Introducere

În Republica Moldova transportul auto este una din cele mai importante ramuri ale
economiei naţionale, ce asigură necesităţile de transport de persoane în diferite
localităţi.
Funcţia de bază a transportului auto constă în satisfacerea la timp şi calitativă a
cerinţelor populaţiei în deplasare la locul de destinaţie, cu cheltuieli minime de
resurse materiale. Transportul auto este cel mai mobil şi mai universal mijloc de
comunicare în complexul de transport al Republicii Moldova şi are la bază rezolvarea
problemelor de trafic de pasageri.
Transportul auto de călători reprezintă elementul iniţial pentru orice activitate.
Lipsa serviciilor de transport dereglează sau reduce la zero activitatea de producere a
soietăţii. Cerinţele înaintate faţă de transportul de călători sunt determinate la nivel de
dezvoltare economică şi culturală a societăţii.
În condiţiile Republicii Moldova, transportului auto de îi revine 95% din volumul
total de transportări. În plus, transportul auto asigură procesul tehnologic în industrie,
agricultură, deserveşte transporturile locale.
Putem spune, că transporturile de călători reprezintă partea integrată a industriei
transporturilor şi include un complex de sisteme logistice, material rulant, cadre şi
investiţii capitale. Transporturile de călători sunt analizate ca unul din elementele de
bază a sferei sociale. Necesităţile de transport ale populaţiei apar de la începutul zilei
şi rămîne constant pînă în momente tîrzii. O societate umană nu poate activa efectiv
fără raţionalizarea transporturilor, inclusiv de călători.
În transporturile de pasageri contează interesele persoanei transportate, calităţile şi
nivelul de dezvoltare culturală.

I. COMPARTIMENTUL ANALITIC

Mod Coala № documentului Semnătura Data

Elaborat Cojocaru Constantin Litera Coala Coli
Verificat Panteleiciuc Simion “Organizareaactivității de
5 52
transport al călătorilor la S.R.l.
MoldTrans-Tur” CTF Bălți
C. normativ
Gr. TAG - 411
Aprobat
 1.1. Caracteristeca generală a întreprinderii
Întreprinderea de transport Reprezentanţa Bălţi SRL „MOLDTRAS – TUR” a fost
fondată în anul 26.04.1996. De la fondare pină în anul 2008 întreprinderea era sub
denumirea FPC „AUTO – BUSINESS” SRL , din cauza defiritor motive denumirea
a fost schimbată, afermare acestei schimbări este documentul deţinut de la Camera
Înregistrării de Stat a Ministerului Dezvoltării Informaţionale al Republicii
Moldova. Forma juridică a întreprinderii este Societate cu Răspundere Limitată
SRL „ MOLDTRAS – TUR” IDNO 1002600001235. Forma de proprietate este
privată de către Cheptea Andrei Ion, el este şi fondatorul firmei şi patronatul.
Firma dată prestează servicii de transport de calători pe rute internaţionale,
interurbane şi suburbane, mai prestează servicii de reparaţie auto, spălătorie
auto,parcare auto.Firma acupă un loc destul de înalt pe piaţa economică a ţarii, mai
ales în regiunea nordică a Moldovei.Este una din cele mai puternice întrepinderi de
transport.
În anul 2006 cu ajutorul intanţiei de judecată şi cu un proces de judecată care a
avut o periodă de 6 ani partonatul firmei a atis scopul său. În urma acestui proces el
a biruit partea majoră a pachetului de acţioanar a Parcului de Autobuze din Bălţi
(PAB). Luînd conducerea în mînele sale Cheptea A.I. a efectuat o serie de
schimbări spre bine şi pentru PAB şi pentru firmă. A fost instalate utilaje noi au fost
reîntoarse la lucru secţii de deservire şi tot odată statele de personal a
crescut.Acesta era o ideie bine judecată şi o posibilitate bună pentru locuitorii şi
specealistii in domeniu dat din mun.Bălţi de a se întoarce la locurii noi de muncă.
Pe teritoriu dat şi este situată Reprezintanta Bălţi SRL „MOLDTRAS – TUR” cu
parcul rulant a lor şi cu o echipă de specialişti bine califecaţii,unde înpreună cu
administraţia PAB fac un lucru la un nivel înalt,în urma caruia locuitorii mun.Bălţi
şi a nordului Moldoveii sunt satesfăcuţi de serviviile prestate de această firmă.

1.2. Sectoarele Reprezentanţei Bălţi SRL „MOLDTRAS – TUR”

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 1.Blocul Adminisrativ ........................

2.Mecanic.Controltehnic …...............

3.Spălător auto....................................

4.Reparaţia motoarelor.....................

5.Diagnostecarea auto ........................

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 6.Vopsirea auto ..................................

7.Camin ..............................................

8.Cantină
9.Baie

10.Sectorul RT-1, RT-2.......................

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 11.Sectorul reparaţiei capetale ( RC ) ...

12.Sectotul piesilor de schimb

13.Sectorul de sudare .....................

14.Sector de strungărie .....................

15.Parcare auto ................................

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Intreprinderea „MoldTrans-Tur” S.R.L. dispune de un teren de circa 2.3 ha, pe
teritoriul fostului parc urban de autobuse, avînd patru încaperi mari împărțite în mai
multe sectoare enumerate mai sus. O problema mare o constituie întreținerea
fondurilor fixe din motiv unor cheltuieli mari și sistematice a lor.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 1.3. Structura organizatorică „MOLDTRAS – TUR” S.R.L.
Intreprinderea “MoldTrans-Tur” S.R.L. esteuna comparative mare, respectiv au ștate
de funcțiimulte. Înaparat de conducereaintreprinderiisunt circa 25
mareamajoritatefiindpersoane cu sudiisuperioaresau de specialitate.
Administratorul, adicădirectorulexecutivestepersoana care
cureazătotalmenteactivitateaavind sub patronajcincisecții
(reprezentateînorganigramă).
Fiecare din secțiiîși are responsabilitateasașirespectivmai au
șisubsecțiiîmpărțitepecompetențe.
Cadrele
Nr. Funcţia Num. De Termenul de activitate în
d/o personal cadrul întreprinderii(ani)
1 Administrator 1 18

2 Ingener şef 1 7
3 Contabil 1 14
4 Manager pe turizm 1 6
5 Manager pe vînzări 2 7
6 Manager exploatare 1 11
7 Specialist pe SCR,SM 1 7
8 Contabil-casier 2 9
9 Operator 2 2
10 Dispecer 2 12
11 Asistenţă medicală 2 8
12 Paznic 4 1
13 Conductor 4 2
14 Şeful serviciului personal 1 14
15 Programist 1 3
16 Arhivarius 1 4
17 Conducatori auto pe 129 Variază
autocare

