COLEGIUL TEHNIC “Dimitrie Leonida” IAȘI

PROFIL ENERGETIC – MAISTRU ELECTRICIAN CENTRALE, STAȚII ȘI REȚELE

ELECTRICE
2019 - 2020

MODULUL IV
TEMA Nr. 2
EXPLOATAREA ȘI ÎNTREȚINEREA ECHIPAMENTELOR ELECTRICE DIN
CENTRALE, STAȚII ȘI REȚELE ELECTRICE
LUCRĂRI DE REPARAȚII LA MOTOARE ELECTRICE DE CURENT ALTERNATIV

PROFESOR: Corina FEDIUC

ELEV:Ciofu Mihai-Marian

ANUL II
 GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV
ALTERNATOARE
Un alternator este un dispozitiv electromecanic care convertește energia mecanică în
energie electrică sub formă de curent alternativ.

Cele mai multe alternatoare folosesc un câmp magnetic rotativ, dar alternatoarele liniare
de curent alternativ sunt rar folosite. În principiu, orice generator electric de curent alternativ
poate fi numit un alternator, dar de obicei cuvântul se referă la mici dispozitive rotative acționate
de motoarele automobilelor și alte motoare cu ardere internă. Alternatoarele din centralele
electrice care sunt puse în mișcare de forța aburului sunt numite turbo-alternatoare.

La noile construcţii de automobile, ca urmare a creşterii puterii receptoarelor şi

consumatorilor introduşi, a pornirilor şi opririlor dese în circulaţia intensă din oraşe, a rezultat pe
de o parte necesitatea încărcării bateriilor la turaţii de mers în gol ale motoarelor, iar pe de altă
parte necesitatea creşterii limitei turaţiei maxime a generatoarelor (ca urmare a creşterii
raportului de transmisie de la motor la generator), cerinţe cărora dinamurile nu le mai pot face
faţă. Din aceste cauze, ele au început să fie înlocuite în scară tot mai largă cu altenatoare.
Alternatoarele pentru automobile sunt generatoare sincrone prevăzute cu redresoare statice, care
folosesc de obicei diode de siliciu, şi ca urmare nu mai necesită colectoare cu lamele ca în cazul
dinamurilor. Ele au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii (receptoarele) şi de a
încărca bateria de acumulatoare.

CONSTRUCŢIA ALTERNATOARELOR

În general, alternatoarele pentru automobile se construiesc cu indusul în stator şi inductorul în

rotor.

INDUSUL

Este construit din tole şi care are o înfăşurare trifazată asemănătoare maşinilor sincrone
sau asincrone obişnuite. Cele trei faze sunt conectate fie în stea, astfel ca tensiunea la borne este
mai mare decât tensiunea fiecărei faze, fie în trunghi când se obţine o tensiune la borne egală, dar
intensitatea curentului mai mare. Tensiunile fiind standardizate, trecerea trebuie să se facă de la
14V la 7V ceea ce modifică turaţiile de mers în gol şi cea nominală, cea maximă putând rămâne
aceeaşi. Astfel, un alternator modern, montat în stea, debitează35A la tensiune de 14V, cu turaţia
de mers în gol de 1 000 rot/min şi montat în triunghi debitează 50A la tensiune de 7V, cu turaţia
de mers în gol de 900 rot/min.

INDUCTORUL

Inductorul poate fi cu excitaţie electromagnetică sau cu magnet permanent. La

construcţiile cu magneţi permanenţi (executaţi din aliaje dure şi cansante), datorită absenţei
înfăşurării de excitaţie şi a inelelor colectoare apar dificultăţi legate de reglarea tensiunii.

Alternatoarele cu excitaţie electromagnetică se împart în:

 alternatoare cu inele colectoare

 alternatoarefără inele colectoare.

Soluţiaalternatoarelor cu excitaţie electromagnetică fără inele colectoare, cu două intrefieruri,

cu înfăşurările inductorului plasate în stator, alături de cele ale indusului este neeconomică; în
plus, fluxul magnetic în intrefier nu mai variază de la maximul negativ la maximul pozitiv, ci
numai între zero şi maxim, ceea ce constituie un serios dezavantaj.

