Caracteristica generală a întreprinderii

“SA DAAC Hermes” reprezinta o societate pe acțiuni, ce dispune de spatii de producere

si comercializare, specialisti si utilaje pentru organizarea si desfasurarea a intregului ansamblu de
servicii de precomercializare, comercializare, deservire tehnica si de garantie si a tuturor tipurilor
de reparare a autoturismelor.

Comparind cu alte intreprinderi de transport intreprinderea data este o intreprindere mare,

de aici rezulta ca si numarul de sectii si angajati este direct proportional cu numarul de lucrari
existente. In oficiu se simte o comoditate la nivel superior si o curatenie pentru satisfacerea
necesitatilor moral-spirituale a colaboratorilor. Ziua de munca incepe pentru majoritatea
lucratorilor cu ora 9:00 si se sfirseste ziua de munca la orele 18:00, cu doua zile de odihna pe
saptamina: simbata si duminica. Colaboratorii sint repartizati pe sectii, fiecare avind sarcina lui
individuala pentru un scop comun.

Întreprinderea data se ocupă cu :

1)Repararea mașinilor de orice model.

a) repararea, întreţinerea şi/sau reglarea ansamblurilor mecanice:

– motorul şi instalaţiile anexe;
– transmisia şi componentele acesteia;
– sistemul de rulare şi componentele acestuia;

1
 – sistemul de direcţie şi componentele acestuia;
– sistemul de frînare şi componentele acestuia;

2) Diagnosticarea auto:

b) repararea, întreţinerea, reglarea echipamentului electric şi/sau electronic:

– instalaţia electrică de pornire a motorului, de încărcare a bateriilor de acumulatori şi
componentele acesteia;
– instalaţia electrică de iluminare şi semnalizare şi componentele acesteia;
– sistemul de gestiune electronică a motorului şi/sau a sistemelor vehiculului rutier;

2
3) Lucrari de diagnosticare

- verificarea functionari instalatiei de iluminare si semnalizare

- verificarea functionari instalatiei electrice auxiliare(pompa lichid parbriz,stergator parbriz.

- verificarea functionari aparatelor de control, inclusive sigilile de la vitozometru sau instalatia

aparatului tapograf.

- verificarea functionari sitemului de franare (manometru de aer)si regulatorul de

presiune,eficacitatea instlatiei de franare pe standul de franare

c) Proces tehnologic de reparatie a caroseriilor automobilelor lucrărilor de sudare, tinichigerie și

deformarea plasticâ de îndreptare a caroseriilor.

d) repararea anvelopelor;

e) dezmembrarea vehiculelor rutiere scoase din uz şi a componentelor acestora;

f) reutilarea vehiculelor rutiere

g) lucrări de întreţinere.

3
Studierea construcției autovehiculelor deservite la întreprindere.

Modele autovehiculelor deservite la întreprindere:

1) Renault Megane este un model de mașină compactă produs de constructorul francez de

automobile Renault. Prima variantă a fost lansată în anul 1995, iar astăzi este disponibil
în mai multe variante de caroserie hatchback (cu 3 sau 5
uși), sedan, coupé, decapotabilă și station wagon.
Megane I a fost lansat în 1995 ca înlocuitor
al lui Renault 19. Mașina a fost o
reîntruchipare al lui Renault 19 folosind o
variantă îmbunătățită a motoarelor,
transmisiei, designului șasiului acestuia.
Luând numele de la conceptul Megane
prezentat în 1988, Megane s-a bucurat de
designul lui Patrick Le Quément, cel care a
proiectat Renault Laguna. În 1997 Renault a
lansat Scenic bazat pe platforma lui Megane.

Mégane II a fost lansat în 2002, și a marcat un start complet nou. Cele două mașini
având extrem de puține asemănări, designul folosit la Megane II fiind similar cu cel

4
 folosit de Renault la automobilul Avantime. Incredibilul succes al lui Mégane în Europa
a dovedit că noul stil folosit de Renault este cheia succesului și a dovedit că neatingerea
unui număr mare de vânzări al lui Avantime a fost din cauza plasării sale într-un loc
nepotrivit pe piață, și nu din cauza designului folosit de acesta. Noul Mégane a fost votat
mașina anului în 2003 în Europa (European Car of the Year in 2003), și a acumulat
maximul de 5 stele la testele de siguranță EuroNCAP[2], fiind prima mașină compactă
care să reușească acest punctaj.

