akumlátor töltés

Releul comanda alternatorul cand sa incarce

sau sa nu incarce.Asta o face prin firul de
excitatie.Ca sa vezi daca nu este bun
releul,dai un "+"direct la excitatia
alternatorului.Acesta ar trebui sa incarce cu
tensiune mai mare de 14,4V(tensiune la care
releul opreste incarcarea).Daca nu incarca
asa,inseamna ca alternatorul are ceva.In mod
normal rotorul are cam 4,6ohmi.Masori cu un
ohmetru intre firul de excitatie si masa.Daca
rezistenta este crescuta,nu fac carbunii
contact,sau s-a stricat rotorul.Daca rezistenta
este buna,verifica diodele pentru ca s-ar
putea sa fie una dusa.Chestia asta mi s-a
intamplat mie de curand.
daca releu nu face bine masa - e rugina, sau
necuratat acolo - nu incarca cat trebuie
daca releu nu face bine masa - e rugina, sau
necuratat acolo - nu incarca cat trebuie
ai un plus pe contact la plusul bobinei de
inductie
contactul alimenteaza bobina cu + si dupa aia
din bobina se duce plusul in releu dupa care
releul imi da excitatie la alternator.
 masori cu ohmetrul intre papucul de excitatie
si carcasa alternatorului,trebuie sa ai 4-5
ohmi.Se poate ca sa fie un contact murdar,si
sa fi crescut valoarea rezistentei infasurarii
rotorului.Daca ai valoarea rezistentei in
aceasta plaja,nu ramane decat puntea de
dioade sau releul de incarcare , care daca
este electronic , poti sa-l arzi daca nu esti
atent cand schimbi carbunii.
 fa niste masuratori asa:
- baterie + baterie
-alternator + alternator
- alternator + RELEU(ala cu papuc) sau
BOBINA(sint fir comun).
- baterie + RELEU sau BOBINA(sint fir
comun).
Astea cu motorul pornit. Dupa tensiunile
masurate putem trage oarece concluzii.
Daca tensiunile sint identice sau cu abatere
de 0,1 V, diode, releu sau carbunii/colectorul
de pe rotor(uzura, mizerie). Rotor intrerupt,
mai rar dar nu imposibil.
Daca sint diferente mari, firele, masele, poate
chiar contactul cu cheie oxidat.

Si pentru ca multi isi pun problema defectarii

diodelor de pe alternator:
De cele mai multe ori (din puntile defecte pe
care le-am vazut/masurat eu) se defecteaza
cate 2 diode. Defectarea fie si a unei singure
diode reduce FOARTE mult curentul debitat
de alternator (simptomul scaderii puternice a
indicatiei voltmetrului la cuplarea unui
consumator, de ex. aprinderea farurilor,
aeroterma, dezaburire).
Releul deficient altereaza tensiunea de cele
mai multe ori indiferent de functionarea
consumatorilor (exceptie: masa comuna-si
proasta- cu farul din stanga)
Periile (carbunii) si infasurarea rotorica se
defecteaza mult mai rar (de mai multe ori ca
urmare a "interventiei" nepriceputilor.....)

rezistenta rotorului, ar trebui sa fie 4,6ohm la

25 celsius (depinde de temperatura mediului)
cu motorul oprit iar cu motorul pornit cam
5,5 ohm(depinde de starea periilor) dar
verifica si rezistenta firului de la releu la
alternator(culoare verde)

La verificarea incarcarii, cu faza lunga si

aeroterma(deci nu toti consumatorii) aveam
13V la relanti si 14 la 2000 rpm, valori care
spune el ca sunt bune si ca nu se verifica asa
ci doar cu faza lunga..Eu auzisem de la alt
electrician ca orice i`as face nu trebuie sa
scada sub 13.5 la relanti.

Demonteaza-l, sau macar periile si masoara

si pe inelele colectoare; e posibil sa ai scurt in
rotor, dar e posibil sa ai mizerie in zona
periilor (praf de grafit).

nu ai masele bune, bateria se va distruge

mult mai repede. Verfifica masele si caderea
de tensiune intre contraaripa si minus
baterie/plus alternator plus baterie !
nu are voie sa-ti creasca tensiunea la
consumatori, si sunt 2 motive: releu prost,
sau mase imperfecte !

pentru a mentine tensunea pe baterie la o

valoare de 14,1-14,3 cu consumatiri [ faruri ,
aeroterma ,stergator , e.t.c.]
La o turatie de 900 de ture / min recomand
inlocuirea fuliei de la alternator existenta cu
una de diametru cit mai mic [olcit] sau alta
masina pentru a avea un randament cit mai
bun