Alternatoare cu inele colectoare. De obicei se utilizează inele colectoare radiale, dar în anumite
cazuri ca de exemplu la alternatoarele tip 1130 care echipează motoarele D-115, pentru
protejarea colectorului împotriva pătrunderii prafului se utilizează inele de tipul frontal. În
general, sunt două inele colectoare şi mai rar trei, aceasta în situaţia când excitaţia este
funcţională, curentul de magnetizare este de intensitate mică şi ca urmare uzura şi arderea
periilor este mică.

În prezent, construcţia cea mai răspândită este cea a alternatorului cu excitaţie

electromagnetică cu două inele colectoare, având polii inductorului sub formă de gheare. La
acest tip, înfăşurarea de excitaţie se compune dintr-o singură bobină aşezată concentric pe miezul
rotorului, ceea ce permite o construcţie simplă şi economică. Datorită polilor în formă de gheare
şi a suprafeţelortrapezoidale ale tălpilor acestora, se obţine o formă convenabilă a curbelor
tensiunilor electromotoare induse de alternator, foarte apropiată de forma sinusoidală.
 Astfel de alternatoare sunt construite de firmele Bosch – Germania Duciellier, Paris –
Rhone, Femsa – Franta ; Electroprecizie - Sfantul Gheorghe – Romania; Lucas – Anglia;
Motorola – S.U.A.

Dezavantajele alternatoarelor constă în numărul relativ mare de diode redresoare (6-9

bucăţi), care sunt costisitoare încă, şi în faptul că pot fi uşor scoase din funcţiune în cazul
străpungerii prin suprasolicitare, în situaţia conectării greşite sau a nerespectării anumitor
prescripţii. Utilizarea alternatoarelor trifazate (mai mici cu 30 – 40% decât cele monofazate)
necesită un număr de şase elemente redresoare.

Odată cu ieftinirea redresoarelor aceste generatoare se generalizează la majoritatea

tipurilor de automobile. În plus, la alternatoare, protecţia contra curenţilor de scurt circuit sau de
suprasarcină se realizează automat prin saturaţie electromagnetică a maşinii, fapt pentru care nu
este necesar regulatorul de curent, astfel încât redresoarele sunt protejate de pericolul
suprasarcinilor. Construcţia alternatoarelor este simplă, robustă şi durabilă.

Utilizarea redresoarelor între alternator şi baterie de acumulatoare înlătură şi necesitatea

folosirii conjuctorului-disjuctor. Bateria de acumulatoare nu se poate descărca pe generator prin
redresor, în loc de trei relee se utilizează numai regulatorul de tensiune. Curentul principal nu
trece prin periile colectoare, fiindcă înfăşurarea indusului este montată pe stator. Dispunerea
înfăşurării de excitaţie pe rotor uşurează construcţia inelelor colectoare care devine mai simplă şi
mai robustă (nu ca la colectorul dinamului), deoarece curenţii de excitatie sunt mici, de
maximum10% din curentul nominal. Dispunerea periilor radial pe inele colectoare ale înfăşurării
rotorice de excitaţie face ca alternatorul să meargă în ambele sensuri.

La turaţiile mici sau la mersul în gol al motorului, generatoarele de curent continuu nu

dau o putere suficientă care să asigure reîncărcarea bateriei de acumulatoare. Generatoarele de
curent alternativ pot asigura încărcarea bateriilor de acumulatore la turaţii mici, chiar la mersul în
gol al motorului, astfel să se generalizeze utilizarea lor.

CARACTERISTICELE GENERATOARELOR

Principalele mărimi caracteristice ale generatoarelor de automobile sunt:

Tensiunea nominală este tensiunea după care se caracterizează echipamentul electric al
automobilului, 6v, 12v, şi 24v. Deoarece tensiunea de încărcare a unui element de acumulator,
în realitate este de 2,3v, corespunzător tensiunilor de funcţionare ale echipamentului electric
sunt mai mari : 6,9v, 13,8v, 27,6v.

Puterea nominală a generatorului este determinată după puterea tuturor receptoarelor cu

funcţionare de lungă durată, ţinând seama de încărcarea bateriei de acumulatore.Curentul
nominal rezultă din raportul dintre puterea nominală şi tensiunea nominală. Puterea maximă
este puterea de lungă durată pe care o poate da generatorul fără ca să se încălzească peste
limita admisibilă, fiind cu 30-50% mai mare decât cea nominală (limita maximă se referă la
generatoarele de putere mai mică).