A treia generație Mégane a fost lansată în septembrie 2008, pentru a ține pasul cu rivalii.

2) Dacia Logan este un autoturism produs de uzinele Dacia în România, lansat pe 2

iunie 2004 la Paris. Este disponibil începând cu 1 septembrie 2004. În octombrie 2010, la
fabrica din Mioveni s-a produs automobilul Dacia Logan cu numărul 1.000.000, la șase
ani de la începerea producerii acestuia.

5
La doi ani de la lansarea modelului Logan sedan, în 2006 la Salonul Auto de la Paris
(Paris Motor Show) a fost lansat modelul

Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle). Acesta este versiunea station wagon a
modelului Logan, care dispune de șapte locuri dispuse pe trei rânduri(2+3+2); ultimul
putând fi demontat. Volumul portbagajului are valori cuprinse între 700 litri (fără al
treilea rând de scaune) putând ajunge la 2350 litri. Modelul dispune de numeroase locuri
de depozitare, fiind introduse în cotierele dintre scaune; o altă noutate o reprezintă al
treilea rând de geamuri care pot fi deschise în exterior. Comercializarea acestei versiuni a
început în România pe 4 octombrie 2006, iar pe piețele externe se va comercializa din
2007. Acest model este primul dintre cele cinci modele care au la bază platforma Logan
și care urmează a fi lansate până la sfârșitul lui 2009.

Modelul Dacia Logan VAN se bazează pe platforma mecanică Logan MCV. La exterior
modelul seamăna foarte mult cu MCV-ul, iar interiorul a fost reamenajat pentru o masă
utilă de 800 kg și un volum util de 2500 litri. Ca noutate pentru Dacia este prezența
airbag-urilor pentru torace. Prețul pentru acest model este estimat în jurul intervalul
6700-8800 euro cu toate taxele incluse.

6
În 2013, Dacia a lansat pe piață și modelul Logan MCV II. De această dată, Logan MCV
se prezenta exclusiv ca un autoturism cu o caroserie break cu 5 locuri. Vechiul Logan
MCV cu 7 locuri a fost înlocuit, doar pe partea numărului de pasageri, de Lodgy, singurul
automobil din oferta Dacia disponibil cu 7 locuri. Noul MCV dispune de aceleași
motorizări că și Logan sedan.

7
8
Tehnologiile reviziei tehnice și reparației curente a autovehiculelor

1. Procesele tehnologice de spălare și curățare a autovehiculelor.

Nu spăla maşina la soare

Ai adus găleţile, furtunul şi bureţii lângă maşină. Nu te apuca încă de treabă, mai întâi mută
maşina la un loc cu umbră. Soarele usucă mai repede apa şi săpunul aplicat pe maşină şi nu îţi
lasă suficient timp pentru a clăti bine toată caroseria. La umbră ai mai mult timp pentru a spăla şi
clăti bine maşina prevenind astfel apariţia urmelor de şampon.

Începe de sus în jos

Începe să speli maşina de sus în jos. Apa împinge murdăria către partea de jos a maşinii. Ca să
nu munceşti în zadar, curăţă întâi plafonul şi abia apoi restul caroseriei. Pentru a nu împrăştia
mizeria, clăteşte regulat buretele. Dacă zona pe care urmează să o cureţi este uscată, stropeşte-o
din belşug cu apă. Suprafeţele umede sunt mai uşor de curăţat.

Foloseşte doi bureţi

Nu folosi cârpe din materiale textil când speli maşina. Lasă în urmă fibre şi rezultatul final va fi
compromis. Cea mai bună alegere este un burete moale de dimensiuni generoase. Cel mai bine ar
fi să aveţi doi bureţi. Unul pentru praguri şi zonele mai murdare şi celălalt pentru restul
caroseriei. În acest mod evitaţi riscul de zgâria vopseaua. Dacă scapi buretele pe jos nu îl mai
folosi fără să îl clăteşti bine. Nu folosi buretele făcând mişcări în formă de cerc. Acest lucru
poate duce la zgârieturi fine. Cel mai bine este să săpunim mişcând buretele pe toată lungimea
caroseriei.

