Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.

CAPITOLUL I DESCRIEREA GENERALĂ A NAVEI

Nava cargo de 7000 tdw este destinată transportului de mărfuri generale, mărfuri în
vrac (cu excepţia minereurilor), cherestea în magazii şi pe punte, containere.
Nava este prevazută cu două punţi, mai multe magazii, o teugă în prova şi o
suprastructură la pupa.
Nava are o singură elice cu un pas fix.

1.1 Dimensiunile principale

 Lungimea maximă Lmax = 140,32m

 Lungimea între perpendiculare Lpp= 131,27m
 Lungimea teoretică Lcwl=128,355m
 Latimea Bx=19,7m
 Înalţimea de construcţie la puntea intermediară D1=8,32m
 Înalţimea de construcţie la puntea intermediară D2=12,38m
 Pescajul navei încarcată la marca de bord liber T=8,45m
 Înalţimea etajului suprastructurii h1=2,55m
 Înălţimea celorlalte etaje h2=2,50m
 Înalţimea punţii teugă ht=2,20m
Carena navei este prevazută în prova cu bulb. Formele navei sunt „U” la prova şi „V”
la pupa. Etamboul navei are o construcţie adecvată construirii unei cârme semisuspendate.

1.2 Reguli şi convenţii care au fost respectate la construcţia navei

Nava va îndeplini prevederile următoarelor reguli şi norme:

 Reguli pentru clasificarea şi construcţia navelor maritime ale Lloyd în vigoare la data
avizării proiectului tehnic;
 Reguli Lloyd privind poluarea, 1980;
 SOLAS 1974, cu completări din 1978;
 Convenţia internaţională pentru liniile de încărcare, 1966;
 Convenţia contra poluării mărilor cu produse petroliere, MARPOL73/78;
 REGULI „American Coast Guard” 1977 şi 1981; numai privind poluarea-pentru
navele care navighează în apele teritoriale ale SUA sub pavilion străin;
 Convenţia internaţională 1992 asupra amenajărilor pentru echipaje, Geneva 1970;

13
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
 Convenţia asupra radiotelecomunicaţiilor, Geneva 1974/1979;
 Reguli pentru protecţia muncii şi tehnica securităţii muncii, Brno 1968;
 Reguli sanitare de locuit, Brno 1968;
 Convenţia internaţională pentru evitatea abordajelor, 1972;
 Convenţia internaţională pentru securitatea containerelor, Geneva 1972;
 Reguli de navigaţie prin Canalul de Suez, 1977;
 Reguli de navigaţie prin Canalul Kiel.

1.3 Deadweight, rezerve şi încărcătura utilă

În greutatea navei goale sunt incluse apa din caldarină, combustibilul de pe tubulatura
motorului principal şi Diesel, generatoarelor, obiectele de inventar şi piesele de rezervă
solicitate de regulile Societăţii de Clasificare.

Deadweight-ul include încărcatura utilă, rezervele de combustibil, ulei de ungere, apă

dulce și sanitară și echipajul .

A. Componenta deadweight-ului(T=8,45m);

Combustibil greu 595,3 t

Motorina 124,3 t

Ulei 29,1 t

Apa tehnica 4,6 t

Apa sanitara 147,6 t

Apă de băut 55,6 t

Echipaj 4,8 t

Provizii 13,7 t

Încărcătura utilă 6025 t

Deadweight 7000 tdw

14
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
Calculul rezervelor s-a facut pe baza urmatoarelor valori

1. consum specific de combustibil pentru motorul principal 162 g/CPh+5%

2. consum specific de combustibil pentru diesel generator 170 g/CPh+5%

3. consum specific caldarină 110 kg/h

4. consum specific ulei cilindru motor principal 0,6 g/CPh

5. ulei circulație 9t

6. consum specific ulei diesel generator 0,1 g/CPh

7. consum apă potabilă 20 kg/om zi

8. consum apă spălat 90 kg/om zi

9. consum alimente 4 kg/om zi

10. autonomie 8000 Mm

11.viteza de calcul 15 Nd

B.Volumele magaziilor

Magazie+gura de Pentru marfuri in Pentru marfuri in colete Nr.de containere

magazie vrac (m3) (m3) 20x8x8ft
1 1970 1780 12
2 3410 3140 41
3 3400 3140 42
4 3450 3090 137
TOTAL 12130 11150 137

C. Capacitatea tancurilor

Capacitatea tancurilor este corespunzatoare ambarcării rezervelor de combustibil, ulei

și apa.

