The influencing factors of logistics integration and customer service performance for value

creation of port logistics firms

Factorii care influențează integrarea logisticii și performanța serviciilor clienților pentru
crearea de valoare a firmelor de logistică portuară

Abstract
Scopul acestei cercetări este de a analiza relația dintre incertitudinea de mediu (EU), sistemele
informatice logistice (LIS), integrarea logistică (LI), cum ar fi integrarea internă (II) și integrarea
externă (EI) si performanta serviciului clienti (CSP) a firmelor de logistica portuara. Această
cercetare a verificat relațiile dintre variabile printr-o analiză a modelării ecuațiilor structurale.
Rezultatele sunt după cum urmează. În primul rând, UE are o influență pozitivă asupra II, dar nu
are niciun efect asupra EI. În al doilea rând, LIS are o influență pozitivă asupra LI, ceea ce
înseamnă că LIS poate oferi o bază utilă pentru LI într-un proces de logistică portuară. În al
treilea rând, II are o influență pozitivă asupra EI. Atunci când firmele de logistică portuară au
procese interne eficiente, pot structura relații eficiente cu clienții și furnizorii. În al patrulea rând,
II are o influență pozitivă asupra CSP, dar EI nu conduce direct la rezultate mai bune ale
performanței. Cu alte cuvinte, EI este necesară, dar nu o condiție suficientă pentru o îmbunătățire
a PSC. În ciuda sprijinului pentru relația dintre EI și CSP, EI are o influență pozitivă asupra II și,
în schimb, afectează în mod indirect CSP. Prin urmare, II mediază relația dintre EI și CSP.
EU-environmental ucertainty-incertitudinea de mediu
LIS-logistics information systems-sistemele informatice logistice
LI-logistics integration-integrarea logistica
II-internal integration-integrarea interna
EI-external integration-integrarea externa
CSP-customer service performance- performanța serviciului clienți

I.Introducere
Organizațiile doresc să lege relații cu celelalte organizații în mediul lanțului de aprovizionare.
Relațiile reprezintă baza obținerii eficienței unui lanț valoric din punctul de vedere intern al
proceselor eficiente și structurale eficiente din punct de vedere inter-firmă. Relațiile dintre firme
pot adăuga valoare în procesele lanțului de aprovizionare prin colaborare și interacțiune. În acest
sens, managerii pot opera eficient procesele prin LI.
LI este în creștere ca un factor important pentru firmele care doresc să achiziționeze și să
mențină redevențele clienților prin intermediul capacității logistice. Conceptul de LI este acela că
firmele integrează toate activitățile logistice și, în consecință, ele minimizează costurile logistice,
precum și atingerea unui nivel de servicii pe care clienții îl solicită. Economisirea costurilor
logistice se realizează prin integrarea activităților de logistică, cum ar fi serviciul clienți,
transportul, stocarea, gestionarea stocurilor, procesele de comandă, sistemele informatice,
planurile de producție și achiziția. Firmele, prin intermediul LI, sporesc posibilitatea de a utiliza
activele într-o fabrică și un depozit, elimină suprapunerile și ineficiențele într-un întreg proces
logistic și minimizează posesia stocurilor în interfața dintre firme. Integrarea este importantă din
punctul de vedere al firmelor de logistică din port ca furnizori de servicii în procesele logistice
internaționale, precum și din punctul de vedere al firmelor de producție.
Activitățile pentru LI ale firmelor de logistică portuară vizează maximizarea eficienței
operațiunilor logistice și îmbunătățirea eficacității serviciului de relații cu clienții. Firmele de
logistică portuară pot consolida relațiile cu clienții prin îmbunătățirea comunicării cu clienții în
procesele logistice internaționale și oferă transportatorilor servicii diverse precum transportul
intern, tratarea documentelor, contractul de asigurare, ambalare, depozitare, vămuire, consolidare
și consultanță prin colaborare cu alte servicii furnizorii în procesele logistice internaționale. Ele
pot, de asemenea, să obțină un avantaj competitiv durabil prin îmbunătățirea eficienței interne
pentru supraviețuire în condiții concurențiale dense și variante ale mediului de port logistic,
oferind clienților servicii variate în urma utilizării LIS și sporirea nivelului de LI cu diferiți
furnizori de servicii în procesele logistice internaționale.

Cercetarea privind integrarea este împărțită în două puncte de vedere. Una este punctul de vedere
al integrării axat pe un aspect intern al unei firme, iar celălalt este punctul de vedere al integrării
lanțului de aprovizionare axat pe relația dintre firme. În special, se efectuează cercetări din
punctul de vedere al furnizorilor de servicii logistice, însă lipsesc cercetările privind LI ale
firmelor de logistică portuară. Prin urmare, această cercetare sugerează necesitatea cercetării
cauzelor și efectelor în legătură cu LI a firmelor de logistică portuară.

II. . Revizuire de literatura

Această cercetare face o investigație asupra a trei factori în revizuirea literaturii: una este de a
stabili LI a firmelor de logistică portuară, altul este de a explica valoarea în lanțurile de
aprovizionare, iar al treilea este de a investiga relația dintre LI și sistemele de valori.

1. LI a firmelor de logistică portuară

Condițiile pe care porturile le reprezintă în zonele principale ale logisticii internaționale se referă
la rețeaua în aspecte vizibile și invizibile. Schimbările mediului portuar, cum ar fi dezvoltarea
transportului multimodal, creșterea containerizării, vase de dimensiuni foarte mari și
computerizarea sistemelor de operare portuară, sunt prezentate ca schimbarea rolului tradițional
al porturilor. In acest caz, porturile sunt noduri logistice complexe care sunt legate de gestionarea
produselor, precum și de rețele de transport între transporturile pe uscat, feroviar și aerian. În
plus, scopul principal al logisticii porturilor este de a încuraja valoarea produselor și de a
economisi costurile logistice. Porturile sunt necesare nu numai în interiorul și în afara navelor,
depozitare și încărcare / descărcare a produselor, ci și funcțiile de distribuție pentru a crea o
valoare adăugată ridicată și utilitate în procesul de logistică portuară atunci când produsele sunt
transmise prin porturi. Prin urmare, diferite companii participă la aceste procese de logistică
 portuară, cum ar fi liniile de transport, operatorii de încărcare / descărcare, transportatorii de
legatura, CY / CFS, brokerii vamali, transportatorii interni, forwarderii și centrele logistice.

