Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
fapt care determină o mai bună utlizare a fondului de timp necesar utilizării unui autovehicul rutier.
1.2.Premisele de proiectare.
Proiectarea unei unităti de reparatii a autovehiculelor rutiere se realizează pe baza unui studiu
tehnico-economic:
- justificarea necesitătii şi oportunităţii unitătii de reparatii,
1
- stabilirea procesului tehnologic , a numărului şi tipului de utilaje din dotare, cu încărcarea
obţinută din utilizarea lor in unitate sau prin cooperarea cu alti parteneri,
- aprecierea mărimii suprafetei de teren acoperite prin constructii,
unde:
ts=numarul de ore pe schimb de lucru
ns=numarul de schimburi
2
m=numarul de muncitori care lucreaza simultan la locul de munca
1 0.98 1 coeficientul de utilizare a locului de munca
Unde:
Zr=numarul de zile de reparatii
0.8 0.9 coeficientul de utilizare a sectiei de reparatii
'
t RK
R' R R i ' Este ritmul de productie pentru o reparatie echivalenta
t RK
"
t RK
R" R R i " Reprezinta indicele de complexitate al reparatiei
t RK
1
r
R Este ritmul de intrare-iesire din reparatie al unui autovehicul rutier in
ore/reparatie
Numarul de muncitori:
Va
m unde Va=volumul annual de lucru,Fem=fondul efectiv de reparatii.La acest indicator
Fem
se mai adauga urmatoarele corectii:
10-15%/an muncitori auxiliari
10-12%/an ingineri si tehnicieni
4-6%/an personal administrativ
2-3%/an personal de serviciu
3
3.Utilitarea si modelarea unitatilor de reparatii auto
Pentru utilarea si modelarea unei unitati de reparatii auto se definesc urmatorii
indicatori:
Volumul de spalare exterioara a autovehiculelor rutiere,apreciat prin volumul de lucru:
Fse
N as se (reprezinta numarul de autovehicule spalate exterior intr-o anumita perioada)
tse
Fse=fondul de timp al instalatiei de spalare corespunzator perioadei considerate
Tse=timpul necesar pentru spalarea exterioara a unui autovehicul
se 0.9 0.92 coeficientul de utilizare al instalatiei de spalare
Dimensionarea sectiei de demontare apreciata prin numarul de autovehicule demontate:
Fd md ns
N ad in care F-fondul de timp al sectiei de montare,md=numarul de locuri de
td
munca pentru demontare,ns=numarul de schimburi,td=timpul necesar entru demontarea unui
autovehicul rutier.Pentru a impiedica aparitia de blocaje este necesar sa fie indeplinita
conditia:Nas=Nad.
Dimensionarea sectiei de spalare-degresare piese:
Vs
N s Fs q i in kg,este volumul de piese spalate unde Fs=fondul de timp al sectiei de
60
spalare –degresare,q=incarcatura benzii transportoare in kg/m liniar,Vs=viteza de deplasare a
benzii transportoare in m.min,Vs=0.2-0.25 m/min.Vs=L/tsp,unde L-lungimea benzii in m,iar
4
Tmu
N mu (masini unelte) in care Tmu=reprezinta volumul de lucru pe o perioada data
Fmu ns mu
a masinii unelte,iar ns-numarul de schimburi
Tar
Sau: N mu unde Tar-este volumul de lucru pentru repararea unui autovehicul
R ns mu
rutier in ore/masina iar R-este ritmul de productie.
Indicatorii sectiei de montare ansambluri si subansambluri
o Numarul de bancuri de rodaj:
K N m (t1 t2 )
br inc are K=1.05-1.10 –coeficient pentru receptia rodajului ,
Fu 60
Fu=0.8-0.9 fondul de timp al utilajului pe care se efectueaza rodarea
Nm-numarul de motoare reparate
o Numarul de motoare care se pot roda simultan:
60 F
N mr unde Fr=fondul de timp destinat sectiei de rodaj
(t1 t2 )(1 k )
5
4.Planul general si sectorizarea unitatilor de reparatii auto
Pentru planul de sectorizare al unei unităti de reparaţii auto este necesar să se asigure
dispunerea in plan a secţiilor componente ale unităţii de reparaţii cu respectarea următoarelor
criterii:
- agregatele şi organele grele să aibă un parcurs minim posibil in fluxul de reparaţii,
- perimetrul clădirii - calculat din suprafata să fie minim pentru reducerea cheltuielilor
de constructii şi instalaţii,
- peretii interiori să fie amplasati între stâlpii fermelor cu distanţa dată de normativele
in vigoare.