15
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
Greutățile specifice de calcul sunt:

-greutatea specifică combustibil greu 0,95 t/m3

-greutatea specifică motorină 0,86 t/m3

-greutatea specifică ulei 0,90 t/m3

-greutatea specifică apă dulce 1.00 t/m3

-greutatea specifică apă de balast 1.025 t/m3

Tancuri de balast

Tanc nr.1 pic prova 343,7 m3

Tanc nr.2 (D.F.) 245,7 m3

Tanc nr.6 (D.F.-Bb) 121,2 m3

Tanc nr.7 (D.F.-Tb) 121,3 m3

Tanc nr.8 (D.F.-Bb) 84,2 m3

Tanc nr.9 (D.F.-Tb) 84,2 m3

Tanc nr.10 after pic 107,1 m3

TOTAL: 1107,3 m3

Tancuri de combustibil greu

Tanc serviciu (platforma inferioara Tb) nr.11 10,85 m3

Tanc central nr.12 (D.F.) 170,3 m3

Tanc central nr.13 (D.F.) 174,1 m3

Tanc central nr.14 (D.F.) 193,3 m3

Tanc preaplin nr.16 (D.F.-Bb) 20,80 m3

Tanc decantare nr.19 (deeptanc) 35,00 m3

TOTAL: 604,35 m3

16
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
Tancuri de motorină

Tanc central nr.23 (D.F.) 76,6 m3

Tanc serviciu platforma superioara Bb nr.24 20,33 m3

Tanc D.F. (Bb) nr.4 93,9 m3

Tanc D.F. (Td) nr.5 93,9 m3

Tanc decantare Tb (deeptanc) nr.18 23,1 m3

TOTAL: 307,8 m3

Tancuri de ulei

Tanc ulei lucrat nr.25 (D.F) 9,7 m3

Tanc ulei circulație nr.26 10,2 m3

Tanc ulei rezervă nr.27 11,0 m3

Tanc ulei cilindri nr.28 5,9 m3

Tanc ulei D.G. nr.29 5,3 m3

Rezervor ulei turbosuflantă nr.30 0,5 m3

Tanc ulei cilindri pentru funcționarea MP nr.31 2,1 m3

TOTAL: 44,6 m3

Tancuri de apă

Tanc apă potabilă nr.32 (deeptanc centru) 55,6 m3

Tanc apă sanitară nr.33 (deeptanc Tb) 73,8 m3

Tanc apă sanitara nr.34 (deeptanc Bb) 73,8 m3

Circulație apă pistoane nr.35 (D.F.) 4,6 m3

TOTAL: 207,8 m3

17
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
D. Viteza navei

Viteza navei la probe, în apă adâncă, cu corpul vopsit, cu vânt de maxim 30 Beaufort
şi o agitaţie a mării de 20 la pescajul de 7,34m va fi de 15Nd.

Viteza la probe va fi determinată cu nava în balast.

