PROIECT

la
Construcţia şi calculul autovehiculelor – I
Tema: Ambreiaj pentru autocamion
Pm=185 kW

nm=2770rot/min

𝒎𝒖 =13.2t

MAC

Student: CUCU Lucian-Costin

Secţia AR - zi
Anul III, grupa 1172
Îndrumător: prof.dr.ing. Ion PREDA

Anul universitar 2019-2020

Semestrul II

1
 CUPRINS
1 Desenul de inspiratie.............................................................................................................................................3

2 Studiul de nivel.....................................................................................................................................................4

2.1 Functiunile ambreiajului....................................................................................................................................4

2.2 Solutii constructive ...........................................................................................................................................5

2.2.1 Ambreiaj mecanic simplu cu un singur disc cu arc central diafragma...........................................................5

2.2.2 Ambreiaj cu comanda hidraulica...................................................................................................................7

2.2.3 Ambreiaj mecanic simplu cu un singur disc cu arcuri dispuse periferic........................................................8

2.3 Analiza comparativa..........................................................................................................................................9

2.4 Avantaje...........................................................................................................................................................10

2.5 Dezavantaje......................................................................................................................................................11

3 Materiale.............................................................................................................................................................11

BIBLIOGRAFIE.....................................................................................................................................................

2
 1 DESENUL DE INSPIRATIE

Fig. 1.1 Ambreiaj mecanic simplu cu un singur disc cu arc central diafragma, 1 volant; 2 8 suruburi; 3 disc de
presiune; 4 disc de frictiune;5 rulment de presiune

3
 2 STUDIUL DE NIVEL

2.1 FUNCTIUNILE AMBREIAJULUI

Ambreiajul face parte din transmisia autovehiculului si este pozitionat intre cutia de viteze si
motor. El reprezinta organul de transmitere al momentului de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze.

Acesta este prezent in transmisia autovehiculului cu scopul de a compensa principalele dezavantaje ale
motoarelor cu ardere interna ce sunt caracterizate de faptul ca nu poate porni sub sarcina, existenta unei zone de
functionare instabila si mersul uniform.

Functiile ambreiajului sunt:

- permite la pornirea automobilului cuplarea progresiva a motorului, care se afla in functiune, cu

celalalte organe ale transmisiei, care, in acel moment stau pe loc;

- permite cuplarea si decuplarea in timpul mersului automobilului motorului transmisia, la schimbarea

treptelor de viteza

- protejeaza la suprasarcinile celorlalte organe ale transmisiei.

Ambreiajul trebui sa îndeplinească anumite condiţii , si anume :

-sa permită decuplarea completa si cat mai rapida a motorului de transmisie , pentru ca schimbarea
treptelor sa se facă fara şocuri;
-sa decupleze cu eforturi minime din partea conducătorului , fara a se obţine insa o cursa la pedala mai
mare de 120-200 mm .Forţa la pedala necesara declupari nu trebuie sa depaseasca 150 N la autoturisme si 250
N la autocamioane si autobuze ;
-partile conduse sa aibă o greutate cat mai redusa pentru ca schimbarea treptelor sa se facă fara şocuri
-sa fie suficient de progresiv pentru a se evita pornirea brusca din loc a automobilului ;
-sa asigure in stare cuplata o îmbinare perfecta intre motor si transmisie;
-sa permită eliminarea căldurii care se produce in timpul procesului de cuplare prin patinarea
suprafeţelor de frecare ;
-sa amortizeze vibraţiile ce se produc in transmisie ;
-sa aibă o construcţie simpla si ieftina ;
-sa fie cat mai uşor de intretinut si de reglat si sa ofere siguranţa ;
Ambreiajele se clasifica după principiul de funcţionare si după tipul mecanismului de comanda .
După principiul de funcţionare ambreiajele pot fi : mecanice , hidrodinamice , combinate si
electromagnetice .
4
 După tipul mecanismului de comanda ,ambreiajele pot fi cu comanda : mecanica , hidraulica ,
pneumatica si electrica .
După modul de realizare a comenzi ,ambreiajele pot fi :neautomate si automate.

