Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

UNITATEA SCOLARA ,,ALEXANDRU BORZA” CLUJ-

NAPOCA

Clasa a XI-a B

Calificarea:Mecanic auto

TEMA PROIECTULUI

Pentru: Examenul de certificare a competentelor

profesionale , nivel 3

Anul scolar 2019-2020

Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele

cu aprindere prin compresie

Elev:Cretu Raul
Profesor cordonator:Toader Anca

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 1
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

CUPRINS

1. ARGUMENT........................................................................................3
2. INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTOARELOR
CU APRINDERE PRIN COMPRESIE (M.A.C.)....................................6
3. INTRETINEREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A
MOTORULUI CU APRINDERE PRIN COMPRESIE
RABA......................................................................................................18
4. DEFECTE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE
ALIMENTARE.......................................................................................27
5. N.T.S.M LA LUCRARE.....................................................................33
6. BIBLIOGARFIE.................................................................................35
7. ANEXE...............................................................................................36

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 2
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

1. ARGUMENT

Traim intr-o era grabita. O epoca a vitezei. O vreme in

care timpul nu mai are rabdare cu oamenii si noi nu ne
ingaduim adesea un ragaz unii altora si noua insine. Avem
fiecare mereu ceva de facut si undeva de mers. Si foarte
adesea sub presiunea timpului. Deplasarea a devenit pentru
fiecare dintre noi de mare importanta. Ne e greu sa ne
inchipuim lumea fara miscare, fara deplasare, fie pe jos, fie
cu bicicleta, fie cu autoturismul propriu, fie cu alte mijloace.
Insa indiferent cum ne-am deplasa, intr-un fel sau altul ii
influenteaza pe cei din jur, direct sau indirect, intr-un mod
negative sau pozitiv.
Principalul mijloc de transport si implicit de deplasare
este automobilul, unul dintre cele mai moderne lucruri pe
care tehnica le da omenirii.
Combustie interna = Transformarea energiei chimice a
unui combustibil (benzina, motorina), în energie mecanica
(cu unele pierderi). Transformarea are loc în urma arderii
combustibilului în cilindrii motorului.
Combustibilii folositi in mod obisnuit la motoarele de
automobile:
- benzina, pentru motoarele cu aprindere prin scanteie
- motorina, pentru motoarele cu aprindere prin
compresie
In ultimii ani s-au facut numeroase cercetari pentru
gasirea de combustibili inlocuitori, pe baza alcool, de
extrase din unele plante, gaz metan, hidrogen etc., precum si
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 3
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

pentru folosirea la automobile a motoarelor actionate

electric, sau cu energie solara etc.
Principalele caracteristici ale benzinei sunt:
- volatilitatea
- cifra octanica.
Volatilitatea reprezinta capacitatea de transformare a
benzinei in vapori, la o anumita temperatura. De volatilitate
depinde buna functionare a motorului la pornire, la
accelerare si la functionare pe timp rece. Cu cit o benzina
este mai volatila, cu atat calitatea amestecului carburant va
fi mai buna, iar motorul va porni mai usor.
Cifra octanica (CO) este criteriul dupa care se alege
combustibilul pentru motoarele cu aprindere prin scanteie.
Automobilele dotate cu catalizatori folosesc benzina
fara plumb ca si combustibil.
Catalizatorul asigura depoluarea atmosferica prin
arderea completa a gazelor de evacuare, deci in consecinta
cantitatea de noxe emanate in atmosfera este mai mica.
Din punct de vedere al aprinderii amestecului carburant
deosebim doua tipuri de motoare:
- MAS (motoare cu aprindere prin scânteie).
- MAC (motoare cu aprindere prin compresie).
Motoarele MAS - Dupa admisia si comprimarea
amestecului carburant în cilindrii motorului, la PMI (punctul
mort inferior) al pistonului, are loc aprinderea. Aceasta se
realizeaza prin producerea unei scântei între elctrozii bujiei,
care aprinde amestecul carburant. Arderea are loc într-un
interval de timp foarte scurt, în care presiunea si
temperatura gazelor din cilindru cresc brusc pâna la
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 4
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