1.4. Corpul navei

Corpul navei s-a executat în întregime din oţel prin îmbinări sudate, din blocuri ce se
asamblează pe cală.
Dimensionarea elementelor de structură ale corpului navei a fost efectuată avându-se
în vedere următoarele „Reguli pentru clasificarea şi construcţia navelor maritime” ale
Germaniss.
Dimensionarea elementelor de structură ale corpului navei a fost efectuată avându-se
în vedere următoarele reguli:
 Tablele învelişului exterior, ale punţii principale, intermediare şi osatura
longitudinală întărită în zona centrală a navei, ramele gurilor de magazii, precum şi cadrele
transversale de la mijlocul gurilor de magazie cu grosimi s < 30 mm sunt din oţel A32 STAS
8324-80;
 Tablele învelişului exterior la extremităţi, elementele de osatură longitudinală la
extremităţi, tablele platformelor, osatura întărită transversală pe toată lungimea navei, tablele
pereţilor transversali în corp, tablele pereţilor exteriori şi ale punţilor în suprastructură, sunt
din oţel A STAS 8324-80;
 Tablele cu grosimi până la 4 mm utilizate pentru construcţia pereţilor interiori uşori
vor fi din oţel OL37 STAS 500-80;
 Coastele simple, traversele simple ale punţilor şi platformelor, montanţii simpli ai
pereţilor transversali, montanţii ai pereţilor din suprastructură, traversele punţilor din
suprastructură sunt platbanzi cu bulb conform NTR 505-82 din oţel A32 STAS 8324-80;
 Ţevile utilizate ca pontili în corp şi suprastructură vor fi din oţel OLT35 STAS
8183-80;
 Pentru sudură se vor folosi numai materiale agreate de Lloyd;
 Pentru piesele turnate se va folosi oţelul OT40-3 STAS 600-80.

18
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
Structura elementelor componente

A. Structura fundului

De la pupa până la C40 şi de la C130 la prova, fundul este construit în sistemul

transversal de osatură, având varange la fiecare coastă şi suporţi sau cârligi.
De la C40 la C130 structura fundului este de tip longitudinal având dispuse varange cu
inima la maximum trei intervale de coastă, iar între acestea având dispuse longitudinalele de
fund şi dublu fund la o distanţă maximă de 835 mm, un suport central şi 2 suporţi laterali, câte
unul în fiecare bord. În varangele cu inimă şi în cârligele laterale sunt prevăzute dispuneri de
trecere.

În prova navei pe o porţiune egală cu 0,25L fundul este în sistem transversal de

osatură, fiind prevăzute cârlige laterale la cel mult 21m între ele şi longitudinalele de fund. De
asemenea, tablele învelişului fundului au grosimile majorate.

B. Suprastructura

Este construită în sistem transversal de osatură având dispuse traverse la punţi şi

montanţi la pereţii laterali la fiecare interval de coastă. Suprastructura este extinsă de la pupa
pâna la C40 având 5 nivele.

C. Osatura bordajului

Bordajul navei este construit în sistemul transversal de osatură având coaste simple
dispuse la fiecare interval de coastă. În zona compartimentului maşinii osatura bordajului este
întarită conform regulilor, având dispuse, la maximum 4 intervale de coastă, osatura întărită
confecţionată din inimă cu platbandă şi stringheri de bordaj.
În zona magaziilor de încarcare, la jumătatea magaziilor sunt dispuse câte două coaste
cadru care împreună cu traversele întarite din dreptul lor au rol de reazem pentru ramele
gurilor de magazie de la puntea principală şi intermediară.

Pentru navigaţia în gheţuri sparte, conform regulilor, osatura bordajului este întărită
începând de la C114 până la prova prin coaste intermediare, executate din profile laminate,
platbanda cu bulb şi stringheri de bordaj.

19
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
D. Parapetul

Nava este prevazută la puntea principală cu un parapet executat din tablă, întărită cu
montanţi dispuşi conform regulilor la fiecare două coaste.
Prinderea parapetului la teugă şi suprastructură se face prin îmbinări glisate, pentru ca
aceasta să nu participe la rezistenţa generală a navei. De asemenea , se prevede parapet la
puntea dunetei şi teugii.

