Ionita Viorel-Daniel, grupa 1163 AR.

Construcția echipamentelor de tratare a gazelor arse evacuate

de M.A.I. - convertorul catalitic cu trei căi

Convertorul catalitic cu trei căi.

Convertoarele catalitice, pe scurt catalizatoarele, au fost introduse în industria
automobilelor pe la mijlocul anilor 1970. De atunci și pâ nă astă zi tehnologia de fabricație și
performanțele acestora s-au îmbună tă țit continuu. În cazul motoarelor pe benzină ,
catalizatorul reprezintă sistemul principal de reducere a emisiilor poluante.

Denumirea acestui sistem catalitic provine din abilitatea acestuia de a elimina (sau
diminua) simultan trei compuşi poluanţi din gazele de evacuare: CO, HC, NOx. Eficienţa
maximă în neutralizarea celor trei noxe se obţine la funcţionarea motorului cu amestecuri
stoichiometrice (λ ≈ 1). Dacă valoarea coeficientului excesului de aer al amestecului
proaspă t este diferita de unitate atunci se diminuează eficienţa sistemului catalitic cu trei
că i.

Reacțiile chimice care au loc într-un catalizator:

Hidrocarburi (HC) + Oxigen (02) => Dioxid de carbon (CO2) + Vapori de apă (H2O)
Monoxid de carbon (CO) + Oxigen (O2) => Dioxid de carbon (CO2)
Oxid de azot (NO) + Hidrogen (H2) => Azot (N2) + Vapori de apă (H2O)
Procentul de transformare a emisiilor poluante în emisii neutre se numește eficiența
conversiei.
Eficiența transformă rilor din catalizator este optimă la temperaturi înalte. Punctul la care
eficiența catalizatorului depă șește valoarea de 50% se numește punctul de „aprindere al
catalizatorului”.
Pentru majoritatea catalizatoarelor punctul de aprindere se situează în jurul temperaturii
de 250...300 °C. Din acest motiv este important ca temperatura catalizatorului sa atingă
valoarea optimă de funcționare (400...800 °C) câ t mai repede după pornirea motorului.
Poziționarea catalizatorului câ t mai aproape de motor, pe galeria de evacuare, va facilita
încă lzirea mai rapidă a acestuia. Pentru a atinge temperatura optimă de funcționare unele
catalizatoare sunt prevazute cu rezistențe de încă lzire amplasate înaintea monolitului
metalic. Astfel, în momentul pornirii, rezistența electrică este alimentată cu curent electric
și produce că ldură . Gazele arse preiau că ldura emanată de rezistența de încă lzire și intră în
catalizator accelerand procesul de încă lzire.

1
Foto: Catalizator cu sistem de încă lzire Emicat
Sursa: Emitec
1. înveliș metalic exterior
2. conector electric
3. disc de încălzire (rezistență electrică)
4. pini de fixare
5. carcasă metalică
6. pini de reținere
7. înveliș metalic interior
8. catalizator (monolit metalic).

 Eficiența maximă a catalizatorului este obținută atunci câ nd motorul funcționează

cu amestec stoichiometric (λ = 1.0). Din acest motiv toate motoarele pe benzină cu
catalizator necesită un sistem de control în buclă închisă cu sondă lambda pentru
amestecul aer-combustibil.

2
Foto: Catalizator pe trei că i cu sondă lambda
Sursa: Bosch
1. sondă lambda
2. monolit ceramic
3. ecran metalic flexibil de protecție
4. start termoizolant.

3
Foto: Catalizator cu două sonde lambda – motorul Northstar V8 SC
Sursa: GM,

 Catalizatorul poate fi deteriorat sau chiar distrus dacă funcționează la temperaturi

excesive. Temperaturile foarte înalte pe galeria de evacuare sunt cauzate de amestecul aer-
combustibil nears care se aprinde în catalizator. Arderea amestecului aer-combustibil în
catalizator poate ridica temperatura acestuia pâ nă la valori de 1400 °C.

    Expunerea catalizatorului la temperaturi ridicate are influență și asupra eficienței

acestuia. Dacă temperatura în catalizator depă șește valoarea de aproximativ 1000 °C acesta
se deteriorează ireversibil și în timp, după expuneri multiple, nu mai realizează conversia
emisiilor poluante.
Un motor care funcționează cu rateuri la aprindere se va simți la turația de ralanti
cu șocuri si vibrații puternice, iar la turații mari cu putere scăzută.

Catalizatorul se mai poate deteriora si datorită  contaminării cu substanțe chimice.