2.2 SOLUTII CONSTRUCTIVE

2.2.1 Ambreiaj mecanic simplu cu un singur disc cu arc central diafragma

Fig 2.2.1.1 Schema cinematica a ambreiajului mecanic simplu cu un singur disc cu arc central
diafragma; 1 Volantul; 2 Discul de frictiune; 3 Discul de presiune; 4 Diafragma; Carcasa; 6 Inele de reazam;
7 Rulment de presiune; 8 Manson de decuplare; 9 Arbore de intrare al cutiei de viteze; 10 Arborele cotit al
motorului.

5
 Aceasta solutie constructiva nu are arcul central de tip diafragma plan, ci concav. Arcul diafragma 4
este fixat in carcasa 5. Pe cele doua parti ale arcului diafragma se gasesc inele de reazam 6.

Cand ambreiajul este cuplat, arcul diafragma 4 se razama in carcasa prin intermediul inelului 6 si
datorita elasticitatii sale, apasa asupra discului de presiune 3 si strange intre el si volantul 1 al motorului discul
condus 2, adica discul de frictiune.

La decuplarea ambreiajului, mansonul de decuplare 8 impreuna cu rulmentul de presiune 7 se deplaseaza

spre stinga si apasa pe capetele inferioare ale arcului diafragma, ceea ce face ca arcul sa se roteasca in raport cu
inelul 6.

Aceasta constructie asigura o presiune uniforma asupra discului de presiune, iar gabaritul ambreiajului
este mai mic decat celalalte tipuri de ambreiaje.

2.2.2 AMBREIAJ CU COMANDA HIDRAULICA

Fig. 2.2.2.1 Ambreiaj cu comanda hidraulica; 1 pedala ambreiajului; 2 tija pompei central; 3 cilindrul pompei;
4 pistonul pompei; 5 arcul pistonului; 6 conducta; 7 cilindru receptor; 8 pistonul cilindrului receptor; 9 tija
6
 cilindului receptor; 10 furca de debreiere; 11 surub de reglaj; 12 arc; 13 arcul pedalei; 14 arc; 15 discul
condus; 16 placa de presiune; 17 arcul ambreiajului; 18 pirghie de debreiere ; 19 surub; 20 mansonul de
rulemnt de presiune; 21 carcasa ambreiajului; 22 carcasa discului de presiune.

Mecanismul cu comanda hidraulica se compune in principal din:

- pedala ambreiajului, cu arc rapel 13;

- pompa centrala a ambreiajului 3, cu rezervorul lichid ce se monteaza pe torpedo in partea exterioara;
- cilindul receptor 7, fixat de carterul ambreiajului prin intermediul unor suruburi;
- conducta de legatura 6 dintre pompa si cilindru;
-furca de debriere 10;
- rulmentul de presiune 20.
La apasarea pedalei 1, pistonul 4 din pompa centrala se deplaseaza si trimite lichidul, prin conducta de
legatura 6, la cilindrul receptor 7. Prin intermediul tijei 9, pistonul cilindrului receptor va actiona furca 10,
producand debreierea.
La eliberarea pedalei ambreiajul 1, arcurile 12 si 13 readuc mecanismul in pozitia initiala.

2.2.3 AMBREIAJ MECANIC SIMPLU CU UN SINGUR DISC CU ARCURI DISPUSE

PERIFERIC

Fig .2.2.3.1 Ambreiaj mecanic simplu cu un singur disc cu arcuri dispuse periferic; 1- volant; 2- discul condus al
ambreiajului; 3- placa de presiune; 4- urechile placii de presiune; 5- urechile din carcasa placii de presiune; 6- parghiile
de debreiere; 7- mansonul rulmentului de presiune;
8- rulmentul de presiune; 9- arcurile ambreiajului; 10- garniture termoizolanta;
11- carcasa placii de presiune; 12- orificii de evacuare a uleiului.

7
 Ambreiajele utilizate la majoritatea autovehiculelor sunt ambreiaje mecanice, la care transmiterea
momentului motor la celalalte organe ale transmisiei se face prin fortele de frecare ce se dezvolta intre doa sau
mai multe perechi de suprafete in contact.