Firmele care participă la procesele de logistică portuară ar trebui să elimine suprapunerile și

ineficiențele în întregul proces prin conectarea manuală a informațiilor într-un proces logistic
pentru susținerea gestionării lanțului de aprovizionare (SCM) al expeditorilor. În plus, ele pot
maximiza eficiența sistematică prin schimbul de informații cu expeditorii.

Conductorii de cale ferată și internaționali au un rol de brokeri pentru a conecta expeditorii cu

alți furnizori de servicii în procesele de logistică portuară. Linerul îndeplinește acest rol prin
furnizarea de servicii de la ușă la ușă care se referă la mărfurile încărcate cu încărcătură completă
(FCL), iar expeditorii persistă, de asemenea, rolul prin tratarea unor încărcături mai mici decât
încărcăturile încărcate în containere (LCL) în numele expeditorilor. Serviciile de logistică
portuară furnizate de acestea sunt caracteristice contractului indirect între expeditori și furnizorii
de servicii. Prin urmare, firmele de logistică portuară pot furniza servicii de înaltă calitate
transportatorilor atunci când sporesc nivelul LI cu partenerii prin schimbul de informații.

Linierele și expeditorii internaționali de marfă sunt considerați ca brokeri pentru efectuarea

transportului internațional în numele expeditorilor și al mărfurilor expeditorilor. Ca furnizori de
servicii logistice, aceștia ar trebui să furnizeze transportatorilor servicii de înaltă calitate și
costuri reduse prin procesele logistice eficiente și, prin urmare, se bucură de un avantaj
competitiv durabil pe piață. În acest sens, LI este factorul principal pentru firmele de logistică
din port pentru a obține un avantaj competitiv.

LI a firmelor de logistică portuară înseamnă colaborare și interacțiune generate de gestionarea

resurselor, cum ar fi resursele umane și fizice și fluxul de informații. Relațiile inter-
departamentale din punctul de vedere intern al unei firme sunt un proces continuu de colaborare
și competiție. Concurența între departamente înseamnă comportamentul competitiv între
departamente pentru dobândirea resurselor interne ale unei firme pentru atingerea scopului
fiecărui departament. Colaborarea înseamnă comportament colaborativ pentru atingerea
obiectivelor comune printr-un nivel ridicat de partajare a valorii între departamente. Din punct de
vedere al concurenței, relația dintre departamente este o relație competitivă pentru obținerea
resurselor interne limitate și, în consecință, fiecare departament dorește să obțină resursele
maxime și să furnizeze celorlalte departamente informații cu privire la nivelul minim al
pierderilor. Pe de altă parte, relațiile inter-departamentale în aspecte de colaborare vizează relații
reciproce dependente. Departamentele care urmăresc relațiile ating obiectivele comune printr-o
colaborare interdependentă. Fiecare departament cu activitate pentru atingerea acelorași
obiective. Prin urmare, relația dintre departamente înseamnă comportamentul membrilor care ar
atinge obiectivele unei firme prin competiție și colaborare.

Relația dintre firme poate fi, de asemenea, abordată ca fiind aceeași perspectivă. În trecut,
concurența între firme a fost tratată din punctul de vedere al integrării spre viitor, pe care
producătorii îl integrează pe distribuitori și perspectiva integrării înapoi pe care producătorii o
integrează în furnizori. Drept urmare, aceștia s-au confruntat cu o concurență puternică între
firme pentru a include atât colaboratori, cât și concurenți. Cu toate acestea, concurența actuală
este schimbată ca fiind concurența între lanțurile de aprovizionare, mai degrabă decât concurența
între firme. Întreprinderile realizează integrarea între firmele din lanțurile de aprovizionare prin
integrarea pe verticală (furnizorii de furnizori și clienții clienților, precum și furnizorii și clienții)
și integrarea pe orizontală (furnizorii de servicii și concurenții care împărtășesc capacitatea) și,
prin urmare, a pieței prin construirea procesului optim al lanțului de aprovizionare.

*INFO de pe net: O integrare pe orizontală constă în societăți care achiziționează o

companie similară în aceeași industrie, în timp ce o integrare verticală constă în societăți
care achiziționează o companie care operează fie înainte, proces.

Atunci când o companie dorește să se dezvolte printr-o integrare orizontală, urmărește să-
și mărească dimensiunea, să-și diversifice produsul sau serviciul, să realizeze economii de
scară, să reducă concurența sau să obțină acces la noi clienți sau piețe. Pentru a face acest
lucru, o companie achiziționează o altă companie de dimensiuni și operațiuni similare, în
aceeași industrie.