Curentul maxim rezultă din raportul dintre puterea maximă şi tensiunea nominală. Turaţia
de mers în gol sau de putere nulă este turaţia la care generatorul încălzit, neconectat la baterie
de acumulatore sau de receptoare, dă o tensiunede circa1,17 ori mai mare decât cea nominală.
Ea trebuie cunoscută la încercarea generatorului la mersul în gol. Peste aceastăturaţie,
generatorul începe să debiteze curent, astfel încât ea trebuie să aiba valori cât mai mici
posibile.

Turaţia de conectare este turaţia la care generatorul se cuplează cu reţeaua şi începe a da

curent, fiind cu 100-200 rot/min mai mare decât cea de mers în gol la dinamuri. Turaţia
nominală este turaţia la care generatorul, în stare încălzită, dă putere nominală. Aceasta
depinde de construcţia generatorului; cu cât dimensiunile sunt mai mari, cu atât răcirea este
mai bună.

Turaţia maximă este turaţia pe care generatorul o poate suporta fără să se defecteze, fiind
limitată de durata de serviciu şi rezistenţa periilor, a colectorului, a conductoarelor din
crestăturile rotorului, care sunt supuse la forţe centrifuge foarte mari, de comutaţie şi de
încălzire. Ea depinde de construcţie, astfel încât este indicată de uzură fiind cuprisă între 3 500
şi 10 000 rot/min la dinamuri şi 15 000 la alternatoare. La mersul în gol al motorului dinamul
nu poate da curent de încărcare pentru bateria de acumulatoare .La turaţii mici motorul se
roteşte neuniform şi tensiunea dinamului variază. Din acest motiv, turaţia la care dinamul se
cuplează cu bateria de acumulatoare se alege mai mare decât turaţia de mers în gol a motorului,
evitându-se astfel conectările şi deconectările prea dese dintre dinam şi acumulator, care
conduc la uzură şi sudarea contactelor conjunctorului-disjuctor.

Alternatoarele dau curent chiar la mersul în gol al motorului. Alternatoarele au

diametrul mult mai mare şi lungimi mai mici.Sensul de rotire al generatorului se consideră,
privindu-l dinspre partea de acţionare (opuse părţii cu colector), sensul spre dreapta, fiind al
acelor de ceasornic.

DIAGNOZA AUTO

Echipamentele de diagnoză auto ajută pentru a identifica rapid o defecţiune la masină, de

exemplu, pentru a determina dacă drumul a fost de vină de defecţiunile apărute sau pentru a găsi
defecte la motor, la transmisie, sau la orice sistem electronic din masină.

În general, diagnosticul de VAZ, GAZ, UAZ poate fi oferit doar de aceste echipamente
de diagnoză auto care este simplu şi ieftin. Dacă la o spalatorie auto sau într-o staţie de service
sau un dealer auto prevede repararea motorului cu transmisie manuală sau transmisie automată şi
cutia de viteze sau reparaţii privind rularea de viteze, reparaţii de frână, repararea de injectoare şi
reparatii la sisteme de răcire, reparatii electrice, reparatii la corp, repararea de aer condiţionat
auto, reparatii pungi de aer, chip- de reglaj motor, corecţie la kilometraj sau servicii similare,
atunci aţi ajuns la magazinul de echipamente de diagnoza. 

Echipamentele de diagnoză sunt nişte instrumente moderne, necesare pentru orice staţie
de service sau garaj. Echipamentele pentru diagnoza maşinii este singura modalitate de
încredere, rapidă şi precisă pentru a determina defecţiunea unei maşini,a motorului său şi a
sistemelor electronice. Lucrarea pentru orice reparaţie de masină începe întotdeauna printr-un
diagnostic preliminar al maşinii folosind un echipament special în scopul acesta.

Ofertele de echipamente sunt destinate pentru a diagnostica orice modele de autoturisme

de la urmatorii producători: BMW, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Renault,
Toyota, Citroen, Peugeot, Chrysler, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Volvo. Sau pentru diagnostic de
vehicule care aparţin grupului de aceeaşi producţie: VAG (Audi, Skoda, Volkswagen, Seat), GM
(Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Pontiac, Holden, Saturn, Saab, Vauxhall,
Wuling, Hummer).