9
Nu folosi detergent de vase sau alt lichid de curăţat casnic

Vopseaua automobilului conţine şi elemente de protecţie iar agenţii chimici din detergentul de
vase sau şamponul de covoare pot distruge aceste elemente. În timp, vopseaua îşi poate pierde
luciul. Aşadar cel mai bine este să folosiţi un şampon auto ce se găseşte la orice supermarket sau
magazin de piese auto.

Foloseşte o cârpă specială pentru uscare

După ce am terminat de spălat maşina nu o putem lăsa să se usuce la soare. Vor apărea urme de
la apă şi şampon. Aşa că maşina trebuie ştearsă cu grijă. Din nou, nu putem folosi cârpe textile
din cauza fibrelor pe care le lasă în urmă. Cea mai bună soluţie este pielea de căprioară, naturală
sau artificială. Se găseşte de cumpărat la benzinării şi în supermarket. Alege mărcile de calitate
mai scumpe, deoarece variantele ieftine sunt ineficiente. Nu durează prea mult, se întăresc şi sunt
la fel de bune ca un prosop de plajă. Stoarce regulat cârpa din piele de căprioară atunci când
ştergi maşina, iar dacă se murdăreşte clăteşte-o cu apă multă.

10
Aplică polish sau ceară o dată pe an
După ce am terminat cu spălatul şi maşina este curată şi strălucitoare, nu ar fi o idee rea să
aplicăm şi un strat protector de polish. Acest lucru ar trebui fi făcut măcar o dată pe an. Nu este
foarte complicat şi se poate face şi acasă. Dacă nu avem timp putem apela la servicii
profesionale. Majoritatea spălătoriilor oferă acest serviciu.

Foloseşte curăţarea cu abur pentru interior

De-a lungul timpului, petele de cafea îşi vor face apariţia pe tapiţerie. Pentru curăţare, cel mai
bine este să folosiţi un aparat cu abur. Alternativa este curăţarea la spălătorie şi apoi multă
răbdare până se usucă tapiţeria. Nu uitaţi de aspirator şi cârpa de praf pentru un interior perfect.

11
Lustruieşte interiorul cu un produs specializat

La benzinării veţi găsi pachete cu lavete pentru lustruit elementele de plastic din interior. Nu sunt
scumpe şi sunt foarte eficiente. Praful dispare şi bordul capătă un luciu plăcut.

La final, e timpul pentru curăţat geamurile

După ce am terminat şi cu interiorul este timpul să curăţăm şi geamurile. Mai precis, interiorul
geamurilor. Pentru asta avem nevoie de o soluţie pentru geamuri (nu trebuie să fie neapărat o
soluţie auto, orice pulverizator este bun) şi multă hârtie pentru a şterge bine geamurile.

Dacă timpul este o problemă, mergeţi la spălătoria auto

Pentru cei care nu au timp, chef sau spaţiul necesar penrtu a-şi spăla singuri maşina există
suficiente spălătorii auto. Este unul dintre serviciile de care nu ducem lipsă în România.
Majoritatea spălătoriilor din ţara noastră folosesc jeturi de înaltă presiune. Fiţi atenţi cum sunt
folosite, deoarece sunt puternice şi la automobilele mai vechi pot strica ornamentele sau
elementele mai fragile. Avem însă şi spălătorii automate cu perii sau fără. Preţurile diferă de la
spălătorie la spălătorie, iar cele automate sunt printre cele scumpe. În caz că optaţi pentru perii,
nu uitaţi să cereţi şi o prespălare cu jetul înainte. Prespălarea dă jos grosul mizeriei acumulate
mai ales acum după topirea zăpezii pline de praf şi previne zgârierea vopselei.

12
Procese tehnologoce de deservire tehnica effectuate în zona de revizie tehnica a
automobilelor (de control fixare,de control reglare,de ungere)

Revizia tehnica de gradul I (RT-1)

Revizia tehnica de gradul I, consta in verificarea , reglarea, strangerea si ungerea agregatelor,

asamblurilor si subansamblurilor automobilelor si remorcilor , in scopul mentineri starii tehnice
corespunzatoare si preveniri defectiunilor tehnice in parcurs.