presiunea de 30-40 daN / cm3 si temperatura de 1.800 –

2.000oC. Datorita presiunii gazelor din cilindru, care
actioneaza asupra pistonului, acesta se deplaseaza spre PME
(punctul mort exterior), si roteste prin intermediul bielei si
manivelei, arborele cotit. Aceasta cursa a pistonului, se mai
numeste si cursa activa sau cursa motoare.
PMI – (punctul mort inferior) este pozitia extrema a
pistonului corespunzatoare distantei maxime fata de axa
arborelui cotit.
PME – (punctul mort exterior) este pozitia extrema a
pistonului corespunzatoare distantei minime fata de axa
arborelui cotit.
Motoarele MAC - La sfârsitul compresiei,
combustibilul este introdus sub presiune în cilindru, fiind
pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului, montat în
chiulasa. Datorita contactului cu aerul fierbinte din
interiorul cilindrului, particulele pulverizate se aprind si ard,
iar presiunea din cilindru creste brusc. Gazele rezultate în
urma arderii apasa asupra pistonului, facând posibila
deplasarea acestuia spre PME, efectuând cursa activa. Pe
toata durata acestei curse, supapele ramân închise.
Prin urmare sfarsitul compresiei si aprinderea data de o
bujie sau autoaprinderea urmate de destindere gazelor aflate
in cilindru, este un moment important in functionare
motorului. Timpul trei al unui motor in 4 timpi este numit si
detenta si este important prin faptul ca se produce lucru
mecanic, adica efectiv energia chimica a combustibilului
este transformata in energie mecanica.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 5
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

2. INSTALATIA DE ALIMENTARE A MOTOARELOR

CU APRINDERE PRIN COMPRESIE (M.A.C.)

Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin

compresie (M.A.C.) asigura introducerea in cilindrii si
pulverizarea combustibilului in cantitatea necesara si in
momentul impus de conditiile de desfasurare a ciclului
motor, astfel incit motorul sa poata dezvolta puterea ceruta.
Spre deosebire de instalatia de alimentare a motoarelor
cu carburator, care foloseste un combustibil purificat si usor
volatil, lucrand si la o presiune redusa, la motoarele cu
aprindere prin compresie instalatia de alimentare foloseste
un combustibil mai putin purificat si greu volatil.
Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin
compresie este o constructie robusta si de mare precizie. Ea
reprezinta partea cea mai delicata a motorului care, atat la
constructie cat si la exploatarea acestuia, necesita mare
atentie si supraveghere si produce cele mai numeroase
defectiuni.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 6
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Fig.1 - Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere

prin compresie
1- rezervor de combustibil; 2- pompa de alimentare; 3, 4-
filtre de combustibil; 5- pompa de injectie; 6- injectoare; 7-
filtru decantor; 8, 9, 11, 12- conducte de joasa presiune;
10- conducte de inalta presiune;
Partile componente ale instalatiei de alimentaire a
motoarelor cu aprindere prin compresie sunt:
- rezervorul de combustibil
- pompa de alimentare (pompa de combustibil)
- filtrele de combustibil
- pompa de injectie
- injectoarele
- regulatorul de turatie al pompei de injectie
- conductele de joasa si inalta presiune.
Pompa de alimentare serveste la alimentarea
echipamentului de injectie al motorului cu aprindere prin
compresie. La automobile, cele mai des intalnite pompe de
alimentare sunt cele cu piston.
Filtrele de combustibil. Functionarea normala si
neintrerupta a motorului cu aprindere prin compresie
necesita curatirea prealabila a combustibilului de impuritati
si de apa. Curatirea insuficenta a combustibilului conduce la
uzarea injectorului si deci la marirea consumului de
combustibil si la reducerea puterii motorului.
Evitarea acestor neajunsuri se face prin filtrarea
combustibilului cu ajutorul a doua filtre:
- unul de filtrare primara, montat inaintea pompei de
combustibil
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 7
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

- si celalalt de filtrare secundara, montat inaintea pompei de

injectie.
Pompa de injectie are ca sarcina dozarea precisa si
livrarea sub presiune a combustibilului. Dupa modul de
dozare a combustibilului, pompele de injectie se clasifica in:
- pompe cu reglaj prin cama variabila
- pompe cu reglaj prin laminare
- pompe cu reglaj prin scurtcircuit (cu sertar).
Datorita avantajelor pe care le prezinta, pompele cu
reglaj prin scurtcircuit (cu sertar) au cea mai larga
raspandire.
Din punct de vedere principial, acest tip de pompa se poate
realiza cu sertar separat sau cu piston-sertar, ultimul tip

avind o raspindire aproape generala.