Echipamentele de diagnostic bazat pe PC-uri au un preţ mai scăzut, funcţionalitate

adecvată şi suportă o varietate de autoturisme europene, de producţie americană, asiatică şi rusă.
Funcţionalitatea de bază al unui astfel de scanner este că lucrează cu coduri de eroare. Hardware-
ul unui PC-ul este compact şi uşor de utilizat, care poate fi folosit nu numai în reparaţii auto, dar
şi în ateliere mici. Acest echipament de diagnosticare necesită un computer sau laptop pentru a
instala software-ul pe el, care permite adaptorului să comunice cu un PC. Programul pentru
diagnosticul de masină are, de obicei, interfaţă engleză/română, care simplifică procesul de
diagnosticare la maşină. În afară de aceasta, programul de diagnostic, care vine complet cu
echipamentul, are o versiune demo disponibilă pentru descărcare şi instalare înainte de a
cumpăra scannerul – se poate citi gratuit cu programul, se poate vizualiza interfaţa de utilizare şi
funcţionalitate.

Echipamentul portabil pentru diagnosticul de maşină are funcţionalitatea necesară pentru

a găsi vina la o defecţiune a maşinii, la şasiu, motor şi lucrează cu alte sisteme de citire şi
decodare a codurilor de eroare. Avantajele acestui echipament este nu numai că are dimensiuni
mici şi greutate mică, dar nu este nevoie să se conecteze la computer. Acest factor face ca
echipamentul portabil pentru diagnosticul la maşină să fie lider absolut în segmentul de preţ al
economiei. Un real avantaj este faptul că este uşor de utilizat şi se pot face mici echipamente
portabile de diagnosticare care să fie disponibile pentru fiecare conducător de automobile,
magazin auto sau staţie service.

Un alt grup de echipamente de diagnostic este pentru camioane. Acestea sunt destinate
pentru uz profesional în ateliere de reparaţii şi staţii de serviciu pentru camioane, autobuze:
MAN, Volvo, Iveco, Renault, Scania, DAF, Mercedes-Benz, Volvo, KAMAZ.
Toate echipamentele furnizate de mai sus pentru diagnostic, într-un fel sau altul, utilizează o
abordare integrată şi efectuează diagnosticarea sistemelor electronice şi a întregului vehicul,
inclusiv motor, şasiu, corp şi altele.
 Dar pentru un diagnostic detaliat de autovehicule sunt utilizate testerele de motor.
Testerele de motor vă permit să lucraţi cu sistemul de aprindere, calendarul şi injecţia de
carburant. În fiecare an, producătorii doresc să sporească nivelul lor de echipamente tehnice şi
vehiculele utilizate în designul lor folosind cea mai avansată tehnologie. Aceste fapte, la rândul
lor, determină producătorii de scannere şi testere pentru a îmbunătăţi în permanenţă
echipamentele lor de diagnosticare destinate automobilelor. Scanerele acestor producători permit
diagnosticarea aproape tuturor mărcilor de autoturisme şi camioane şi sunt disponibile în diferite
categorii de preţ. Componentele cele mai importante ale echipamentului în diagnosticul de
autovehicule sunt testerul şi bancul de testare pentru injectoarele (verificare şi spălare), care
permit diagnosticarea în profunzime a componentelor electronice şi maşinii de injecţie de
combustibil, în special prin verificarea injectoarelor.

În procesul de diagnoză a unui vehicul sunt folosite adesea analizoare de gaze, care pot fi
utilizate pentru analiza de evacuare a gazelor reziduale şi a echipamentelor pentru a diagnostica
starea bateriei, precum şi lansatoare, mini-testere şi alte echipamente auxiliare pentru a verifica
starea maşinii din punct de vedere mecanic şi al componentelor electronice.

Componenta importantă a oricărui echipament de diagnoza pentru atelierele de reparaţii

auto de astăzi este un program complex, care ajută să se rezolve diverse probleme în diagnoza şi
repararea maşinilor. Un exemplu de astfel de software pe echipamentele de diagnoza poate servi
ca Esi tronic Bosch.Programul Esi tronic împărţit în sectoare, permite obţinerea de informaţii în
funcţie de nevoile diagnozei maşinii.