La ambreiaj se desting 3 parti principale:

- Partea condusa, formata din piesele ce sunt permanent in legatura cu motorul;

- Partea condusa, ce cuprinde piesele ce sunt in legatura cu transmisia automobilului;

- Mecanismul de actionare compus din piesele ce transmit comanda de actionare a ambreiajului.

Partea conducatoare cuprinde: volantul 1, placa de presiune 3 si carcasa ei 11, arcurile 9, ale ambreiajului,
parghiile de debreiere 6.
Placa de presiune 3 impreuna cu carcasa 11 sunt fixate de volant prin intermediul unor suruburi. Suprafata
lustruita a placii de presiune este una din suprafetele active de frecare ale ambreiajului.
Arcurile ambreiajului 9 apasa placa de presiune 3 cu o anumita forta, care sa asigure transmiterea de catre
ambreiaj a cuplului maxim al motorului. Arcurile sunt asezate intre placa de presiune si carcasa avand fiecare bucse de
ghidare.
Partea condusa a ambreiajului este formata din discul ambreiajului 2, montat intre volantul 1 si placa de presiune
3; discul este solidarizat, la rotatie, cu arborele primar al schimbatorului de viteze.
In timpul cuplarii ambreiajului, arcurile ambreiajului 9 dezvolta o forta de presare asupra discului de presiune 3 si
acesta, la randul sau asupra discului de frecare 2, suficienta pentru ca frecarea care ia nastere intre cele doua discuri si
volant sa poata transmite momentul motor la cutia de viteze.
La debreiere, cand conducatorul autovehicului apasa asupra pedalei, furca de debreiere impinge rulmentul de
presiune 8 inainte. Acesta actioneza capetele parghiilor de debreiere 6, care deplaseaza discul de presiune 3 invingand
forta arcurilor 9. In felul acesta, discul de frecare, se va opri, odata cu arborele primar al schimbatorului de viteze.

2.3 ANALIZA COMPARATIVA

La punctul 2.2 am prezentat 3 solutii constructive de ambreiaj ce le putem intalni la diferite automobile.
Ele se diferentiaza inca de la inceput prin modul de actionare . Primele doua exemple de ambreiaje au fost cu
8
comanda mecanica, iar al treilea cu comanda hidraulica. Se poate face o comparatie dupa tipul de ambreiere la
ambreiajele mecanice. La ambreiajele mecanice ambreierea se datoreaza frecarii dintre suprafetele de frecare
ale ambreiajului, iar in cazul ambreiajului hidraulic, ambreierea rezulta dintr-o dubla transformare de energe.
Analizand cele doua ambreiaje cu arcuri, rezulta faptul ca la abreiajul cu arcuri dispuse periferic montarea
arcurilor impune o serie de prevederi constructive. Ele sunt legate de mentinerea lor contra actiunii formei
centrifuge la functionarea motorului si de evitarea actiunii directe a fluxului de caldura rezultat in fazele de
patinare a ambreiajului. Mai rezulta faptul ca parghiile de decuplare impun operatii laborioase de reglare pentru
dispunerea capetelor din zona centrala intr-un plan paralel cu planul mansonului de decuplare.

Fig.2.3.1 Caracteristicele elastice ale arcurilor prin dependenta formei elastice a arcurilor (F)- deformatie (f)

Pentru analiza comparativa a caracteristicilor de functiune ale celor doua tipuri de ambreiaje am utilizat
diagrama din figura 2.3.1.

Curba 1 corespunde ambreiajului cu arcuri periferice, iar curba 2 ambreiajului cu arc central diafragma.