Fig. 2 - Pompa de injectie cu piston-sertar
1- corpul pompei; 2- capul pompei; 3- cilindru; 4- piston
sertar; 5- arc; 6- impingator cu rola; 7- surub de reglare; 8-
manson; 9- supapa de refulare; 10- arc; 1- racordul
conductei de inalta presiune; 12- ax cu came; 13, 14- flanse;
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 8
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

15- tija de reglare; 16- colier; 17- joja; 18- surub; C- canal;
O- orificiu;
Pompa prezentata mai sus este de tipul cu piston-sertar,
cu patru elemente de pompare. Ea se compune din doua
parti mari:
- corpul pompei 1
- capul pompei 2, in care se monteaza elementii.
In capul pompei 2 se gaseste un canal C prin care
combustibilul vine de la filtrul si ajunge la elementii
pompei. Un element se compune din cilindrul 3 prevazut cu
doua orificii O, in care combustibilul este aspirat si prin care
se realizeaza descarcarea in timpul curselor moarte.
In interiorul cilindrului pistonul-sertar se deplaseaza
sub actiunea arcului 5, in cursa de aspiratie, si sub actiunea
camei, prin intermediul impingatorului cu rola 6 si a
surubului de reglare 7, in cursa de refulare. Surubul de
reglare 7 foloseste la reglarea momentului inceperii injectiei
(inceputului cursei utile). Deasupra cilindrului 3 se afla
supapa de refulare 9, arcul 10 si racordul conductei de inalta
presiune 11.
Tot in partea superioara a pompei se gaseste si
mecanismul de reglare a cantitatii de combustibil refulat de
pompa catre injectoare, cantitate ce se obtine prin rotirea
pistoanelor pompei. Mecanismul de reglare este format din
tija de reglare 15 prevazuta colierele 16. Colierele au un
canal in care patrunde bratul de comanda al mansonului 8.
Capatul din dreapta al tijei 15 este articulat cu parghia
regulatorului.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 9
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

In corpul pompei 1 se gaseste axul cu came 12, sprijinit pe

doi rulmenti prin intermediul flansei 13, pe care se
monteaza carcasa regulatorului, si al flansei 14. Flansa 14
serveste si la fixarea pompei de injectie pe motor.
Axul cu came este prevazut in partea stanga cu
sistemul de antrenare a regulatorului, iar in partea dreapta cu
propriul lui sistem de antrenare de catre motor.
In corpul pompei se introduce ulei pentru ungere, al carui
nivel se controleaza cu joja 17. Pe corpul pompei se prinde,
prin suruburile 18, pompa de alimentare cu combustibil.
La functionarea acestei pompe, pistonul-sertar 4 se
deplaseaza in cursa de refulare sub actiunea camei, prin
intermediul impingatorului 6 si al surubului de reglare 7.
Injectia combustibilului incepe in momentul in care pistonul
astupa orificiile O, intrerupand legatura intre cilindrul 3 si
canalul C.
Sub presiunea combustibilului, supapa de refulare 9 se
ridica de pe scaunul sau si combustibilul trece spre injector.
Sfarsitul injectiei are loc cand muchia elicoidala a pistonului
deschide orificiile O. Ca urmare a scaderii presiunii din
cilindrul 11, supapa de refulare 9 este readusa pe scaun de
arcul 10. Dupa ce pistonul a trecut de punctul mort interior,
deplasarea in jos (in cursa de aspiratie) se efectueaza sub
actiunea arcului 5 (care a fost comprimat in cursa de
refulare).
Defectiunile sistemului de injectie fac ca motorul
diesel sa scoata fum de culoare neagra in exces, din aceasta
cauza si consumul de carburant este mai mare si deci in
consecinta poluarea creste.
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 10
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Pompa de injecţie se compune din: corpul în care se

montează arborele cu came , împingătorii cu role ,
elementele de pompare şi racordurile de refulare .
Elementele de pompare sunt formate din cilindrii şi
pistoanele.
Cilindrul elementului de pompare, este prevăzut cu un
orificiu, de alimetare cu motorină, trimisă de pompa de
alimtare, pistonaşul la partea superioară are un orificiu
central în legatură cu un canal înclinat practicat lateral,
comunicând cu partea superioară. Fiecare pistonaş este
prevăzut cu câte un manşon danturat angrenat de-o
creamlieră în care sunt practicate sectoare distanţate.
Cremaliera sub formă de tijă este legată printr-un sistem de
pârghii de regulatorul care o actionează. Comandată de
regulator cremaliera împrimă
Pistonaşului mişcări de rotaţie prin care se realizează
modificarea debitului în funcţie de sarcina motorului.
Readucerea pistonaşelor se realizează cu resortul .
Supapa de refulare este conică şi este menţinută de un resort
în poziţia închisă pe locaşul ei.
Arborele cu came se sprijină pe rulmenţi şi este
acţionat de arborele motor prin angrenajele distribuţiei din
faţă, astfel mişcarea de la arborele motor este transmisă
printr-un pinion intermediar la pinionul de antrenare la
arborele cu came. Acest pinion este dublu ca mărime faţă de
pinionul de pe arborele motor,încât la două rotaţii ale
arborelui cotit, arborele cu came să se rotească o singură
dată asigurând câte o pompare la fiecare element în parte.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 11
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Decalajul camerelor este astfel realizat încât să se