Vreausămenționezcăfluctuațiapersonaluluiîncadrulintreprinderii nu e mare.
Funcțiile de bazăfiindocupate de personae competenteșidevotateintreprinderiipractic
de la fondare, iarurmatoareocupateîndependență de
necesitatealorîncadrulîntreprinderii.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Analizîndcadreleintreprinderii am ajuns la concluziamajoritate is
cuprinsăîntrevîrstelede la 28 pînă la 40 ani, ceeaceînseamnăcăeste un colectivtînăr,
energic, contemporanși apt pentru a face fațăprovocărilor.Ceeaceținevizavi de șoferii
care activează, vîrstelevariază de la 25 pînă la 50 ani.
Persoanele cu funcție de răspunderemaisporităapsoluttoatesunt cu
studiisuperioare, ceeacedemonstreazăprofesionalismulînalt al echipei.
Concluzie
Luîndînconsiderațiefaptulcăintreprindereaeste mare, echipaesteunaconsolidată,
profesionalistă. Întreprindereapuneun accent considerabilpecompetențapersonalului,

Indiciieconomici
Indicatori 2012 2013 2014
Venitul, lei 6448200 7385120 8151750
Cheltuielile, lei 4423770 5210930 5955780
Profit, lei 2024430 2174190 2195970
9000000

8000000

7000000

6000000

5000000
VENIT.
CHELT.
4000000
PROFIT.
3000000

2000000

1000000

0
2012 2013 2014

Studiindindiciieconomico-financiari pot afirmaferm că activitatea intreprinderii este

una benefică, cu o mică creștere a profiturilor. Faptul că sa majorat cheltuieli si
veniturile erau generate de creșterea prețului la carburanți, respectiv și creșterea tarifului

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Patronatul

Administrator

Contabilitatea Secţia economică Secţia cadre

Contabil Operator Arhivarius

Casier
Secţia Explotare Programist Secţia Tehnică
Specialist pe SCR Inginer şef

Dispecerat Asisenţă Secţia Şef Spălătorie

Medicală RT-1/RT-2 serviciului Auto
personal
Manager pe
Secţia de Secţia reparaţie
turizm
aprovizionare capetală
Manager pe
urizm
vînzări

Manager-
exploatare

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 1.4. Baza tehnico-materiala. Mijloacele auto
Intreprinderea “MoldTrans-Tur”S.R.L.dispune de o bazătehnico-
materialăfoarteconsiderabilăavînd un număr mare de autocareproprii, darșiautocare,
microbuseluatepecontracte de comodat.
Avîndîndotareunlargspectru de mijloace de transport la
intreprindereputemgăsiautocare de diverse vîrste, destinațieși capacitate.

Autocarele intreprinderii Autocarele inchiriate

Microbusele intreprinderii Microbuse inchiriate

28%
34%

15%

23%

Miloaceledetra
nsport
Autocareleintrepri
nderii 38
Autocareleinchiria
te 26
Microbuseleintrep
rinderii 17
Microbuseinchiriat
e 31

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Diagrama după vîrstă mijloacelor de transport
35

30

25

20
pînă la 5 ani
de la 5 la 10 ani
15 mai mult de 10 ani

10

0
Autocare Microbuse

dela 5
pînăla la 10 maimultd
5 ani ani e 10 ani
Autocare 7 14 33
Microbuse 16 26 6

Diagrama clasificării după capacitate

70

60

50

40
qn de la 20 la 40
30 qn mai mult de 41

20

10

0
Autocare

Lista Autocarelor SRL”Moldtrans-Tur”

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Nr Marca Num Înreg Nr Marca Num Înreg
1 MERCEDES 811 BLCJ551 43 NEOPLAN122 BLCT195
2 MERCEDES312 CLP484 44 NEOPLAN216 BLCW655
3 MERCEDES312 CLJ986 45 NEOPLAN117 BLCO897
4 MERCEDES412 BLCN383 46 SETRA 215 BLCG201
5 MERCEDES412 FLAH839 47 SETRA S215 BLCE855
6 MERCEDES312 BLCO273 48 SETRA 215 BLCW071
7 MERCEDES711 ANAO524 49 SETRA 213 BLCX732
8 MERCEDES412 BLCL282 50 SETRA 215 BLCS004
9 MERCEDES0303 BLCM856 51 SETRA 215 BLCG589
10 MERCEDES312 CIF 114 52 KASABOHER42A2 BLCJ303
11 MERCEDES0303 BLCM339 53 KASABOHER BLCV002
12 MERCEDES0404 BLFN404 54 KASABOHERE BLCF470
13 MERCEDES0303 BLCG601 55 SCANIEA CENTURI CNP135
14 MERCEDES 0303 BLCI253 56 SCANIA CENTURI FLAU777
15 MERCEDES 0303 BLCL848 57 ICARUS260 BLCJ701
16 MERCEDES 416 FLWW999 58 DROEGMOLLER BLCT099
17 MERCEDES 312 FLAK305 59 VOLVOJRM6 BLCG144
18 MERCEDES 413 ORBD232 60 WOLKSVAGEN LT CHR 084
19 MERCEDES 416 BLCV471 61 MAN R 03 PZ 0880
20 MERCEDES 313 CMR709 62 FIAT DUCATO BLCV971
21 MERCEDES412 CNB788 63 PAZ 672 BLCT438
22 MERCEDES 313 CNG384 64 ROBUR BLAL782
23 MERCEDES 416 CNB749
24 MERCEDES 312 ORBD895
25 MERCEDES 416 FLOO999
26 MERCEDES 414 BLCZ505
27 MERCEDES 512 BLCZ504
28 MERCEDES 414 BLCY780
29 MERCEDES 312 CKH986
30 MERCEDES 313 FLAJ452
31 MERCEDES 412 BLCS885
32 MERCEDES 312 CHY 812
33 MERCEDES 312 CIN 515
34 MERCEDES 416 FLQQ999
35 MERCEDES 0350 BLCY766
36 MERCEDES 313 BLCX661
37 MERCEDES 310 CLM 729
38 MERCEDES 0303 BLOO018
39 MERCEDES 0303 BLCO557
40 MERCEDES 0303 BLCL099
41 MERCEDES 313 CJT056
42 MERCEDES 814 BLCN 494
Concluzie
Problema de bază a intreprinderii rămîne a fi parcul învechit a mijloacelor de
transport, care totuși afectează activitatea benefică a intreprinderii cît din punct de
vedere economic atît și vizual compania pierde din autortatea sa pe piață.
1.5. Rețeaua de rute

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Poziţia companiei pe piaţa serviciilor de transport ocupa un loc înalt mai ales în
Bălţi şi nordul Moldovei. Întreprinderea dată este bine pregătită pentru prestarea
acestor servivii şi aduce un procent favorabil în economia ţării.
Studierea pieţei de prestare a serviciilor de transport de călători în SRL
„MOLDTRANS – TUR” se ocupă:
- Patronatul
- Secţia de explotare
În regiunea Bălţi cunoaştem urmatoarele firme de transport ce funcţionează
în domeniu dat care şi sunt concurenţii întreprinderii date.
1. SRL„MOLDTRANS – TUR” Rute deservite: 150
2. А.О."Servistransexpres" Rute deservite :90
3. А.О."Combinatul auto nr.1" Rute deservite: 60
4. А.О. "Auto-Real" Rute deservite: 40
5. Firme mici particulare Rute deservite: pină la 65

Poziţia pe piaţă
SRL

A.O.