Atunci când vine vorba de o integrare verticală, o companie poate fie să se integreze înainte
într-o integrare înainte sau înapoi într-o integrare înapoi. O integrare înapoi apare atunci
când o companie decide să dețină o altă companie care face un produs de intrare pentru
produsul companiei achizitoare. Un exemplu este dacă un producător de autovehicule
achiziționează o companie de producție a anvelopelor. O integrare înainte se produce când
o companie decide să preia controlul asupra procesului post-producție. Un exemplu este
dacă același producător de autovehicule dobândește o reprezentanță auto.*

Integrarea în lanțul de aprovizionare poate fi explicată prin teoria schimburilor și prin punctul de
vedere al economiei politice. Pe baza integrării între firmele din lanțurile de aprovizionare,
participanții la lanțul de aprovizionare pot împărți competența de bază și, în plus, își schimbă
resursele cu alți participanți. Pe de altă parte, punctul de vedere al economiei politice este de a
explica integrarea între firme ca o ordine legitimă în conformitate cu legea sau reglementările.
Întreprinderile pot păstra o relație interactivă ca lucrări de predare care exclud competența de
bază prin contracte între participanții la lanțurile de aprovizionare. De exemplu, firmele de
producție își pun resursele în competențe de bază și externalizează funcții non-core precum
logistica către experți precum firme de logistică. Prin urmare, ele pot structura un lanț de
aprovizionare eficient deoarece pot investi resursele incluse în logistică în competențe de bază
cum ar fi producția și marketingul și, prin urmare, firmele de logistică pot desfășura activități
logistice în numele firmelor de producție prin resursele lor eficiente de transport și logistică.

Axa de integrare a fost dezvoltată de la procese interne la externe în procesele de logistică

portuară. Acesta poate fi împărțit în integrarea verticală și orizontală în lanțurile de
aprovizionare, însă această cercetare investighează II al liniilor de transport și al transportatorilor
internaționali de mărfuri și EI împreună cu partenerii lor.

2. Valoarea în lanțurile de aprovizionare

Valoarea este explicată prin diferite puncte de vedere. Din punctul de vedere al firmelor de
logistică portuară, aceasta poate fi explicată ca fiind criteriile de alegere a clienților în ceea ce
privește serviciile logistice. Este creată de firmele de logistică portuară și recunoscută de clienți.
În plus, este înțeleasă ca interacțiune între beneficii și sacrificii. Prin urmare, poate fi tratată ca o
cauză a performanței proceselor logistice.

TABLE 1
Așa cum se arată în Tabelul 1, valoarea oferă baza pentru convingeri și comportamente pentru un
individ sau o organizație și este definită ca stări psihologice pentru a oferi justificare în credințele
și comportamentele. Are diverse spectru, cum ar fi valoarea personală, valoarea organizațională,
valoarea de bază și sistemele de valori. Relația dintre valoare și performanță arată o legătură
casuală. Posner și Munson au stabilit relația pozitivă dintre valoare și performanță și, potrivit
cercetării lui Senger și a lui Pienta, relația a fost verificată ca fiind același rezultat. Prin urmare,
valoarea este o variabilă explicativă a performanței.

3. Relația dintre integrare și sistemele de valori

Valoare înseamnă intenția clienților de a plăti pentru bunuri și / sau servicii, iar firmele se pot
bucura de avantaje competitive durabile pe piață atunci când dobândesc un nivel de conducere și
o diferențiere a costurilor pe bunuri și servicii comparativ cu concurenții. Un lanț valoric al unei
firme este un sistem cu valoare adăugată care oferă clienților valoare adăugată ca integrare a
activităților interdependente ca urmare a conectării organice a activităților primare și a
activităților de sprijin.

Sistemul este utilizat ca sistem integrat de valori al unui întreg lanț de aprovizionare pentru a
integra părțile interesate, inclusiv furnizori și clienți într-un lanț de aprovizionare, precum și
integrarea valorii între funcții din punctul de vedere intern al unei firme. Lanțul valoric integrat
al unei firme este conectat la sistemele de valori ale furnizorilor din amonte și la sistemele de
valori ale clienților din aval. Primul creează valoare prin conectarea proceselor și a proceselor de
transport a firmelor de logistică portuară, iar acestea din urmă creează valoare prin stocare și
livrare la timp. Prin urmare, firmele de logistică portuară creează valoare în funcție de timp și loc
și creează o valoare integrată în înțelegerea nevoilor clienților.

Întreprinderile lanțului de aprovizionare au fiecare sistem de valori în procesele lanțului de

aprovizionare Este posibil să se ciocnească între ele deoarece aceste sisteme de valori au efecte
compensatorii reciproce. Expeditorii doresc să primească servicii logistice superioare cu costuri
reduse în procesele de logistică portuară, însă firmele de logistică portuară ar trebui să
restricționeze serviciile logistice pentru maximizarea eficienței logisticii. De exemplu,
expeditorii doresc livrarea la timp a bunurilor, dar transportatorii ar maximiza eficiența prin
încărcăturile încărcate în întregime într-un camion. Această inter-coliziune a sistemelor de valori
ar putea fi rezolvată prin integrarea în procesele de logistică portuară. Întreprinderile din lanțul
de aprovizionare dobândesc flexibilitate și economie de scară, precum și menținerea
independenței fiecărei întreprinderi ca urmare a unor factori de integrare precum încrederea și
schimbul de informații într-un întreg lanț adăugat. Parteneriatul cu valoare adăugată sporește
competitivitatea unui lanț de aprovizionare și reprezintă baza unui avantaj competitiv durabil.
Prin urmare, participanții sunt obligați în mod necesar să aibă încredere reciprocă in schimbul de
informații într-un lanț de aprovizionare și ar trebui să controleze comportamentul oportunist.
Integrarea înseamnă că liniile de transport și expeditorii internaționali de mărfuri ca firme de
logistică portuară efectuează o colaborare ecologică cu expeditorii ca clienți și alte firme de
logistică portuară ca furnizori de servicii logistice, precum și o cooperare internă în procesele de
logistică portuară. Managementul logistic integrat este considerat sistem de valori datorită
adăugării valorii timpului și locului pe bunuri și asigurării eficienței pentru un întreg proces al
lanțului de aprovizionare. Firmele logistice portuare realizează eficiența proceselor logistice și
oferă servicii logistice eficiente pentru a coincide cu nevoile clienților prin achiziționarea de
sisteme de valori. Prin urmare, frms logistics port care au sisteme de valori integrate se pot
bucura de avantaje competitive durabile pe piață.