asigure injecţia în ordine de funcţionare a motorului. La
capătul posterior al arborelui cu came se montează
regulatorul pe care îl antrenează.
Împingătorii sau tacheţii sunt cilindrici cu rola
asemănători cu cei de la pompa de alimentare cu piston cu
deosebirea că la partea superioară sunt prevăzuţi cu şuruburi
şi piuliţe de fixare. Aceste şuruburi servesc la reglarea
momentului de injecţie adica la stabilirea avansului în
număr de grade corespunzător pentru fiecare timp de motor
în parte. Împingătorii ghidează în nişte orificii ale unui
perete orinzontal comun cu corpul pompei.
În corpul pompei de injecţie se toarnă ulei la un nivel
bine stabilit servind la ungerea arborelui cu came, a
împingatorilor si a pistonaşelor la partea lor inferioară de
contact cu tacheţii.
Funcţionarea pompei de injecţie este condiţionată de
antrenarea sau rotirea arborelui cu came de către arborele
motor.Pinionul de pe capătul arborelui motor transmite
miscarea la roata dinţată de antrenare a arborelui cu came
prin pinionul intermediar.Prin rotirea arborelui cu came
acesta acţionează împingătorii şi prinei pistonaşele,pe care
le deplaseaza în cilindrii de jos în sus,învingând astfel
rezistenţa resortului.
La coborârea de pe camă resorturile aduc pistonaşele în
poziţia iniţială. De aici rezultă că pistonaele sub acţiunea
camelor execută o mişcare rectilinie alternativă. Dar
pistonaşele mai sunt acţionate pe de altă parte şi de tija

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 12
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

cremalieră care primeste miscarea de la regulator

imprimând-le o mişcare de rotaţie.
Când pistonaşul coboară şi deschide orificiul al
cilindrului, datorită deepresiunii create, motorina intră în
spaţiul de desupra lui realizând astfel admisia motorinei în
elementul de pompare .
În cursa urmatoare pistonaşul comprimă motorina la o
presiune suficient de mare, se comprimă arcul supapei de
refulare acesta se deschide şi combustibilul prin conducte
ajunge la injector.
Refularea se realizează deci în curs de ridicare a
pistonului, dar nu are loc pe tot parcursul ei. Ea încecpe ĩn
momentul când pistonaşul acoperă orificiul canalului de
alimentare al cilindrului şi durează până ĩn momentul în
care muchia canalului înclinat al pistonasului deschide acest
orificiu.
În momentul acela spaţiul de deasupra pistonaşului are
legătură prin canalul său central şi apoi prin canalul înclinat
cu canalul de alimentare. Momentul deschiderii mai
devreme al canalului ĩnclinat ĩnseamnă o cantitate mai mică
de motorină debitată şi invers.
Momentul deschiderii canalului înclinat care de fapt
determină variaţia debitului în funcţie de sarcina motorului
este asigurată de tija cremalieră care primeşte mişcarea de la
regulator, rotind pistonaşul ‚în cilindru.Prin acesta se
asigură cantităţi de motorină dozate corespunzători în
funcţie de sarcina motorului.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 13
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Injectoarele sunt organele care realizeaza pulverizarea

fina si distributia uniforma a combustibilului in camera de
ardere.
In constructia actuala a motoarelor cu aprindere prin
compresie se utilizeaza injectoare mecanice, care pot fi:
- deschise
- inchise
dupa cum orificiul pulverizatorului este obturat sau nu
de un ac.
Injectorul mecanic deschis este format din corpul
principal 1, prevazut cu un racord de legatura la conducta de
inalta presiune, prin intermediul careia combustibilul intra
in pulverizatorul 2. Pulverizatorul este prevazut cu unul sau
cu mai multe orificii, prin ale caror dimensiuni si forme se
asigura pulverizarea combustibilului. Legatura intre corpul
principal si pulverizator se realizeaza prin intermediul unei
piulite de stringere 3.