A.O.

A.O.

Firme mici

Rețeaua de rute a intreprinderii este foarte variată. Intreprinderea deservește circa:

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Rutesuburbane – 70
Ruteinterurbane – 50
Ruteinternaționale – 30

Rutelesuburbanedeservite de
intreprindereînmajoritateaiauînceputulînautogara m. Bălți. Totușimajoritar se
deservesc de cătreintreprindererutelecemaiapropiate a municipiului.
Rutele interubane deservite de intreprindere sunt mai variate deoarece își au
începutul din diverse localități a nordului țării ca de exemplu din: Rîșcani spre
Chișinău, din Drochia, Edineț, Fălești, Sîngerei spre Chișinau sau spre alte centre
raionale. În princiu traseele rutelor tranzitează municiu Bălți.
Rutele internaționale deservite de intreprindere se impart în două categorii,
regulate și sezoniere. Rutele regulate suntcele solicitate permanent ca de tipul
Bălți- București, Bălți – Moscova, cele sozoniere rămîn a fi Bălți – Zatoca, cele
solicitate de companiile de turism, cu care se afla în strintă colaborare.

1.6 Fluxurile de călători

Studiereafluxurile de călători este elementul de bază în activitatea de
transportare a călătorilor pentru a avea o viziune clară vizavi de organizare
eficientă a transportului. În intreprindere se pune un accent special pe studierea
fluxului de pasageri pentru a fi bine informați de necesitatea cererilor în piață.
Analizînd conform datelor intreprinderii fluxul de călători putem
observa o mică creștere a circulației.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 1390000

1380000

1370000

1360000
2010
1350000 2011
2012
1340000 2013

1330000

1320000

1310000
Călători

2010 2011 2012 2013

Călători 1336584 1341265 1365887 1377167

Conform datelor de la interprinderepeanul 2013divizatpeluni a

anuluișitipulrutelor:
70000

60000

50000

40000

30000

20000

10000

. Interurban Suburban International

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 e e e
Ianuarie 48153 56134 11579
Februarie 46895 55189 10867
Martie 47763 56213 9874
Aprilie 47832 54653 10112
Mai 48954 55645 11955
Iunie 45211 53432 14421
Iulie 44351 53788 14957
August 45234 54858 13988
Septembri
e 47669 54124 12872
Octombrie 46578 55633 10124
Noiembrie 47993 56012 10697
Decembrie 49257 58454 15696

Urmărind graficul pot menționa faptul fluxul variază în dependență de

necesitățile societății. Se observă o ușoară creștere pe timp de vară a rutelor cu
destinație internațională, o mică scădere pe timp de vară a rutelor interurbane,
rutele suburbane practic rămîn stabile din motivul necesității zi de zi a societății.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 1.7 Problemelor traficului suburban
Rezolvarea problemelor de organizare eficientă a transportului de călători pe rute
suburbane reiese din mai multe probleme care sunt în transportul de călători pe rute
suburbane, cum sunt:
 parcul de autobuze utilizat pe rutesuburbane este destul de învechit;
 autobuzele care sunt utilizate rutele suburbane nu corespund cerinţelor de
capacitate, adică nu sunt de capacitatea necesară, unii călători se transportă
în picioare pe direcţii suburbane;
 administratorii rutelor duc un control necorespunzător asupra activităţii
conducătorilor auto pe rute.
Doresc să menţionez că toate aceste probleme influenţează negativ asupra
securităţii şi siguranţei călătorilor, se încalcă drepturile lor.
Este destul de complicat de rezolvat deodată aceste probeleme, însă este nevoie de
acţiuni potrivite organizatorico – tehnologice, pentru a îmbunătăţi calitatea serviciilor
de transportare, una din ele fiind revizuirea parcului de autobuze în scopul înnoirii
lor.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 1.8 Analiza SWOT întreprinderii “MoldTrans – TUR” SRL

Reeșind din analiza efectuată în cadrul intreprinderii am alcătuit analiza SWOT

care va permite in continuare să dizvoltăm oportunitățile intreprinderii și să micșorăm
punctele slabe și să minimizăm riscurile

“S” strenght – punctele tari “W” weakness – punctele slabe

1. Oferă servicii de transportare a
călătorilor pe diverse tipuri de rute
2. Oferă sevicii de transportare a
călătorilor la comandă
3. Conlucrare strînsă cu gările și
stațiile auto din alte raioane
“O” opportunity – posibilitățile
1. Micșorarea cheltuielilor pentru
transportare
2. Înnoirea parcului de autobuze
3. Acordarea atenției mai profundă
călătorilor atrage după sine mai mulți
solicitanți ai transportărilor
4. Colaborarea intensă cu alte
întreprinderi va duce la ridicarea
prestigiului întreprinderii
5. Micșorarea impozitelor atrage după
sine îmbunătățirea situației financiare
a întreprinderii
1. Învechirea parcului de autobuze
2. Cheltuielile mari pentru
transportare
3. Reglementarea tarifelor la
transportarea călătorilor de legislație
“T” threat – riscurile
1. În caz că nu se va înnoi parcul de
autobuze productivitatea va scădea și
se va micșora numărul călătorilor
transportați
2. Majorarea prețurilor la combustibil
atrage după sine creșterea cheltuielilor
3. Nerespectarea condițiilor de
transportare duce la micșorarea
numărului de clienți deserviți
4. Dacă se va stopa perfecționarea
personalului
autoritatea întreprinderii și capacitatea
de lucru a acesteia vor scădea

Concluzie

Studiind punctele analizei SWOT ajungem la idea primordială de a ne combate cu

riscurile posibile care pot afecta activitatea intreprinderii, de gindit mai bine
posibilitățile de care dispunem în eficientizarea activitații intreprinderii. Ca scop de
bază oricum rămîne lichidarea punctelor slabe. Analiza SWOT ne oferă posibilitatea
de a vedea mai clar problematica intreprinderii, dar în același timp și avantajele ei pe
care putem miza.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 II. COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE

2.1 Elaborarea măsurilor de eficientizare a traficului suburban

Elaborind măsuri de eficientizare a traficului pe rute suburbane in cadrul

intreprinderii „MOLDTRAS – TUR” S.R.L. care prestează servicii de transport de
călători şi bagaje.
Deoarece la moment ţara noastră se află pe calea modernizării conform modelului
european , toate înterprinderile duc o perioadă grea, fluxul de călători fiind foarte
diversificat, ce se observă în efectuarea procesului de producţie, de aici şi propun
urmatoarele:
- Ruteleefectuate, deserviteîndeferitedirecţiisă fie analizate de
cătresecţiaexplotareşi de manageriiîn transport a întreprinderii,
înurmaacesteianalizesă se efectueze:
1. Înlocuireamicrobuselor cu capacităţi de încărcareqn – 20-30 pas.
cuautocare cu qn – 40-50 pas.
- O altăpropunereestemodifecareagraficului de circulaţie.
Adicărutadeservităzilnicsă fie deservităîndependenţă de analizafluxului de
călători.
La moment suntfoartemulteîntreprinderi de transport mici, concurenţii,
cepresteazăserviciiîndomeniuldat care au un parcrulant de 4-5
autocareşideservesclocalităţilece cad înraza de tranzit a rutelordeservite de
Reprezentanta Bălţi SRL „MOLDTRAS – TUR”, aceasta tot este un factor
nefavorabil pentru întreprindera dată.
Pentru a majora atractivitatea companiei propun ruta suburbană să fie dotată cu
autocare de tip mai nou, ceea ce va reduce cheltuieli pentru deservire tehnică, pentru
combustibi, știind că motoarele de tip nou sunt cu mult mai econome.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 2.2Modernizarea rute suburbane de călători“Bălți-Alexeuca”

Reeșind din cele analizate consider că ruta data poate suporta unele
modernizări benefice cît economice, atît și sociale.
Ruta data trece prin șapte sate în care cererea este una permanentă.
Modernizînd graficul de circulație pe ruta în cauză și schimbînd mijloacele de
transport pe unele cu capacitate nominală mai mare avem de cîștigat în timp și venit.

În aceste șapte localități locuiesc aproximativ 9 mii de persoane, dintre care

mulți posedă locuri de muncă, își fac studiile e.t.c. în m.Bălți. Lungimea rutei este de
37 km, traseul fiind destul de bun, aflînduse întro stare satisfăcătoare.
Actualmente ruta se deservește de patru microbuse de capacitate mică, cu un
grafic foarte relativ, arbitrar.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Ruta suburbană Bălţi – Alexeuca
În tabelul de mai jos sunt enumărate localitățile taversate și distanța între ele

LOCALITATEA DISTANTA km
BALTI 0
MINDRESTII NOI+ 8
MINDRESTII NOI 2
SINGEREII NOI 6
RADOAIA+ 5
DRAGANESTI 7
COTIUJENII MICI 6
ALEXEUCA 3
TOTAL 37 km

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 2.3 Alegerea mijlocului de transport
Analizînd piața auto în coraport calitate preț, și necesitate aplicării unui
mijloc de transport cu capacitate nominală mai mare la o investiție relativ nu
mare autocarul de tip MAN Lions City este oferta cea mai logică din toate
punctele de vedere. Aici îs prezentate 2 tipuri de mijloace de transport, cel
vechi ce deservea ruta dată și cel nou ce urmează a fi pus pe linie

MAN Lions City Mercedes Sprinter

Anul fabricării : 2010 Anul fabricării : 2003

Parcursul : 382000 Parcursul : 325070
Carburant : Diesel Carburant : CDI/Diesel
Putere motor : 320C Putere motor : 160CP
Cutie de viteze : manuală Cutie de viteze : manuală
Tracţiune : Spate Tracţiune : Spate
Consum : 21 l /100 km Consum : 12 l /100 km
Locuri: 40 + 1 Locuri: 20 + 1
Cap.cilind.: 12.0 cm Cap.cilind.: 2.5 cm3
3

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 2.4. Fluxurile de călători

Analizind fluxul pe un rulaj tur-retur la ruta suburbană Bălți-Alexeuca am

capatat urmatoarele date:

Direcţia Tur Direcţia Retur

Nr. Lr. Numarul de P Nr.d Lr. Numarul de P
de k pasageri pas*k e k pasageri pas*km
opriri m Îmba Deba Par m oprir m Îmba Deba Par
i
r rcaţi curs r rcaţi curs
caţi caţi
1 0 39 - - - 8 0 6 - - -
2 8 1 3 39 312 7 3 11 - 6 18
3 2 2 7 37 74 6 6 7 - 17 102
4 6 4 11 32 192 5 7 5 - 24 168
5 5 - 6 25 125 4 5 3 - 29 145
6 7 2 4 19 133 3 6 7 6 32 192
7 6 - 1 17 102 2 2 7 - 33 66
8 3 - 16 16 48 1 8 - 40 40 320
37 48 48 185 986 TOT 37 46 46 181 1011
TOT

Regimul de deservire a rutei: zilnic

Determinarea fluxului de pasageri în direcţia tur-retur:

tur
∑ Q dus retur
∑ Q dus
Q = ¿ Q = ¿
med n .op−1 45 med n.op−1 43
= =15 pas = =15 pas
¿ 3 ; ¿ 3
Determinarea neregularităţii fluxului de pasageri Tur-Retur
tur
Q
19
η = max = =6.33
tur tur 3
Q
med

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 retur
Q
43
η = max = =14 .33
retur retur 3
Q
med

Determinarea coeficientului de neregularitate a fluxului de pasageri după direcţii

Q retur
η med 14 . 33 ¿
¿= = =2. 26
tur 6 .33
Q
med
Determinarea numărului de pasageri transportaţi
Q = Qtur+ Qretur = 45 + 43 = 88pas.

Calculul traficului mediu de pasageri în direcţia Tur-Retur

retur
∑ Ρ retur
Ρ = ¿
med n. op−1 343
= =115 pas∗km
¿ 3
Determinarea coeficientului neregularităţii traficului de pasageri în sens direct şi
invers
tur
Ρ
max 273
η = = =91
tur tur 3
Ρ
med

retur
Ρ
max 190
η = = =1.65
retur retur 115
Ρ
med

Determinarea coeficientului neregularităţii traficului în direcţia Tur-Retur

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 retur
Ρ
129
η= med = =1.41
tur 91
Ρ
med
Calculul traficului de pasageri în direcţia Tur-Retur
P= Ptur + Pretur = 343+273 = 616 pas*km
Determinarea distanţei medii de transportare a unui pasager

P 273
L = = =3 .10 km
med Q 88

Determinarea coeficientului de schimb a pasagerilor

L
η sch= r =15 =4 .83
3.10
L
med
Determinarea coeficientului neregularităţii traficului de pasageri în direcţia Tur-Retur

tur
P
190
η tur = max = =4.22
n tur 45
P
min
retur
P
129
η retur = max = =1.84
n retur 70
P
min

η tur
n
η = n ¿
med
¿

2.5 Calcularea indicilor tehnico-economici si financiari ai rutei elaborate

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Calcularea indicatorilor de lucru:
Timpul ( min)
Nr.opriri Lm, km
Vt, km/h
t, t, t, t,
deplasării opriri opriri alte opriri
intermediare finale
1 - - - 5 -

