Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
franare
Argument
CUPRINS
Bibliografie
CAPITOLUL I
PREZETAREA GENERALA
Pentru a rezulta distante de franare cat mai reduse este necesar ca toate
rotile automobilului sa fie prevazute cu frane (franare integrala).
Efectul franarii este maxim cand rotile sunt franate pana la limita de blocare.
1.2 CLASIFICAREA SISTEMELOR DE FRANARE.
Dupa locul unde este creat momentul de franare (de dispunere a franei
propriu-zise), se deosebesc: frane pe roti si frane pe transmisie.
Dupa forma piesei care se roteste, franele propriu-zise pot fi: cu tambur
(radiale), cu disc (axiale) si combinate.
Datorita simplitatii
lor, franele cu tambur si saboti
interiori sunt foarte raspandite
la automobile.
In figura de mai jos este
reprezentata schema de
principiu a franei cu tambur si
saboti interiori a unei roti .
1,2 – saboti;
3,3’-opritori;
4-tambur;
5-,6 cilindri;
c. frana servo sau frana de amplificare are doi saboti primari, sabotul
posterior fiind actionat de sabotul anterior.
Datorita fortelor de frecare dintre sabotul anterior si tambur, forta de
actionare a sabotului posterior este mai mare in comparatiecu forta de
actionare a sabotului anterior. In acest fel, momentul de franare se
mareste substantial.
CAPITOLUL II
7. unul din cilindrii receptori de la rotile din 7. se deblocheaza sau se inlocuies oiesele
spate este blocat; uzate;
9.la franare apare scartiit, garniturile aluneca 9. se curata supraf de lucru a garn si a
pe supraf de lucru; tamburului; se verif ovalitatea tamb si se
corecteaza sau se inlocuiesc;
10. tamburii de frana prezinta uzuri mari si
neuniforme; 10. se inlocuiesc garniturile de frana;
11. garniturile de frana sunt unsuroase, uzate 11. se curata si se schimba garniturile de
sau arse; frana;
CAPITOLUL III
- cu ajutorul unui cleste special FRE 03, se scoate arcul de rapel 2 de la
partea superioara si se scoate capatul cablului franei de stationare;
b-
desasamblare cilindrului receptor
CAPITOLUL IV
In atelier :
BIBLIOGRAFIE
Wikipedia
Scribd