Fig. 3 - Injectorul mecanic deschis

1- corp principal; 2- pulverizator; 3- piulita de strangere
Injectorul mecanic inchis are orificiile de legatura intre
injector si camera de ardere controlate de catre o supapa
realizata in forma de ac.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 14
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Acul injectorului este tinut de scaunul sau de un arc

elicoidal cilindric, iar ridicarea lui se face numai in timpul
injectiei, sub actiunea presiunii combustibilului.
Injectoarele mecanice inchise pot fi actionate hidraulic,
mecanic sau electric, primul mod de actionare fiind cel mai
raspandit. Corpul pulverizatorului 1 este prevazut cu un
canal prin care combustibilul trimis de pompa ajunge in
camera pulverizatorului.
In interiorul pulverizatorului se afla acul 2 al
injectorului, prelucrat cu doua diametre diferite si prevazut
la partea inferioara cu oportiune conica cu care inchide
etans orificiul de iesire a combustibilului.
Combustibilul, trimis cu presiune de pompa spre
injector, exercita o presiune pe suprafata gulerului, presiune
ce rezulta din diferenta dintre diametrele acului injector.
Cand presiunea combustibilului atinge o anumita
valoare, in asa fel incat forta care tinde sa ridice acul este
mai mare decat cea a arcului elicoidal, acul se ridica si
permite combustibilului sa patrunda prin orificiile
pulverizatorului in camera de ardere a motorului.
Cand forta creata de presiunea combustibilului devine
mai mica decat forta data de arc, acul revine pe scaunul sau
inchizand orificiul pulverizatorului.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 15
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Fig. 4 - Injector mecanic inchis

1- corpul pulverizatorului; 2- acul injectorului;
Regulatorul mecanic de turatie este un mecanism
automat prin care se regleaza pompa de injectie in asa fel
incat aceasta sa raspunda cerintelor de functionare a
motorului. El este actionat de catre arborele cu came al
pompei de injectie.
Regulatorul este format din doua greutati 2, articulate
la un ax 1. Acestea actioneaza asupra mansonului 3, care se
sprijina pe parghia 4,articulata cu capatul inferior in punctul
A1.
La capatul superior al parghiei este articulata tija 6,
care comanda cremaliera pompei de injectie si arcul 5.
La cresterea turatiei fortele centrifuge, care tind sa
departeze greutatile 2, aflate in miscare de rotatie. Prin
deplasarea greutatilor se deplaseaza tija 6, prin intermediul
mansonului 3, producand deplasarea cremalierei pompei de
injectie in sensul cresterii cantitatii de combustibil injectate.
La scaderea turatiei, revenirea tijei si a greutatilor se
face sub actiunea arcului 5.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 16
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Fig. 5 - Schema de principiu a regulatorului mecanic de

turatie
1- ax; 2- greutate; 3- manson; 4- parghie; 5- arc; 6- tija;

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 17
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

3. INTRETINEREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A

MOTORULUI CU APRINDERE PRIN COMPRESIE
RABA

Intretinerea instalatiei de alimentare cuprinde operatii

de gresare, inlocuiri de elemente filtrante, verificarea starii
tehnice, a gradului de curatenie si etansare a unor elemente
componente precum si operatii de reglaj.
Operatiile de intretinere a instalatiei de alimentare,
periodicitatea efectuarii lor si elementele instalatiei asupra
carora se actioneaza sunt prezentate in urmatorul tabel:
E Operatia ce Per k
l se executa iod m
e icit
m ate e
e c
n h
t i
u v
l a
l
d e
i n
n t
i

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 18
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

c
o
m
p
o
n
e
n
t
a
B
A*
i *
n
s
t
a
l
a
t
i
e
i
R Verificarea Zil Z
e starii nic i
z garniturii 24 l
e busonului 00 n
r Curatirea i
v (golirea) de c
o impuritati 2
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 19
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

r
u
l

p
e
n
t
r
u 4
0
c 0
o 0
m
b
u
s
t
i
b
i
l
P Curatirea 50 3
o filtrului 0
m decantor al 0
p pompei 0
a

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 20
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

a
l
i
m
e
n
t
a
r
e

d
e

l
a

M
o
t
o
r
u
l

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 21
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

2
1
5
6

H
M
N
F Curatirea
i filtrului din 12 1
l pasla la 00 2
t motorul 0
r D 2156 0
e HMN 0
l Inlocuirea 00
e filtrului de 3
hartie la 0
p motorul 0
e D 2156 0
n HMN 00
t Inlocuirea
r filtrului de 2
u hartie de la 0
filtrul 0
c de filtrare 00 0
o fina
m (treapta I) 50
b la motorul 0 si 8
u SAVIEM 0
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 22
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

797-05
Inlocuirea
filtrului de
hartie de la
filtrul
s 0
de filtrare
t 0
bruta
i 50 3
(treapta II)
b 0
la motorul
i 0
SAVIEM
l 0
797-05
Golirea
apei din
filtrele de
combustibil
C Verificarea 50 3
o starii 0 si 0
n conductelor 0
d : sa nu fie 00 0
u Lovite,
c strivite,
t indoite
e (deformate)
l
e

d
e

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 23
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

c
o
m
b
u
s
t
i
b
i
l
I
n
j
Controlul 50 1
e
etanseitatii 0 si 2
c
acului si al 0
t
presiunii de 00 0
o
injectie 0
a
r
e