Revizia tehnica de gradul I se executa de personal calificat in incinta statiilor de

intretinere auto(SIA) sau a garajelor la punctele de intretinere din cadrul unitatilor de transport
auto si la autocoloanele exterioare stabilite de catre intreprinderea detinatoare de parc in masura
asigurarii bazei tehnico - materiale necesare.

La unitatile cu un parc redus de automobile si remorci care nu au prevazuta normativul de

personal functia de ungatori auto,lucrarile de ungere din cadrul reviziei tehnice de gradul I, se
executa de catre soferii automobilelor si remorcilor respective in timpul lor normal de lucru

13
Revizia tehnica de gradul II (RT-2)

Revizia tehnoinica de gradul II cuprinde pe langa lucrarile prevazute la revizia de gradul I, o se

de lucrari suplimentare, a caror necesitate apare la o periodicitate mai mare.

Revizia tehnica de gradul II se executa de regula in incinta statilor de intretinere auto (SIA) si a
garajelor, de catre personal calificat.

Intreprinderile de transport auto precum si celelalte unitati,detinatoare de parc auto ,pot executa
revizii tehnice de gradul I,si in fara statilor de intretinere sau garajelor cu conditia asigurarii
bazei tehnico-materiale corespunzatoare.

Unitatile detinatoare de parc auto ce nu au asigurata o baza tehnico-material corespunzatoare pot

efectua unele lucrari prevazute in cazul reviziei de gradul II, la alte unitati specializate de stat sau
cooperatiste care utilizeaza aceleasi tarife, cu aprobarea conducerii intreprinderi.

Executarea RT-2, confirmata pe talonul de evidenta a reviziilor tehnice, dovedeste indeplinirea

obligatiei legale de executare periodica a verificarii tehnice pentru autovehiculele detinute de
unitatile socialiste .

14
Revizia tehnica sezioniera (RTS)

Revizia tehnica sezioniera se executa numai la automobile si consta din operatii specifice trecerii
de la exploatarea de vara la cea de iarna si invers, sau din operatii cu periodicitate mare.

Reviziile sezoniere se executa de regula de acelasi personal la aceleasi locuri de munca ca si

reviziile tehnice de gradul I sau II o data cu care se executa.

Lucrari de ungere :

- curatirea, verificarea gresoarelor si inlocuirea celor defecte ;

- gresarea (ungerea )

- se inlocuieste uleiul din baia motorului candv acesta este cald si se spala cu ulei sistemul de
ungere;

-se anlocuieste elementul de filtrare ;

-se spala filtru de aer de tip umed si se inlocuieste uleiul

- se unge axul distribuitorului de aprindere si se inbiba cu ulei ungatorul camelor ;

15
-verificarea si completarea nivelului de ulei la axa motrica, cutia de viteze, cutia
dedistributie , caseta de distributie mecanica, servodirectia hidraulica, pompa de injectie in linie
cu ungere separata

6 Operatiuni prevazute la revizia tehnica de gradul I a automobilelor cu motor cu aprindere prin

compresie (MAC) de productie interna

. Lucrari de control, strangeri si reglaje.

In afara lucrarilor CIZ se vor efectua si urmatoarele lucrari :

- verificarea etanseitati elementelor sitemului de aspiratie

- golirea apei din filtrele si prefiltru de conbustibil ale motorului ( saptamanal)

- schimbarea elemtelor de hartie a filtrelor de conbustibil

- verificarea stari si intinderi curelelor de transmisie

- verificarea presiuni in pneuri si inlocuirea rotilor defecte;

- verificarea nivelului lichidului,eventual aerisirea sistemului de comanda a franei.

- verificarea manetei de decuplare

- verificarea stari si functionarii corpurilor de iluminare si semnalizare

Procesele tehnologice de reparatie a agregatelor automobilelor (inclusive

motoarelor).utilajele utilizate.