Se observa din diagrama ca forta la decuplarea ambreiajului cu arc diafragama este mai mica.
Din analiza celor doua caracteristici rezulta ca :
actionarea ambreiajului cu arc diafragma este mai uşoara deoarece forta necesara pentru mentinerea
ambreiajului în pozitie decuplata este mai redusa la acest tip de ambreiaj (FD2<<FD1);

2.4 AVANTAJE

ale ambreiajului mecanic cu un singur disc cu arcuri dispuse periferic:

9
 - simplitate constructiva;

- cost redus

ale ambreiajului mecanic simplu cu un singur disc cu arc central diafrgma:

-- ambreiajul asigura o presiune uniforma asupra discului de presiune

- gabraritul ambreiajului este mai mic in comparatie cu celelalte tipurii de ambreiaje

- prezinta o progresivitate ridicata la cuplare datorita elasticitatii mari a arcului diafragma

ale ambreiajului hidraulic:

- amortizarea oscilatiilor de rasucire;

- deplasarea autovehicului in priza directa chiar la viteze foarte reduse.

2.5 DEZAVANTAJE

ale ambreiajului mecanic cu un singur disc cu arcuri dispuse periferic:

- apasarea discului pe suprafata de presiune se face uniform;

- fiabilitate redusa datorita existentei unui numar mare de piese şi cuplemobile cu frecare ce intra în
compunerea mecanismului ambreiaj;

- gabarit axial marit determinat de caracteristicile constructive alearcurilor.

ale ambreiajului mecanic cu un singur disc cu arc central diafragma:

ale ambreiajului cu comanda hidraulica:

- datorita vibratiilor grupului motopropulsor, cilindrul receptor are o fiabilitate redusa.

3 MATERIALE UTILIZATE LA CONSTRUCTIA AMBREIAJELOR

La cuplajele uscate se utilizeaza ferodoul, facand cuplu cu otelul sau cu fonta. Rezistenta ridicata la
uzura si temperaturi inalte prezinta materialele metaloceramice sinterizate, pe baza de cupru. La ambreiajele
unse se utilizeaza in general cuplul otel calit / otel calit, bronz / otel, fonta / otel, textolit / otel etc. Cand se cere
izolarea electrica a arborilor cuplati, zonele de contact vor fi izolate cu cauciuc.
10
 Garniturile pe baza de azbest au un coeficient de frecare mare , rezista latemperaturi de 200 C , fara sa-si
schimbe caracteristicile si sunt rezistente la uzura .
Garniturile din materiale metaloceramice au o contabilitate termica mai buna
decât cele pe baza de azbest , coeficient de frecare mare , o rezistenta la uzura maimare , dar sunt fragile .
Materialele metaloceramice sunt executate din pulberi metaliceprin sinterizare .
Garniturile de frecare au o grosime de 3-4 mm in funcţie de destinaţia
ambreiajului .
Caracteristici principale ale garniturilor de frecare

Niturile utilizate la fixarea garniturile de frecare sunt de tipul cu capul înecat , dinotel moale , cupru sau
aluminiu . Diametrul niturilor este de obicei de 4..6 mm.
Discul condus se executa din otel carbon cu un conţinut mediu sau mare de
carbon si are o grosime de 1….3 mm .
Discurile de presiune sunt executate din fonta cenuşie cu duritate de 170..230 HB.Mai rar se executa din
fonta aliata cu Cr , Ni si Mo .
Arcurile de presiune dispuse periferic sunt executate din hotel arc iar arcurile tipdifragma din hotel arc .
Pârghiile de cuplare se executa : prin forjare din otel carbon după care secianureaza si se călesc in ulei ;
prin matriţare din hotel cu conţinut ridicat de carbon ,după care se călesc in ulei .
Parghiile de debraere se executa din otel 15 CO8 aplicandu-se un tratament termic de cementare, calire;
duritatea obtinuta trebuie sa fie de 60-65 HRC.
Furca de debraere se executa din otel de calitate OLC 60, care se supune unui tratament termic de
calire, obtinandu-se o duritate de 58-63 HRC.

11
 BIBLIOGRAFIE

1 http://ambreiajieftin.ro/2017/09/12/ambreiajul-mecanic/

2 http://www.e-automobile.ro/categorie-transmisii/15-ambreiaj-automobile.html

3 Untaru,M. ş.a. Calculul şi construcţia automobilelor. E.D.P., Bucureşti, 1982

4 Abaintancei,D.s.a- Motoare pentru automobile si tractoare-vol 2 Constructie si tehnologie, E.T.

Bucuresti,1980.s

12