III. Ipoteze și metodologie de cercetare

1. Ipoteze de cercetare
(1) EU si LI
Firmele aflate în mediu competitiv ar trebui să se integreze dincolo de zonele funcționale
pentru un serviciu superior pentru clienți, pentru a obține un avantaj competitiv. Integrarea
este tratată ca o integrare inter-funcțională în trecut, dar, în mod firesc, firmele trebuie să se
integreze cu alte firme, inclusiv furnizori și clienți, în mediul lanțului de aprovizionare. Multe
firme care doresc să răspundă nevoilor clienților prin îmbunătățirea serviciilor în mediul
înconjurător au un accent unitar asupra CSM. Integrarea activităților între firme
îmbunătățește relațiile inter-firmă și intra-firmă pentru a obține un avantaj competitiv durabil.
Dacă există o concurență acerbă pe piață, firmele au nevoie de un management logistic
integrat în întregul lanț de aprovizionare. Firmele de vârf doresc să integreze activități cu un
domeniu de aplicare mult mai larg cu partenerii lor. LI a apărut pe zone funcționale. Firmele
și-au proiectat teritoriul mai larg decât înainte și s-au mutat spre cooperare virtuală, inclusiv
clienți și furnizori. Ca rezultat al integrării între firme, acestea sunt o afacere cu o concurență
acerbă pe piață. Prin urmare, dacă există o concurență acerbă pe piață, firmele ancorează un
nivel al LI din punct de vedere intern și extern.
H.1 Incertitudinea de mediu are o influență pozitivă asupra integrării interne (H. 1a) și a
integrării externe (H. 1b)
(2) LIS si LI
LIS ar trebui să includă un concept de relații interne și externe conjunctive în cadrul firmelor.
Acesta a inclus schimbul electronic de date (EDI) și internetul pentru a conecta furnizorii și
clienții printr-un schimb de informații în legătură cu mișcarea bunurilor în rândul firmelor.
Se înțelege că informațiile au o influență importantă asupra capacității firmelor de a-și realiza
integrarea. Folosirea unui nivel ridicat de LIS dezvoltă abilități logistice integrate, ceea ce
oferă avantaje competitive. Prin urmare, LIS funcționează în principal pentru a sprijini
integrarea funcțională într-o firmă.
Firmele care utilizează LIS construiesc un proces logistic eficient pentru atingerea unui
avantaj competitiv. Întreprinderile integrează funcții similare, precum și înlăturarea
activităților inutile între zonele funcționale. Firmele, prin utilizarea LIS, își sporesc
capacitatea de a satisface nevoile complexe ale clienților și de a atinge standarde de calitate
în serviciul logistic.
LIS are un rol important în realizarea II și EI. Este folosită în primul rând pentru a maximiza
nivelul II între domeniile logistică, marketing, producție și alte domenii funcționale și este,
de asemenea, esențială pentru atingerea IE în rândul participanților la lanțul de aprovizionare.
Firmele realizează integrarea prin utilizarea LIS și aceasta înseamnă integrarea orizontală și
verticală a informațiilor pentru a contribui la avantaje competitive.
Avansurile în sistemele informatice înseamnă că toți participanții la lanțul de aprovizionare
ating eficiența costurilor și eficiența serviciilor și, prin urmare, pot obține avantaje
competitive pe piață. Utilizarea LIS pentru procesele de comandă, facturarea și procesele de
transport facilitează livrarea la timp și schimbul efectiv de informații în zonele funcționale.
Tehnologia adoptată pentru un control mai bun și mai rapid al informațiilor oferă beneficii,
după integrare, tuturor participanților implicați în lanțul de aprovizionare.
Prin intermediul LIS, firmele de logistică din port elimină suprapunerile și ineficiențele dintr-
un întreg proces logistic și realizează un nivel ridicat de LI în afara și în interiorul firmelor.
Prin urmare, LIS mărește un nivel de LI.
H.2 Sistemele informaționale logistice au o influență pozitivă asupra integrării interne (H. 2a)
și integrării externe (H. 2b).
(3) II si EI ca LI
LI este asociat cu o stare de colaborare la unul dintre cele trei niveluri: una este combinarea a
două sau mai multe activități logistice în cadrul unei firme, cum ar fi achiziția, transportul,
încărcarea / descărcarea și inventarierea, alta este să colaboreze la lucrările inter-
departamentale departamentul de logistică și alte departamente din cadrul unei firme, iar al
treilea este de a se integra cu participanții la un lanț de aprovizionare. Firmele trebuie să se
integreze atât cu furnizorii, cât și cu clienții pentru a-și atinge obiectivele.
Cercetările anterioare au demonstrat că integrarea este realizată succesiv din interiorul
firmelor externe. Dintr-un aspect intern al unei firme, funcțiile logistice tradiționale ar trebui
să fie legate de alte funcții cum ar fi transportul, depozitarea, încărcarea / descărcarea și
achiziția. În plus, departamentul de logistică ar trebui să poată comunica cu alte domenii
funcționale, cum ar fi activități de producție, marketing / vânzări și servicii. Pe de altă parte,
o firmă ar trebui să fie legată de partenerii din lanțul de aprovizionare, inclusiv furnizorii,
clienții și furnizorii de servicii.
Cercetarea anterioară privind integrarea începe de la integrarea între funcții. LI este dezvoltat
de la II la EI. Firmele ar trebui să realizeze II pentru atingerea scopurilor unei firme și apoi să
treacă pe EI în legătură cu furnizorii și clienții. Prin urmare, dacă firmele ating un nivel
ridicat de II, ele sunt ușor conectate cu partenerii prin EI.
H.3 Integrarea internă are o influență pozitivă asupra integrării externe.
(4) LI si CSP
Managerii se confruntă cu multe obstacole legate de realizarea unui flux continuu de produse,
servicii și informații într-un proces al lanțului de aprovizionare, de la materii prime până la
fabricare, distribuție și consumatori finali. Ei știu că integrarea oferă cel mai eficient proces
pentru atingerea scopului lor, deoarece elimină deșeurile, întârzie prea mult de lucru și se
suprapune și crește valoarea.
Prin integrarea dintr-un punct de vedere managerial, managerii schimba rutina manageriala
actuala ca schimbul de informatii. Ca urmare a schimbării, aceștia împărtășesc informații cu
privire la piață, un plan de gestionare și unele informații financiare cu partenerii. Scopul II și
EI este de a împărtăși informații despre planul de cooperare, predicție și achiziții în rândul
partenerilor din lanțul de aprovizionare. În această situație, atitudinea de cooperare între
parteneri poate întări planurile pe termen lung, anticiparea și achizițiile prin schimbul de
informații între firme și, în consecință, poate fi oferit cel mai bun serviciu clienți. Prin
urmare, cooperarea internă și externă între firme prin intermediul LI îmbunătățește serviciul
clienți.
 Există multe beneficii pentru integrare, cum ar fi lucrul împreună, înțelegerea punctelor de
vedere reciproce, a resurselor și a informațiilor și atingerea obiectivelor lor. Beneficiile apar
ca reduceri ale duplicării resurselor, cunoștințe mai înalte privind nevoile și flexibilitatea
clienților. Prin urmare, II și EI conduc la îmbunătățirea CSP.
H.4 Integrarea internă (H. 4a) și integrata externă (H. 4b) au o influență pozitivă asupra
performanței serviciului clienți.