Vt =46 km/h
2 8 10 1 - -
3 2 3 1 - -
4 6 7 1 - -
5 5 7 1 - -
6 7 9 1 - -
7 6 7 1 - -
8 3 3 1 5 -
TOTAL 37 0.77 0.11 0.16 -

Calcularea timpului unei curse.

tc= tmis+ top.fin top.int+tad=0.56+0.33+0.16+0= 1.05h
Calcularea timpului unui rulaj.
trul = 2 ∙ tc = 2 * 1.05 = 2.10h
Calcularea vitezei de exploatare.
L
r 42
V = = =20 km/h
exp 2. 10
t
c
Calcularea vitezei tehnică.
L
V = r =42 =40 km/h
t 1. 05
t
mis

Determinarea parcursului cu pasageri timp de o zi.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 L =L ∗n =15∗4=60 km
pas r c
Determinarea parcursului total de pasageri

L =L + L =60+5=65 km
tot pas 0

Calcularea productivităţii autobusului

Q =q ∗γ∗∫ ∗n =40∗0.9∗1.74∗8=501 pas

zi n sch c

P =Q ∗L =501∗21. 24=10641 pas∗km

zi zi med

Lpas∗qn∗γ 296∗40∗0 . 9
U = = =501
a Lmed 21. 24

Calcularea numărului necesar de autobuse

Q
A = zi =501 =1auto.
r 501
U
a
Determinarea intervalului de mişcare a autobusului.

t
rul = 2.08 =2.08h
I =
a 1
A
r
Determinarea frecvenţei de mişcare a autobuzului.

A
2
h= r = =0.48
2.7
t
rul

Calcularea coeficientului de folosire a parcursului

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 L
β= pas =296 =0.98
301
L
tot

2.6 Graficile de circulați

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Actualmente conform datelor autogării se efectuază ruta dată se efectuază de
două ori pe zi în timp stabilit.
21 BALTI->ALEXEUCA 12:00 zilnic
22 BALTI->ALEXEUCA 18:05 zilnic

Pentru o activitate mai bună propun ruta să fie efectuată conform următorului
grafic:
Dca/b 1 2 3 4 5 6 7 8

1 804 1008 1212 1416 1420 1624 1828 2032

600 804 1008 1212 1416 1420 1624 1828

Modelul dat de grafic e în stare să schimbe semnificativ comoditatea și

complexitatea serviciului prestat asigurînd localnicii cu posibilitatea liberă, stabilă de
circulație mai eficientă.
Graficul dat este elaborat pentru activitatea unui autocar, ceeia ce satisface
totalmente fluxul, și cererea solicitată în localitățile date.

2.7Gărileșistațiile auto. Dirijareatraficului suburban

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Actele legislative cereglementeazăactivitatea de transportare a călătorilorși a
bagajelorsunturmatoarele. Înelesunt express expusecondițiilelegale de procedură.

Legea nr.116-XIV din 29 iulie 1998

Codul transporturilor
HOTARIREA GUVERNULUI REPUBLICII MOLDOVA
cu privire la aprobarea Regulamentului transporturilor auto de călatori si bagaje
N 1348 din 10.11.2003
( Monitorul Oficial al R.Moldova N 229-233 din 24.11.2003)

AutogaraBălţi a fostdatăînexploatareîn 1973. Activitatea de

bazăesterealizareabiletelorpentrucălători. Zilnic, de la Autogarăpleacă circa 500 de
ruteîndiferitedirecţii ale Moldoveişipestehotareleei.Clădireaesteprevăzută cu circa
700 - 800 de locuripentrucălători.

Serviciileoferitecălătorilorsunturmătoarele:camera de păstrare a bagajelor, camera

mameişi a copilului, birou de informaţie, parcarea auto cu plată.

PeteritoriuAutogăriitotodată se oferăcălătorilorşialteservicii, aşa ca:

frizeriepentrubărbaţişifemei, atelier de cizmărie, atelier de ceasornice, serviciibancare
(casa de schimbvalutarşiplatapentruserviciicomunale), cafe-baruri.

La momentul de fațăGara Auto Bălținecesită o reparațiecapitlăfiindîntro stare

deplorabilă, cu un aspect învechitși cu o infrastructurăcelasă de dorit.

2.8 Dirijareatraficului suburban

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Dirijareacirculațieiautocarelor se efectuează din dispecerat care se afla in
incintagării. De lucruldat se ocupădispeceratul, înstrictăcoordonare cu
legislațiașiactele normative îndomeniuenumăratemaisus.

Serviciul dispeceral, conducerea efectivă a circulaţiei autobuzelor la rută se

efectuează cu respectarea cerinţelor sistemii despecerale.
Dispeceraţie- conducerea care este centralizată adică se efectuează într-un centru.
Despeceraţia efectuează controlul circulaţiei autobuzelor după regimul de circulaţie,
controlul stării de deservire calitativă pasagerilor, reglarea circulaţieie cînd
autobuzele s-au înlătutrat de la regimul de lucru pe rută. Conduce circulaţiea
autobuzelor cu scopul de a înbunătăţi calitatea deservirii pasagerilor si mărirea
fluxului.
Aparatul despeceral include lucrători şi constă despeceri de serviciu la linie pentru
primirea, îndeplenirea comenzilor. Despeceratul central organizează lucru de control
şi regularitatea circulaţiei autobuzelor pe rută.
Organizarea lucrului despecerilor lineari, ia parte la lucru pe asigurarea
necesităţilor spre dezvoltarea mijloacelor de comunicare.
Aparatul despeceral linear compune despeceri de serviciu lineari la opririle
intermediare. Asigură conducerea cu circulaţia a autobuzelor pe rute urbane, asigură
respectarea de curse prevăzute de orar.
Prelucrează şi întroduce propunerile spre perfecţionarea sistemei de organizare a
circulaţiei a autobuzelor.

Cea mai efectivă metodă este metoda de efectuare în colectiv. Lucrul în

acest caz se planifică în acelaşi timp şi se măreste răspunderea fiecărui conducător
auto

Înmajoritateacazurilorrutelesuburbanesuntrute regulate cu ungrafic de

circulațieclarstabilit.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Dirijareacirculațieiautocarelor se efectuează din dispecerat care se afla in
incintagării. Înzilele de vîrfsaucînd se
solicitareacreșteconsiderabildispeceratulîșiasumă tot dreptul de a
maisuplinicurselesolicitate cu autocaresuplimentare, dupănecesitate.
Cu părere de rău in suburbiisituația nu este un plaudabilă din punct de vedere a
amenajăriistațiilor, din
acestmotivconducătoriiautocarelorsuntnevoițisăstaționezepentrudebarcareacălătorilor
la solicitarea, ceeaceafecteazănegativtimpcurseiși o incomoditateîndeplasare.