Diagnoza periodicăeste o condiţie prealabilă pentru termen lung şi funcţionarea în

condiţii de siguranţă a vehiculului. Diagnza auto este un serviciu rapid cu rapoarte clare şi
sigure ale maşinii. Maşina este o tehnică alcatuită din mecaniă şi module electrice, electronice.
Monitorizarea atentă a stării sale este necesară şi cel mai bine ştiu asta, şoferii profesionişti.
Diagnoza regulată şi calitativă a maşinii permite evaluarea obiectivă a funcţionării tuturor
sistemelor pe baza parametrilor la cele mai ridicate nivele. Sistemele moderne de diagnoză
bazate pe hardware-ul folosit pentru testarea vehiculului permit detectarea problemelor în timp
redus, plus că se descoperă şi defecte ascunse care ajută la prevenirea unor noi defecţiuni.
Serviciile de diagnoză auto pot fi:

 diagnoza pe toate modulele şi unităţile de comandă auto;

 diagnosticarea rapidă a injectoarelor
 diagnoza computerizată a motorului.

Nu în toate cazurile maşina dezvăluie cauza defecţiunii, din această cauză este nevoie de o
experienţă considerabilă în domeniu pentru a putea identifica adevărata cauză a problemei şi
remedierea ei.

Diagnosticarea la timp a maşiniiva face călătoria dumneavoastră lipsită de griji şi în

condiţii de siguranţă. Diagnoza motorului este una dintre cele mai populare operaţiuni de
diagnoză. Motorul este inima maşinii, iar de funcţionarea sa normală depinde fiabilitatea,
eficienţa şi operarea confortabilă a vehiculului. Probleme cu motorul care cauzează
supraîncălzirea acestuia, sunete nenaturale în timpul funcţionării, creşterea consumului de
combustibil şi de energie redus. În plus faţă de costurile suplimentare benzina, mirosul în cabină,
care ar trebui să alerteze proprietarul maşinii. Defecţiunea motorului este cauzată de o uzură
excesivă a altor componente şi ansambluri. O mulţime de probleme crează
injectoareleautomobilistilor, iar în acest caz dignoza motorului va dezvălui cauza exactă şi timpii
de injecţie al combustibilului.

Diagnosticarea stării autoturismului este sistemul care reprezintă cel mai bun mijloc de a
preîntâmpina apariţia unor disfuncţionalităţi. Sistemul are o memorie electronică care
înregistrează informaţii asupra întregii instalaţii. Acest lucru va simplifica şi îmbunătăţi calitatea
de întreţinere a generatorului. Desigur, nu trebuie să se bazeze în totalitate pe activitatea pe un
sistem automatizat. Este necesar să se verifice şi să se asculte de diagnoza oferită aproape zilnic.
Acest lucru va permite în timp observarea şi evitarea unor reparaţii costisitoare. Modul de
diagnosticare este parte a TCM şi identifică orice problemă legată de eşecul unui sau mai multor
elemente ale managementului de AT.

Aceste elemente sunt urmărite de senzori de viteză (VSS 1 şi 2), electrovalve de

comutare 1, 2, 3, A, B, şi C, un senzor de temperatură senzor de ATF, de presiune atmosferică.
În plus, parametrii sunt sub control de sisteme de putere si de aprindere. Citeşte codurile de
eroare printr-o lampă de control. Rezultatele diagnozei auto. Sistemul avertizează şoferul prin
intermediul lămpii. Astfel, atunci când periodic apare lumina intermitentă de avertizare, cu o
frecvenţă de 4 Hz , există o sursă de alimentare defect (baterie). Intermitent la 2 Hz indică lipsa
de eşecuri. La intrarea în codurile modulelor de memorie de eroare într-un test auto contează mai
degrabă numărul clipirii lămpii de control. Arderea continuă a senzorului lămpii indică eşecul
din gamele de selecţie switch, comutator manual, senzor complet, sau închiderea clapetei
electrice in circuitele respective.

Lampa se aprinde intermitent atunci când motorul este pornit. Procesul de excitaţie
coduri are loc doar o singură dată (se referă la diagnoza de AT – informaţii generale şi
specificaţiile sistemului de management al motorului).

Citirea codurilor de eroare de scanner

Înregistrate în memoria modulul testerului auto codurile pot fi, de asemenea, produse cu
ajutorul unui scanner special. Această caracteristică vă permite să salvaţi performanţa vehiculului
în caz de defecţiune a senzorului de viteză, poziţia pedalei de acceleraţie senzor (TPS), o pârghie
de senzori de poziţie variază pe selecţie, precum şi oricare dintre comutator electrovalva.