 starorul cade este de 2 feluri

1 bobinat in triunghi care are 3 iesiri cu cite 2
sirme de cupru emailat pe fiecare grup de
diode de 1-1,5 mm; nu il recomand pentru
Ca daca se strapunge o dioda sau mai multe
se arde am patit-o
2 bobinat in stea are 3 iesiri fiecare cu cite 1
sirma de cupru emailate mai groasa de 2 -3
mm recomandat
cu cit sirma este mai groasa cu atit puterea
este mai mare
Se urmareste sa nu fie jupuite
sirmele,rupte ,arse [negre] se poate spala cu
apa calda si detergenti nu cu diluanti sau alte
produse petroliere ;se pune la uscat
Se verifica rotorul cu un ohmetru si trebuie sa
aiba atenie intre 3,5 si maxm 6 ohmi
daca aceste valori sint diferite exista
probabilitatea ca sa existe probleme cu
incarcarea bateriei
Se curata cele 2 inele ale rotorului cu cirpa
apoi cu un smirghel fin sa nu lase urme
Daca cele 2 inele au santuri o diferenta mai
mare de 3 mm adincituri sau locuri schimbate
la culoare pe suprafata lui recoman strunjirea
mentionez ca inelele ar trebui sa aiba cam
acelasi diametru se accepta o diferenta de 2-
3 mm
Se mai verifica periile [crbunii] sa culiseze
usor sa nu se blocheze si sa fie suficient de
lungi ca in momentul cind se pun la loc sa se
simta o presiune asupra colectorului
gata cu alternatorul
Sa presupunem ca alternatorul este bun ,
atunci se porneste motorul si se masoara
intre borna + a bateriei si borna + a releului
de tensiune [incarcare] aceasta diferenta nu
trebuie sa fie mai mare de 0,2-0,3 v
Daca este mai mare decit valorile date poate
apare frnomenul de fularea luminilor sau
diferente de tensiune la aplicarea sau
scoaterea consumatorilor din circuit [faruri
aeroterma stergator
E.t.c.]
Acel circuit este astfel :+ baterie->
+alternator->bloc lumini->cheie contact
[contactul electric]->bloc sigurante[ nu trece
prin nici o siguranta(direct)]->bobina
inductie->releu de tensiune[incarcare]
Mentionez ca am gasit probleme intre contact
si releul de tensiune diferenta erea intre 2 si
2,5v;am schimbat contactul electric si firul
intre panoul de sigurante si bobina de
inductie respectiv releul de tensiune

Normal este intre 13,8 si 14,4 indiferent daca

motorul e turat sau nu, sau cati consumatori
ai.
http://www.daciaclub.ro/index.php?
showtopi...ndpost&p=683638

pentru baterie

http://www.daciaclub.ro/index.php?
showtopi...ndpost&p=496492

pentru alternator

trebuie sa ai maxim 14,4 turat vezi caderea

de tensiune intre +baterie si + releu
incarcare nu trebuie sa fie mai mare de 0,3 V
( se pune un cordon pe + baterie si celalalt
pe + releu)

orice releu se poate vreifica scos de pe

masina in felul urmator
se alimenteaza cu o sursa reglabila de curent
continu si stabilizata intre 0 si 16V intre masa
(carcasa care se stringe in suruburi) cu minus
si plusul se leaga la intrarea releului unde
este marcat cu plus

la iesire se leaga un bec de 12V 21W minim

intre DF si minus

de la 10V incepe sa se mareasca tensiunea la

10V becul trebuie sa fie aprins pina in jurul
valorii de maxim 14,4V la 14,4 becul trebuie
sa se stinga complet

daca se stinge la o tensiune mai mare de

14,4V atunci este defect

daca este modelul mecanic se regleaza ca

becul sa fie stins maxim la 14,4V

daca dispui de un aparat de masura poti face

si tu verificari foarte simplu:
pornesti motorul si pui aparatul in prealabil
pe masurarea tensiunii continue pe o valoare
mai mare de 15V apoi pui tastele pe bornele
bateriei +aparatului la+bateriei si minusul
aparatului la minusul bateriei trebuie s
gasesti o tensiune intre 12,5 si 14,4 MAXIM
icepi sa accelerezi pina pe la 3000 rpm verifici
sa nu depaseasca 14,4V apoi adaugi
consumatori(faruri stergatoare eventual
aeroterma) si verifici tensiunea la trelanti
este posibil sa fie in jur de 12V dac incepind
sa accelerezi trebuie sa creasca iarasi nu
trebuie sa depaseasca 14,4V (intre 13,9 si
14,4) preferabil 14,2 ca sa nu se lege aia de
la garantie dupa aia masoara si curentul de
repaos care nu trebuie s depasesca cum am
zis mai sus 50 mA oprind motorul scotind
cheia oprind casetofonul sau becurilede
plafoniera stinse se pune aparatul pe
masurare curent contunu pe valoare cea mai
mare se desface borna + apoi tasta + se
pune pe borna + a bateriei si borna - a
aparatului pe borna care ai desfacut-o si se
scade curentul spre valori mai mici pina se
poate citi

daca nu ai valorile de tensiune mentionate de

13,8-14,2 atunci reglezi releul de incarcare
daca ai posibilitatea la cele vechi mecanice se
regleaza in felul urmator (se desface capacul
negru din cele doua suruburi apoi cu o cheie
de 8 se desface surubul de la acea rotita
dintata si se da spre stinga pentru a scadea
su spre dreapta pentru a creste se stringela
loc ) se verifica din nou sa nu depaseasca
maxim 14,4V cu si fara consumatori aca nu
este in regula se refac reglajele

saca sub nici o forma nu se depasesc 13V

atunci se verifica
alternatorul http://www.daciaclub.ro/index.p
hp?showtopi...ndpost&p=496492