2.9. Argumentarea modernizarii proiectului

In cadrul proiectului dat modernizarea principala o constituie implimentarea in
procesul de transportare a călătorilor pe rute suburbane , a autobuselor de tip mai nou

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 decit cele exploatate acum, care vor avea o capacitate de imbarcare mai mare, pentru
a satisface necesitatile benefeciarilor in procesul de călătorie.
Luînd in considerație importanta vitala a rutelor suburbane, cererea mare a
consumatorilor, acestea necesita a fi efectuate cu o calitate superioara. Pentru aceasta
trebuie sa existe preocupari din partea tuturor lucratorilor, incepind cu primele etape
ale fazei de studiu si proiectare si continuind pe intrega periada de oferire a
serviciului respectiv.
Ca urmare se popune efectuarea unui grafic de activitate functional si practic a
autobuselor , reesind din analiza fluxurilor și necesităților reale a benefeciarilor, cu
scopul de a mari rentabilitatea si profitabilitatea intreprinderii curente.

III. COMPARTIMENTUL ECONOMIC

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 3.1 Calculul preţului de cost a transportului rutier de călători
Ţinînd cont de specifecul de lucru al automobilelor pe rută, este raţional de a
calcula preţul de cost pentru fiecare rută în parte, deoarece nivelul costurilor în sens
direct diferă de costurile în sens invers. Afară de aceasta, este imposibil de garantat
încărcarea inversă.
Prin rută se înţelege un complex de elemente ale procesului de transport din
momentul ieşirii din parc, încărcării, livrării încărcăturii în sens direct, descărcării,
mişcării spre punctul de încărcare , încărcării, livrării încărcăturii în sens invers,
descărcării şi întoarcerii mijlocului de transport în parc.

Particularităţile determinării consumurilor de materiale

Consumurile de materiale utilizate în procesul activităţii cuprind consumurile legate de
procurarea combustibilului şi lubrifianţilor, a pieselor de schimb pentru reparaţia şi
deservirea tehnică a mijloacelor de transport; anvelopelor şi materialelor auxiliare.
Una din principalele componente ale consumurilor de materiale o constituie costul
combustibilului şi lubrifianţilor. Costul combustibilului se determină reieşind din
cantitatea de combustibil necesar de a fi consumat pentru alimentarea mijlocului de
transport şi preţul de procurare a combustibilului, o altă componentă este amortizarea
mijloacelor de transport care se determină în dependenţă de legislaţia în vigoare.
La calcularea tarifelor, costul materialelor, utilizate în procesul activităţii de baza, se
calculează conform normelor şi normativelor de consum, recomandate de fabrica
producătoare, preţurilor reale de piaţă în baza rezultatelor analizei detaliate a
consumurilor menţionate în perioada precedentă şi argumentării necesarului de
consumuri pentru funcţionarea normală a întreprinderii de transport.
Determinarea consumurilor de combustibil şi lubrifianţi, întreţinerea tehnică,
amortizarea mijloacelor de transport, salariul conducătorilor auto, pentru
anvelope şi cheltuielilor legate de transportare şi păstrare se efectuează în felul
următor:

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 ∑ Chg=∑ Chlei +K s∗∑ Chvalută , lei

unde: ∑ Chg – reprezintă suma cheltuielilor generale pe rută în

lei;

∑ Chlei – suma cheltuielilor în lei;

∑ Chvaluta – suma cheltuielilor în valută;

Ks – cursul valutar.

Deoarece toate cheltuielile au fost calculate în lei şi nu

avem cheltuieli în valută cheltuielile generale vor fi egale

cu cheltuielile în lei: ∑ Chg=∑ Chlei

Suma cheltuielilor în lei se determină prin sumarea cheltuielilor suportate pe
teritoriul Republicii Moldova:
 Chlei =  Chvar +  Chperioadă, lei
 Chlei =670391.82+750000=1420391.82lei

unde: Chvar– suma cheltuielilor variabile (cheltuieli ce depind de parcurs), lei;

Chperioadă– suma cheltuielilor de regie (cheltuieli ce nu depind de parcursul
automobilelor), lei. (energie electrică, apă, telefon, arendă ş.a.)
Cheltuielile variabile includ în sine suma cheltuielilor pentru materiale,
salarizarea conducătorilor auto şi cheltuieli indirecte.

Ch var = Chmater + Chsal + Ch indir, lei

unde: Chmater– cheltuieli pentru asigurarea materială, lei;
Chsal– cheltuieli pentru salarizare (conducătorilor auto), lei;
Chindir– cheltuieli indirecte, lei.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Ch var =506268.1+71623.72+92500=670391.82 lei
∑ Chmater =Chcombustibil +Chlub rifianti +Ch DT , RC +Chanvelope , lei

unde: Chcombustibil - reprezintă cheltuielile pentru combustibil, lei;

Chlubrifianti - cheltuielile pentru lubrifianţi, lei;

ChDT , RC . - cheltuielile pentru întreţinerea tehnică şi reparaţia materialului

rulant, lei;
Chanvelope - cheltuielile pentru anvelope, lei;

Chindirecte =Chamort .mijl .det r−t

Chamort .mijl .det r−t = 0,1* 925000=92500lei

 Chperioadă = 750000lei
Componentele cheltuielilor în lei:
Cheltuielile pentru materiale
Cheltuielile pentru combustibil:

comb
Chcombustibil=P1litru∗Consum lei
Chcombustibil=17 . 70∗23882=422711.4 lei

unde: P1litru – costul mediu a unui litru de combustibil la staţiile de alimentare, lei;
Consumcomb.– consumul total anual de combustibil, lei;

Consumcomb .=C comb. comb . comb.

expl. +C aux . iarna +C parc litri
Consumcomb .=23542. 5+329 . 6+9 . 95=23882 litri
comb
unde: Cexp l - consum de combustibil pentru exploatarea mijloacelor de transport,
litri;
comb
C aux .iarna - consum auxiliar de combustibil pentru sezonul de iarnă, litri;
C comb
parc - consum de combustibil intern în parc, litri;

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 rut .
L
N 100km tot
comb β
Cexp l=
100 litri

109865
21∗
comb 0 . 98
Cexp l= =23542. 5litri
100
unde: N100km – norma liniară de consum de combustibil pentru 100 km (anexa 1 sau
din paşaportul de exploatare a mijlocului de transport);
rut .
Ltot – parcursul total anual a mijloacelor de transport pe rută, km;

Ltot – parcursul total anual a mijlocului de transport, km;

T iarna N aux 4∗4 . 2
C comb
aux .iarna = ∗C comb
expl = ∗23542. 5=329. 6
12∗100 1200 litri
unde: Tiarna – durata sezonului de iarnă, luni astronomice (pentru RM se primesc – 4
luni);
Naux – norma suplimentului de combustibil pentru lunile de iarnă, % (pentru
RM 4,2%).
(23542 .5+329 . 6 )∗0 . 5
C comb
parc = =9 . 94
1200 litri

