Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Ambientală
1. Zgomotul-generalități
Zgomotul reprezită sunetul nedorit ce poate cauza perturbări, deranj sau discomfort,
perceput de diferite persone în funcție de preferințe, mediul cultural, civilizația din care
provine.
Zgomotul, un caz particular al sunetului, se remarcă prin lipsa obiectivă sau subiectivă a
unei încărcături informaționale.
Zgomotul ambiant
Zgomotul ambiental este ansamblul sunetelor nedorite, inclusiv dăunătoare, rezultate din
activitățile umane.
Zgomotele care apar în timpul mersului unui vehicul provin, în principal, din
funcționarea ansamblului motor, funcționarea organelor de transmisie, caroserie, șasiu
și sistemul de rulare.
Motorul este, fără îndoială, sursa cea mai importantă de zgomot. în funcție de natura
fenomenelor implicate, acest zgomot poate fi mecanic, datorat în principal contactului
pieselor, aerodinamic, datorat curgerii fluidelor și termic, datorat fenomenelor sonore
produse în timpul procesului de ardere.
Zgomotul de rulare se propagă în interiorul vagonului atât pe cale aeriană, cât și prin
conducție solidă. Zgomotul de rulare a fost identificat ca sursă de zgomot
preponderentă pentru domeniul de viteză 50-300 km/ora.
Mecanismul de producere al zgomotului este „rugozitatea” (defecte de câțiva microni
ca amplitudine și de câțiva centrimetri ca lungime a undei) asupra roții și a căii.
Aceasta rugozitate face să răsune roata și să transmită unde în șină.
Zgomotul produs de scurgerile de aer din jurul trenului poate fi generat: • prin
scurgerea aerului în interacțiune cu suprafețele rigide; • de vibrațiile induse de curgerea
aerului pe structură; • de scurgerea aerului în jurul elementelor structurale: vârtejuri din
spatele pantografului și al echipamentului său, cavități (cavitatea pantografului, spațiul
dintre vagoane, fantele de ventilație), boghiuri, ventilatoare;
Surse de zgomot în traficul aerian
Transportul aerian, deși ca număr de locuitori afectați cuprinde o arie mai redusă, este o
sursă importantă, mai ales în vecinătatea aeroporturilor, iar strategia privind protecția
împotriva acestuia cuprinde următoarele elemente: reducerea zgomotului la sursă prin
crearea de aparate de zbor cu emisii acustice reduse, zonarea aeroporturilor, în așa fel încât
pe teritoriul din vecinatatea acestora să nu se construiască obiective sensibile din punct de
vedere al zgomotului și al altor noxe.
Unele aparate (de exemplu motoare sau ventilatoare electrice) produc o energie sonoră
intensă la o anumită frecvenţă (centrată pe o frecvenţă centrală de 60 Hz sau pe armonicele
acestei frecvenţe).
Deşi nivelurile de presiune sonoră ar putea fi mari, nivelul sonor ponderal este cu 20
dB (sau chiar mai mult) mai scăzut, deoarece urechea omenească nu este prea sensibilă la
sunete sub 500 Hz.
Zgomotul rutier
Senzaţia auditivă reprezintă un fenomen subiectiv, sunetul fiind perceput divers de către
diferiţi oameni [Vasile, 2013].
Din această cauză a fost introdusă noţiunea de ascultător otologic normal, ascultătorul
fiind reprezentat de un om cu vârsta de 18-25 ani, cu auz normal şi fără afecţiuini ale
organului auditiv.
Aceste constatări s-au obţinut în urma unor experienţe fundamentale realizate special în
scopul înţelegerii senzaţiei de percepţie a sunetelor, prezentate în continuare.
Zgomotul rutier care este receptat de oameni (în calitate de pietoni sau locatari) şi care
se constituie în poluare fonică dacă are un nivel peste limitele psihoacustice, este
zgomotul imis: acea parte din zgomotul emis care se propagă prin mediul înconjurător şi
ajunge la receptor.
Astfel, în cazul unei străzi de tip deschis, zgomotul se va compune numai din unde
incidente, în cazul unei străzi în L zgomotul se compune şi din unde incidente şi din unde
reflectate, iar în cazul unei străzi în U apar unde reflectate de mai multe ori.