CURS 8

Calculul parcului activ de mijloace de transport

Unde: -productia specifica a unitati de transport

- productia zilnica/anuala a unui autovehicul

- pt ducerea/aducerea tuturor unitatilor de incarcatura de la terminal la client si invers

– durata unui ciclu pe un traseu de transport in comun

– timp de urmarire dintre 2 mijloace de transport care se succed

– trebuie sa fie cel mult efal cu timpul de stationare pentru imbarcarea/debarcarea calatorilor

1. Parcursul mafurilor reprezinta o activitate care se produce efectiv in parcurs fara sa se observe din aceasta relatie pare
sa lipseasca timpul de oprire pe parcurs si la capete pentru incarcare/descarcare. Lucru neadavarat deoarece de acesti timpi se
tine cont la calculul semicurselor si curselor.
2. E bine de subliniat ca suma timpilor consumati pentru deplasarea unitatilor de incarcatura trebuie sa includa timpi de
incarcare descarcare
3. – timpul de urmarire a 2 vehicule in parcurs. La cel putin unul din capete se consuma un timp de statioanare la capat
mult mai mare decat timpul de stationare pt imbarcare/debarcare. Aceasta situatie ar putea da nastere la unele erori, ceea ce daca
se verifica practic nu este cazul.

Tehnologia lucrului in terminalul de transport

Principala carecteristica a transportului combinat si transportului intermodal in general este activitatea care are loc in
punctele de contact ale celor 2 sau mai multe moduri de transport.
Tehnologiile in aceste puncte de intersectie ale modurilor de transport sunt diferite, complexe si speciale. Diferenta o da
categoria unitatilor tehnice de incarcatura folosite, iar complexitatea multitudinea operatiilor care au loc simultan sau succesiv cu
fiecare din participantul la activitatea din terminal.
Specialitatea este data de faptul ca insasi transportul combinat multimodal si/sau intermodal reprezinta de fapt un transport
nou care a aparut pentru a realiza un deziderat esential in activitatea de transport si anume reducerea timpului de transport.
 Asa cum sa vazut anterior terminalul de transport este o unitate distincta in activitatea de exploatare a transporturilor
deoarece are o incinta, baza materiala complexa proprie, un personal special calificat si tehnologii complexe si moderne.
Principalele operatii desfasurate in terminal este incarcarea, descarcarea si transbordarea unitatilor tehnice de incarcatura.
A doua functie secundara este depozitarea unitatilor tehnice de incarcatura.
A treia functie este una auxiliara pe care terminalul o exercita suplimentar la cererea clientilor sai, in functie de posibilitati
percepand pentru acestea taxe suplimentare.
Functia principala de transbordare si cea a doua de depozitare ca si activitatea de acumulare si distributie a unitatilor
tehnice de incarcatura este socotita cuantificata unitar, taxele percepute clientilor incluzand plata tuturor acestor activitati.

Rolul rocombi si al reprezentantilor icf in terminal

Activitatea din terminal este organizata executata si controlata de structura de personal a terminalului.deoarece terminalul de
transport din romania nu au nici un fel de subordonare fata de uirr aceasta organizatie internationala conlucreaza cu terminalele de
transport si cu toti carau siii implicati inclusiv expeditori si destinatari prin filiala sa din romania rocombi.

Reprezentantii UIRR in romania respectiv ROCOMBI organizeaza si efectueaza transporturi internationale in unitati tehnice de
incarcatura prin intermediul terminalelor de transport si a carausilor implicati ROMANI SI STRAINI.Din acest motiv in toate
terminalele de transport exista un birou ,agent sau mai multi ai UIRR respeciv ROCOMBI.In al 2 rand pt mai buna folosire a
containerelor indiferent de proprietar la nivel european actioneaza ICF(intercontainer /intarfrigo) care actioneaza prin funstionari
propriii plasati in terminalele de transport pt mai buna informare situatiei de fapt a tuturor containerelor folosite in parcul
comun.Reprezentantii ROCOMBI actioneaza in terminal in deplina cunostiinta a programului de circulatie a trenurilor cu care se
expediaza si cu care sosesc unitatile tehnice de incarcatura urmarite.

Procesele tehnologice aplicate in terminal

Activitatea de transport pe calea ferata este o activitate ciclica care se desfasoara continuuu zilnic si 24 din 24 de ore.Trenurile in
circulatie se deplaseaza pe trasele materializate in grafice , trase care se stabilesc odata sau de 2 ori pe an la nivel international si
care nu se modifica intretimp.