Cheltuielile pentru lubrifianţi şi uleiuri:

Cheltuielile pentru lubrifianţi constituie suma cheltuielilor pentru toate tipurile de
uleiuri şi unsori şi anume (ulei motor, ulei transmisie, ulei special şi unsori
consistente)

Chlub rif .=∑ (C iulei∗Pi1 litru( kg) )

i
unde: Culei - consumul anual de ulei de tipul i, litri sau kg;
Pi1litru( kg) - preţul unui litru de ulei respectiv de tipul i.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 i
unde: N 100 - norma de ulei şi unsori consistente pentru 100 litri de combustibil
(pentru mijloacele de transport produse în CSI), litri sau kg. (anexa 2 sau conform
paşaportului de exploatare a mijloacelor de transport).
Pentru automobilele la care aceste norme nu sunt calculate, cheltuielile pentru
lubrifianţi se calculează după formula:
Ciulei =V a∗F a∗k completare , litri sau kg

unde: Va – volumul de alimentare cu ulei de tipul i a tipului dat de mijloc de transport

la o singură alimentare, litri sau kg;
kcompletare – coeficientul de completare a volumului de ulei pe perioada de
exploatare a uleiului;
Fa – frecvenţa de alimentare pe an cu tipul i de ulei.
L tot
F a= i
Lnormativ
i
unde: Lnormativ - parcursul normativ până la uzarea uleiului de tipul i, km.

L tot 109865
F a= i
= =7 .32
Lnormativ 15000

i
Culei =Va∗Fa∗Kcompl .=10∗7 .32∗1. 1=80 . 52 litri

i
Chlubrif .= i
Culei * P1litru( kg)=80 . 52∗85=6844 . 2 lei

Cheltuielile pentru deservirea tehnică şi reparaţia materialului rulant:

Cheltuielile pentru întreţinere şi reparaţie pot fi estimate din bilanţurile contabile

anuale ale întreprinderilor de transport. Însă totodată se pot calcula în felul următor:
ChDT , RC=∑ (S i +Chip . s. +Chimat .rep ) , lei

unde: Si – salariul lăcătuşilor la îndeplinirea lucrărilor de tipul i, lei

Chip. s. - cheltuieli pentru piese de schimb la deservirea de tipul i, lei; (lista

pieselor la DT respectivă conform Regulamentului)

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Chimat .rep - cheltuieli pentru materiale de reparaţie la deservirea de tipul i, lei;

i – tipul deservirilor (deservirea zilnică – DZ, deservirea tehnică DT-1,

deservirea tehnică DT-2, reparaţia curentă – RC)
N i Ltot
Chi= ∗K 1∗K 2∗K 3
1000 lei
unde: Ni – norma de piese de schimb şi materiale de reparaţie pentru 1000 km
parcurs, lei (se primeşte ca valoarea din anul trecut);
k1– coeficientul de corectare a normei în dependenţă de condiţiile de exploatare
(pentru RM - 0,9);
k2 – coeficientul de corectare în dependenţă de modificaţia mijloacelor de
transport (Pentru RM - 1);
k3 – coeficientul de corectare în dependenţă de condiţiile climaterice
(pentru RM – 1).
O altă metodă de calculare a cheltuielilor pentru deservirea tehnică şi reparaţia

curentă poate fi: ChDT , RC = Cb*0,15 ;lei

Cb – Costul rezidual al mijlocului de transport ; lei

0,15 – coeficientul de normare a cheltuielilor pentru DT şi RC;
Cb = 925000 *0.15=102000lei
ChDT , RC =102000*0,15=20812.5 lei

Cheltuielile pentru uzura anvelopelor sau pneurilor

Ch pneuri=P1 pneu∗N pneu=4300∗13=55900 , lei

unde: P1pneu – preţul unui pneu sau anvelope, lei;

N pneu – numărul necesar de pneuri sau anvelope, lei.
n∗Ltot 6∗109865
N pneu= = =13
Lnorm∗k 1∗k 2∗k 3 54000∗0 . 9∗1∗1 unităţi
unde: L norm – parcursul normativ al unui pneu, km

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 n – numărul de roţi la automobil, unităţi

∑ Chmater =422711. 4 +6844 . 2+20812. 5+55900= 506268 .1 lei

Determinarea consumurilor privind retribuirea muncii

1.Consumurile privind retribuirea muncii, care se includ în costul serviciilor de

transport pentru calcularea tarifelor, se determină reieşind din:

o numărul conducătorilor auto care sunt nemijlocit încadraţi în procesul

de prestare a serviciilor de transport;

o nivelul salariului tarifar normativ stabilit în republică pentru prima

categorie de calificare a angajaţilor din unităţile cu autonomie
financiară;

o coeficientul de ramură şi nivelul de calificare a personalului,

o regimul şi condiţiile de muncă, cît şi alţi factori caracteristici ramurii

transporturilor.
Cheltuielile legate de contribuţiile pentru asigurările sociale şi cele medicale, sînt
determinate reieşind din normele de defalcări stabilite de actele normative în vigoare.

2.Cheltuielile privind retribuirea personalului de producţie se includ în

cheltuielile indirecte de producţie.
Salariul de bază se calculează după formula:
SB=( STOl∗T l +STO st .∗T st . )∗Zl=(9∗8 . 32+4 . 5∗10)∗288=34525 . 44 , lei

unde: STOst. – salariul tarifar orar pentru orele staţionate, 4,5 lei;
STOl. – salariul tarifar orar pentru orele lucrate constituie 9 lei
Tl– timpul zilnic de lucru, ore (conform Codului Muncii 8ore);
Zl – zile calendaristice lucrătoare în mediu pe un an;

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Supliment pentru categorie:
S categorie =SB∗0 ,25=34525. 44∗0 .25=8631.36 lei

unde: 0,25 – coeficientul de supliment pentru categorie (în RM constituie 25%).

Supliment pentru lucru în zilele de odihnă:

lucru
2( SB+S categorie )∗Z od 2(34525 . 44+8631 .36 )∗48
S zileodihna= = =11350 . 83
365 365 lei
lucrate
unde: Z od - zile de odihnă care au fost lucrate de către un conducător auto,(0
zile)

Supliment pentru complexitate:

S complexitate =SB∗k complexitate =34525 . 44∗0 .15=5178 .8 , lei

unde: k complexitate - coeficientul de complexitate (în RM 10 ÷ 30%).