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 24
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

S
F a
i p
l Sa t
t Completare pta a
r a uleiului ma m
u nal a
l n
a
d l
e Inlocuirea
uleiului cu 6
a ulei curat si 0
00
e curatenia 0
r generala a 0
filtrului

A* - automobile noi, in perioada de garantie

B* - in exploatare, inclusiv la motoarele inlocuite
Controlul curent (chiar zilnic) al functionarii
injectoarelor se face astfel: o bara de metal se aseaza cu un
cap pe corpul injectorului, iar cu celalalt capat la urechea
controlorului; la fiecare injectie trebuie sa se auda clar un
zgomot asemanator celui provocat de tragerea brusca a
aerului pe nas, care trebuie sa fie asemanator la toti cilindrii
motorului; daca la unul din injectoare se aude altfel de
zgomot, acesta se verifica la standul de incercat injectoare.
Inainte de incercarea injectorului la stand, acesta se
scoate de pe motor, se demonteaza, se curata prin spalare in

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 25
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

motorina si se decalamineaza. Decalaminarea se face intr-o

baie de motorina, folosind o bucata de lemn. Folosirea altor
corpuri tari sau a smirghelului este interzisa, deoarece
provoaca uzura. Curatirea orificiilor pulverizatorului se face
cu scule speciale (ac-chiureta) sau la instalatia cu
ultrasunete. Este interzisa desfundarea orificiilor de injectie
cu sarma.
Ianinte de romontare, se spala bine injectorul, corpul
pulverizatorului si acul sau si se verifica daca acul aluneca
liber (prin propria sa greutate) in locasul sau. Daca
alunecarea este continua, se spala din nou si se remonteaza.
Fixarea corpului pulverizatorului la injector este
corecta cand strangerea piulitei se face cu un moment de 6-8
daNm (6-8 kgfm).
Standul pentru verificat si incercat injectoarele se
compune dintr-un element de pompa de injectie, prevazut cu
o parghie pentru actionare manuala, un rezervor pentru
alimentarea cu combustibil prin cadere si un robinet cu trei
cai, montat pe conducta de iesire. La un cap al robinetului
cu trei cai se leaga injectorul de verificat, la alt capat un
manometru pentru indicarea presiunii, iar in al treilea capat
este robinetul de obturare.
Pentru verificarea etanseitatii acului se pompeaza de
cateva ori si se intrerupe legatura cu elementul de pompa,
invartind robinetul. Daca acul injectorului este neetans,
presiunea la manometru scade rapid.
Pentru verificarea presiunii de injectie, se actioneaza
elementul de pompa si se citeste pe manometru presiunea la
care se produce injectia. Daca presiunea citita nu este cea
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 26
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

prescrisa, se regleaza dupa caz, prin strangerea surubului de

reglare sau prin adaugarea de saibe.
Cu aceasta ocazie se verifica si calitatea pulverizarii:
forma jetului de combustibil, finetea pulverizarii si daca, la
terminarea injectiei, combustibilul continua sa iasa sub
forma de picaturi din injector.
Forma jetului trebuie sa fie conica, axa conului sa
coincida cu axa orificiului de iesire, iar combustibilul sa fie
bine pulverizat, avand aspect de ceata. Picaturile in jetul de
combustibil pulverizat indica o pulverizare
necorespunzatoare, iar devierea jetului indica astuparea
partiala a orificiului sau uzura acului pulverizatorului.
Iesirea combustibilului sub forma de picaturi, dupa
terminarea injectiei, indica lipsa de etanseitate a acului
pulverizatorului.

4. DEFECTE IN EXPLOATARE ALE INSTALATIEI DE

ALIMENTARE

Filtrele de combustibil pot fi infiundate partial sau

total.
Daca este infundat elementul de filtrare brut, se
depisteaza cand este actionata pompa manuala caci nu
opune rezistenta. Motorul nu poate porni din lipsa de
combustibil.Remedierea consta in spalarea filtrului , daca
este textil , sau inlocuirea elementului daca este din hartie.
Infundarea filtrului fin se constata prin pornirea si
oprirea motorului imrediat , pentru ca motorina nu ajunge la
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 27
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