Dat fiind regimul de lucru la beneficiariii transportului (la clienti) numai in zilele lucratoare si numai in timpul zilei UIRR recomanda
ca unitatile de incarcatura sa se gaseasca in terminal si la clienti in timpul zilei, in timpul noptii si in zile nelucratoare acestia sa se
afle in circulatie pe magistralele feroviare sau pe apele inferioare.Pe baza acetor recomandari trenurile de containere care pot fi
organizate zilnic la 2 , 3 zile sau saptamanal trebuie sa fie astfel programate incat sa se gaseasca in terminal dimineata si sa plece
din terminal dupa amiaza.Mai jos se dau spre exemplificare trei astfel de modele:

M
L m J V S D L m L m M J V S D L m M J
T2 T2

T1 T
Tt Tt Tt Tst
1 b) Tt
TC=2*Tt a) TC=2*Tt+Tst
L m M J V S D L m M J V
T
2
T T Top
Tt Tst Tt Tss Tse
1
Tc c) Tt
 a) Camioanele merg dupa un program prestabilit.
b) Se exclude expedierea de trenuri cu containere sambata si duminik.lucrul cu clientii este foarte bine organizat si se
realizeaza o stationare minima a containerelor in terminal.
c) Se pastreza programul de plecare si sosire .exista un singur tren care se deplaseaza .Un punct pe care trebuie sa l
rezolvam este cel lagat de parcul de vagoane active.

Timpul care se scurge de la sosirea mijlocului de transport in terminal rezulta plecare mijlocului de transport in terminal se
numeste timp de trecere prin terminal si il defalcam in trei sectiuni :

- Stationarea la sosire Tss

- Stationarea la expediere Tse
- Stationarea de operare in terminal Top (figura de mai sus a 4)

Timpul de stationare la sosire si expediare este un timp destinat operatiilor tehnice si comerciale care au loc la sosirea
trenurilor in termninal si in vederea plecarii lor din terminal .In aceste intervale se aplica cate un proces tehnologic:

- La sosire
- La expediare

Procs tehnologic la sosire (procese guult)

Nr. Distributii timp

Operatia Executie Durata
crt 10 20 30 40 50 60
Echipa
1 Gararea trenului in terminal
complexa
Mecanic
Proba franei la sosire si scoaterea locomotivei de la locomiva,
2 5
tren si indrumarea la depou manevrant de
vagoane
Revizia tehnica a vagoanelor si unitatilor tehnice de Revizor tehnic
3 20
incarcatura la sosire de vagoane
Preluarea documentelor de transport si revizia Magazioner de
4 25
comerciala a unitatilor tehnice de incartura tranzit
5 Introducerea locomotivei de manevra la tren manevranti 5
Introducerea trenului la fronturile de
6 30
incarcare/desccarcare feroviar
Retragerea locomotivei de manevra in grupa de sosire
7
a terminalului

La expediere:

1. Introducerea locomotivei de manevra la fronturile de incarcare descarcare; manevrantul (echipa de manevra) – 5 minute
2. Manevra de scoatere a vagoanelor de incarcare descarcare si introducerea lor in grupa de expediere - mecanicul de
locomotiva + echipa de manevra – 20 minute
3. Formarea trenurilor de containere – mecanic+ echipa de manevra – 15 minute
4. Revizia comerciala a trenurilor la expediere – 30 minute
5. Scoaterea locomotivei de manevra din grupa de expediere – mecanicul de locomotiva + echipa de manevra – 5 minute;
 6. Introducerea locomotivei de drum la tren, revizia tehnica si proba franelor la expediere – mecanic de locomiva + revizor
tehnic de vagoane
7. Expeditia trenului – IDM
Suma = 60 minute

Operatia de incarcare descarcare a vagoanelor de containere este activitatea esentiala a terminalului de transport. Aceasta
are loc pe liniile frontului de incarcare descarcare feroviar si rutier prin intermediul macaralelor portal de putere 20 – 40 tone forta,
de asemeni dupa un proces tehnologic corespunzator. Formularul acestui proces tehnologic are urmatoarea rubricatie

Durata (secunde)
Nr. Crt. Operatia Simbol
Min max
... ... ... ... ...
Total 600 900
Operatiile efectuate in procesul de incarcare descarcare a vagoanelor pe si de pe mijlocul de transport se executa in regim

de miscare sau stationare. Durata unei semicurse in cazul operatiilor in miscare se determina:

tsf
tf

t’c
tsc tc

td
ts
d ld lc lf l
lsc

unde:

- timp suplimentar;

td, tf – timp demarare si franare;

- timpul semicursei
 Obesevatie: procesul tehnologic de mai sus este conceput in situatia operarii unui singur transtainar intr-un sistem dublu de
operare, adica intr-un singur ciclu de descarcare de pe vagon in container care se transborda direct pe un camion si se continua cu
ridicarea unui alt container de pe un alt vagon care se transporta pe vagon in locul de pe care a fost luat primul container.