E. Guri de magazie

Nava este prevazută cu 4 guri de magazie amplasate la puntea principală după cum
urmează:

 Magazia 1 între C135 şi C152 având 1.b=11,7m . 6,0m;

 Magazia 2 între C106 şi C125 având 1.b=13,6m . 10,0m;
 Magazia 3 între C 77 şi C 96 având 1.b=13,6m . 10,0m;
 Magazia 4 între C 48 şi C 67 având 1.b=13,6m . 10,0m.
Ramele longitudinale ale gurilor de magazie numărul 2, 3 şi 4 de pe puntea principală
sunt continue, participând la rezistenţa generală a navei. Ramele gurilor de magazii sunt
întarite conform cerinţelor regulilor prin montanţi verticali dispuşi la maximum 4 intervale de
coastă.

F. Rufuri

Pe puntea deschisă a navei, între magaziile 3 şi 4 între C69 şi C75 este prevăzut un ruf
extins între ramele longitudinale ale gurilor de magazii, ruf executat în sistem transversal de
osatură având traverse şi montanţi amplasaţi la fiecare interval de coastă.

G. Coşul de fum

Este o construcţie metalică cu profil aerodinamic confecţionat din table întarite cu

montanţi şi consolidat cu întărituri orizontale. Este amplasat între C13 şi C 23.

H. Cârma

Este confecţionată din table sudate întărite cu nervuri verticale şi orizontale. Este de
tip semisuspendată şi semicompensată având un profil hidrodinamic. La partea superioară şi

20
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
inferioară este prevazută cu dropuri de scurgere pentru materialul de protecţie a suprafeţelor
interioare.

I. Chilele de ruliu

Nava este prevazută în fiecare bord cu câte o chilă de ruliu confecţionată din profil
platbandă cu bulb care se prinde de corpul navei prin intermediul unei platbande.

K. Puţuri de drenaj şi prize de fund

În pupa fiecărei magazii au fost prevazuţi pereţi transversali etanşi la C12 (perete pic
pupa), C40 (perete prova CM), C43 ( între C40 şi C43 sunt dispuse tancuri de combustibil),
C72, C101, C130, C158 (peretele picului prova). Pereţii sunt construcţii plane întărite de
montanţi simpli, confecţionaţi din profile de platbandă cu bulb, şi montanţi întariţi cu excepţia
pereţilor picurilor care au ca osatură orizontale din platbandă cu bulb şi montanţi întăriţi.

L. Pereţi metalici uşori

Sunt confecţionaţi din table gofrate cu grosimea de 4 mm sau din table plane întărite
cu montanţi. Aceşti pereţi sunt amplasaţi în interiorul suprastructurii, al rufului sau pe
platformele din CM închizând încăperi funcţionale.

M. Postamenţii agregatelor principale

Motorul principal fiind amplasat direct pe dublu fund are un postament structural
compus din tablele îngroşate ale dublului fund şi suporţi laterali dispuşi special pentru a
prelua sarcina de la acesta. Diesel generatoarele au postamenţi metalici care asigură preluarea
şi transmiterea sarcinilor acestora la platforma din CM, pe care sunt amplasate, şi la corpul
navei.

N. Capacele gurilor de magazie

Gurile de magazie ale punţii principale sunt acoperite de capace metalice etanşe de tip
folding, iar cele ale punţii intermediare de tip multifolding. Capacele se deschid la
extremităţile gurilor de magazie.

21
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
N. Platforme în CM

În compartimentul maşinii sunt dispuse 2 platforme amplasate la 5950 şi 8500 mm de

la linia de bază , sunt confecţionate în sistem transversal de osatură având osatura simplă şi
întărită dispusă ca şi la puntea principală în CM.

O. Puntea principală

Puntea principală este construită în sistemul transversal de osatură, având dispuse

traverse simple la fiecare interval de coastă. În zona C.M. în corespondenţa coastelor întarite
sunt prevăzute traverse întarite, iar în zona magaziilor de marfă în corespondenţa coastelor
cadru şi la extremităţile gurilor de magazii, sunt prevazute traverse întărite, confecţionate din
inimă cu platbandă. Ca elemente de structură longitudinală, la puntea principală sunt
prevazuţi curenţi de punte în planul diametral şi sub ramele longitudinale ale gurilor de
magazii.