pompa de injectie. Se va proceda la inlocuirea elementului

filtrant.
Pompa de alimentare daca este de tip cu membrana,
poate avea aceleasi defectiuni ca si cea de benzina.
Daca este cu piston, defectiunile cele mai frecvente
sunt:
- griparea sau uzura pistonului
- ruperea arcului pistonului
- griparea sau uzura tachetului cu galet
- griparea pistonului pompei de amorsare
- infundare perifiltrului pompei
- deteriorarea supapelor de admisie si refulare sau a
arcurilor
Remedierea consta in inlocuirea pieselor defecte sau
chiar a pompei. Dupa remediere se scoate aerul din
instalatie.
Pompa de injectie, fiind organul cel mai inportant in
caz de defectare, nu se remediaza pe drum, ceea ce impune
remorcarea autovehicolului pana la atelier. Defectiunile cele
mai inportante sunt:
- inteparea cu intermitenta a pistoanelor elementelor
pompei de injectie (elementul de pompare a distributieila
pompa de tip CAV) datorita uzurii prin patrunderea
impuritatilor in instalatie. Motorul functioneaza neregulat,
iar pedala de acceleratie si respectiv cremaliera se
deplaseaza scadent.
Remedierea se face in atelier, prin inlocuirea
elementului defect. Griparea unui element al pompei de
injectie (elementul de pompare la pompa de tip CAV),
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 28
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

datorita jocurilor prea mici de montaj sau patrunderii

impuritatilor si deci ancrasarii. Motorul de ambaleaza
excesiv, datorita faptului ca regulatorul nu mai poate
deplasa cremaliera.
Remediera consta in demontarea spalarea si eventual
slefuirea pistonului cu cilindru; in caz ca defectiunea nu se
poate remedia aceasta se va face in ateierul specializat.
- patrunderea aerului in pompa de injectie, duce la
injectarea necorespunzatoare de motorina in camerele de
ardere, la functionarea neregulata a motorului, daca motorul
este oprit, nu se mai poate porni. Pompa de injectie elimina
normal aerul prin conducte de retur in rezervor. Cand
cantitatea de aer este prea mare, cauzata de obicei de
demontari repetate sau la golirea completa a rezervorului de
motorina, se purjeaza pompa de injectie, dupa care cum s-a
aratat mai sus
- uzura regulatorului de turatie, care duce la
functionarea neregulata a motorului, ceea ce impune
repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dar mai ales
arcului tarat.
Dupa reparare, pompa de injectie se centricubeaza in
mod obligatoriu pe stand special.
Injectoarele pot prezenta o serie de defectiuni: cauzate
de conditiile de lucru (presiune si temperaturi inalte):
- intepenirea acului injectorului datorita: calaminei
acumulate din pulverizarea defectoasa motorinei
- presiuni unilaterale asuptra acului sau asezarii
defectoase pe scaun, care poate fi urmata, uneori, de supra
incalzirea motorului.
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 29
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

In acest caz, motorul functioneaza neregulat, scoate

fum negru, se aud batai si scade puterea, daca este oprit
motorul porneste foarte greu, iar cand defectiunea exista la
doua injectoare, nu mai porneste. Depistarea injectorului
defect se face prin demontarea partiala a racordului de
legatura a conductei de inalta presiune, sau prin demontarea
injectoarelor si scoaterea lor afara; actionand motorul sau
demarorul, se urmareste pulverizarea: care nu debiteaza
motorina sub forma deceata sau nu are un zgomot sec este
defect ( prezinta un zgomot ca un scartit).
Injectorul defect se dezansambleaza, se curata acul si
corpul pulverizatorului cu sculele trusei speciale sau cu un
betisor de brad, apoi se spala cu motorina: acul trebuie sa
alunece usor, singur, in corpul pulverizatorului
- infundarea orificiilor pulverizatorului, are loc ca
urmare a unei slabe pulverizari si, deci, a cocsarii. Motorul
bate si scoate fum negru. Remedierea consta in demonatrea
si desfundarea orificiilor cu acul din trusa speciala: apoi, se
spala bine pulverizatorul in motorina si apoi se remonteaza.
Neetanseitatea acului pulverizatorului, urmare a
depunerilor de calamina, intepenirii acului, uzurii acului si
corpului pulverizatorului, sau a scaunului acului. Motorul
functioneaza cu intreruperi, puterea scade, iar dupa oprire,
motorul nu mai poate fi pornit daca sunt doua injectare
defecte.
Se depisteaza defectiunea, dupa cum sa aratat mai sus,
si la nevoie se inlocuieste pulverizatorul.
- uzurea injectorului si in special a pulverizatorului,
care numai asugura o pulverizare buna motorinei; motorul
_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 30
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