Fondul total de salarizare va fi:

FTS=(SB+S categorie +S zileodihna +S complexitate )∗1,2 , lei

FTS=(34525. 44 +8631 .36+11350 .83+5178 . 8 )∗1,2=71623 . 72 lei

unde: 1,2 – 27%, care se distribuie 3% - asigurarea medicală şi 24% - fondul social

Cheltuielile care nu se includ în preţul de cost şi, respectiv, în tarifele la

serviciile de transport

In preţul de cost şi, corespunzător, în tarifele serviciilor de transport pasageri nu se

includ:

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 o cheltuielile pentru executarea lucrărilor de proiectare, construcţie şi

reconstrucţie, pentru procurarea, modernizarea, montarea şi încercarea

utilajului;

o cheltuielile pentru predarea în exploatare a noilor întreprinderi (obiecte) şi

supravegherea de autor a organizaţiilor de proiectare,

o cheltuielile pentru înlăturarea deficientelor în lucrările de proiectare,

Construcţie şi montaj, revizie (demontare), lichidarea defectelor utilajului

şi deteriorărilor produse din vina producătorilor, furnizorilor şi

organizaţiilor de transport;

o cheltuieli în scopuri de binefacere, sponsorizări, pentru lucrările

calificate ca ajutor pentru alte întreprinderi şi organizaţii atât în formă de

servicii, cît şi ca sprijin material sau financiar;

o consumurile şi cheltuielile neproductive, rebuturile, lipsurile, furturile,

sancţiunile, amenzile, penalităţile şi despăgubirile.

o cheltuielile pentru executarea sau plata lucrărilor (serviciilor) ne legate de

deservirea mijloacelor de transport.

Determinarea tarifelor de bază

Luând în considerare specificul ramurii, consumurile directe şi indirecte se

stabilesc pe următoarele unităţi de calcul:

Tarifele se vor determina luându-se în calcul analiza detaliată a veniturilor,

consumurilor şi cheltuielilor suportate de agenţii economici transportatori în perioada

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 anterioară de activitate. In aceste tarife se vor include numai cheltuielile şi consumurile

strict indispensabile la prestarea serviciilor de transport respective şi rentabilitatea

necesară pentru continuarea activităţii agenţilor transportatori.

Tariful de bază pe o anumită unitate de calcul se va deduce reieşind din consumurile

şi cheltuielile întreprinderii, agenţilor transportatori determinate conform cerinţelor

prezentei metodologii, aplicându-se formulă:

Tarif baza =
∑ Ch g∗N
rentabilitate
Ptot , lei/km

unde: Nrentabilitate – norma de rentabilitate (coeficient de profit);

P– traficul de pasageri pe rută ,pas* km.

1420391. 82
Tarif baza = ∗1 . 3=0 . 48
3883965 lei/km

3.2. CALCULUL INDICILOR FINANCIARI

venitul de la îndeplinirea lucrului

V = Tarif * P sau (Q), lei

V = 0.47*3883965=1825463.55 lei

unde: P (Q) – volumul de lucru executat

Calculul Profitului, lei

Profitul brut, lei

Pb = V – Chg, lei

Pb = 1825463.55–1420391.82=405071.73 lei

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Coeficientul de profitabilitate:

405071. 73
Cprof = =0. 22
1825463 . 55

Calculul rentabilităţii:

rentabilitatea activelor

Cactiv
RA= ∗100
Pb ;%

925000
ROA= ∗100=228
405071 .73 %

unde: Cactiv – costul activelor

Cactiv = FA , lei

unde: FA – fonduri active

FA =  As P1,

FA = 1  925000 =925000 lei

P1, - preţul unui autobus ; lei

rentabilitatea prestării serviciilor:

405071. 73
R= ∗100=22 .19
1825463 . 55 %

Determinam termenul de rascumparare:

IC
Trasc=
Pb

unde: IC – costul investitiilor;

925000
Trasc= =3
405071. 73 ani

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Structura cheltuielilor suportate
Ch comb Ch lubrif Ch dt rc Ch anvelope Ch salariu Ch indirecte Ch perioada

30%

53%

0%
4% 1%

5%

7%

lei
Chcomb 422711,4
Chlubrif 6844,2
Chdtrc 20812,5
Chanvelop
e 55900
Chsalariu 71623,72
Chindirecte 92500
Chperioada 750000

3.3. Argumentareaeconomică a proiectului

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Reeșind din calculile operate anterior pot menționafaptulcăavem o
rentabilitatedestul de mare din punct de
vedereinvetițional,adicăaveminvestițiiconsiderabileși cu profituri respective.
Compartimentul economic datfiindanalizatși calculate numaipentru o rută
suburban are maricheltuieliindirecteceinfluiențeazăasupraindicilor de rentabilitate.
Intreprinderilemari, cu un parcavansat de materilrulat nu arîntilnicomplicații la
deservirea a așatipuri de rutereeșind din
considerentulaplicăriiunorinvestițiipragmaticepetermenscurt cu
profiturirealepentrusituația de fațăîn care ne aflăm.

CONCLUZIE

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 În proiectul de diplomă a fost efectuată o analiză detailată a activității
economice a întreprinderii “MoldTrans-Tur”S.R.L. m. Bălți,
iarînvederealichidăriisaudiminuăriiacțiuniiaspectelor negative depistate, au fost
elaborate măsuriorganizatorice, tehnice,
efectuatecalculenecesaredeterminăriieficiențeilor.
Învedereaperfecționăriiprocesului de transportare s-a
efectuatcalculultehnologicși economic al ruteipentru a avea o
imanineclarăvizavicheltuielilenecesareînproducție, precumșirealizareavolumului de
lucruefectiv, pentruasigurareauneirentabilități a activitățieconomice a
întreprinderiiînmarime de circa 20 %.
Înurmaanalizeiactivitățiiîntreprinderii “MoldTrans-Tur”S.R.L. ,sau elaborate
urmatoarele măsuri de perfecționare, eficentizare a procesului:

1. S-a modificatmijlocul de transport cu capacitate mai mare

pentruaasigura un proces de transportaremaicomodși efficient.

2. S-a armonizatgraficul de circulație, întrucît un mijloc de transport

săreușească de a efectua 4 rulajepezi cu un interval
comodlocuitorilorlocalitățilortaversate.

Realizare acestor două propuneri tehnico-organizatorice au contribuit la

îmbunătațirea procesului de transportare, indicilor tehnici și economico
financiari.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Bibliografie

1. Nagoeva I.D., Uliţcaia I.M. „ORGANIZAŢIA I POLATA TRUDA NA

TRANSPORTE” Moscva 1989
2. Iulian Rusnac „ ECONOMIA TRANSPORTULUI AUTO” Chişinău, Evrica,2003
3. CIPTI „ СПРАВОЧНИК ПО СОГЛАШЕНИЮ AETR” Chişinău, Evrica,2003
4. Gost 2,304-84
5. ÎDRUMAR METODIC prevind elaborarea tezelor de licenţă Ediţia I, V.Dohotaru,
V.Tentiuc, O. Frunze.
6. Datele premite de la întreprindere.

Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data

 Coala

Mod Coala № documentului Semnătura Data