2. Măsurarea variabilelor

Variabilele utilizate în această cercetare sunt dezvoltate prin cercetări anterioare. Definițiile
conceptuale și operaționale privind variabilele sunt după cum urmează. În primul rând, UE este
definită ca gradul de imprevizibilitate a schimbărilor de mediu. În al doilea rând, LIS este definit
ca concept interactiv al sistemelor informatice pentru a adăuga valoare în procesul de logistică
portuară. În al treilea rând, LI poate fi împărțit în II și EI. În al patrulea rând, PSC înseamnă
capacitatea tuturor serviciilor logistice furnizate de firmele de logistică portuară.

3. Eșantionarea și metodele de colectare a datelor

Populația acestei cercetări este liniile de transport și expeditorii internaționali de mărfuri. Ele
reflectă foarte bine obiectul acestei cercetări deoarece efectuează activități logistice prin contract
cu alte firme de logistică portuară în numele expeditorilor. Ei au roluri diferite într-un proces
logistic internațional, dar această cercetare le tratează pe toate cu populația, deoarece oferă
transportatorilor servicii logistice internaționale. Cadrul de eșantionare este o listă de membri a
Autorității Portului Bursan. Această cercetare a extras 1.000 de firme în cadrul pentru a utiliza
eșantionarea aleatorie și a efectuat un sondaj pentru aceștia.

Răspunsul la chestionar a fost efectuat de către personalul departamentului de management sau

al departamentului de vânzări în parcări și transportatori internaționali. Motivul este că au
efectuat lucrări între departamente și s-au contactat cu partenerii și acest lucru reflectă scopul
acestei cercetări. Chestionarul a fost colectat prin poștă, emali, telefon, fax și vizite personale.
Sondajul a fost efectuat din septembrie 2011 până în decembrie 2011 și au fost colectate 165 de
chestionare. După ce au fost eliminate chestionarele ineficiente au fost colectate. După
excluderea chestionarelor ineficiente, în analiză au fost utilizate 163 de date.

4. Metodologia pentru analiză

Această cercetare analizează datele colectate prin diferite metode analitice. Metodele sunt după
cum urmează. Fiabilitatea și validitatea sunt testate prin metode după cum urmează. În primul
rând, validitatea conținutului este constatată prin cercetarea și verificarea prealabilă a experților.
în al doilea rând, o estimare a datelor se realizează în trei etape: una este analiza datelor și
evaluarea ipotezelor solicitate în analiza multivariată, alta este corelarea inter-element,
element-corelație totală și coerență internă, iar a treia este o analiză a factorului exploratoriu
pentru extragerea elementelor. În al treilea rând, validitatea construirii este testată prin validitatea
convergentă testată prin analiza factorului de confirmare. În plus, coeficienții Cronbach alfa sunt
utilizați pentru testarea fiabilității. În al patrulea rând, o analiză a modelării ecuațiilor structurale
este folosită pentru un test al legăturilor cauzale între variabile. PASW 18.0 și AMOS 18.0 sunt
utilizate pentru analize.

IV. Rezultatele unui test empiric

1. Caracteristicile generale ale întreprinderilor care răspund

Întreprinderile sunt clasificate ca servicii de expediere de 56,4% liniare de aderare de 43,6%.

Tabel.

Există 29 de firme cu cifra de afaceri anuală mai mică de un milion de dolari, ceea ce reflectă
amploarea firmelor. Ele sunt aproape expeditori și acest lucru reflectă acale lor. Anularea cifrei
de afaceri a 25 liner este de peste 50 milioane de dolari. Aceasta reflectă faptul că acestea au o
scară largă. Cu alte cuvinte, ele au o resursă financiară superioară și, prin urmare, pot utiliza
diferite strategii în procesele logistice internaționale.