nu dezvolta intreaga putere. Daca uzura este pronuntata,

injectorul se inlocuieste.
Filtru de aer poate sa se infunde din cauza prafului.
Motorul porneste foarte greu sau nu mai poate fi pornit. In
acest caz, se demonteaza filtrul se sufla cu aer comprimat
elementul filtrant, iar daca este de tip filtrant se inlocuieste
si uleiul.
- catalizatorul infundat poate provoca functionarea
neregulata a motorului, iar emanarea de noxe si fum negru
sa fie puernica; se face verificarea functionarii lui cu
ajutorul fumetrului si daca nu corespunde se inlocuieste
- la instalatia turo neetansarile racordurilor duce la
functionarea incorecta a motorului; remedierea consta in
inlocuirea racordurilor.
Zgomotele provocata de uzura rulmentilor impune
inlocuirea lor. Daca sunt provocate de turbina, acestea se
vor echilibra dinamic pe stand special in atelier.
Scaparile de aer la racitor, sau ineficacitatea lui se
remediaza prin inlaturarea impuritatilor sau cositorirea
partilor deteriorate.
Dupa orice interventie, se face aerisirea circuitului de
motorina.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 31
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Fig. 6 - Aerisirea circuitului de motorina

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 32
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

5. N.T.S.M LA LUCRARE

Se impun masuri speciale de manipulare a benzinei,

asigurandu-se depozitarea in rezervoare speciale prevazute
cu sisteme de aerisire si evacuarea fractiunilor usoare,
protectia impotriva eventualelor pericole de incendii sau
explozii (distanta minima de 100 m de surse de caldura sau
de socuri), pompe de alimentare a automobilelor cu instlatii
subterane,(asigurand impamantarea elementelor electrice).
De asemenea este necesar ca cei ce manevreaza teraetilul de
plumb, sa o faca in conditii speciale, cunoscand ca acesta
este foarte toxic, iar benzinele etilate vor fi transvazate
numai in instalatii destinate in acest scop, pentru a se evita
intoxicarea (care uneori poate fi mortala)
Fixarea cozilor de ciocan din esenţă de lemn tare se
face cu pene metalice.
Ciocanele vor avea suprafeţe netede, puţin bombate
fără ştirbituri sau crăpături.
Este interzisă folosirea ciocanelor necălite, ele vor fi
supuse unui tratament termic corespunzător.
Dălţile, dormurile, precum şi orice sculă de mană
folosită în atelier, trebuie să aibă suprafeţele de lovire
netede şi muchiile fără ştirbituri.
Este interzis a se lucra cu scule care prezintă ştirbituri,
deformări, crăpături etc.
Uneltele de mană vor fi confecţionate din materiale
corespunzătoare operaţiilor ce se execută.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 33
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

Cozile şi manerele uneltelor de mană vor fi netede,

bine fixate şi vor avea dimensiuni care să permintă
prinderea lor sigură şi comodă.
Utilizarea aceluiaşi maner la mai multe unelte de mană
se admite numai pentru trusele de scule construite în mod
special cu manere detaşabile.
În timpul lucrului cu uneltele de mană, la operaţiile
care pot produce scantei, aşchii metalice, muncitorii vor
purta ochelari de protecţie.
Este interzis ca în timpul lucrului să se aşeze uneltele
pe treptele scărilor mobile, schele, tablouri.

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 34
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

6. BIBLIOGARFIE

1. Abaitancei, D. si Bobescu, Ch – Motoare pentru

Automobile. Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti,
1980
2. Stratulat, M. si Vlasie, V. – Alimentarea motoarelor cu
aprindere prin scanteie. Vol I-II, Editura Tehnica, Bucuresti
1992
3. www.bosch.com
4. www.motor.com
5. www.ottomotor.de

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 35
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

7. ANEXE

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 36
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 1

FILTRUL CU ELEMENT FILTRANT

Elemente componente:

•A - admisie carburant
•B - retur carburant
•C - surub de aerisire
•D - robinet de scurgere
•E - microfiltru (30 µ)

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 37
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 2

POMPA DE INJECŢIE ROTATIVĂ

Elemente
componente:

• supapa regulatoare
de presiune
• pompa de transfer
• supapa de dozaj
• distribuitorul
hidraulic
• arborele de
antrenare
• placa de antrenare
• supapa de reglare a
avansului

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 38
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

• regulatorul centrifugal

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 39
Defectele și repararea instalației de alimentare la motoarele cu aprindere prin compresie

ANEXA 3

INJECTORUL (montaj)

1 Inel în formă de tor pentru injector; 2 Etanşare din cupru; 3 Inel în formă de tor pentru conductele de
presiune;
4 Conducte de presiune; 5 Guseu; 6 Şurub flanşă de presiune; 7 Discuri sferice;
8 Piuliţă pentru conduct de presiune

_______________________
Mecanic Auto
Cretu Raul 40