Necesitatea repararii unui motor este întotdeauna o veste proastă pentru ca inseamna
multi bani, o lucrare complexa din punct de vedere tehnic care trebuie tratata cu multa grija
pentru ca altfel costurile vor fi foarte mari. Acum mai mult ca oricand aveti nevoie de o
consultanta tehnica profesionista care sa stabileasca cu exactitate ce poate fi facut pentru masina
dumneavoastra astfel incat luarea unei decizii sa duca la cea mai buna solutie :

16
Se repara motorul, in ce conditii, ce garantii sunt ca va fi readus in parametri normali de
functionare;

Se inlocuieste cu unul reconditionat sau unul demontat de pe o alta masina;

Se renunta la a mai repara masina si se include in programul REMAT;

Daca autoturismul are mai putin de 10 ani , un rulaj pana in 150.000 km si nu este o defectiune
majora, de genul bloc motor spart de ruperea unei biele, se recomanda repararea motorului.

Daca motorul este vechi, s-a rulat cu el peste 200.000 kilometri, consuma ulei, are batai (de
piston sau lagar) sau este gripat, reparatia va fi foarte scumpa. De regula repararea unui astfel de
motor necesita demontare completa, curatare si verificare amanuntita a tuturor componentelor si
apoi stabilirea pieselor si lucrarilor necesare ca: alezare de cilindri, inlocuire de pistoane,
rectificare de arbore cotit, inlocuire cuzineti, reparatie chiulasa, inlocuire supape, pompa ulei,
distributie, etc. In aceasta situatie credem ca cea mai buna solutie ar fi inlocuirea motorului cu
unul reconditionat sau unul demontat de pe o alta masina. Foarte importanta va fi insa garantia
care trebuie sa insoteasca motorul.

17
Procesele tehnologice de întreținere a sistemului de frânare.

Siguranța ta la volan depinde în mod special de trei elemente: frâne, amortizoare și

anvelope. Acestea formează un „triunghi de siguranță”. Când unul dintre aceste trei elemente
este defect, siguranța ta nu mai este deplină.

Sistemul de frânare este primul element de siguranță activă al vehiculului tău. Dacă scade
eficiența unuia dintre aceste elemente, performanțele sistemului de frânare scad. Astfel, este
important ca fiecare element al acestui sistem să fie bine întreținut, cu scopul de a evita mărirea
distanței de frânare.

Elementele sistemului de frânare supuse verificării sunt: frâna de serviciu, frâna de

staționare, timonerie (cablu, tije de acționare), comanda frânei de staționare, pedala frânei de
serviciu, frâna de mână, rezervor lichid de frână, cilindrul principal de frână, conducta frână,
racord flexibil de frână, compensator, repartitor de frânare, placuță de frână, disc de frână, etrier,
cilindru pistonas etrier, tambur de frână, asistență la frânare, conducte sistem de asistență la
frânare, pompa asistentă la frânare, pompa suplimentară asistentă la franare (de urgență) și
sistem anti-blocare roți.

Lichidul de frână

Uzura discurilor și a plăcuțelor de frână este compensată prin scăderea nivelului lichidului de
frână din rezervor pentru a menține înălțimea adecvată a pedalei de frână. Acesta este motivul
pentru care este mai bine să nu umpli rezervorul atunci când nivelul este mai scăzut și atunci
18
când ansamblul plăcuțelor și discurilor nu a fost înlocuit în totalitate, cu excepția situațiilor de
urgență. Este recomandat să schimbi plăcuțele de frână sau discurile de frână.

Plăcuțele de frână

Plăcuțele de frână sunt componente cele mai importante ale sistemului de frânare. Calitatea
plăcuțelor este esențială, deoarece acestea sunt în contact cu discuri și exercită presiune pe
acestea pentru ca vehiculul să poată frâna. Uzura acestora este cauzată de frecarea produsă prin

19
frânare. Astfel, este important ca acestea să fie verificate regulat și schimbate când grosimea
garniturii atinge cote minime.

Discurile de frână

Parte a roților, discurile suportă presiunea plăcuțelor, una acționând pe suprafața interioară a
discului, iar cealaltă pe suprafața exterioară, având ca rezultat o forță de frecare foarte mare, ce
determină reducerea vitezei până la oprirea vehiculului. La fiecare frânare, discurile sunt foarte
solicitate iar starea lor depinde și de eficiența optimă a plăcuțelor de frână. De fapt, în cazul unui
20
disc uzat, plăcuțele nu mai exercită asupra acestuia o presiune suficientă și necesară pentru o
frânare la capacitate maximă.

21