2. Încercări de fiabilitate și valabilitate

(1) Validitatea conținutului

În cadrul acestei cercetări, elementele sunt extrase prin cercetare prealabilă, iar validitatea
conținutului este confirmată prin verificarea experților. Cercetarea anterioară se realizează prin
lucrări de cercetare, iar definițiile conceptuale și operaționale sunt dezvoltate și prin cercetări
anterioare. Procesul este metoda care sporește validitatea internă, dar această cercetare are nevoie
de obținerea valabilității externe a definițiilor prin verificarea experților deoarece obiectivele
cercetării anterioare sunt diferite în scopul acestei cercetări. Există șase experți: trei manageri și
trei profesori implicați în industria logistică portuară. Experții au lucrat peste zece ani în
domeniu, iar profesorii au cercetat și au predat peste cinci ani în domeniu. Ele constată definițiile
conceptuale și operaționale. Este necesar să eliminați articolul care este decis de peste trei
experți, deoarece are o problemă. Definițiile conceptuale și operaționale utilizate în această
cercetare nu au probleme. Cu toate acestea, terminilogia incluzând înțelesurile vagi este
schimbată în mod clar prin discutarea cu experții. Prin urmare, elementele utilizate în această
cercetare sunt următoarele: șapte articole din UE, șapte articole de LIS, zece articole de LI și
șapte articole de CSP. Acestea sunt privite ca fiind valabile pentru conținutul conținutului,
deoarece sunt extrase prin verificarea experților și cercetări anterioare.

(2) Colectarea și purificarea datelor

Înainte de a testa ipotezele, purificarea și estimarea datelor colectate se efectuează în trei etape:
una este verificarea verificării datelor și evaluarea ipotezelor, alta este de a stabili corelația inter-
item și corelația dintre elementul pentru validarea valabilității interne și alfa Cronbach pentru
testarea fiabilității , iar a treia este de a efectua o analiză a factorului de explorare pentru
extragerea elementelor.
În primul rând, obiectivele de screening a datelor sunt de a găsi erori și omisiuni care se fac în
răspunsul la chestionare și procesul de codificare pe datele colectate. Rezultatele sunt găsite
omisiuni în mai multe elemente și acestea sunt înlocuite de o metodă medie de înlocuire a SPSS.
Multilinearitatea este testată prin toleranță (> 0,1) și MAX-VIF (<10,0). Rezultatele sunt după
cum urmează. UE și LIS au toleranță de 0.909 și 1.100 în MAX-VIF, iar II și EI au toleranță
0.458 și 2.184 în MAX-VIF. Ca rezultat, toate variabilele sunt îndeplinite în criterii. Aceasta
înseamnă că variabilele sunt interdependente între ele. Prin urmare, nu există nici o problemă în
multicollineritate.

În al doilea rând, corelația internă a elementelor este testată prin corelație inter-element (> 0,4),
corelație element-element (> 0,5) și coeficient alfa al lui Cronbach (> 0,6). Potrivit rezultatului,
UE are trei elemente (Env 1,2 și 6), care au prezentat sub 0,4 coeficienții de corelație între
elemente și după excluderea elementelor, rezultatul arată coeficienți de corelare între 0,410 și
0,609. În plus, rezultatul corelației dintre element și element arată că nu există probleme (Env 3:
0.602, Env 4: 0.718, Env 5: 0.633 și Env 7: 0.672) .LIS are un element (Inf 6) în criteriul și după
excluderea acestuia, rezultă coeficienții de corelație inter-item între 0,477 și 0,838.
În plus, rezultatul corelației totale a elementului arată că nu există probleme (LIS 1: 0.722, LIS 2:
0.823, LIS 3: 0.731, LIS 4: 0.666, LIS 5: 0.636 și LIS 7: 0.643). Nu are nicio problemă în
rezultat și arată coeficienți corelați inter-totali între 0,631 și 0,766. În plus, nu există nici o
problemă corelația element-total (Int 1: 0.781, Int 2: 0.810, Int 3: 0.837, Int 4: 0.777 și Int 5:
0.751). El nu are, de asemenea, nicio problemă în rezultat și prezintă coeficienți de corelație
inter-item între 0,587 și 0,794. În plus, nu este o problemă nici o problemă de extindere totală
(Ext 1: 0.707, Ext 2: 0.806, Ext 3: 0.858, Ext 4: 0.826 și Ext 5: 0.751). CSP nu are nicio
problemă în rezultat și prezintă coeficienți de corelație inter-element între 0,445 și 0,800. În plus,
corelația intem-totală nu este de asemenea o problemă (Ser 1: 0.707, Ser 2: 0.786, Ser 3: 0.849,
Ser 4: 0.834, Ser 5: 0.805, Ser 6: 0.867 și Ser 7: 0.725). Coeficientul alpha al lui Cronbach pe
întreg se dovedește a fi de 0,945, care este îndeplinită în acest criteriu. Prin urmare, trei articolele
din UE și un articol din LIS sunt eliminate și, după excluderea articolelor, nu există probleme în
corelarea internă. În al treilea rând, validitatea pe elemente este testată printr-o analiză a
factorului exploratoriu.
Sunt trei criterii: una este încrucișarea cu factori, alta este peste 0,5 în factorul de încărcare
coeficient, iar a treia este că fiecare variabilă are peste 1.0 în eigenvalue. eu are patru elemente
(coeficient de încărcare factor: 0.753 - 0.857, Cronbach alfa: 0,828, eigenvalue: 2,715 și variație
(%): 27,151). LIS are cinci elemente (factor coeficientul de încărcare: 0,694 - 0,900, alfa
Cronbach's: 0,887, eigenvalue: 3,827 și varianță (%): 38,272). II are cinci elemente (coeficient de
încărcare factor: 0.693 - 0,803, Cronbach alfa: 0,919, valoarea proprie: 3,567 și varianța (%):
20,980). El are cinci elemente (coeficientul de încărcare factor: 0.715-0.892, alfa Cronbach:
0.920, valoarea proprie: 4.178 și varianța (%): 24.577). Performanța serviciului are șapte
elemente (coeficientul de încărcare a factorului: 0.682-0.878, alfa Cronbach: 0.937, valoarea
proprie: 5.150 și varianța (%): 30.294). Ca urmare, nu există probleme deoarece toate variabilele
sunt îndeplinite în criterii.

(3) Validitatea constructiei

Construcția valabilității poate fi stabilită prin testarea validității convergente. În primul rând,
validitatea construirii este testată printr-o analiză a factorului de confirmare. Criteriile bunei
potriviri sunt valoarea p pe chi-pătrat (> = 0,05), Q (<2,0), AGFI (> = 0,8), CFI (> = 0,9) și
RMSEA (<0,08).