Funcţia de siguranţă

Senzor de viteză. Sistemul de control utilizează senzorul de viteză de backup. În principiu

este plasat în baia de transport ce este inclusă în vitezometru unitătii de backup. Acceleraţia
senzorului de poziţie. În caz de refuz TPS pedala de acceleraţie este situată într-o poziţie de
mijloc, asigurând buna funcţionare a motorului şi a transmisiei. Dacă eşecul senzorului este
asociat cu apariţia semnalului de rezervă, de transport se va trece la următoarea prioritate: DN
(P) 3 2 1. Electrovalve 1 şi 2. Când una din aceste două supape electromagnetice sunt transferate
la modul oprit (OFF), care corespunde la traducerea de transmisie în “3″. În caz de eşec la
ambele supape, transmisia se pune pe utilizarea unităţii hidraulice mecanice. Electrovalva 3.
Nerespectarea cuplării la sistemul de frânare electromagnetice valva de motor este plasată
automat la OFF, care corespunde la includerea modului de frâna de motor. Electrovalva A. În caz
de eşec al supapei, de asemenea, se trece la OFF, ceea ce duce la o creştere a presiunii în linia
principală la o valoare maximă. Electrovalva B. În caz de eşec al supapei, de asemenea, se trece
la OFF, care se transformă de pe bloc convertor. Nerespectarea supapei electromagnetice valva C
va duce la o permanentă tracţiune inclusă.

Procedurile de diagnosticare:

Oricare ar fi problema, înainte de a utiliza echipamentele de diagnostic este necesară realizarea

unei inspecţii. În multe cazuri, problema poate fi eliminată chiar şi la aceste inspecţii.

Limitările sistemului de diagnosticare auto

Citirea de coduri in diagnoza maşinii este un mijloc universal pentru rezolvarea tuturor
problemelor electronice din maşină, dar a citi codurile de eroare este doar începutul. O mare
parte a modulului este rezolvat de software-ul care oferă o informaţie despre vehicul de control
electronic, care este decodificat de un dispozitiv de citit coduri de eroare. Reader DTC pune la
dispoziţie cea mai mare baza de informaţii, dar dacă unele dintre caracteristicile sau datele care
nu sunt destinate producţiei prin canalul serial (portul), atunci aceste caracteristici nu sunt puse
în aplicare cu cititorii de coduri de eroare.În multe cazuri, codurile de la cititorii de eroare pot
oferi un răspuns rapid la problemele complexe. Cu toate acestea, ele nu oferă toate răspunsurile,
pentru că unele defecţiuni (inclusiv funcţionarea defectuoasă a modulului de control electronic)
nu pot fi emise în formă de coduri de eroare. Există o serie de restricţii specifice pentru sistemul
de diagnoza auto:

 Fabricanţii de vehicule impun niste limite la baza de date care pot fi extrase din sistemul
de management al motorului, cu cititor de cod de eroare şi sistemul de diagnoza auto şi
cititorul de cod de eroare trebuie să lucreze în cadrul acestor constrângeri;
 Codurile nu vor fi stocate în memoria de modul de control electronic, în cazul în care
acesta nu este programat pentru a identifica detaliile specifice ale unui defect;
 codurile false pot fi cauzate de defecte în circuitele de tensiune mică şi mare;
 unul sau mai multe coduri false pot fi cauzate de o piesă defectă, care pot provoca cod de
eroare acestea indică un circuit defect şi nu neapărat în detaliu. De exemplu, un senzor
defect sau cabluri defecte sau conector corodate pot provoca codul de afişaj care indică o
problemă cu senzorul de temperatura al lichidului de răcire. Trebuie să verificaţi
 întotdeauna firele, prizele şi sa efectuati verificările necesare înainte de a verifica detaliile
la problema în sine;
 să fie un domeniu marginit de senzori. Dacă senzorul rămâne în parametrii de proiectari
ale sale, chiar dacă parametrii nu îndeplinesc condiţiile necesare pentru anumite lucrări,
DTC nu va fi emis. De exemplu, un defect de senzor de temperatura lichidului de răcire
afişează un cod de eroare, dacă există un circuit deschis sau scurtcircuit la “pământ”. Cu
toate acestea, în cazul în care senzorul de temperatura al lichidului de răcire blocat în
rezistenţa corespunzătoare a motorului la rece sau la cald, codul nu poate fi eliberat, deşi
motorul va rula prost la anumite temperaturi;
 la vehicule, unele sisteme sunt capabile să identifice defecte care apar din când în când,
dar alte sisteme nu sunt în măsură să facă acest lucru;
 În unele cazuri, DTC se pot pierde atunci când vă opriţi din aprindere şi trebuie să fie
luate în considerare atunci când se ocupă cu astfel de sisteme;
 automobilele vechi, cu sisteme de injecţie electronică, nu au funcţia de diagnoza auto.