P. Puntea intermediară

Puntea intermediară are acelaşi sistem de construcţie şi aceeaşi dispunere a

elementelor de osatură simplă şi întărită ca şi puntea principală.

R. Instalaţia de manevră a capacelor gurilor de magazii

Pentru manevra capacelor care închid gurile de magazii de la puntea principală şi de la

puntea intermediară se foloseşte o instalaţie de acţionare hidraulică având caracteristicile:

 Presiunea nominală 250 daN/cm2

 Debitul 42,51 l/min
 Diametrul interior al cilindrilor de acţionare 180 mm
 Cursa pistonului 700mm
 Condiţii de funcţionare asietă
 Instalaţia se compune din:
 Centrala pompelor
 Echipament de comandă
 Mecanisme de execuţie
 Tubulatură şi accesorii.

22
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
Centrala de pompare este amenajată într-un compartiment pe puntea principală, în
ruful dintre magaziile 3 şi 4. Echipamentul de comandă cuprinde distribuitoarele acţionate
manual. Mecanismele de execuţie acţionate de cilindrii hidraulici asigură manevra capacelor
mecanice. Accesoriile sunt formate din înşurubări de fixare: elastice, brăţări de fixare, furtune
elastice, coturi, etc.

S. Structura prova

Extremitatea prova este executată în sistem transversal de osatură având

dispuse coaste simple la fiecare interval de coastă, iar pentru întărirea structurii pentru
navigaţia în gheţuri s¬-au prevăzut coaste intermediare şi stringheri de blocaj.

Puţul lanţului este amplasat între C161 şi C164 având o formă circulară în fiecare bord
fiind depăşit în P.D. de un perete longitudinal. În zona prova este prevazută o teugă extinsă de
la C157 la prova, fiind executată în sistem transversal de osatură. Puntea teugii este întărită în
mod corespunzător pentru a suporta sarcinile provenite de la instalaţia de ancorare.

T. Structura pupa

Extremitatea pupa inclusiv picul pupa este construită în sistem transversal de osatură,
pe bordaj fiind prevazuţi şi stringheri de bordaj conform cerinţelor regulilor. Picul pupa este
limitat la partea superioară de continuarea platformei din C.M

T. Dispunerea spatiilor de locuit

Suprastructura amplasată la pupa navei are cinci etaje cu înălţimea de 2,5 m, făcând
excepţie primul etaj, care are înălţimea de 2,55 m.
Construcţia ei este din oţel, sudată în întregime. Pereţii interiori ai suprastructurii sunt
executaţi din tablă de oţel gofrată, de grosime 3 mm şi 4 mm (etajul I).

U. Planul de amenajări puntea principală

Etajul I – puntea principală cu cabine pentru marinari, spatii utilităţi, magazii, spaţii
tehnologice – se extinde din bord în bord.

V. Chesoane pentru loch şi sondă

În zona C99-C101 sunt prevăzute chesoane pentru loch şi sondă, dimensionate corespunzător.

23
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
1.5. Instalația de fortă. Generalităţi

Motorul de propulsie, diesel generatoarele, caldarinile şi utilajele auxiliare din C.M.

vor fi construite şi dotate în conformitate cu regulile de „clasă” a Societăţii de Supraveghere.
Utilajele vor corespunde pentru următoarele condiţii de exploatare:
 Temperatura mediului ambiant: +450, presiunea atmosferică: 0.1 Mpa;
 Umiditatea relativă a aerului: 75%;
 Temperatura apei de mare: +320 ;
 Puterea calorică inferioară a combustibilului: 42000 KJ/kg (10200 kcal/kg).
Supravegherea funcţionării va fi asigurată din C.M. şi din P.C.C.
Suprafeţele fierbinţi din zonele de deservire curentă a utilajelor vor fi izolate termic.
Amplasarea echipamentelor v-a permite o deservire normală în timpul exploatării.

Motorul principal

Antrenarea elicei este asigurată de un motor diesel lent, în doi timpi, reversibil, cu
supraalimentare, cu injecţie directă, cu funcţionare cu combustibil greu.

