in curs de
dezvoltare.Automobilele Ford pe benzina si diesel s-au tot fabricat de ani buni si s-au
dovedit a fi demne de incredere odata cu trecerea anilor, insa vehicilele bazate pe
puterea electrica/solara sunt noi pe piata marketingului iar cumparatorii ar putea sa
manifeste o indiferenta fata de aceasta schimbare.

OPORTUNITATI

 Lexus si Ford au acum reputatia de fabricanti de automobile ecologice ( nepoluante).

Lexus are hubridul RX 400h, iar Ford are un Taurus, masina avand un desing prietenos
ombinat cu puterea unui motor electric. Amandoua sunt bazate pe tehnologiile
avansate create de catre organizatie. Cresterea alarmanta a pretului petrolului, a crescut
vanzarile vehiculelor hibride. Ford a vandut de asemenea aceasta tehnologie si altor
producatori de automobile; de exemplu Ford a cumparat tehnologia pentru noul sau
 SUV Explorer Hybrid. Astfel de lucruri nu pot decat sa mareasca interesul companiei
Ford pentru a investi in inovatia si cercetarea tehnologiei hibrid.
 Ford tinteste catre noua tendinta urbana. Compania a lansat noul Taurus, care tinteste
noua piata streetwise si capteaza ( sau incearca sa o faca) natura culturii dansului si a
DJ-ului, intr-un segment foarte competitiv. Masina in sine este o decapotabila unica,
cu modele extinse. Segmentul ingust este notoriu pentru marginile sale inguste si
dificultatile de brand.

AMENINTARI

 Rechemarea vehiculelor este mereu o problema existenta pentru fabricantii de autovehicule.

In 2005 compania a trebuit sa recheme 88000 de automobile utilitare si camionete pick up
datorita unor defectiuni la sistemul de suspensie din fata. Ford nu a furnizat detalii privind
costul acestei operatiuni. Majoritatea vehiculelor afectate au fost vandute in SUA, in timp ce
restul au fost vandute in Japonia, Europa si Australia.
 Ca orice producator de masini, Ford se confrunta cu rivalitate competitiva pe piata
automobilistica. Competitia creste aproape zilnic, cu noi competitori venind pe piata din
China, Coreea de Sud si noi fabrici din Europa de Est. Compania este de asemenea expusa
oricarei modificari a pretului materialelor brute, precum cauciu, otel, combustibil.
Economiile cheie din Pacific, SUA si Europa experimenteaza de asemenea decaderi. Acesti
factori economici reprezinta posibile amenintari pentru compania Ford.
 Tot amenintare este si presiunea exercitata de companiile cu concurenta directa de pe piata
autovehiculelor ca de exemplu : companiile Hyundai, Honda,Toyota etc.

2.4. Concluzie

In urma identificarii punctelor tari, a punctelor slabe, a oportunitatilor si a amenintarilor se poate

concluziona ca Ford : este o companie profitabila; are un management modern ,are o structura
organizatorica optima ,poseda o baza tehnico-materiala moderna in proportie de aproximativ 80% ,
are o cultura organizationala buna ,are produse diversificate si de buna calitate ,are un pret de cost al
produselor competitiv ,are o piata de desfacere stabila si este posibila largirea ei ,sa obtinut profit
constant ,are posibilitatea si conditiile de diversificare a produselor ,are posibilitatea de a se mentine
printre liderii de renume ai pietei nationale.
BIBLIOGRAFIE:

 https://www.ford.ro/lumea-ford/despre-ford/informatii-generale
 https://edoc.site/strategiile-de-piata-ale-ford-politici-pdf-free.html
 https://ro.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company
 https://www1.agerpres.ro/flux-documentare/2015/02/02/istorii-ale-marcilor-de-
masini-ford-09-49-50
 https://www.gds.ro/Bani-afaceri/2010-12-
02/Furnizorii+se+inghesuie+in+curtea+Ford/