Se pot vizualiza şi şterge erori ca de exemplu:

- Defecţiuni ale calculatorului de injectie
- Defecţiuni ale sondelor de oxigen
- Defecţiuni ale potenţiometrului clapeta (admisie aer)
- Defecţiuni ale senzorului de temperature, aer şi apă
- Defecţiuni ale senzorilor de ABS , ESP , TC, Servo-Directie
- Defecţiuni ale senzorilor de reglare a farurilor automate
- Defecţiuni ale injectoarelor şi ale bobinei de inducţie
- Defecţiuni ale climatizării şi defecţiuni ale pompei de benzină
- Defecţiuni ale indicatoarelor luminoase din bord , ETC.
De asemenea, se pot vizualiza multe date în timp real, ca de exemplu:
- Viteza autovehicul
- Temperatura lichidului de răcire
- Presiune atmosferică, presiune ulei
- Tensiunea de încărcare a alternatorului
- Tensiune sonda oxigen amonte şi aval
- Puterea absorbită de instalaţia de aer condiţionat.

Interfaţa multimarcă pentru camioane

Progamul pentru camioane este bazat pe un PC OBD II instrument de diagnosticare cu

funcţionalitate completă pentru citirea şi ştergerea codurilor de eroare de diagnostic (DTC), în
timp real de date, activări de componente, ajustări şi asa mai departe. CDP Pro suportă 16 poli
(J1962), mufa de diagnosticare şi se ocupă de toate standardele cunoscute de comunicaţii pentru
diagnosticare.

Descriere

* Program TRUCKS (Partener Compact de diagnostic)

Soluţie profesională de diagnosticare pentru vehiculele comerciale uşoare şi grele.Programul

este user-friendly wireless multi-brand instrument de diagnostic.

Functii :

1.Manufacture serial specifice diagnostica

2.Scan functie

3.Comunicare EOBD/OBDII

4.Serial

5.Engine

6.Ignition

7.Climate

8.ABS
9.Service resetare

10.SRS

11.Immobilizer

12.Instrument

13.Comfort sistem

14.Gear-box etc

Operatii:

1.Citire si sterge coduri de eroare

2.Citire date în timp real

3.Setari de baza

4.Programare

5.Functie scan

6.Compatibil cu standardul eOBD / OBDII

Caracteristici

Software-ul uşor de utilizat şi intuitivă pentru pasageri şi vehiculele comerciale grele autobuze.
Identificarea rapidă şi în condiţii de siguranţă a vehiculelor şi a sistemelor cu ajutorul ISI (Sistem
Inteligent de identificare).

Sistem Inteligent de scanare (ISS) funcţia – scanează automat prin toate sistemele de
control a vehiculului. Bluetooth şi conectivitate USB sunt standard

Software-ul disponibil pe CD / DVD şi pe Internet pentru PC-uri, sau SD-card pentru PC-uri
portabile.

Instalare rapidă şi uşoară

Citirea si stergerea codurilor de eroare

Lectura date în timp real

Restaurarea mesajelor de serviciu

Capabilitati de programare, cum ar fi injectoare, chei, telecomenzi, etc

Tehnologie multiplex unice, care minimizeaza nevoie de cabluri speciale

Limba program :

Engleza, Cesky, Dansk, Deutsch, Español, Français, greac a, Hollands, maghiară, Italiano,
Norsk, poloneza,Romana, rusa, Srpski, Suomen kieli, Svenska, Turcă

Pachetul conţine :

Hardware

Software-ul

Cablu USB

Ghid de utilizare.

Cabluri adaptoare incluse:

7 pin Knorr, Wabco Trailer Cablu

12 pin MAN Cablu

37 pin MAN Cablu

IVECO-30P Cablu

SCANIA -16P Cablu

BENZ-14P Cablu

Renault-12P Cablu

VOLVO-8P Cablu