1

Pod pe D.N. 73 A km 1+887

Expertiză tehnică

BORDEROU

A. PIESE SCRISE-

1. Raport de expertiză tehnică pod

2. Fişa de constatare a stării tehnice
3. Aspecte foto relevante

B. PIESE DESENATE

1. Plan de amplasament
2. Releveu

Expert tehnic
ing. Stelian Popescu
 2

RAPORT DE EXPERTIZĂ TEHNICĂ

Capitolul 1. GENERALITATI

1.1 Denumirea lucrarii : Reabilitare D.N. 73 A

1.2 Faza : Expertiză tehnică - Pod pe D.N. 73A Km 1+887
1.3 Autoritatea contractantă : D.R.D.P. Braşov
1.4 Amplasament : D.N. 73 A Predeal - Şercaia

Capitolul 2. SITUATIA EXISTENTA

Drumul Naţional 73 A traversează la km 1+887 pârâul Sanatoriu pe un pod în aliniament cu o

singură deschidere de 7,00 m si lungimea totala de 13,04 m.
Schema statică este grindă simplu rezemată.
Suprastructura este realizată dintr-o dală de beton armat monolit.
Calea pe pod este din beton asfaltic.
Partea carosabila pe pod este de 8,30 m latime cu un spaţiu pietonal de 2,60m pe dreapta
drumului national 73A.

Rezemarea dalei pe culei se realizează direct fără aparate din reazem.

Infrastructura este alcatuită din două culei masive fundate direct.
Racordarea cu terasamentele este realizată cu sferturi de con.
Podul a fost construit in anul 1960 si este dimensionat la clasa I de încărcare.
D.N. 73 A este drum naţional secundar clasa tehnica IV, cu 2 benzi de circulatie.

Conform "Cod de proiectare seismică – Partea I" indicativ P 100-1/2006 podul se găseşte într-o
zonă cu valoarea de vârf a acceleraţiei terenului pentru proiectare, ag = 0,20g, iar perioada de colţ
a spectrului de răspuns Tc=0,7s, corespunzator unui grad seismic 7.1, conf. SR 11100/1 – 93.
 3

Capitolul 3. STAREA TEHNICĂ A OBIECTIVULUI

Pentru stabilirea stării tehnice a podului s-au efectuat observaţii la lucrare precum şi
măsurători ale elementelor construcţiei, s-a intocmit releveul si s-au constatat defectele şi
degradările care au apărut de la darea în folosinţă a lucrării, utilizând “Instrucţiunile tehnice pentru
stabilirea stării tehnice a unui pod” indicativ AND 522-2002 ordin nr. 19 din 17 ian 2002 A.N.D.

În conformitate cu aceste instrucţiuni şi ţinând cont de prevederile “Manualului privind

defectele şi degradările aparente la podurile şi pasajele rutiere şi indicarea metodelor de
remediere” s-au identificat defectele si degradarile aparente la elementele de constructie ale
podului si anume:
a) Parametrii indicatori de calitate ai stării tehnice (Ci):
 la elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii (C1);
 la elementele de rezistenţă care susţin calea podului (C2);
 la elementele infrastructurii, aparate de reazem, dispozitive de protecţie la
acţiuni seismice, sferturi de con sau aripi (C3);
 la albia raului, apărări de maluri, rampe de acces, instalatii pozate sau
suspendate de pod (C4);
 la calea podului şi elementele aferente (C5).
b) Parametrii ce caracterizează gradul de funcţionalitate (Fi):
 condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod (F1);
 clasa de încărcare a podului (F2);
 vechimea podului (F3);
 calitatea execuţiei şi respectarea prevederilor proiectului (F4);
 calitatea lucrărilor de întreţinere (F5).

3.A. Parametrii indicatori de calitate ai stării tehnice (Ci):

C1 Elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii
Elementele principale de rezistenta ale suprastructurii – dala din beton armat.
 4

Se constata urmatoarele:
Grinzile principale au armături ruginite fără strat de acoperire, beton degradat prin
coroziune, infiltraţii prin placa şi armături cu secţiunea redusă.

C2 Elementele de rezistenţă care susţin calea podului

Placa de la partea superioară a grinzilor prezintă infiltraţii, zone cu pete umede şi
decarbonatări în principal datorită hidroizolaţiei distruse.

C3 Elementele infrastructurii, aparate de reazem, dispozitive de protecţie la acţiuni seismice,

sferturi de con
Infrastructura este alcatuită din 2 culei masive cu ziduri intoarse si bancheta de rezemare
din beton armat.
Pereurile sferturilor de con sunt degradate cu burdusiri si zone lipsa.
Structura nu are aparate de reazem.