Tabel

Așa cum se arată în tabelul 3, bunătatea de a se potrivi în UE și LIS este următoarea: chi-
pătrat: 35,842 (p = 0,057), df: 24, Q: 1,493, AGFI: 0,961, CFI: 0,986 și RMAES: Modelul de
măsurare al variabilelor este constatat ca îndeplinit în criterii. Aceasta înseamnă că modelul
nu are nici o problemă în validitatea convergentă. În plus, nu există probleme în AVE,
deoarece toate AVE sunt peste 0,05. Prin urmare, în analiză se utilizează patru articole din
UE și șase articole din LIS.

Așa cum se arată în Tabelul 4, bunătatea de a se potrivi pe II, EI și CSP este după cum urmează:
chi-pătrat: 136,341 (p = 0,000), df: 78, Q: 1,748, AGFI: 0,833, CFI: 0,976 și RMAES: . Valoarea
P pe chi-sqare este susținută, adică nu există aceeași caracteristică între eșantion și populație.

Nu există nici o problemă în toți ceilalți indici de bunătate a potrivirii. Prin urmare, în analiză
se utilizează cinci elemente din II, cinci elemente de EI și șapte articole din CSP.

Tabel

3. Teste de ipoteze
Valabilitatea și fiabilitatea elementelor utilizate în această cercetare sunt verificate ca mai sus.
Rezultatele par să nu aibă probleme cu privire la analiza unei legături casuale. Această cercetare
utilizează o analiză a modelării ecuațiilor structurale pentru verificarea relației dintre variabile.
Fiecare ipoteză individuală este evaluată prin revizuirea semnificației, mărimii și direcției
fiecărui coeficient.
Tabel 5.
Așa cum se arată în Tabelul 5, indicii aproape de bunătate de potrivire nu sunt satisfăcătoare.
Aceasta înseamnă că caracteristica eșantionului nu reflectă caracteristica populației. Cu toate
acestea, această cercetare are nevoie de a determina rezultatul analizei, deoarece rezultatul poate
fi aplicat firmelor eșantion. În această situație, generalizarea rezultatului ar trebui strict
restricționată.
Rezultatul este după cum urmează. Incertitudinea în mediu nu are nicio legătură cu EI (H. 1b nu
este suportată). În special, EI nu conduce direct la rezultate mai bune în CSP (H. 4a nu este
susținută). Prin urmare, această cercetare efectuează o analiză suplimentară; adică, EI are o
influență pozitivă asupra lui II.
Tabelul 6
După cum se arată în tabelul 6, EI nu are nicio influență asupra CSP. Cu toate acestea, EI are o
influență pozitivă asupra II și, cu alte cuvinte, are un efect indirect asupra CSP. Aceasta reflectă
faptul că II devine un parametru privind relația dintre EI și CSP. Potrivit lui Stank și alții, "O
firmă poate renunța la minge intern după ce a primit o contribuție pozitivă și o direcție din partea
partenerilor externi". Acest lucru poate explica faptul că efectul EI este similar cu efectele
orientării spre piață, culegerea de informații de pe piață, cum ar fi generarea de informații,
diseminarea inteligenței și reacția. Prin urmare, II mediază relația dintre EI și CSP. Rezultatul
arată după cum urmează în figura 1.

4. Discutii
Implicațiile teoretice ale rezultatelor sunt următoarele. În primul rând, UE are o influență
pozitivă asupra II (H. 1a sprijinită). Se pare că firmele de logistică din port răspund concurenței
mari, precum și schimbării metodelor competitive ale rivalilor de pe piață. În consecință, acestea
ar trebui să se integreze cu alte departamente. Mediul extern are caracteristici pe care firmele nu
le pot controla. Prin urmare, dacă există un nivel ridicat al UE, firmele sporesc eficiența prin II.
În al doilea rând, UE nu are nicio influență asupra EI (H. 1b nu este susținută). Mediul extern pe
care firmele îl întâmpină se explică prin diverși factori, cum ar fi dinamica, ostilitatea,
simplificarea și complexitatea, dar această cercetare utilizează un singur factor, și anume
incertitudinea. În consecință, se pare că ipoteza este respinsă. În plus, această cercetare nu
utilizează variabile de mediu care reflectă caracteristicile industriei logistice portuare. Există
două motive: una este că există puține cercetări prealabile pentru a include factorii care să
reflecte caracteristicile industriei, iar cealaltă este că această cercetare utilizează factorii de
mediu implicați în logistica firmelor de producție. Ambele sunt dimensiuni diferite deoarece sunt
în contexte diferite: mediul în întreprinderile de producție este o dimensiune funcțională. Prin
urmare, cercetătorii ar trebui să investigheze factorii de mediu care reflectă caracteristicile
industriei logistice portuare atunci când doresc să analizeze industria.
În al treilea rând, LIS are o influență pozitivă asupra II (H. 2a susținută). Este utilă LI în zonele
funcționale ale unei firme Utilitatea LIS pentru crearea de valoare este o condiție precedentă
pentru LI. Departamentele ar trebui să fie conectate eficient și eficient între ele pentru LI.
Firmele realizează eficiența internă prin utilizarea LIS între zonele funcționale și apoi realizează
eficacitate externă cu furnizorii și clienții dacă partenerii sunt conectați prin LIS.
În al patrulea rând, LIS are o influență pozitivă asupra EI (H. 2b susținută). Acest lucru înseamnă
că LIS influențează relațiile de conectivitate cu privire nu doar la sistemele interioare, ci și la
sistemele exterioare. Ea are o influență directă asupra LI deoarece oferă utilitate asupra zonelor
funcționale în rândul partenerilor. Folosirea LIS oferă fundamentul unei alianțe strategice și,
dacă este aplicată direct activităților cu valoare adăugată în rândul partenerilor, acestea obțin un
avantaj competitiv prin constatarea conducerii costurilor și a diferențierii.
În al cincilea rând, II are o influență pozitivă asupra EI (H. 3 susținută). II este un precedent
condițional al EI, deoarece acestea comunică cu ușurință cu clienții și își adaptează sistemele în
conformitate cu nevoile clienților atunci când firmele au sisteme superioare de colaborare și
interacțiune. Din punctul de vedere al integrării, firmele ar trebui să obțină în primul rând II
pentru a-și atinge obiectivele și apoi pot realiza EI în legătură cu parteneri, cum ar fi expeditorii
și alte firme de logistică portuară. LI de succes vă ajută să structurați un sistem superior pentru a
elimina duplicarea și deșeurile într-un întreg proces.
A șasea, II are o influență pozitivă asupra CSP (H. 4a susținută). Îmbunătățirea eficienței în
lanțul de valori după II este legată de un serviciu mai bun pentru clienți. Întreprinderile ar trebui
să-și asume capacitatea de a furniza servicii logistice cum ar fi cantitatea estimată și livrarea la
timp, răspunsul la cererea clienților, sugerarea soluțiilor privind orice solicitare specială a
clienților într-un proces logistic, realizarea capacității de a răspunde cerințelor modificate din
partea clienților un proces logistic și o capacitate de serviciu just-in-time în serviciul lor de
logistică.
Al șaptelea, EI nu are nicio influență asupra CSP (H. 4b nu este susținută). Pe de altă parte,
această cercetare a testat dacă EI are un efect pozitiv asupra II. Ca rezultat al analizei, EI
afectează în mod pozitiv II. Aceasta înseamnă că EI nu are nicio influență directă asupra CSP.
Deși EI este necesar, nu este o condiție directă pentru îmbunătățirea serviciului pentru clienți.
Linii de transport și expeditorii internaționali de mărfuri utilizează în mod intern EI prin
colaborarea și schimbul de informații cu partenerii. Aceasta înseamnă că ele îmbunătățesc
procesele interne prin EI, urmate de un serviciu de relații cu clienții. Cu alte cuvinte, se pare că
CSP este îmbunătățit în mod direct de II și îmbunătățit indirect de EI. Prin urmare, II mediază
relația dintre EI și CSP.