Caracteristici principale

 Tipul motorului ...K6SZ 52/105 Cle – produs de I.C.M. Reşiţa sub licenţă MAN;
 Puterea maximă continuă 4500KW (6150CP);
 Numărul de cilindrii...6 (in linie);
 Turaţia...157rot/min;
 Alezaj...520mm;
 Cursă...1050mm;
 Presiunea medie efectivă...1,29Mpa;
 Viteza medie a pistonului...5,5m/s
 Consum de combustibil (la puterea MCR, funcţionare cu motorină la stand, în
condiţiile sus menţionate): 185g/KWh (136g/CPh)

Furnitura standard

 Turbosuflantă;
 Răcitor de aer supraalimentare;
 Lagăr de împingere;

24
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
 Viror acţionat cu motor electric 3x380V; 50Hz, startere şi comutator pentru comanda
de la distanţă;
 Volant;
 Pompa de injecţie şi echipament de injecţie adecvat pentru combustibilul greu;
 Amortizor de zgomot pe intrare aer;
 Dispozitiv de reglare sarcină şi limite turaţie;
 Tubulatura de apă răcire aer lansare, ulei ungere şi de combustibil fixată pe motor;
 Electrosuflantă 3x380V; 50 Hz şi starter;
 Panoul local de comandă compus din maneta de comandă şi indicator pentru sens de
turaţie, buton de oprire avarie, indicator de turaţie motor şi lămpi indicatoare;
 Termometre şi manometre în conformitate cu recomandările furnizorului, locale şi de
la distanţă;
 Dispozitiv de protecţie M.P.;
 Post local de lansare M.P.

Combustibili utilizaţi

Motorul principal funcţionează în marş cu combustibil greu cu vâscozitate de maxim

3500SRI/100 0F( 38 0C ).
Diesel generatoarele vor funcţiona cu motorină la pornire şi caldarina cu arzător va
functiona cu motorină la pornire şi cu combustibil greu sau reziduri în funcţionarea normală.

Linia de arbori

Propulsia navei se realizează prin intermediul liniei de arbori cu elice cu pas fix, situat
în PD.
Linia de arbori va fi din:

 Elice cu pas fix;

 Arbore port elice;
 Tub etambou cu lagăre şi etanşări.
Motorul tip K6SZ 52/105Cle transmite mişcarea la elice prin intermediul arborelui
intermediar şi al arborelui port-elice.
Arborele intermediar se cuplează cu arborele port-elice prin intermediul unei cuple
conice.
Arborele port-elice se sprijină pe două lagăre de alunecare montate în tubul etambou.

25
Navă cargo de 7000 tdw. Analiza dinamicii sistemului Motor Diesel–Generator sincron cu regulatoare de tip PI.
Descrierea generală a navei
Etanşarea liniei de arbori se face cu presetupe.
Pe arborele intermediar se montează o frână.
Tubul etambou se compune din 3 tronsoane turnate şi sudate, fixate la capăt, pupa de
etamboul navei prin flansă şi etansări.
Elicea va fi cu pas fix, cu patru pale din aliaj Cu, Ni,Al.
Fixarea elicei pe conul arborelui port-elice se face prin presare pe con.
Elementele de fixare de pe linia de arbori care vin în contact cu apa de mare sunt
confecţionate din oţel inoxidabil şi aliaje de cupru.
Lagărele arborelui port-elice sunt prevăzute cu sesizori de temperatură, care transmit
continuu, care poi fi citite.
Etanşarea prova este prevazută cu un tanc gravitaţional care asigură ungerea cu ulei a
inelelor de cauciuc.
Etanşarea pupa are inelele de etanşare rezistente la apă de mare.
Pentru ungerea lagărului tubului etambou şi a presetupei prova linia de arbori este
prevăzută cu o instalaţie de ungere.
În componenţa instalaţiei intră: un tanc colector, tubulatura aferentă, un rezervor de
ulei pentru ungerea presetupei prova şi armături.

26