C4 Albia, apărări de mal, rampe de acces la pod si instalatiile pozate sau suspendate de pod
Albia de scurgere nu este amenajata în zona podului, iar rampele de acces prezinta văluriri,
denivelari pe cale, lipsa parapetului directional iar racordarea cu podul este necorespunzatoare.

C5 Calea podului şi elementele aferente

S-au constatat urmatoarele:
- Calea pe pod realizata din beton asfaltic are zone cu fisuri si mici denivelari, degradată, asfalt cu
denivelari, crapaturi, fară parapet pietonal;
- Nu exista parapet de siguranta a circulatiei pe pod;
- Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatare degradate la capete, infiltratii pe infrastructuri.

3.B. Parametrii ce caracterizează gradul de funcţionalitate (Fi):

F1 Condiţiile de desfăşurare a traficului pe pod
Podul este amplasat pe un drum naţional secundar, cu doua benzi de circulatie, clasa
tehnica IV.
 5

Latimea partii carosabile pe pod corespunde cu latimea partii carosabile pe drum fara spatii
de siguranta.
F2 Clasa de încărcare a podului
Podul este incadrat in clasa de incarcare I (A13; S60).
F3 Vechimea podului
Podul a fost executat în anul 1960 si are durata de exploatare de 50 ani.
F4 Respectarea la executie a proiectului, neasigurarea condiţiilor de efectuarea a lucrărilor de
întreţinere şi reparaţii, condiţii de exploatare necorespunzătoare
Podul executat in anul 1960, nu are parapeţi şi nici dispozitive pentru scurgerea apei de pe
pod.
F5 Calitatea execuţiei şi respectarea prevederilor proiectului, neasigurarea condiţiilor de
efectuarea lucrărilor de întreţinere şi reparaţii, condiţii de exploatare necorespunzătoare
Se apreciază ca nesatisfacătoare calitatea lucrărilor de întreţinere întrucât maxim 50 % din
lucrări au fost realizate.

Starea tehnică s-a stabilit conform „Instructiunilor tehnice pentru stabilirea starii tehnice a
unui pod” – indicativ AND 522 – 2002.
In aceste conditii:
- indicele de calitate al starii tehnice:
C = SCi = C1 + C2 + C3 + C4 + C5 = 11
- indicele de calitate al principalelor caracteristici funcţionale:
F = SFi = F1 + F2 + F3 + F4 + F5 = 24
Starea tehnică generală este exprimat prin indicele de stare tehnică ISt :
IST = SCi + SFi = 35
Conform art. 21 din “Instructiunile tehnice pentru stabilirea starii tehnice a unui pod” indicativ
AND 522-2002, podul se încadreaza in clasa IV a starii tehnice , stare necorespunzătoare,
valoarea IsT = 35, elementele costructive sunt într-o stare avansată de degradare iar masurile
recomandate sunt lucrari de reabilitare şi înlocuirea unor elemente.
 6

Capitolul 4. LUCRARI NECESARE

Suprastructura
- Consolidarea suprastructurii pentru clasa E de încărcare;
- Realizarea unei plăci de suprabetonare pentru o cale de 7,80 m cu două trotuare de câte
1,00 m spaţiu util;
- Reparaţii cu torcret şi mortare speciale a suprastructurii;
- Hidroizolaţie performantă şi asfalt nou pe cale;
- Dispozitivele pentru acoperirea rosturilor de dilatatie etanşe;
- Parapete pietonal şi direcţional.
Infrastructura
- Consolidarea şi cămăşuirea culeilor;
- Realizarea unul radier general pentru protejarea infrastructurilor;
- Repararea si refacerea sferturilor de con.
Amenajare albie
- Amenajarea pârâului Sanatoriu in zona podului.

Capitolul 5. CONCLUZII
Se consideră că lucrările necesare propuse vor asigura cerinţele de rezistenţă, stabilitate,
prelungirea duratei de viaţă precum şi îmbunătăţirea siguranţei, confortului şi funcţionalităţii în
exploatare a podului.

Concluziile sunt valabile 5 ani de zile dacă nu se produce niciunul din urmatoarele evenimente:
- cutremur cu gradul de intensitate mai mare de 7 pe scara MKS;
- inundatii cu debite mai mari decât cele pentru asigurarea de 2%;
- suprastructura nu este afectată de impactul unor vehicule care eventual părăsesc calea;
- transporturi exceptionale;
- modificări ale albiei raului;
- alunecări de teren;
- defecte suplimentare fată de cele din prezenta expertiză tehnică.
Expert tehnic
ing. Popescu Stelian