V. Concluzii
Scopul acestei cercetări este de a analiza relația dintre UE, LIS, LI și CSP. UE este tratată ca un
factor extern al firmelor, iar LIS este considerat un factor intern al firmelor. LI este clasificat ca
II și EI deoarece reflectă relațiile dintre parteneri, precum și departamentele ca caracteristice ale
firmelor de logistică portuară. Performanța este stabilită ca CSP.
Relațiile teoretice dintre variabile sunt verificate prin cercetare prealabilă, iar definițiile
conceptuale și operaționale sunt, de asemenea, realizate prin cercetări prealabile. Chestionarul a
fost trimis către liniile de transport și către transportatorii internaționali de modele de ecuații
structurale pe baza datelor colectate. Toate ipotezele sunt susținute de rezultatele cu excepția H.
1b și H. 4b.
Implicațiile manageriale ale acestei cercetări sunt următoarele. În primul rând, în comparație pe
baza cifrei de afaceri anuale ca resursă internă, liniile de transport sunt mai mari decât
transportatorii și, prin urmare, aceștia se pot comporta ca integratori ai unui proces logistic
internațional deoarece au suficiente resurse interne. Ei ar trebui să construiască tehnologii,
resurse și sisteme de rețele și să consolideze bazele ca specialiști în logistica internațională. Prin
urmare, liniile de transport pot sprijini logistica internațională a firmelor de producție ca
administratori integrați într-un proces logistic internațional și servicii excelente pot fi oferite în
procesul de furnizare a materiilor prime pentru distribuția produselor finale. În al doilea rând,
liniile de transport ar trebui să partajeze informații ca administratori integrați cu partenerii în
procesul logistic, cum ar fi alte firme de logistică portuară și expeditori prin utilizarea LIS.
Linerul efectuează lucrări precum ancheta de transport de mărfuri, contracte, trasarea încărcăturii
și eliberarea conosamentului prin LIS. Ei ar trebui să se comporte ca administratori de servicii
integrați pentru a oferi soluții logistice complexe pe baza cunoștințelor profesionale și a LIS. În
al treilea rând, expeditorii, expeditorii, transportatorii și ceilalți furnizori de servicii ca
participanți la procesele logistice internaționale au nevoie de gestionarea proceselor logistice prin
creșterea integrării, linerul poate analiza corect dorința clienților și poate acumula informațiile
oferite de integrare. Ele oferă, de asemenea, informațiile necesare tuturor participanților care fac
parte dintr-un proces logistic internațional. Informațiile ca o armă puternică pot fi folosite de
căptușeli. Prin urmare, acestea ar trebui să sporească nivelul de cooperare prin LI reciprocă, iar
procesul poate fi gestionat în mod eficient de liniile maritime.
Această cercetare, totuși, are limitări după cum urmează. În primul rând, nu sunt satisfăcătoare în
bunătatea potrivirii unui model structural, precum și a unui model de măsurare. Aceasta
înseamnă că caracteristica eșantionului nu reflectă caracteristica populației. Din acest motiv,
rezultatul poate fi aplicat firmelor eșantion. Soluția problemei constă în colectarea a peste 200 de
date, deoarece bunătatea de potrivire răspunde sensibil la numărul de date. În al doilea rând,
această cercetare nu verifică dacă UE are o influență asupra IE și motivul este că acest studiu
împrumută elemente de măsurare ale UE din cercetarea logistică a firmelor de producție. Prin
urmare, este o direcție viitoare de cercetare pentru a dezvolta elementele care reflectă
caracteristicile de mediu ale industriei logistice portuare.